Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Бензиновые модели

Система испарения топлива предотвращает выход паров топлива в атмосферу. Система состоит из специального топливного бака, внешнего бака-сепаратора паров (если он оборудован), крышки-наполнителя для сброса вакуума, ограничителя переполнения (двухходовой клапан), топливного обратного клапана, термоклапана, канистры с древесным углем, угольного элемента воздухоочистителя (Pickup), клапана управления продувкой, клапана сброса чаши, а также соединительных линий и шлангов.

Операция

Когда ключ зажигания находится в положении «ВЫКЛ», пары из топливного бака и поплавковой чаши карбюратора отводятся в угольную канистру. Когда двигатель работает выше холостого хода и прогрет до нормальной рабочей температуры, термоклапан откроется и позволит вакууму открыть регулирующий клапан продувки.

Пары канистры затем втягиваются во впускной коллектор через клапан управления продувкой для сжигания. Клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC и CO. Клапан управления продувкой открывается, когда разность давлений между давлением турбонаддува и давлением в дроссельном канале превышает заданное значение.

Войти

Техническое обслуживание

Каждые 5 лет/80 000 км проверяют систему испарения топлива на наличие утечек и препятствий. Отсоедините оба конца линии отвода паров топлива и продуйте линию сжатым воздухом. Проверить работу ограничителя переполнения и заменить все паро-/вакуумные шланги и угольную канистру. Проверьте уплотнение крышки заливной горловины на предмет износа и уплотняющую поверхность наливной трубки.

Без турбонагнетателя

При прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе и ключе зажигания в положении «ВЫКЛ» снимите продувочный шланг с воздухоочистителя и продуйте в него воздух. Воздух не должен проходить через клапан управления продувкой. Запустить двигатель и работать при 2000 об/мин. Продуть шланг и проверить прохождение воздуха через клапан управления продувкой. Если клапан не работает в соответствии с указаниями, проверьте работу термоклапана и подсоединение вакуумных линий и шлангов на наличие разрывов и препятствий.

С турбонагнетателем

Отсоедините шланги от регулирующего клапана продувки и снимите клапан. Применить 7,8 в. Рт.ст. к верхнему вертикальному штуцеру регулирующего клапана продувки. (Схема №1) Продуть отверстие клапана управления продувкой в канистру и проверить, что воздух проходит через клапан. Замените клапан, если он не работает в соответствии с планом.

Проверка регулирующего клапана продувки. Схема №1

Войти

Ограничитель переполнения (2-WAY клапан)

Снимите клапан и слегка продуйте через впуск и выпуск. Если воздух проходит со световым сопротивлением в обоих направлениях, клапан хороший.

Бензиновые модели

Система вентиляции картера предназначена для направления продувочных газов во впускной коллектор для сжигания двигателем. Система является системой закрытого типа и состоит из клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соединительных шлангов. Система подает свежий воздух в картер через воздухоочиститель.

В нормальных условиях движения свежий воздух смешивается с продувочными газами (внутри картера) и проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор. При сильном ускорении или высокоскоростном движении разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а продувочные газы превышают пропускную способность клапана принудительная вентиляция картера. Затем газы направляются через шланг сапуна в воздухоочиститель и карбюратор для сжигания двигателем.

Система вентиляции картера (показаны бензиновые двигатели 1.4L и 1.6L). Схема №2

Войти

Дизельные модели

В дизельных двигателях также используется закрытая система вентиляции картера. В состав системы входят шланг суфлирования, выпускное отверстие крышки клапана и впускная труба. Продувочные газы картера вытекают из шланга суфлера крышки клапана и в шланг забора воздуха.

Система вентиляции картера (дизельный двигатель). Схема №3

Войти

Техническое обслуживание

Проверяйте и очищайте всю систему вентиляции картера каждые 5 лет/80 000 км.

Как протестировать систему

На бензиновых двигателях с двигателем на холостом ходу снимите клапан ПКВ с клапанной крышки и поместите палец над входным отверстием клапана. Должен ощущаться сильный вакуум. Отверните ключ зажигания и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Продуть в резьбовой конец клапана ПКВ. Если воздух не будет поступать, удалите предохранительный клапан давления и шланг и очистите соответствующим растворителем для устранения препятствий. Повторное испытание после очистки.

На бензиновых двигателях с турбонаддувом проверьте маслоотделитель и трубу возврата масла на предмет засорения и утечек.

На дизелях проверьте шланг суфлера и впускной и выпускной патрубки крышки клапана на предмет засорения и утечек.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все карбюраторные модели оснащены термостатическим очистителем воздуха. Воздухоочиститель оснащен клапаном управления воздухом (внутри трубки), который обеспечивает подачу нагретого воздуха из кожуха или более холодного окружающего воздуха в карбюратор в зависимости от положения клапана. Вакуумный двигатель, который реагирует на биметаллическую систему датчиков температуры (расположенную внутри корпуса воздухоочистителя), контролирует положение клапана.

Система термостатического воздухоочистителя. Схема №4

Войти

Операция

Когда температура поступающего воздуха, измеряемая биметаллическим датчиком, ниже примерно 29°C, клапан выпуска воздуха биметаллического датчика закрывается. Это позволяет применить разрежение впускного коллектора у диафрагмы вакуумного мотора, который открывает клапан регулирования воздуха. Это только положение горячего воздуха.

Когда температура входящего воздуха превышает приблизительно 45°C, клапан выпуска воздуха биметаллического датчика полностью открыт. При полностью открытом отборе воздуха вакуум уже не способен работать вакуумной диафрагмой электродвигателя и регулирующий клапан закрыт (независимо от давления разрежения во впускном коллекторе). При закрытом регулирующем клапане в воздухоочиститель впускается только холодный воздух.

При температурах между закрытым и открытым положениями регулирующий клапан будет установлен для смешивания горячего и холодного воздуха до умеренных температур, достигающих воздухоочистителя. Благодаря этому способу температура поступающего воздуха поддерживается почти постоянной.

УСТАВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Испытания компонентов

1. Когда двигатель холодный и температура окружающего воздуха ниже 29°C, воздухораспределитель в трубке должен быть в верхнем положении (тепло включено).
2. Запустите двигатель. Когда двигатель прогреется, проверьте температуру в трубке или на биметаллическом датчике. При температуре поступающего воздуха выше 45°C воздухораспределитель должен находиться в нижнем положении (отапливаться).
3. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Дайте воздухоочистителю остыть до 30°C. Используя внешний источник вакуума, нанесите 15 в. Hg на биметаллический датчик. При приложении вакуума регулирующий клапан должен открыться (нагрев на позиции). Если регулирующий клапан не открывается, проверьте работу вакуумного двигателя.
4. Используйте внешний источник вакуума для проверки вакуумного двигателя. С 10 в. Hg вакуум, приложенный к двигателю, воздушный регулирующий клапан должен быть полностью открыт (тепло на позиции). Если вакуумный двигатель работает не так, как описано, замените корпус воздухоочистителя в сборе.

Описание системы открывания дроссельной заслонки

Система открывания дроссельной заслонки применяется на кондиционных, карбюраторных моделях и состоит из узла открывания дроссельной заслонки, электромагнитного клапана, датчика оборотов двигателя и переключателя компрессора кондиционера. Датчик частоты вращения двигателя также используется в системе клапанов переключения воздуха.

Когда этот датчик определяет, что частота вращения двигателя равна или ниже заданного значения, система переключения воздуха не работает. Когда частота вращения двигателя выше заданного значения, система переключения воздуха работает в соответствии с проектом.

Выключатель компрессора «ВКЛ».

Когда датчик частоты вращения двигателя определяет, что частота вращения двигателя равна или ниже заданного значения, электромагнитный клапан открывается для передачи разрежения во впускном коллекторе на открыватель дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка слегка открывается рычагом открывания и открытия дроссельной заслонки, который свободно перемещается на валу дроссельной заслонки. Затем двигатель будет работать со скоростью, возникающей в результате установки новой дроссельной заслонки, открывающейся против нагрузки компрессора.

Выключатель компрессора «ВЫКЛ».

Система открывания дроссельной заслонки перестает работать и двигатель работает на оригинальных оборотах холостого хода.

Войти

Рабочая скорость дроссельного открывателя

1. Выключите свет и аксессуары. Установите передачу в нейтральное положение. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. На двигателях 1.4L и 1.6Л электровентилятор должен быть отключен, убедитесь, что холостой ход бордюра соответствует техническим условиям.
2. При необходимости сбросить обороты холостого хода до технических характеристик. Выключатель кондиционер (ФОРСАЖ) в положение «ON»(ВКЛ). Отрегулировать двигатель до заданной частоты вращения винтом открывателя дроссельной заслонки. Несколько раз включите и выключите кондиционер, чтобы проверить работу рычага дроссельной заслонки. (Схема №1)

Технические характеристики дроссельного открывателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Все транспортные средства оборудованы системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) для сокращения выбросов NOx. Система рециркуляция отработавших газов частично рециркулирует выхлопные газы из выпускного отверстия головки цилиндров в отверстие во впускном коллекторе под карбюратором. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов и термоклапаном.

Регулирующие клапаны рециркуляции отработавших газов

Увеличенный поток рециркуляция отработавших газов, требуемый для соответствия стандартам выбросов, отрицательно влияет на управляемость. Клапаны управления рециркуляция отработавших газов компенсируют влияние рециркуляция отработавших газов на управляемость и управляются вакуумом карбюратора. Величина разрежения регулируется относительными дроссельными отверстиями. Система рециркуляция отработавших газов увеличивает поток рециркуляция отработавших газов при работе с высокой нагрузкой и уменьшает поток рециркуляция отработавших газов при работе с низкой нагрузкой. Уровень вакуума на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонке низкий и работа рециркуляция отработавших газов на этих режимах не происходит. Для этого могут использоваться два типа систем клапанов рециркуляция отработавших газов:

Один клапан рециркуляции отработавших газов

Транспортные средства оснащены единой системой клапанов рециркуляция отработавших газов.

Вспомогательный регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Этот механически управляемый клапан связан с дроссельной заслонкой. Этот клапан точно контролирует поток рециркуляция отработавших газов, реагируя непосредственно на положение дроссельной заслонки.

Термоклапан

Термоклапан измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя и предотвращает работу рециркуляция отработавших газов ниже заданных значений. При прогреве двигателя термоклапан открывается, подавая разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. При температуре ниже 55°C термоклапан открыт, вакуум сбрасывается, и к клапану рециркуляция отработавших газов вакуум не подается. При температуре выше 55°C термоклапан закрывается и выполняется нормальная работа рециркуляция отработавших газов.

