Датчик воздушного потока
Этот датчик установлен в узле воздухоочистителя. Датчик измеряет расход воздуха через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика воздушного потока для управления подачей топлива и управления вторичным воздухом. На моделях Conquest и Starion с промежуточным охлаждением в воздухоочиститель был добавлен ниппель для съема атмосферного давления (ведущий к соленоидному клапану переключения атмосферного давления), а также изменено расположение маслоотделителя и дыхательного ниппеля.
Датчик температуры всасываемого воздуха.
Этот датчик установлен на модуляторе, расположенном в воздухоочистителе, как составная часть датчика воздушного потока. Датчик измеряет температуру входящего воздуха, подавая информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива. На моделях Conquest и Starion с промежуточным охлаждением на воздухозаборную трубу был установлен датчик температуры всасываемого воздуха «B» для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха, когда двигатель работает под высокой нагрузкой.
Chrysler Corp. Импортирует Colt и Conquest/Mitsubishi Cordia, Mirage, Starion и Tredia ECI система. Схема №25
Датчик давления
Этот датчик установлен на брандмауэре. К датчику подключен электрически управляемый электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан имеет 2 присоединенных к нему шланга. Один шланг подключается к воздуховоду воздухоочистителя, а другой шланг подключается ниже дроссельной заслонки.
Электромагнитный клапан активируется ECU всякий раз, когда выключатель зажигания переводится в положение «ON» или «START» на определенный период времени. При срабатывании соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и/или высоты. Эта информация посылается в ЭБУ для управления временем подачи топлива.
По истечении заданного периода времени ЭБУ отключает электромагнитный клапан. При отключении соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление и давление во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.
Датчик давления и электромагнитный клапан также используются для компенсации высоты. Эти компоненты информируют КРД о высоте. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.
Датчик давления Обратите внимание на расположение электромагнитного клапана и датчика давления. Схема №26
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе. Этот датчик представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик частоты вращения двигателя
С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ECU для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Этот датчик установлен в выхлопной системе между турбонагнетателем и передним каталитическим нейтрализатором. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.
Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления временем подачи топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Когда сигналы датчика кислорода не интерпретируются ЭБУ, это режим работы с разомкнутым контуром.
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот датчик установлен на смесителе впрыска топлива. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля времени подачи топлива.
Выключатель малого газа
Этот переключатель установлен на смесителе впрыска топлива. При закрытой дроссельной заслонке (положение холостого хода) выключатель срабатывает. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и системой впрыска воздуха. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №27
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива.
Количество подаваемого топлива определяется только временем, когда форсунки открыты, потому что регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.
ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства и вычисляет время подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких условий работы, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, приемистость и замедление.
Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива в течение заданного периода времени. После выключения зажигания из положения «ПУСК» и превышения частоты вращения двигателя заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.
Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.
Когда датчик кислорода достаточно теплый, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода и использует ее для управления подачей топлива. Когда ЭБУ принимает информацию датчика кислорода, это называется режимом работы с замкнутым контуром.
Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Во время работы в разомкнутом контуре ЭБУ использует эти средние значения для модификации заранее запрограммированной информации. Делая это, ЭБУ может более точно контролировать выбросы выхлопных газов, даже когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром.
Идентификатор терминала электронного блока управления. Схема №28
Система нагнетания воздуха (подача вторичного воздуха)
ЭБУ управляет системой нагнетания воздуха. Система нагнетания воздуха состоит из фильтра вторичного воздуха, пластинчатого клапана, регулирующего клапана вторичного воздуха и электромагнитного клапана вторичного воздуха. см. рис. 9 Эта система уменьшает выбросы выхлопных газов, способствуя окислению выхлопных газов.
ЭБУ контролирует частоту вращения двигателя, расход всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости и положение холостого хода. Когда все требуемые условия выполнены, ЭБУ активирует электромагнитный клапан для подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор во время режимов прогрева двигателя, горячего запуска и замедления.
Когда ЭБУ активирует электромагнитный клапан, разрежение во впускном коллекторе открывает клапан регулирования вторичного воздуха. Регулирующий клапан позволяет дополнительному воздуху поступать в выпускной коллектор. Язычковый клапан, приводимый в действие пульсациями вакуума в выпускном коллекторе, регулирует количество дополнительного воздуха, поступающего в выпускной коллектор.
Система впрыска воздуха (подача вторичного воздуха) ECU контролирует двигатель и контролирует впрыск воздуха. Схема №29
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов используется для сокращения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах транспортных средств. Выхлопной газ частично рециркулирует из выпускного отверстия в головке цилиндра в отверстие впускного коллектора под смесителем впрыска топлива. Система рециркуляция отработавших газов управляется ECU и состоит из электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. см. рис. 10
ЭБУ контролирует обороты двигателя и температуру охлаждающей жидкости. При выполнении условий КРД обесточивает электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Когда соленоид обесточен, клапан управления рециркуляция отработавших газов открывается (чему способствует дроссельное отверстие вакуума), и возникает поток рециркуляция отработавших газов.
При подаче питания на электромагнит ЭГР от КРД клапан управления закрывается за счет объединенных сил давления дроссельной заслонки и давления турбонаддува.
Система рециркуляции отработавших газов, ECU контролирует двигатель и управляет потоком рециркуляции отработавших газов. Схема №30
Отсечка топлива
Две различные системы отсечки топлива используются для изменения скорости подачи топлива в двигатель
Прекращение подачи топлива для замедления
Во время работы автомобиля переключатель положения холостого хода не находится в положении холостого хода, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.
Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшается посредством изменения интервала впрыска блоком управления двигателем. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.
Прекращение подачи топлива для наддува
Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбонагнетателя. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем заданное значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива.