Автоматическая коробка передач-TORQSHIFT - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

График давления A

Схема №2620

Войти

Схема №2621

Войти

График давления B

Схема №2622

Войти

График давления C

Схема №2623

Войти

График давления D

Схема №2624

Войти

Скорости переключения

Схема №2625

Войти

Схема №2626

Войти

Схема №2627

Войти

Схема №2628

Войти

Схема №2629

Войти

Схема №2630

Войти

Схема №2631

Войти

Схема №2632

Войти

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет семь положений диапазона: P, R, N, (D), 3, 2 и 1.

Схема №2633

Войти

Парковочная передача

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральное положение

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Ускоряющая передача

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Третья позиция - 3-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание третьей передачи.
2. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Вторая позиция - 2-я передача

Эта позиция обеспечивает

Если это положение выбрано на более высоких скоростях, трансмиссия будет понижать передачу на более низкую передачу и будет понижать передачу на вторую передачу после того, как автомобиль замедлится до правильной скорости. Трансмиссия не будет понижать передачу, если это вызовет состояние превышения скорости двигателем.

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция - ручная низкая передача

Если это положение выбрано на более высоких скоростях, трансмиссия будет понижать передачу на более низкую передачу и будет понижать передачу на первую передачу после того, как транспортное средство замедлится до правильной скорости. Трансмиссия не будет понижать передачу, если это вызовет состояние превышения скорости двигателя.

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Буксировка и транспортировка

Функция Tow Haul была разработана, чтобы помочь водителю при буксировке прицепа или тяжелого груза. Все диапазоны передач трансмиссии, включая все пять передач вперед, доступны при использовании функции Tow Haul.

Функция буксировки активируется и деактивируется с помощью переключателя, расположенного на конце рычага переключения передач. Индикаторная лампа, которая расположена на конце рычажка переключения передач, будет светиться при активации буксировки и погаснет при деактивации.

При включенной буксировочной тяге трансмиссия будет иметь следующие характеристики

1. Переключения будут происходить при более высоких скоростях автомобиля для данного положения педали акселератора, чтобы улучшить ускорение транспортного средства, уменьшить чрезмерное переключение и увеличить тормозную способность на побережье.
2. Гидротрансформатор будет блокироваться на более низких скоростях автомобиля, чем обычно, с заданным положением педали акселератора, чтобы улучшить охлаждение трансмиссии и эффективность.
3. Переключение на более высокую передачу временно задерживается при уменьшении положения акселератора во время гребня холма, чтобы уменьшить чрезмерное переключение передачи и подготовиться к возможному случаю торможения на более низкой передаче.
4. Торможение двигателем обеспечивается на всех передачах переднего хода без требования перемещения рычага переключения передач.
5. Руководство 1, 2 или 3 по-прежнему будет доступно.
6. Функция переключения на более низкую передачу при торможении класса обеспечивает автоматическое увеличение торможения на берегу, чтобы помочь водителю поддерживать желаемую скорость при снижении класса. Это уменьшает рабочий цикл в тормозной системе и увеличивает долговечность тормозных колодок.
7. Переключение на более низкую передачу при торможении класса происходит автоматически, когда: обнаруживается положительное ускорение автомобиля (естественное ускорение от снижения класса). достигается почти нулевое положение педали акселератора. Минимальное количество времени истекло с момента последнего переключения на более низкую передачу при торможении класса.
8. При отключении режима буксировки или при нажатии на педаль акселератора, превышающем минимальное пороговое значение, происходит немедленный выход из режима ступенчатого торможения с пониженной передачей.

Схемы переключения передач

Повышающие и понижающие передачи коробки передач более прочные при включенной буксировке / транспортировке, чем при выключенной буксировке / транспортировке.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона передачи). Существует четыре категории автоматических понижающих передач: Выбег, требование крутящего момента, принудительное или кикдаун переключения и торможение класса.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Торможение класса

Во время работы на буксире / перегоне, в зависимости от условий, могут происходить автоматически запланированные переключения на более низкую передачу, чтобы увеличить уровень торможения двигателя, особенно на пониженных уровнях.

Схема №2634

Войти

Схема №2635

Войти

Схема №2636

Войти

Схема №2637

Войти

Схема №2638

Войти

Схема №2639

Войти

Схема №2640

Войти

Схема №2641

Войти

Схема №2642

Войти

Схема №2643

Войти

Схема №2644

Войти

Схема №2645

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

Схема №2646

Войти

1. Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают пять передаточных чисел переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал.

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал опирается на радиальный подшипник с прессовой посадкой в раздвижном корпусе, позиционируется втулкой в переднем цилиндре сцепления, которая, в свою очередь, позиционируется центральной опорой картера и центральным валом.

Система сцепления Overdrive и Coast

Система сцепления с ускоряющей передачей (Od) и боковым сцеплением состоит из следующих компонентов:

1. Узел фрикционной муфты Od
2. Цилиндр сцепления с берегом
3. Солнечная шестерня повышающей передачи
4. Входная ступица берегового сцепления
5. Фрикционная муфта сцепления на береговой линии в сборе
6. Od планетарный
7. Кольцевое зубчатое колесо Od
8. Центральный вал

Поршень сцепления Нд имеет уплотнительные манжеты, устанавливается в расточку поршня, заливается в насос и удерживается возвратной пружиной, возвратная пружина крепится к насосу тремя болтами, сепараторные диски сцепления Нд и нажимной диск - шлицами к корпусу, три фрикционных диска Нд - шлицами к цилиндру сцепления береговой линии, узел сцепления Нд расположен между торцом насоса и стопорным кольцом, и устанавливается в корпус, прилегающий к нажимному диску Нд.

Поршень сцепления с берегом также относится к типу с манжетным уплотнением на связке. Поршень сцепления с берегом устанавливается в цилиндр сцепления с берегом и удерживается в цилиндре вместе с возвратной пружиной сцепления стопорным кольцом. Сепараторные пластины прикреплены к корпусу шлицами.

Нажимной диск сцепления береговой линии представляет собой механический диодный односторонний узел сцепления (Owc). Owc соединен шлицевым соединением с цилиндром сцепления береговой линии и удерживается стопорным кольцом. Фрикционные диски сцепления береговой линии внутренне соединены шлицевым соединением со ступицей сцепления береговой линии, которая удерживается на водиле Od четырьмя болтами. Поглощение нагрузки между водилом Od и солнечной шестерней Od является " захваченным " упорным подшипником, частью планетарного узла Od.

С противоположной стороны от сателлита Нд расположен упорный подшипник, расположенный между водилом и валом. К центральному валу с помощью шлицевого соединения и упорного кольца прикреплена кольцевая шестерня Нд. С противоположной стороны от центрального вала расположен упорный подшипник, отделяющий его от центральной опоры. Приводная / береговая система сцепления приводится в действие по часовой стрелке входным валом, один конец которого соединен шлицевым соединением с крышкой гидротрансформатора, а другой - шлицевым соединением с водилом Нд.

Центральная опора и промежуточное сцепление

Центральная опора жестко закреплена на корпусе с помощью конического стопорного кольца, обращенного плоской стороной к центральной опоре и зазором на 6 o '. Центральная опора также закреплена на корпусе с помощью двух пустотелых подающих болтов. Как подающий болт передней муфты, так и подающий болт промежуточной муфты установлены через червячную дорожку корпуса соленоида. Подающий болт передней муфты имеет проставку диафрагмы, установленную сверху головки болта.

Центральная опора действует как промежуточное отверстие поршня цилиндра сцепления, а также обеспечивает канавку для стопорного кольца, чтобы удерживать промежуточный поршень сцепления и возвратную пружину. Черная фенольная упорная шайба позиционируется своими двумя лапками в два отверстия в центральной опоре. Пакет уплотнений, содержащий два уплотнения Teflon ®, прижимается к ступице центральной опоры под напрессованной стальной втулкой. Втулка действует как цапфа для втулок цилиндра прямого сцепления.