Клапан Sub-рециркуляции отработавших газов

1. Управляйте вспомогательным клапаном рециркуляция отработавших газов вручную (открыть клапан вручную). Клапан должен плавно перемещаться через весь свой диапазон движения. Если работа клапана затруднена, снимите клапан и проверьте наличие углерода, пыли и/или других отложений. При необходимости очистите клапан растворителем. Нанесите легкий слой масла.
2. Если после очистки работа по-прежнему затруднена, замените вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов. Перед снятием вспомогательного клапана рециркуляция отработавших газов, который трудно эксплуатировать, обрызгать растворителем несколько раз снаружи при снятом резиновом чехле, затем снять клапан.

Войти

Типичные конфигурации регулирующих клапанов рециркуляции отработавших газов. Схема №5

Войти

Как протестировать систему

1. Проверить шланги на правильность прокладки и состояние. Двигатель холодного запуска и работает на холостом ходу. Наблюдайте за работой клапана рециркуляция отработавших газов при увеличении частоты вращения двигателя до 2500 об/мин. После холодного пуска работа рециркуляция отработавших газов НЕ ДОЛЖНА производиться. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает, замените термоклапан.
2. Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет 185-126°C (85-90 ° C). Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Наблюдайте за клапаном рециркуляция отработавших газов. Должен сработать клапан рециркуляция отработавших газов. Если рециркуляция отработавших газов не работает, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и термоклапан. При необходимости замените.
3. Отсоедините шланг (зеленая полоса) от термоклапана. Подсоедините вакуумный насос и примените вакуум. Если вакуум через термоклапан отсутствует, клапан неисправен. При необходимости замените.
4. Снимите вакуумный насос с термоклапана и подсоедините шланг (зеленая полоска) к термоклапану. Отсоедините шланг (Зеленая полоса) от фитинга у карбюратора. Подсоедините вакуумный насос к концу шланга.
5. Применить 9,8 в. Рт.ст. вакуума при открытии дополнительного клапана рециркуляция отработавших газов (открытие клапана вручную). Если частота вращения на холостом ходу становится нестабильной, клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально. Если частота вращения на холостом ходу остается стабильной, клапан рециркуляция отработавших газов НЕ в порядке. При необходимости замените клапан рециркуляция отработавших газов.
6. Снимите вакуумный насос с конца шланга. Подсоедините шланг к карбюратору. Отсоедините шланг (желтая полоса) от регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к штуцеру на регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов.
7. Применить 5.9 в. Рт.ст. вакуума при открытии дополнительного клапана рециркуляции выхлопного газа (клапан открывается вручную). Если частота вращения на холостом ходу становится нестабильной, клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально. Если частота вращения на холостом ходу остается стабильной, клапан рециркуляция отработавших газов НЕ в порядке. При необходимости замените клапан рециркуляция отработавших газов.
8. Снимите вакуумный насос с регулирующего клапана ЭГР. Подсоедините шланг (желтая полоса) к фитингу регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.

Карбюраторные модели

Чтобы соответствовать федеральным нормам выбросов на всех высотах, все транспортные средства, использующие карбюраторы с обратной связью, оснащены системой компенсации высотных нагрузок.

Система состоит из высотного компенсатора (HAC), проходов для дополнительного отбираемого воздуха и дополнительного струйного воздуха и вакуумного клапана задержки (автомобили с автоматической коробкой передач). С увеличением высоты давление воздуха уменьшается и смесь воздух/топливо становится богаче. Система HAC подает дополнительный воздух в основную основную скважину.

Модели с впрыском топлива

Аналогично карбюраторным моделям, автомобили с впрыском топлива оснащаются датчиком давления и электромагнитным клапаном. Эта система действует как высотный компенсатор.

На больших высотах регулирующий клапан открывается анероидным сильфоном ВАС. Это позволяет воздуху стравливаться через клапан в основную основную скважину. На малых высотах регулирующий клапан остается закрытым, и в основную скважину не поступает дополнительный отбираемый воздух.

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ». и после этого один раз в указанный период электромагнитный клапан запитывается от ЭБУ в течение указанного времени. Это позволяет датчику давления определять атмосферное давление окружающей среды. Время подачи топлива определяется ЭБУ в ответ на барометрическое давление окружающей среды, так что соотношения воздух/топливо на больших высотах могут поддерживаться в той же степени, что и на уровне моря.

Войти

Описание системы управления сброса

Системы замедления снижают выбросы НС посредством использования различных устройств. На моделях Colt и Colt Vista используется демпфер и система опережения зажигания замедления, состоящая из датчика частоты вращения двигателя и электромагнитного клапана. На Ram-50 датчиках используются воздушный переключающий клапан, воздушный клапан и демпфер (все модели Man. Trans. за исключением федеральных датчиков).

Клапан переключения воздуха отсекает топливо к перепускным отверстиям и выходу пилота, подавая дополнительный воздух в медленный холостой проход. Клапан воздуха наката подает дополнительный воздух во впускной коллектор. Система опережения зажигания замедления опережает момент зажигания, изменяя разрежение, подаваемое на клапан от разрежения во впускном канале карбюратора, до разрежения во впускном коллекторе.

Клапан переключения воздуха

При обнаружении датчиком оборотов двигателя 1500-2500 об/мин он отключает клапан переключения воздуха, открывая электромагнитный клапан. Это поддерживает плавную работу автомобиля на переходном этапе режима двигателя и предотвращает сваливание двигателя.

Клапан переключения воздуха Обратите внимание на направление потока и соединения. Схема №6

Войти

Клапан воздуха выбега

При обнаружении датчиком частоты вращения двигателя 1500-2500 об/мин он отключает клапан набегающего воздуха, открывая электромагнитный клапан. Это поддерживает плавную работу автомобиля на переходном этапе режима двигателя и предотвращает сваливание двигателя.

Клапан воздуха для движения накатом Обратите внимание на направление потока и соединения. Схема №7

Войти

DASHPOT

На всех моделях с механическими коробками передач, кроме Federal Pickups, карбюратор оснащен демпфером. Демпфер задерживает закрытие дроссельной заслонки в нормальное положение холостого хода, снижая выбросы углеводородов.

Опережение зажигания замедления

При обнаружении датчиком оборотов двигателя 1500-2500 об/мин он активирует движение электромагнитного клапана. Это изменяет разрежение во впускном коллекторе на разрежение в карбюраторе, поддерживающее плавную работу автомобиля.

Система замедления и опережения зажигания. Схема №8

Войти

На холостом ходу двигателя отожмите вверх свободный рычаг демпфера до касания регулировочного винта демпфера. Вращением винта установите обороты холостого хода 1900-2100 об/мин.

Система воздушных переключающих клапанов

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините разъем электромагнитного клапана для отключения электромагнитного клапана. Вакуум в коллекторе будет действовать на клапан переключения воздуха, вызывая открытие клапана. Если холостой ход чрезмерно падает или двигатель глохнет, клапан переключения воздуха и электромагнитный клапан в порядке.
2. Если обороты холостого хода не изменяются, проверьте вакуумный проход на предмет засорения и проверьте состояние клапана переключения воздуха или электромагнитного клапана.
3. При работе двигателя на холостом ходу следует измерять напряжение аккумулятора на разъеме соленоида. При отсутствии напряжения неисправна электропроводка или датчик оборотов двигателя.
4. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Проверьте наличие напряжения на разъеме электромагнитного клапана. Если нет, то неисправен датчик частоты вращения двигателя.
5. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Убедитесь в отсутствии напряжения на разъеме электромагнитного клапана. Если это так, то неисправен датчик частоты вращения двигателя.

Описание системы нагнетания воздуха - калифорнии

Система впрыска воздуха состоит из воздухопровода от воздухоочистителя, который входит в выхлопную систему на переднем каталитическом нейтрализаторе. В этой линии установлен импульсный воздушный питатель, который состоит из основного и дополнительного язычковых клапанов. Эта система подает вторичный воздух в выпускной коллектор, чтобы способствовать окислению выхлопных газов.

Операция

Пластинчатый клапан приводится в действие разрежением на выпуске, создаваемым пульсацией в выпускном коллекторе. Дополнительный воздух подается в выпускной коллектор через вторичный воздухораспределитель. Клапан управления вторичным воздухом открывается давлением во впускном коллекторе, когда на электромагнитный клапан подается питание от ЭБУ на основе информации о температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения двигателя и положении холостого хода.

Импульсная система нагнетания воздуха (модели с турбонаддувом). Схема №9

Войти

Импульсная система нагнетания воздуха (Cordia, Galant, Mirage, California Montero и Tredia). Схема №10

Войти

Как протестировать систему

Проверьте воздушные линии, фильтрующий элемент и язычковые клапаны на наличие трещин, засорения, повреждений и утечек. Заменить в случае неисправности. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоедините воздушный шланг на входной стороне язычкового клапана. Если всасывание ощущается на входной стороне язычкового клапана, клапан хороший. Не следует продувать выхлопные газы с впускной стороны клапана. В случае неисправности замените клапан.

Описание системы впрыска топлива - ECI

Электронная система управления впрыском (ECI) представляет собой компьютеризированную систему контроля выбросов и топлива. Система ECI контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный блок управления (ECU) является «мозгом» системы ECI. ЭБУ управляет многими связанными с двигателем системами, чтобы постоянно регулировать работу двигателя.

Система ECI - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания идеального соотношения воздух/топливо при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения каталитические нейтрализаторы могут регулировать выбросы монооксида углерода (СО), углеводородов (НС) и оксида азота (NOx).

Операция

Система ECI состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, электронного блока управления (ECU), контроля холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), контроля выбросов, отсечки топлива, каталитических преобразователей и других связанных с ними компонентов.

Управление топливом

Система управления топливом состоит из электрического топливного насоса, реле управления, топливного фильтра, топливных инжекторов, регулятора давления топлива, топливопроводов и датчика воздушного потока. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в смесителе впрыска топлива над впускным коллектором (у Галанта только 1 инжектор). ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя, посредством сигналов датчика данных.

Работа датчиков данных

Каждый датчик подает электрические импульсы на ЭБУ. ЭБУ вычисляет подачу топлива и момент зажигания, необходимые для поддержания требуемой смеси воздух/топливо, таким образом управляя количеством топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика заключается в следующем:

Датчик воздушного потока

Этот датчик установлен в узле воздухоочистителя. Датчик измеряет расход воздуха через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика воздушного потока для управления подачей топлива и управления вторичным воздухом. На моделях Conquest и Starion с промежуточным охлаждением в воздухоочиститель был добавлен ниппель для съема атмосферного давления (ведущий к соленоидному клапану переключения атмосферного давления), а также изменено расположение маслоотделителя и дыхательного ниппеля.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Этот датчик установлен на модуляторе, расположенном в воздухоочистителе, как составная часть датчика воздушного потока. Датчик измеряет температуру входящего воздуха, подавая информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива. На моделях Conquest и Starion с промежуточным охлаждением на воздухозаборную трубу был установлен датчик температуры всасываемого воздуха «B» для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха, когда двигатель работает под высокой нагрузкой.

Chrysler Corp. Импортирует Colt и Conquest/Mitsubishi Cordia, Mirage, Starion и Tredia ECI система. Схема №11

Войти

Датчик давления

Этот датчик установлен на брандмауэре. К датчику подключен электрически управляемый электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан имеет 2 присоединенных к нему шланга. Один шланг подключается к воздуховоду воздухоочистителя, а другой шланг подключается ниже дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан активируется ECU всякий раз, когда выключатель зажигания переводится в положение «ON» или «START» на определенный период времени. При срабатывании соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и/или высоты. Эта информация посылается в ЭБУ для управления временем подачи топлива.

По истечении заданного периода времени ЭБУ отключает электромагнитный клапан. При отключении соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление и давление во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.

Датчик давления и электромагнитный клапан также используются для компенсации высоты. Эти компоненты информируют КРД о высоте. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.

Датчик давления Обратите внимание на расположение электромагнитного клапана и датчика давления. Схема №12

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе. Этот датчик представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.

Датчик частоты вращения двигателя

С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ECU для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик установлен в выхлопной системе между турбонагнетателем и передним каталитическим нейтрализатором. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.

Когда сигнал датчика кислорода интерпретируется ЭБУ, информация используется для управления временем подачи топлива. Это называется режимом работы с замкнутым контуром. Когда сигналы датчика кислорода не интерпретируются ЭБУ, это режим работы с разомкнутым контуром.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик установлен на смесителе впрыска топлива. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля времени подачи топлива.

Выключатель малого газа

Этот переключатель установлен на смесителе впрыска топлива. При закрытой дроссельной заслонке (положение холостого хода) выключатель срабатывает. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и системой впрыска воздуха. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.

Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №13

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива.

Количество подаваемого топлива определяется только временем, когда форсунки открыты, потому что регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.

ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства и вычисляет время подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких условий работы, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, приемистость и замедление.

Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива в течение заданного периода времени. После выключения зажигания из положения «ПУСК» и превышения частоты вращения двигателя заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.

Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.

Когда датчик кислорода достаточно теплый, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода и использует ее для управления подачей топлива. Когда ЭБУ принимает информацию датчика кислорода, это называется режимом работы с замкнутым контуром.

Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Во время работы в разомкнутом контуре ЭБУ использует эти средние значения для модификации заранее запрограммированной информации. Делая это, ЭБУ может более точно контролировать выбросы выхлопных газов, даже когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром.

Идентификатор терминала электронного блока управления. Схема №14

Войти

Система нагнетания воздуха (подача вторичного воздуха)

ЭБУ управляет системой нагнетания воздуха. Система нагнетания воздуха состоит из фильтра вторичного воздуха, пластинчатого клапана, регулирующего клапана вторичного воздуха и электромагнитного клапана вторичного воздуха. (Схема №19) Эта система уменьшает выбросы выхлопных газов, способствуя окислению выхлопных газов.

ЭБУ контролирует частоту вращения двигателя, расход всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости и положение холостого хода. Когда все требуемые условия выполнены, ЭБУ активирует электромагнитный клапан для подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор во время режимов прогрева двигателя, горячего запуска и замедления.

Когда ЭБУ активирует электромагнитный клапан, разрежение во впускном коллекторе открывает клапан регулирования вторичного воздуха. Регулирующий клапан позволяет дополнительному воздуху поступать в выпускной коллектор. Язычковый клапан, приводимый в действие пульсациями вакуума в выпускном коллекторе, регулирует количество дополнительного воздуха, поступающего в выпускной коллектор.

Система впрыска воздуха (подача вторичного воздуха) ECU контролирует двигатель и контролирует впрыск воздуха. Схема №15

Войти

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляция отработавших газов используется для сокращения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах транспортных средств. Выхлопной газ частично рециркулирует из выпускного отверстия в головке цилиндра в отверстие впускного коллектора под смесителем впрыска топлива. Система рециркуляция отработавших газов управляется ECU и состоит из электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №20)

ЭБУ контролирует обороты двигателя и температуру охлаждающей жидкости. При выполнении условий КРД обесточивает электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Когда соленоид обесточен, клапан управления рециркуляция отработавших газов открывается (чему способствует дроссельное отверстие вакуума), и возникает поток рециркуляция отработавших газов.

При подаче питания на электромагнит ЭГР от КРД клапан управления закрывается за счет объединенных сил давления дроссельной заслонки и давления турбонаддува.

Поток рециркуляция отработавших газов приостанавливается во время работы двигателя на холостом ходу и при широко открытой дроссельной заслонке. ECU не позволяет потоку рециркуляция отработавших газов, если условия двигателя не соответствуют заданным критериям.

Система рециркуляции отработавших газов, ECU контролирует двигатель и управляет потоком рециркуляции отработавших газов. Схема №16

Войти

Отсечка топлива

Для изменения скорости подачи топлива в двигатель используются две различные системы отсечки топлива:

Прекращение подачи топлива для замедления

Во время работы автомобиля переключатель положения холостого хода не находится в положении холостого хода, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.

Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшается посредством изменения интервала впрыска блоком управления двигателем. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.

Прекращение подачи топлива для наддува

Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбонагнетателя. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем заданное значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива.

Как протестировать и диагностика

Как проверить перед испытаниями

В случае выхода из строя элементов системы ECI произойдет прекращение подачи топлива или отказ в подаче надлежащего количества топлива для работы двигателя. Это приведет к следующим условиям: двигатель трудно запускается или вообще не запускается, нестабильный холостой ход и/или плохая управляемость. Перед тестированием системы ECI сначала выполните основные проверки двигателя (система зажигания, неправильные регулировки двигателя и т.д.).

Самодиагностика

Система самодиагностики контролирует с помощью компьютера (ЭБУ) входной сигнал от каждого датчика. Если какая-либо аномалия возникает во входном сигнале, ненормальный элемент запоминается компьютером (ECU). Пункты диагностики - это 9 (Colt, Cordia, Galant, Tredia) пунктов, включая нормальные условия эксплуатации, и могут быть подтверждены с помощью вольтметра (Colt, Conquest, Galant) или ECI Checker, разъем диагностического жгута и разъем «B»(Cordia, Mirage, Starion, Tredia). (Схема №21) и (Схема №22).

Chrysler Corp. Диагностический разъем. Схема №17

Войти

Диагностические компоненты Mitsubishi. Схема №18

Войти

Память для диагностики неисправностей поддерживается прямым питанием от батареи. Память результатов диагностики не стирается при отключении выключателя зажигания, но стирается при отключении резервного питания путем отсоединения кабеля аккумуляторной батареи или блока ЭБУ.

Элементы диагностики неисправностей перечислены в следующей таблице. Если обнаружено 2 или более ненормальных элемента, они указываются в порядке возрастания номера кода.

Индикация осуществляется отклонением стрелки вольтметра или компонентов контроля ECI. Постоянное напряжение 12 В указывается при нормальной работе системы. При отклонении от нормы индикация чередуется между 0V и 12 В каждые 0,4 секунды. Индицируется частота вращения двигателя при 12 В. После индикации 0V в течение 2 секунд индицируется более высокий код. (Схема №23)

КАРТА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Таблица индикации самотестирования, кодов 2 и 5 показаны как ненормальные. Схема №19

Войти

Тест самодиагностики

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». На моделях Colt подключают вольтметр между Выходом самодиагностики и Землей диагностического разъема, расположенного в моторном отсеке.
2. На моделях Mirage используйте Diagnosis жгут разъём и Diagnosis Adapter для подключения ECI Checker к диагностическому разъему, расположенному в моторном отсеке. В ECI Checker установите переключатель проверки в положение «6» и выберите переключатель в положение «B».
3. На всех моделях поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и начнется индикация памяти ЭБУ. Если в памяти есть какие-либо неисправности, выполните необходимый ремонт компонентов. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель заземления батареи на 15 секунд или более, а затем снова подключите кабель, чтобы убедиться, что ненормальный код был стерт.

Инспекционные испытания установки пиролиза

С помощью вольтметра используйте следующие таблицы для идентификации контактных разъемов. (Схема №25) Проверьте напряжение на каждой клемме в соответствии с графиками. Убедитесь, что переключатель зажигания, работа транспортного средства и условия соблюдаются, как указано в процедуре.

Контактные разъемы Colt. Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и снимите крышку с ЭБУ. Снимите разъемы подвесной системы со стороны кузова «A»(17 полюсов) и «B»(13 полюсов) с ЭБУ. На ECI checker установите переключатель проверки в положение «OFF» и выберите переключатель в положение «A». Соедините соединитель средства проверки ECI с помощью соединителя электрического жгута ECU с соединителями электрического жгута ECU и тела. (Схема №26) Поместите ECI Checker на сиденье переднего пассажира.
2. Проверьте рабочее состояние монитора выхода (включен или выключен), переключив переключатель зажигания с «OFF» на «ON». Режим работы монитора должен быть следующим: Датчик воздушного потока - включен, инжектор импульсный - выключен, датчик кислорода - выключен. Выполните проверки в соответствии со следующими графиками. (Схема №21): Кабельный разъем Mitsubishi ECU
3. Если при проверке обнаружено отклонение от технических условий, проверьте соответствующий датчик и соответствующую электропроводку. После ремонта или замены дефектов перепроверьте с ECI checker, чтобы подтвердить, что отремонтированная или замененная деталь работает хорошо.
4. Датчик воздушного потока и импульс инжектора также могут быть проверены выходными мониторами. Установите переключатель выбора в положение «B». Нормальная работа следующая: Датчик воздушного потока и инжектор всегда мигают с контрольным переключателем на «1» - «12». Датчик кислорода мигает в зоне замкнутого контура. Вспышки будут настолько короткими, что свет будет казаться непрерывно включенным.
5. Установите переключатель проверки прибора ECI checker в положение «OFF». Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъемы блока контроля ECI от разъемов ЭБУ и бортового жгута. Подсоединить разъем бортового жгута к ЭБУ. Установить крышку КРД.

Диагностическая проверка No1 (датчик O2)

Датчик О2 не меняется в течение 20 секунд и более. Проверить электрожгут и разъем, датчик кислорода и КРД. Когда двигатель глохнет, переведите выключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Если указан ненормальный код, компьютер в норме. Если индикация не сделана, компьютер не в нормальном состоянии.