Промежуточные сепараторные диски сцепления и нажимной диск соединены с корпусом с помощью внешнего шлицевого соединения, а фрикционный элемент соединен с прямым цилиндром сцепления с помощью внутреннего шлицевого соединения. Корпус и центральная опора определяют и ограничивают ход промежуточного сцепления.

Система переднего привода

Система переднего привода состоит из следующих компонентов:

1. Прямой узел сцепления
2. Передний узел сцепления
3. Кольцевая шестерня переднего хода
4. Передний планетарный узел
5. Передний / задний входной корпус в сборе Цилиндр с прямым сцеплением содержит следующее:
6. Поршень со связанным манжетным уплотнением
7. Прямая возвратная пружина сцепления
8. Балансировочный поршень манжетного уплотнения с прямым сцеплением

Эти компоненты удерживаются стопорным кольцом на цилиндре прямого сцепления.

Сепараторные пластины прямого сцепления и нажимной диск соединены шлицами с прямым цилиндром муфты и удерживаются стопорным кольцом. Фрикционные внутренние шлицевые пластины прямой муфты соответствуют захватываемым шлицам на переднем цилиндре муфты. Передняя муфта имеет уплотнительный поршень со скошенной кромкой, возвратную пружину со скосом конструкции и балансировочный поршень со скрепленной кромкой.

Амортизационная волновая пружина сцепления переднего хода соединена шлицами с цилиндром, а также с сепараторными пластинами и нажимной пластиной и удерживается вместе с помощью выборочного стопорного кольца. Фрикцион сцепления переднего хода соединен шлицами с кольцевой шестерней переднего хода.

Между цилиндром прямого сцепления и цилиндром прямого сцепления расположен упорный подшипник, а между цилиндром прямого сцепления и передним кольцевым зубчатым колесом расположен упорный подшипник, а между сателлитом переднего колеса и цилиндром переднего колеса установлена упорная шайба, отделяющая переднее водило от ступицы переднего кольцевого зубчатого колеса. Шестигранная сателлит переднего хода имеет черную фенольную смазочную прокладку, которая защелкивается на задней части корпуса водила.

Система низкого и обратного привода

Система низкого и обратного привода состоит из следующих

1. Обратная сторона солнечной шестерни переднего / заднего хода
2. Обратный планетарный узел
3. Реверс зубчатого венца и ступицы в сборе

Кольцевая шестерня заднего хода и ступица выходного вала присоединены шлицами к выходному валу. Поршень манжетного уплотнения заднего хода установлен в корпус. Возвратная пружина удерживается в корпусе стопорным кольцом.

Сепараторные пластины реверса соединены шлицами с корпусом, а фрикционные пластины - шлицами с водилом реверса. Нажимная пластина объединена с механической диодной односторонней муфтой, которая соединена шлицами с корпусом и удерживается стопорным кольцом. Между корпусом и ступицей выходного вала расположен упорный подшипник; а между ступицей выходного вала и солнечной шестерней реверса. По обе стороны водила реверса расположены белые, фенольные упорные шайбы (четырехтебитные).

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу двух односторонних сцеплений.

Механический диод односторонней муфты с ускоряющей передачей (Owc)

Механический диод Owc с ускоряющей передачей - это односторонняя муфта, которая также действует как нажимной диск сцепления. Он обеспечивает прямой привод через редуктор с ускоряющей передачей, когда он находится в режиме включения питания. Он разгоняется в режиме выключения питания или когда применяется муфта с ускоряющей передачей.

Крутящий момент двигателя передается на первой, третьей и пятой передачах, когда рычаг выбора диапазона находится в положении (D). Входной вал приводит в движение водило повышающей передачи по часовой стрелке. Водило повышающей передачи имеет прикрепленную к нему болтами ступицу береговой муфты, которая также поворачивается по часовой стрелке. Солнечная шестерня повышающей передачи поворачивается против часовой стрелки, но удерживается от поворота механическим диодом береговой муфты. Входной вал вращается с той же скоростью, что и центральный вал, и передает крутящий момент через него.

На второй, четвертой и шестой передачах применяется муфта с повышающей передачей, механический диод обгоняет и удерживает солнечную шестерню повышающей передачи, закрепленную на корпусе. Это заставляет планетарную передачу проходить вокруг солнечной шестерни и приводить в действие кольцевую зубчатую передачу повышающей передаче.