Диагностическая проверка No2 (датчик импульса зажигания)

При прокрутке двигателя подача сигнала зажигания на компьютер не производится в течение 3 секунд и более. Проверить электрожгут и разъем, запальное устройство и КРД.

Диагностическая проверка No3 (датчик воздушного потока)

Выходной сигнал датчика воздушного потока составляет 10 циклов в секунду или менее, когда двигатель работает на холостом ходу, или 100 циклов в секунду или более, когда двигатель глохнет. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик воздушного потока и ЭБУ.

Диагностическая проверка No4 (датчик давления)

Выходной сигнал датчика давления составляет 4,5 вольта или более при 57 в. Hg или более, или оно составляет 0,2 В или менее при 2,4 в. Рт.ст. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик давления и ЭБУ.

Диагностическая проверка No5 (датчик положения дроссельной заслонки)

Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки составляет не более 0,2 В или не более 4 В при работе двигателя на холостом ходу (включенном выключателе холостого хода). Проверьте жгут проводов и разъем, сервопривод регулятор оборотов холостого хода и ЭБУ.

Диагностическая проверка № 6 (датчик положения электродвигателя регулятора оборотов холостого хода)

Выход датчика дроссельной заслонки составляет 40 вольт с выключателем L. Проверьте жгут проводов и разъем, сервопривод регулятор оборотов холостого хода и ЭБУ.

Диагностическая проверка № 7 (датчик температуры охлаждающей жидкости)

Выходной сигнал датчика температуры воды составляет 4,5 В или более, или 0,1 В или менее. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик температуры воды и ЭБУ.

Диагностическая проверка № 8 (датчик скорости транспортного средства)

Выход датчика воздушного потока составляет 500 циклов в секунду или более, а скорость автомобиля - 1,6 миль в час или менее. Проверьте жгут проводов и разъем, датчик скорости автомобиля и ЭБУ.

Испытание датчика воздушного потока

1. Для демонтажа отсоедините разъем датчика расхода воздуха. Отсоедините зажим для пальцев и снимите крышку воздухоочистителя. Удалите наполнитель из корпуса воздухоочистителя. Снимите датчик воздушного потока.
2. Для осмотра проверьте элемент воздухоочистителя, корпус и крышку на наличие повреждений и загрязнений. При необходимости замените. Выполнить ИНСПЕКЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ЭЦИ. Проверьте датчик температуры всасываемого воздуха, измерив сопротивление. ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (AFS) СОПРОТИВЛЕНИЕ Температура ° F (° C) Сопротивление (Ом) 68 (20) 2500
3. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа, убедившись, что разъем датчика воздушного потока надежно подсоединен.

Измерение сопротивления датчика температуры воздуха Убедитесь в правильности подключения выводов. Схема №22

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора и погрузите конец датчика в воду. Не позволяйте датчику касаться контейнера. Часть клеммного разъема датчика должна находиться на высоте 12" (3 мм) над уровнем воды.
2. Постепенно нагревайте воду и считывайте значения сопротивления на клеммных разъемах. Сопротивление должно соответствовать указанному на графике СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. В противном случае замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Испытание резисторов

1. Отсоедините электрический соединитель от резистора. Измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2», затем «1» и «3». Если сопротивление около 6 Ом, резистор хороший.
2. Если сопротивление измеряет 0 или аномально большое, резистор имеет короткое замыкание или обрыв. Замените резистор.

Положения выводов реле управления электронный впрыск топлива. Схема №23

Войти

Испытание реле управления

1. Реле управления монтируется сверху ЭБУ. Отсоедините электрический жгут и проверьте целостность цепи между клеммами «1» и «7», затем «3» и «7». Если нет непрерывности, реле хорошо. При измерении прозвонки замените реле управления.
2. Приложите 12 вольт к клеммам «8»(положительный) и «4»(отрицательный), проверяя целостность цепи между клеммами «3» и «7». Если измеряется непрерывность, то реле хорошее. Если нет, замените реле.
3. Приложите 12 вольт к клеммам «6»(положительный) и «4»(отрицательный), проверяя целостность цепи между клеммами «1» и «7». Если есть преемственность, реле хорошо. Если нет, замените реле.
4. Приложите 12 вольт к клеммам «5»(положительный) и «2»(отрицательный), проверяя целостность цепи между клеммами «1» и «7». Если есть преемственность, реле хорошо. Если нет, замените реле.

Испытание катушки инжектора

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъемы от инжекторов и проверьте целостность цепи. Если сопротивление измеряет 0 или является аномально большим, имеется короткое замыкание или обрыв в катушке. Замените инжектор.

Испытание выключателя холостого хода

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверить неразрывность между полюсом «2» и корпусом инжекционного смесителя.
2. Если существует непрерывность, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и если нет непрерывности, когда дроссельная заслонка открыта (так что рычаг выходит из переключателя холостого хода), переключатель исправен.
3. Если существует непрерывность, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, контакты связаны вместе. Если не существует непрерывности, когда дроссельная заслонка находится в обоих положениях, заземление неисправно. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Испытания регулятора оборотов холостого хода SERVO

1. Подключите вольтметр между клеммой «3» и корпусом инжекционного смесителя. Не отсоединяйте разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ», затем в положение «ВКЛ». Поддерживая зажигание не менее 15 секунд, проверьте показания вольтметра.
2. Если стрелка вольтметра считывает 11V-13V с включенным выключателем зажигания после мгновенной индикации 1V, стрелка показывает, что 6V-13V, сервопривод регулятор оборотов холостого хода и переключатель положения работают нормально. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» для снятия вольтметра.

Испытание серводвигателя регулятора оборотов холостого хода

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем сервопривода регулятор оборотов холостого хода. Проверьте целостность катушки двигателя между клеммами «1» и «4». Сопротивление должно составлять от 7 до 10 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом или аномально велико, в катушке двигателя существует обрыв или короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.
2. Убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммой «1» или «4» и корпусом инжекционного смесителя. Если непрерывность существует, то в катушке имеется короткое замыкание. Замените серводвигатель регулятор оборотов холостого хода.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем датчика. Проверьте сопротивление на полюсах «1» и «3». Общее сопротивление должно составлять 4000-6000 Ом.
2. Подключите тестер цепи к полюсам «1» и «2» или к полюсам «2» и «3». Проверьте, чтобы при медленной работе дроссельной заслонки от холостого хода до полностью открытого положения сопротивление плавно изменялось.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИТОЧНОГО ВОЗДУХА «В»

Схема №24

Войти

1. Работайте двигатель на быстром холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 185-132°C (85-90 ° С). Выключите двигатель. Отсоедините трос акселератора от дроссельного рычага смесителя впрыска. Ослабьте 2 винта, устанавливающие датчик положения дроссельной заслонки.
2. Полностью поверните датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке. Затяните винты. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» более чем на 15 секунд, затем поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». При этом сервопривод регулятор оборотов холостого хода установится в заданное положение. Отсоедините разъем сервопровода регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель. Проверьте частоту вращения двигателя и отрегулируйте по спецификации винтом. (Схема №29) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Применение регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту Colt и Mirage 600 (Схема №24): Chrysler Corp. Импорт таблицы проверки системы ECI Colt (1 из 2)
3. Остановите двигатель. Для считывания выходного напряжения ТУК вставьте испытательный щуп со стороны резинового колпачка разъема ТУК и введите его в контакт со штырями разъема. Вставьте тестовые зонды вдоль вывода «GW»(выход датчик положения дроссельной заслонки) и вывода «B»(земля) жгута со стороны тела. (Схема №30)
4. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ», не запуская двигатель. Считайте выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если измерение выходного напряжения не соответствует с.45-.51V, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик по часовой стрелке или против часовой стрелки до 45-51V выходного напряжения.
5. Немедленно откройте дроссельную заслонку, верните ее в исходное положение и при необходимости проверьте правильность перенастройки выходного напряжения. Снимите адаптер, вольтметр и тестовые щупы и снова подключите разъем сервопровода регулятор оборотов холостого хода.
6. Убедитесь, что обороты холостого хода в норме. Выключить двигатель и повернуть выключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ» и через 15 секунд обратно в положение «ВЫКЛ». Подсоедините трос акселератора к дроссельному рычагу смесителя впрыска и отрегулируйте трос акселератора.

Chrysler Corp. Импорт Colt ECI система проверить Chart (2 из 2). Схема №25

Войти

Mitsubishi Mirage ECI система Chart (1 из 2). Схема №26

Войти

Принципиальная схема системы ECI Mitsubishi Mirage (2 из 2). Схема №27

Войти

Регулировочный винт регулятора оборотов холостого хода Servo на холостом ходу. Схема №28

Войти

Проверка выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №29

Войти

Электросхема системы ECI (Colt и Mirage). Схема №30

Войти

Описание системы карбюратора с обратной связи

Конструкция карбюратора с обратной связью обеспечивает возможность точного управления воздушно-топливными смесями с помощью замкнутого контура управления. Система вторичного воздуха, система открывания дроссельной заслонки и система управления искрой замедления также управляются для уменьшения выбросов выхлопных газов.

Управление ла

В ответ на требования производительности ECU отключит компрессор переменного тока при или выше заданного открытия дроссельной заслонки.

Управление впрыском воздуха

Для направления сигнального вакуума воздушного регулирующего клапана используется соленоид. Соленоид управляется ЭБУ на основе частоты вращения двигателя, положения холостого хода и температуры охлаждающей жидкости. Регулирующий клапан направляет воздух в выпускной коллектор.

Управление искрой замедления

Синхронизация зажигания ускоряется вакуумным клапаном с электромагнитным управлением на распределителе для уменьшения выбросов углеводородов (НС) во время замедления транспортного средства. Разрежение, подводимое к клапану, изменяется от разрежения, сообщаемого карбюратором, до разрежения во впускном коллекторе. Электромагнитный клапан управляется ЭБУ на основе частоты вращения двигателя.

Система обогащения.

Система обогащения состоит из дозирующей струи и двухпозиционного клапана обогащения с электромагнитным управлением. Клапан обеспечивает дополнительное топливо для основной дозирующей системы. Когда при разгоне, больших нагрузках на двигатель, холодном пуске или прогреве требуется дополнительное топливо, ЭБУ подает питание на соленоид при заданных рабочих циклах.

Входные сигналы от множества датчиков подаются в электронный блок управления (ЭБУ). Затем ЭБУ генерирует выходные сигналы для управляемого топлива и характеристики синхронизации искры. Смесь воздух/топливо регулируется путем изменения времени, в течение которого соленоид возбуждается во время каждого цикла. ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха и концентрацию кислорода в выхлопных газах для определения желаемого отношения воздух/топливо.

Система отсечки топлива

Когда зажигание выключено, соленоидный клапан замедления останавливает поток топлива, чтобы предотвратить приработку двигателя. Во время замедления соленоидный клапан замедления уменьшает поток топлива в карбюратор.

Система струйной смеси.

Система реактивной смеси подает топливо в двигатель через каналы реактивной смеси и струйные клапаны для оптимальной воздушно-топливной смеси. Система калибруется соленоидом реактивной смеси, который реагирует на электрические импульсы от ЭБУ.

Если датчик кислорода обнаруживает обедненное состояние, ЭБУ подает питание на соленоид для обогащения смеси. Если датчик обнаруживает состояние насыщения, ЭБУ сигнализирует соленоиду о необходимости обеднения смеси.

Управление дроссельным открывателем

Во время работы кондиционера обороты двигателя увеличиваются за счет изменения открытия дроссельной заслонки. Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана, который подает вакуум в коллекторе на открыватель дроссельной заслонки при или выше заданной частоты вращения двигателя.

Войти

Как протестировать систему карбюратора с обратной связи

Как проверить перед испытаниями

Если компоненты системы FBC откажут, подача топлива будет прервана или полностью отключена. В результате будут следующие условия: двигатель будет трудно запустить или не запустить вообще, нестабильный холостой ход и/или плохая управляемость. Перед опробованием системы FBC необходимо произвести осмотр основной системы зажигания и регулировку двигателя. Топливная система проверяется прибором ECI и соединителем жгута FBC.

Как протестировать Контрольно-измерительный аппаратуру ECI

1. При выключенном зажигании снимите соединители жгутов «А» и «Б» с ЭБУ. При подключении или отключении разъема кабеля обязательно нажмите на замок разъема кабеля. Переведите переключатель проверки системы ECI Mitsubishi в положение «OFF».
2. Установите переключатель выбора средства контроля в положение «А». Подключите адаптер к разъемам ECI checker. Подсоедините переходник к блоку управления карбюратором и штуцерам жгута. Поместите ECI checker на сиденье переднего пассажира.
3. Выполните тесты в соответствии с таблицами выходных сигналов. Если средство контроля отличается от спецификации, проверьте соответствующий датчик и соответствующую электропроводку и при необходимости отремонтируйте. Перепроверьте с ECI checker.

Checker для тестирования Mitsubishi FBC система ECI checker используется с разъемом жгута FBC. Схема №31

Войти

Электросхема системы FBC. Схема №32

Войти

Описание карбюратора SOLEX DIDTA 2-BBL

Карбюратор Solex (Mikuni) 28-32 DIDTA применяется на моделях Mirage; 32-35 DIDTA на моделях Cordia, Mitsubishi Pickups, Montero и Tredia.

В этих 2-цилиндровых, 2-ступенчатых карбюраторах используются первичные и вторичные схемы. Компоненты карбюратора включают в себя обычный насос акселератора, вспомогательную дроссельную диафрагму с вакуумным приводом, систему клапанов sub-рециркуляция отработавших газов, полностью автоматическую заслонку, клапан воздуха на выбеге, соленоид отсечки топлива (за исключением пикапов с двигателем 2.0L), устройство против переполнения и клапан переключения воздуха.

На всех моделях механических коробок передач, за исключением пикапов, используются струйный клапан управления воздухом, выпускной клапан чаши и демпфер.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX

Регулировки карбюратора SOLEX DIDTA 2-BBL

Только заводские регулировки

Автоматический дроссель, прерыватель дроссельной заслонки (выброс вакуума), быстрый холостой ход, дополнительный дроссельный открыватель, ускорительный насос и дополнительный клапан рециркуляция отработавших газов прошли заводскую калибровку и не подлежат замене по какой-либо причине.

Схема №33

Войти

1. Перевернуть крышку поплавковой камеры в сборе без прокладки. Измерьте с помощью универсального поплавкового уровнемера расстояние от дна поплавка до поверхности крышки поплавковой камеры. Расстояние должно быть 0 748-0 826 "(19-21 мм). (Схема №33) (Схема №33) Проверка уровня поплавка карбюратора Solex
2. Если уровень поплавка находится вне указанного диапазона, отрегулируйте путем увеличения или уменьшения количества или толщины регулировочных прокладок игольчатого клапана. Добавление или вычитание прокладки приведет к изменению уровня топлива примерно в 3 раза по сравнению с толщиной прокладки. Добавление прокладок понижает уровень. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки поставляются в комплекте из 3 толщин:.012" (0,3 мм),.016" (0,4 мм) и.020" (0,5 мм).
3. Для установки прокладки необходимо снять поплавок, иглу и седло иглы. Проверьте фильтр на засорение или повреждение. Установите новое уплотнительное кольцо в гнездо иглы. Установить регулировочную прокладку и фильтр в гнездо иглы. (Схема №34) Установите сборку в крышку поплавковой камеры. Установите фиксатор сиденья и прочно завинтите.
4. Вставить иглу в гнездо и установить поплавок. Повторно проверьте уровень поплавка, как указано в шаге 1).

Добавление регулировочных прокладок плавающего уровня. Схема №34

Войти

Montero и Mitsubishi Пикап

1. При нормальной рабочей температуре двигателя сдвиньте держатель троса акселератора в положение, при котором начнет работать рычаг дроссельной заслонки.
2. Убедитесь, что внутренний кабель имеет свободный ход не более 0,04 "(1 мм). После регулировки, работая педалью акселератора, убедитесь, что дроссельная заслонка плавно работает из полностью закрытого в полностью открытое положение. (Схема №35)

Регулировка кабеля акселератора (только для моделей Montero и Pickup). Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. При нормальной рабочей температуре двигателя отрегулируйте трос акселератора так, чтобы свободный ход не превышал 0,04 "(1 мм). Отрегулируйте регулировочную гайку свободного хода троса и затяните контргайку после выполнения регулировки. (Схема №36) (Схема №36): Регулировка кабеля ускорителя (только для моделей Mirage)
2. После выполнения регулировки, работая педалью акселератора, убедитесь, что дроссельная заслонка плавно работает из полностью закрытого в полностью открытое положение.

Кордия и Тредиа

1. При нормальной рабочей температуре двигателя отрегулируйте трос акселератора. Ослабьте контргайку и регулировочную гайку, чтобы освободить рычаг дросселя. Удалите все острые изгибы кабеля.
2. Поверните регулировочную гайку в точку, где дроссельный рычаг только начинает двигаться. Затем отвернуть гайку на 1/2 оборота. Закрепите контргайкой. (Схема №37) После регулировки включите педаль акселератора, чтобы обеспечить плавную работу дроссельной заслонки из полностью закрытого в полностью открытое положение.

Регулировка кабеля акселератора (только для моделей Cordia и Tredia). Схема №37

Войти

Как разобрать карбюратор SOLEX DIDTA 2-BBL

Схема №38

Войти

1. Отсоединить водяной шланг от корпуса дросселя и дроссельной камеры. Зачистить головки от стопорных винтов крышки штуцера и снять крышку. Отсоедините провод заземления от электромагнита отсечки топлива при сборке крышки, если он имеется.
2. Снимите возвратную пружину дросселя и демпферную пружину. Снимите вакуумный шланг с депрессионной камеры и корпуса дросселя. Снимите штангу насоса ускорителя с рычага дросселя.
3. На моделях Mirage снимите демпфер/тягу привода на холостом ходу (man. trans.) или тягу привода на холостом ходу (auto. пер.) от свободного рычага. На моделях Pickup снимите шток демпфера (man. trans.) или шток открывателя дроссельной заслонки (auto. пер.) от свободного рычага. Снимите привод.
4. На моделях Mirage снимите электромагнитные клапаны замедления, обогащения и реактивной смеси. На всех моделях снимите шток депрессионной камеры с рычага вторичной дроссельной заслонки. Снимите депрессионную камеру. (Схема №39) (Схема №38) Разборка карбюратора Solex
5. Отверните 2 длинных винта крышки поплавковой камеры, и снимите корпус дросселя. (Схема №40) Отверните 4 коротких винта и снимите крышку поплавковой камеры с основного корпуса. Снимите контрольный груз и шар, а также стальной шар устройства защиты от переполнения.
6. На моделях, кроме Mirage, снимите кольцо «Е» с нижнего конца штока разгрузчика дросселя. Отсоедините тягу от рычага. Не снимайте различные устройства (особенно автоматическую систему дросселирования) с крышки поплавковой камеры, если в этом нет необходимости.
7. На всех моделях снимите штифт поплавка и поплавок. Отверните винт, снимите фиксатор и игольчатый клапан. На всех моделях, кроме Mirage, снимите насос акселератора и соленоид отсечки топлива. Не удаляйте другие части без крайней необходимости. Не снимайте дроссельные заслонки и не прикасайтесь к винтам регулировки скорости и винтам регулировки демпфера.
8. На моделях Mirage снимите основные струи со струйных блоков. Используйте отвертку с соответствующим лезвием для прорези в струе. Снимите фиксатор пилотной струи и пилотную струю. Снимите крепежные винты насоса ускорителя, крышку насоса и звено в сборе, диафрагму, пружину, корпус и прокладку с основного корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо со штифта клапана управления вспомогательной рециркуляция отработавших газов. Извлеките штифт и звено из клапана. Извлеките небольшое количество стального шарика и пружины из вспомогательного регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов с корпуса дросселя.

Винты для сборки крышки модели 32-35 Обратите внимание на расположение и размер винтов для повторной сборки. Схема №39

Войти

Покомпонентный вид карбюратора Solex (Mikuni) DIDTA 2-Barrel. Схема №40

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали мягкой щеткой и растворителем. Проверить работу дроссельной заслонки и валов воздушной заслонки. Очистить и смазать, если неудовлетворительно.
2. Проверьте жиклеры на предмет повреждений или засорения. Очистить сжатым воздухом. Никогда не используйте проволоку или другие металлические предметы. Проверьте регулировочный винт холостой смеси на наличие канавок, гребней или других повреждений.
3. Проверить игольчатый клапан в сборе, сетчатый фильтр и вакуумную камеру. Проверьте работу электромагнита отсечки топлива по напряжению батареи. Игла должна перемещаться, когда соленоид присоединен к батарее; при отключении.
4. Тщательно осмотрите основной корпус карбюратора, корпус дросселя и крышку поплавковой камеры на наличие трещин или других повреждений. Приложите вакуум к диафрагмам. Проверьте наличие утечек.

Повторная сборка

1. Выполните повторную сборку, изменив порядок разборки, убедившись, что все каналы для воздуха и топлива не засорены. Смазать рычажный механизм после очистки и проверить плавность работы рычажного механизма дросселя и дросселя.
2. Убедитесь, что вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно. Если необходимо заменить основную или пилотную струю, убедитесь, что сменная струя того же размера. На каждой струе штампуется номер.
3. Во избежание неправильной установки прокладки карбюратор-впускной коллектор совместите отверстия прокладки с корпусом дросселя. Затем правильно поставить прокладку на впускной коллектор.

Описание турбокомпрессора - бензина

Турбокомпрессор установлен на выхлопном коллекторе с правой стороны двигателя. В состав турбокомпрессора входят рабочие колеса турбины и компрессора, вал рабочего колеса, подшипники и корпуса рабочих колес. Давление моторного масла обеспечивает постоянную смазку рабочего колеса.

Приводимый в действие давлением перепускной затвор, расположенный перед корпусом компрессора, предотвращает избыточное давление наддува на впуске. Дополнительная функция безопасности обеспечивается электронным блоком управления впрыском топлива (ECU). ЭБУ изменяет длительность импульса впрыска топлива, когда воспринимает давление во впускном коллекторе, которое выше нормального.

Покомпонентный вид системы турбонаддува. Схема №41

Войти

Операция

Рабочее колесо турбины турбокомпрессора приводится в действие выхлопными газами, выбрасываемыми из камер сгорания цилиндров. На холостом ходу наддув всасываемого воздуха не происходит и двигатель работает как двигатель с нормальным всасыванием.

При частичной нагрузке двигателя дроссельная заслонка открывается и в камеры сгорания втягивается больше воздушно-топливной смеси. Скорость и объем выхлопных газов также увеличиваются, что поворачивает рабочее колесо турбины на более высоких оборотах. Увеличение частоты вращения рабочего колеса компрессора повышает давление всасываемого воздуха.

При полной нагрузке двигателя выхлопные газы находятся под максимальным давлением и увеличивают обороты рабочих колес турбины и компрессора до чрезвычайно высокой скорости; давление наддува всасываемого воздуха при этом достигает максимума.

Когда давление во впускном коллекторе достигает 8,4 фунт/кв.дюйм (0,59 кг/см 2), диафрагма регулятора перепускного клапана прижимается к рычажному механизму, который открывает перепускной клапан. Некоторые выхлопные газы затем направляются непосредственно в основную выхлопную трубу, минуя рабочее колесо турбины. Это предотвращает повреждение двигателя от избыточного давления.

При запуске

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Если двигатель был выключен в течение длительного периода, обязательно запустите двигатель на холостом ходу до тех пор, пока моторное масло не начнет циркулировать по всему двигателю. При замене турбокомпрессора снимите масляную трубу, ослабив верхнюю факельную гайку, и залейте свежее моторное масло непосредственно в заливное отверстие для масла.

В процессе эксплуатации

Контролировать манометр масла для подтверждения наличия постоянного давления масла. Если при вращении деталей турбокомпрессора возникает ненормальный шум, или отмечается необычная вибрация, остановите работу и проверьте.

При остановке

Перед остановкой двигателя дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут. Если двигатель работает с высокой нагрузкой, затем резко останавливается, подача моторного масла прекращается, в то время как турбонагнетатель все еще очень горячий. Подшипники турбокомпрессора будут перегреты и могут быть повреждены.

Поиск неисправностей турбокомпрессора - бензина

Вибрация или шум

1. Осмотрите на предмет дефектных подшипников или взаимодействия вращающихся деталей с сопутствующими предметами. Рассмотрим пренебрежение заменой моторного масла, устойчивое использование с загрязнением в масляной трубе, ограниченным или сломанным масляным фильтром. Проверьте наличие повторных резких пусков и остановок, которые могут привести к поломке подшипника.
2. Если нет ничего плохого в смазочной системе, можно заподозрить неправильно сбалансированную вращающуюся секцию или изогнутый вал. Это связано с чрезмерным износом подшипников, которые стали причиной повреждения турбинных или компрессорных колес.
3. При наличии любого из этих условий необходимо заменить узел турбонагнетателя. Перед установкой нового узла турбонагнетателя тщательно проверьте наличие загрязнений или кусочков сломанного колеса, которые могут остаться в системе коллектора.

Низкое давление наддува

1. Проверьте элемент воздухоочистителя на предмет загрязнения или засорения и при необходимости очистите или замените элемент. Если колеса турбины или компрессора не вращаются плавно и легко при повороте рукой, замените турбонагнетатель в сборе. Проверить задвижку сброса сточных вод или предохранительный клапан, который может оставаться открытым.
2. Если турбонагнетатель кажется хорошим, но имеет низкое давление наддува, проверьте следующее: Утечки газа в выхлопной системе. Деформированная или забитая выхлопная труба или глушитель, которые могут вызывать повышенное сопротивление выхлопу. Утечки воздуха со стороны нагнетания компрессора.

Белый дымовой выхлоп

Устойчивая работа двигателя с неисправными подшипниками приведет к выходу из строя масляного уплотнения, что может привести к утечке моторного масла в выхлопную и впускную трубы. Утечка моторного масла из турбонагнетателя в выхлопную или впускную трубу приведет к появлению выхлопа белого цвета. В этом случае проверьте забитую, раздробленную или деформированную трубу возврата масла. Если с трубой возврата масла ничего не так, то утечка, вероятно, связана с износом поршневого кольца (уплотнительного кольца) в турбонагнетателе.

Как снять турбокомпрессор - бензина

Снимите тепловую защиту и датчик кислорода. Снимите гайки крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору. Отсоединить масляный шланг от трубы возврата масла и кожуха цепи ГРМ. Снимите масляную трубу с турбонагнетателя и кронштейна масляного фильтра. Отверните соединительный болт воздухозаборной трубы. Отверните установочные гайки турбонагнетателя и снимите узел турбонагнетателя с выпускного коллектора.

Как проверить турбокомпрессор - бензина

Проверить корпус турбокомпрессора на наличие трещин или повреждений и при необходимости заменить. Проверить колесо турбины и компрессора на наличие повреждений. Проверьте плавность вращения колес турбины и компрессора. Через ниппель приложить давление к приводу шиберной задвижки и убедиться, что привод и рычажный механизм шиберной задвижки работают правильно.

Как установить турбокомпрессор - бензина

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой гайки факела масляной трубы (над турбонагнетателем) залейте в турбонагнетатель чистое моторное масло. Убедитесь, что масляные и воздушные шланги правильно установлены и надежно зажаты. Используйте новые прокладки.

Как разобрать турбокомпрессор - бензина

1. Снимите турбонагнетатель в сборе с двигателя. Снимите вакуумный шланг впускной коллектор и привод перепускного затвора с крышки компрессора. Снять бандаж муфты, корпус выхлопной турбины и узел перепускного клапана. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь регулировать на месте перепускной клапан или привод, он был отрегулирован производителем турбонагнетателя.
2. Повернув крышку компрессора вниз, снимите фиксатор стопорного кольца с крышки компрессора. Коснитесь крышки компрессора по окружности молотком с мягкой поверхностью (пластиковым или резиновым), чтобы отделить картридж турбины от корпуса компрессора.

Покомпонентный вид турбокомпрессора в сборе. Схема №42

Войти

Повторная сборка

1. Удалите остатки углерода или топлива с внутренних поверхностей выхлопной турбины и корпуса компрессора. Продуйте насухо и протрите чистой тканью. Установите кассету турбины в сборе на корпус выхлопной турбины и свободно расположите соединительную ленту. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить лопатки турбины во время обращения и сборки картриджа турбины. Соблюдайте предельную осторожность при обращении с кольцом «О». Поврежденное уплотнительное кольцо приведет к утечке масла.
2. Перед установкой в патрон в сборе нанесите тонкий слой чистого моторного масла на обе поверхности кольца «О». Установите крышку компрессора, используя жесткое давление, на уплотнительное кольцо. При перевернутой крышке компрессора установите стопорное кольцо.
3. Перед установкой турбонагнетателя на двигатель ориентировочно расположите места расположения корпуса выхлопной турбины, узла картриджа турбины (для расположения трубы возврата масла) и выхода компрессора для легкой установки на двигатель.
4. Установить исполнительный механизм перепускного затвора в сборе на компрессор, но не затягивать полностью монтажные болты. Установить напорный шланг впускной коллектор между шлангом компрессора и мембраной привода перепускного затвора.
5. Установите на двигатель свободно собранный турбонагнетатель в сборе. Отрегулируйте расположение корпуса выхлопной турбины, кассеты турбины в сборе и крышки компрессора для правильной центровки каталитического нейтрализатора, линии подачи и возврата масла и других сопутствующих деталей.
6. Перед установкой трубы подачи масла убедитесь, что шланг возврата масла постоянно установлен на картридже турбины в сборе. Залейте 1/2 часть чистого моторного масла в патрубок подвода масла для смазки подшипников вала турбины во избежание выхода из строя подшипников сухого пуска. Установите трубопровод подвода масла.
7. Затянуть болты привода разгрузочного затвора и гайку стяжного хомута. Запустить двигатель и дать полностью прогреться на холостом ходу. Проверьте наличие утечек масла, воздуха и выхлопных газов. Ремонт по мере необходимости.

Описание системы впрыска топлива - MITSUBISHI

Система впрыска с электронным управлением (ECI) представляет собой компьютеризированную систему контроля выбросов, зажигания и топлива. Система ECI контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный блок управления (ECU) является «мозгом» системы ECI. ЭБУ управляет многими связанными с двигателем системами, чтобы постоянно регулировать работу двигателя.

Система ECI состоит из следующих подсистем: топливо управление, Data Sensors, Electronic управление Unit (ECU), Electronic Spark управление (ESC) система, обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода), Emission управление, топливо Cut-Off и каталитических преобразователей.

Система ECI (Cordia, Mirage, Starion и Tredia). Схема №43

Войти

Система ECI с промежуточным охлаждением ESI Turbo (Starion). Схема №44

Войти

Система ECI (Galant). Схема №45

Войти

Подача топлива

Система подачи топлива состоит из электрического топливного насоса, управляющего реле, топливного фильтра, топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных магистралей. Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в смесителе впрыска топлива над впускным коллектором (у Галанта только 1 инжектор). ЭБУ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки, на основе информации о потребности двигателя, посредством сигналов датчика данных.

Смеситель впрыска топлива

Смеситель впрыска топлива состоит из топливных инжекторов и дроссельной заслонки для регулирования потока воздушно-топливной смеси. Смеситель содержит порты для генерирования вакуумных сигналов для систем контроля выбросов.

Подача топлива к форсункам осуществляется системой топливоподачи. От форсунок топливо поступает к внешне установленному регулятору давления топлива. Топливные инжекторы являются электромагнитными устройствами, управляемыми ЭБУ. Инжекторы попеременно активируются ЭБУ.

ЭБУ приводит в действие соленоиды топливных инжекторов, которые поднимают нормально закрытый клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи в камеру смесителя впрыска топлива над дроссельной заслонкой. (Схема №46)

Поступающий в камеру воздух с турбонаддувом перед прохождением дроссельной заслонки насыщается топливным зарядом. Количество топлива, подаваемого форсунками, зависит от времени, в течение которого клапан форсунки удерживается в открытом положении блоком управления двигателем. Время подачи топлива изменяется ЭБУ для обеспечения надлежащего количества топлива для всех условий работы двигателя.

Вид в разрезе смесителя с впрыском топлива Обратите внимание на расход топлива через верхнюю часть смесителя к регулятору. Схема №46

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива монтируется вне смесителя впрыска топлива. Топливо течет от верхней части топливных форсунок к регулятору давления. Регулятор представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением турбонаддува с другой.

Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления на инжекторах на протяжении всех условий работы двигателя.

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает различные сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления подачей топлива.

Количество подаваемого топлива определяется только временем, когда форсунки открыты, потому что регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках. Частота и продолжительность впрыска (время подачи топлива) регулируется ЭБУ.

ЭБУ контролирует различные операции двигателя и транспортного средства и вычисляет время подачи топлива. Время подачи топлива изменяется для таких рабочих условий, как прокрутка двигателя, холодный запуск, высота, ускорение и замедление.

Когда переключатель зажигания повернут в положение «СТАРТ», ЭБУ рассчитывает подачу топлива на основе, главным образом, температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. ЭБУ посылает электрический сигнал на форсунки для подачи топлива в течение заданного периода времени. После отпускания выключателя зажигания из положения «ПУСК» и превышения частоты вращения двигателя выше заданной частоты вращения ЭБУ изменяет сигнал обогащения.

Сразу после запуска двигателя ЭБУ выдает электрические сигналы на инжекторы для обеспечения стабильного горения. Во время прогрева двигателя ЭБУ контролирует всю информацию датчика данных и обеспечивает более богатую смесь до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ обрабатывает другую информацию датчика данных и выдает соответствующие электрические сигналы на форсунки. Этот период времени называют режимом работы с разомкнутым контуром. ЭБУ управляет подачей топлива на основе программируемой информации разомкнутого контура до тех пор, пока кислородный датчик не нагреется достаточно, чтобы послать модифицирующие сигналы в ЭБУ.

Когда датчик кислорода достаточно теплый, ЭБУ принимает информацию датчика кислорода и использует ее для управления подачей топлива. Когда ЭБУ принимает информацию датчика кислорода, это называется режимом работы с замкнутым контуром.

Во время работы в замкнутом контуре ЭБУ сохраняет средние значения сигналов обратной связи, используемых для поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси. Во время работы в разомкнутом контуре ЭБУ использует эти средние значения для модификации заранее запрограммированной информации. Делая это, ЭБУ может более точно контролировать выбросы выхлопных газов, даже когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром.

На моделях Starion с промежуточным охлаждением добавлены 2 дополнительные функции управления ЭБУ; функцию коррекции высотного упреждения и входную схему сигнала датчика температуры всасываемого воздуха «В».

Датчики данных

Каждый датчик подает электрические импульсы на ЭБУ. ЭБУ вычисляет подачу топлива и момент зажигания, необходимые для поддержания требуемой смеси воздух/топливо, таким образом управляя количеством топлива, подаваемого в двигатель. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика заключается в следующем:

Датчик воздушного потока

Этот датчик установлен в узле воздухоочистителя. Датчик измеряет расход воздуха через воздухоочиститель и посылает пропорциональный электрический сигнал в ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика воздушного потока для управления подачей топлива и управления вторичным воздухом.

В моделях Starion с промежуточным охлаждением в воздухоочиститель был добавлен патрубок для отбора атмосферного давления (что привело к переключению соленоидного клапана атмосферного давления), а также изменено расположение маслоотделителя и дыхательного патрубка.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Этот датчик установлен на модуляторе, расположенном в воздухоочистителе, как составная часть датчика воздушного потока. Датчик измеряет температуру входящего воздуха, подавая информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.

На межохлаждаемых моделях Starion на воздухозаборную трубу был установлен датчик температуры всасываемого воздуха «B» для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха при работе двигателя под высокой нагрузкой.

Датчик давления

Этот датчик установлен на брандмауэре. К датчику подключен электрически управляемый электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан имеет 2 присоединенных к нему шланга. Один шланг подключается к воздуховоду воздухоочистителя, а другой шланг подключается ниже дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан активируется ECU всякий раз, когда выключатель зажигания переводится в положение «ON» или «START» на определенный период времени. При срабатывании соленоид измеряет атмосферное давление окружающей среды от верхней дроссельной заслонки. Атмосферное давление окружающей среды изменяется в зависимости от погоды и/или высоты. Эта информация посылается в ЭБУ для управления временем подачи топлива.

По истечении заданного периода времени ЭБУ отключает электромагнитный клапан. При отключении соленоид измеряет давление во впускном коллекторе ниже дроссельной заслонки. ЭБУ сравнивает барометрическое давление и давление во впускном коллекторе, и абсолютное значение используется для определения подачи топлива и момента зажигания.

Датчик давления и электромагнитный клапан также используются для компенсации высоты. Эти компоненты информируют КРД о высоте. ЭБУ вычисляет соотношение воздух/топливо, необходимое для работы двигателя на больших высотах.

Датчик давления Обратите внимание на расположение электромагнитного клапана и датчика давления. Схема №47

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускном коллекторе. Этот датчик представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.

Датчик частоты вращения двигателя

С катушки зажигания поступает сигнал частоты вращения двигателя. Электрические сигналы от катушки зажигания поступают на ЭБУ, где время между сигналами используется для расчета частоты вращения двигателя. Эта информация используется ECU для управления временем подачи топлива, рециркуляция отработавших газов и системой впрыска воздуха.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик установлен в выхлопной системе между турбонагнетателем и модулятором, расположенным в воздухоочистителе, как составная часть датчика воздушного потока. Датчик измеряет температуру входящего воздуха, подавая информацию о плотности воздуха на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика температуры воздуха для управления подачей топлива.

На межохлаждаемых моделях Starion на воздухозаборную трубу был установлен датчик температуры всасываемого воздуха «B» для получения оптимальной воздушно-топливной смеси в соответствии с температурами всасываемого воздуха при работе двигателя под высокой нагрузкой.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик установлен на смесителе впрыска топлива. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для контроля времени подачи топлива.

Переключатель холостого хода

Этот переключатель установлен на смесителе впрыска топлива. При закрытой дроссельной заслонке (положение холостого хода) выключатель срабатывает. Когда дроссельная заслонка находится в любом другом положении, выключатель отключается. Эта информация используется ЭБУ для управления временем подачи топлива (при замедлении) и системой впрыска воздуха. Этот переключатель также используется в качестве устройства регулировки оборотов холостого хода.

Датчик детонации

Датчик детонации (датчик детонации) расположен в блоке цилиндров. Этот датчик преобразует вибрацию (стук) двигателя в электрический сигнал. Этот сигнал обрабатывается воспламенителем с электронным управлением искрой (ESC) и передается в ECU для определения величины задержки установки опережения зажигания. ЭБУ посылает сигнал на воспламенитель ESC для изменения угла опережения зажигания. Запаздывание зажигания происходит только в период стука.

Отсечка топлива

Для изменения скорости подачи топлива в двигатель используются две различные системы отсечки топлива:

Прекращение подачи топлива для замедления

Во время работы автомобиля переключатель положения холостого хода не находится в положении холостого хода, подача топлива определяется ЭБУ, реагирующим на скорости закрытия дроссельной заслонки.

Для уменьшения выбросов углеводородов во время замедления транспортного средства время подачи топлива уменьшается посредством изменения интервала впрыска блоком управления двигателем. При работе двигателя в заданных условиях интервал впрыска изменяют от одного раза в 3 импульса датчика воздушного потока до одного раза в 6 импульсов датчика воздушного потока.

Прекращение подачи топлива для наддува

Эта система отсечки топлива защищает двигатель во время работы турбонагнетателя. Когда датчик давления обнаруживает более высокое давление в коллекторе, чем заданное значение, сохраненное в памяти ЭБУ, ЭБУ изменяет скорость подачи топлива. При превышении значения давления топливные инжекторы включаются в соответствии с моментом зажигания.

Регулировки системы впрыска топлива - MITSUBISHI

Ускорительный кабель

1. Для транспортных средств с турбонаддувом держите ключ зажигания в положении «ВКЛ» в течение не менее 15 секунд перед регулировкой. Убедитесь, что внутренний кабель ускорителя не провисает.
2. Если трос показывает слабину, отрегулируйте следующим образом: ослабьте гайку так, чтобы дроссельный рычаг был свободен. Проверьте прокладку кабеля акселератора, чтобы убедиться в отсутствии резких скручиваний или изгибов. Регулировочная гайка используется для регулировки свободного хода в соответствии с техническими требованиями. На автомобилях с турбонаддувом проверьте, что переключатель контроля оборотов холостого хода касается стопора после регулировки контроля оборотов холостого хода.

СВОБОДНЫЙ ХОД КАБЕЛЯ АКСЕЛЕРАТОРА

Как протестировать систему впрыска топлива - MITSUBISHI

1. Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините трос высокого напряжения от катушки зажигания. Снимите воздухозаборную трубу с воздухозаборного отверстия смесителя впрыска, чтобы произвести визуальный осмотр состояния впрыска.
2. Установите выключатель зажигания в положение «ПУСК». Проверить исправность впрыска из каждой форсунки. Верните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Проверка на утечку топлива из форсунок инжектора. Подсоедините кабель высокого напряжения к катушке зажигания.

Змеевик инжектора

Установите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъемы от инжекторов. Проверить катушку инжектора на целостность цепи с помощью тестера цепи. Сопротивление должно составлять 2-3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом или аномально велико, то в катушке существует короткое замыкание или обрыв. Заменить инжектор и вновь подсоединить разъемы к инжекторам.

Смеситель впрыска топлива (все Exc. Галант). Схема №48

Войти

Смеситель впрыска топлива (Galant). Схема №49

Войти

Топливный насос

1. Подсоедините провода перемычки между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Проверьте, чтобы был слышен рабочий звук топливного насоса. Если рабочего звука не слышно, проверьте, нет ли неисправной проводки, разъема и т.д.
2. Если разъем и электропроводка в норме, отсоедините разъем топливного насоса у насоса и включите насос. Если насос по-прежнему не работает, замените его.

Испытание топливного насоса. Схема №50

Войти

Как снять систему впрыска топлива - MITSUBISHI

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Слейте хладагент до уровня впускного коллектора или ниже. Снять водяной шланг между смесителем впрыска и впускным коллектором на ниппеле смесителя впрыска.
2. Отсоедините воздухозаборную трубу от смесителя впрыска. Отсоедините трос дросселя от рычага дросселя смесителя впрыска. Отсоедините вакуумные шланги от ниппеля смесителя. Отсоедините разъемы жгута на инжекторах.
3. Отсоедините разъемы для сервопривода регулятор оборотов холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Отсоедините трубопровод входа топлива и шланг возврата топлива от смесителя впрыска. Отверните 4 болта и снимите смеситель впрыска с впускного коллектора.
4. Не снимайте и не разбирайте следующие детали: Узел сервопривода регулятор оборотов холостого хода, дроссельную заслонку, экраны в держателе инжектора или ниппель возврата топлива. Запрещается чистить в растворителе следующие детали: датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ), переменный резистор, сервопривод регулятор оборотов холостого хода.

Как установить систему впрыска топлива - MITSUBISHI

1. Очистите обе поверхности прокладки смесителя впрыска и впускного коллектора. Установите новую прокладку и смеситель впрыска в сборе на впускной коллектор и затяните монтажные болты в соответствии со спецификацией.
2. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку шланга высокого давления и подсоедините шланг к смесителю впрыска. Прочно затяните болты крепления шланга высокого давления. Подсоедините шланг возврата топлива к ниппелю регулятора давления топлива и установите хомут шланга.
3. Подключите все разъемы жгута к разъемам инжектора, сервоприводу регулятор оборотов холостого хода и датчикам. Подсоедините вакуумные шланги к ниппелям «А», «Д», «Е» и «М» инжекционного смесителя. Подсоединить водяной шланг к ниппелю смесителя впрыска.
4. Установите трубу воздухозаборника. Дозаправьте систему охлаждения и подключите кабель заземления к аккумулятору. Отрегулируйте настройки сервопривода регулятор оборотов холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Подсоедините трос акселератора к дроссельному рычагу смесителя впрыска и отрегулируйте свободный ход акселератора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива и воды.

Как разобрать (All Exc. Галант)

1. Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините резиновый шланг от регулятора давления топлива и смесительного корпуса. Отверните винты затяжки фиксатора инжектора и снимите фиксатор. Снимите регулятор давления топлива с фиксатора.
2. Снимите крышку гасителя пульсаций с фиксатора и выньте пружину и диафрагму. (Схема №51) Вытянуть инжекторы из смесительного корпуса. Запрещается зажимать инжектор плоскогубцами. Снимите прокладки с кузова. Снимите возвратную пружину дросселя и демпферную пружину. Снимите кронштейн соединителя. Снимите крепежные болты кронштейна крепления сервопривода регулятор оборотов холостого хода, затем сервопривод и кронштейн регулятор оборотов холостого хода. Выверните 2 винта, а затем снимите смесительный корпус и уплотнительное кольцо с корпуса дросселя.

Удаление демпфера пульсации. Схема №51

Войти

Как разобрать (Галант)

1. Снимите датчик положения дроссельной заслонки и фиксирующую пластину инжектора. Снимите манжету, затем отверткой снимите инжектор. Снимите серводвигатель регулятор оборотов холостого хода, но не разбирайте. Отсоедините резиновый шланг от регулятора давления топлива и смесительного корпуса. Снимите регулятор давления топлива.
2. Снимите кронштейн и трубопровод регулятора давления топлива. Снимите крышку гасителя пульсаций и пружину со смесительного корпуса, затем снимите проставку и диафрагму. (Схема №51) Отверните 2 винта и снимите корпус смесителя и уплотнительное кольцо с корпуса дросселя.

Как очистить систему впрыска топлива - MITSUBISHI

1. Очистите все детали, но не погружайте в растворитель: Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор или сервопривод регулятор оборотов холостого хода. Погружение этих деталей приведет к повреждению изоляции. Протрите эти части только тканью.
2. Для очистки форсунок и регулятора давления топлива вход и выход топлива уплотнить уплотнительной лентой и очистить в растворителе. Проверьте вакуумный порт прохода на предмет засорения. Чистый вакуумный проход и проход для топлива со сжатым воздухом.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку корпуса дросселя. Установите смесительный корпус на корпус дросселя. Установите серводвигатель регулятор оборотов холостого хода и кронштейн. Установите кронштейн разъема на корпус дросселя и зажмите разъем регулятор оборотов холостого хода в кронштейне. Установите возвратную пружину дросселя и демпферную пружину.
2. Вставьте новые уплотнительные кольца (плоской стороной вверх) в смесительный корпус. (Схема №52) Установить новое уплотнительное кольцо на инжекторы. Установить форсунки в смесительный корпус, плотно прижимая форсунку вниз пальцем. Инжекторы имеют нанесенные на корпусе опознавательные знаки. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ИНЖЕКТОРА. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИНЖЕКТОРА Применение Код инжектора Mirage B Starion H Cordia и Tredia L (Схема №52): Установка уплотнительных колец
3. Вставить диафрагму гасителя пульсаций в фиксатор инжектора. Установите пружину демпфера пульсаций и крышку и затяните винты. (Схема №53) Установите на регулятор новые уплотнительные кольца, затем установите регулятор давления топлива на фиксатор форсунки. Проверьте фильтры в фиксаторе на наличие препятствий или повреждений и при необходимости замените. Установите фиксатор инжектора и плотно нажмите вниз. Постепенно и поочередно затягивайте винты до технических характеристик. (Схема №53) Сборка гасителя пульсаций
4. Вставьте стык «А» датчика положения дроссельной заслонки (ТУК) в стык «Б» и установите на корпус дроссельной заслонки. (Схема №54) Временно затяните винты. После установки инжекционного смесителя в сборе на двигатель отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Зажмите разъем в кронштейн.
5. Проверьте правильность установки датчика положения дроссельной заслонки. Измерьте значение сопротивления между клеммами «1» и «2» или «2» и «3»(«1» и «2» или «3» и «4» на Cordia/Tredia), перемещая рычаг дроссельной заслонки из открытого положения в закрытое. Если величина сопротивления изменяется при перемещении рычага дроссельной заслонки, то ТУК устанавливается правильно.

Установка датчика положения дроссельной заслонки. Схема №54

Войти

Повторная сборка (Галант)

1. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку корпуса дросселя. Установите корпус смесителя на корпус дросселя и затяните винты. Вставить диафрагму гасителя пульсаций и проставку в корпус смесителя. Установите пружину демпфера пульсаций и крышку. Затяните винты. (Схема №53)
2. Установите в канавки трубы новые «О» кольца, затем вставьте трубу в кронштейн регулятора давления топлива. Установите регулятор давления топлива на смесительный корпус и затяните винты. Установите новые уплотнительные кольца на регулятор, затем установите регулятор давления топлива на кронштейн.
3. Установите регулятор оборотов холостого хода сервопривод и кронштейн, затяните винты. Установите кронштейн разъема на корпус дросселя и зажмите разъем регулятор оборотов холостого хода в кронштейне. Установите возвратную пружину дросселя и демпферную пружину. Очистить или заменить фильтр инжектора и установить фильтр на инжектор. Установить инжектор в смесительный корпус, плотно прижимая инжектор пальцем вниз. Установить манжету инжектора. Установите фиксирующую пластину инжектора и плотно затяните винты.
4. Вставьте стык «А» датчика положения дроссельной заслонки (ТУК) в стык «Б» и установите на корпус дроссельной заслонки. (Схема №54) Временно затяните винты. После установки инжекционного смесителя в сборе на двигатель отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Зажмите разъем в кронштейн.
5. Проверьте правильность установки датчика положения дроссельной заслонки. Измерьте значение сопротивления между клеммами «1» и «2» или «3» и «4» при перемещении РУДа из открытого положения в закрытое. Если величина сопротивления изменяется при перемещении рычага дроссельной заслонки, то ТУК устанавливается правильно.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема системы ECI (Cordia и Tredia). Схема №55

Войти

Электросхема системы ECI (Mirage). Схема №56

Войти

Электросхема системы ECI (Galant). Схема №57

Войти

Электросхема системы ECI (промежуточное охлаждение) (Starion). Схема №58

Войти

Электросхема системы ECI (без промежуточного охлаждения) (Starion). Схема №59

Войти

Описание топливного насоса электрического

Топливный насос относится к мокрому типу, где лопастные ролики непосредственно связаны с двигателем, заполненным топливом. Предохранительный клапан в насосе предназначен для открытия при повышении давления в топливной системе выше безопасного предела. Обратный клапан на выходе топливного насоса предотвращает резкое падение давления в топливных магистралях при остановке двигателя.

Операция

Топливный насос включается реле топливного насоса при нахождении выключателя зажигания в положениях «ПУСК» или «ВКЛ». Когда топливо проходит через насос, оно направляется к топливной заслонке, установленной рядом с топливным насосом. Демпфер уменьшает пульсации в топливных магистралях. Топливный насос и демпфер монтируются перед топливным баком (или в топливном баке на некоторых моделях). Предохранительный клапан Starion открывается при давлении 64-85 фунт/кв. дюйм (4,5-6,0 кг/см2).

Вид в разрезе топливного насоса Mitsubishi Electric. Схема №60

Войти

Эксплуатационные испытания

1. Подсоедините провод-перемычку через клеммы контрольного штуцера топливного насоса, расположенного в моторном отсеке. Включить зажигание. Прослушать звук работы топливного насоса.
2. Если звука не слышно, проверьте электрическую цепь. Если цепь исправна, замените топливный насос.

Опрессовка

Как снять и установить топливный насос электрического

1. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. На насосах, установленных снаружи, зажмите шланг между топливным баком и насосом. Отсоедините топливные шланги от топливного насоса.
2. Отсоедините разъем жгута от топливного насоса. Отверните болты крепления кронштейна топливного насоса к кузову. Снимите топливный насос и топливную заслонку в сборе. Отдельный демпфер от топливного насоса.
3. На внутренних насосах отсоедините все топливные и электрические соединения топливного бака. Опустите и снимите топливный бак. Снимите насос с топливного бака.
4. Для установки обоих типов насосов процедура обратного демонтажа.