Схема №2647

Войти

Механический диод с низким / обратным уровнем

Механический диод муфты низкого / обратного хода - это односторонняя муфта, которая также функционирует как нажимной диск муфты низкого / обратного хода. Механический диод низкого / обратного хода имеет меньше внешних шлицев, чем механический диод муфты берегового хода. Внешние шлицы механического диода низкого / обратного хода сопрягаются с корпусом, а внутренние шлицы сопрягаются с кольцевой шестерней заднего хода / планетарным узлом заднего хода.

В первом и втором случае центральный вал приводит передний цилиндр по часовой стрелке. Применяется муфта переднего хода, которая удерживает переднюю кольцевую шестерню, приводя ее по часовой стрелки. Сателлит переднего хода обеспечивает противодействие вращающему моменту против часовой стрелки, а солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки. сцепление заднего хода выключено. Механический диод низкого реверса удерживает корпус водила заднего хода и позволяет солнечной шестерне прямого / обратного хода приводить в действие планетарные шестерни заднего хода, которые в свою очередь приводят зубчатое колесо выходного вала и узел ступицы.

Схема №2648

Войти

Удаленный фильтр

Эта трансмиссия оснащена удаленным фильтром трансмиссионной жидкости. Этот фильтр пропускает десять процентов трансмиссионной жидкости из трансмиссии через небольшое отверстие в исправный фильтрующий элемент. Отфильтрованная жидкость затем направляется обратно в задний контур смазки через большое отверстие в удаленном коллекторе.

Датчик скорости выходного вала коробок передач (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (OSS) расположен на выносном корпусе. OSS - это датчик типа эффекта Холла. OSS считывает зубья шестерни на парковочной передаче, отличные от зубьев, используемых для функции парковки. Вход OSS в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для планирования переключения передач, синхронизации и работы муфта блокировки гидротрансформатора. OSS имеет двунаправленную возможность и имеет цифровой выход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой двухпроводной термисторный датчик, который изменяет сопротивление при изменении температуры. Сопротивление датчика увеличивается по мере снижения температуры двигателя и увеличения напряжения, посылаемого в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию, чтобы помочь определить работу муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление уменьшается с увеличением температуры. температура впускного воздуха предоставляет информацию о температуре воздуха в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который используется для определения давления в линии передачи и планирования переключения.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в дизельных приложениях. APP определяет положение педали акселератора и вводит эту информацию в виде напряжения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика APP, чтобы помочь в определении давления в линии, планировании переключения и работе муфта блокировки гидротрансформатора. Отказ этого датчика приведет к тому, что трансмиссия будет работать при более высоком давлении, чтобы избежать повреждения трансмиссии. Это более высокое давление в линии приводит к резким повышениям и резким нагрузкам.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) и датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчики частоты вращения вала турбины (TSS) и промежуточного вала являются датчиком Холла, требующим 12-вольтовой мощности и массы. Две другие клеммы на датчике предназначены для вывода датчиков частоты вращения вала TSS / промежуточного вала. Датчик обнаруживает зубья на входной ступице сцепления TSS и соседних датчиках частоты вращения промежуточного вала. Оба считывают 30 зубьев за оборот. Датчики TSS и скорости промежуточного вала установлены снаружи на корпусе коробки передач в направлении верхней части привода.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Состояние тормоза определяется переключателем положения педали тормоза (Bpp). Датчик Bpp подает напряжение аккумулятора на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), в который включена педаль тормоза. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для отключения муфты преобразователя, управления скоростью и вспомогательного холостого хода (если он оборудован).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель для буксировки

Переключатель буксировки / перемещения расположен на конце рычага переключения передач и является быстродействующим контактным переключателем. Выключатель буксирования / перемещения подает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при повторном нажатии водителем, что приводит к изменению расписания смены и муфта блокировки гидротрансформатора. Когда был нажат переключатель транспортировки / перемещения, индикаторная лампа, которая расположена на конце рычажка переключения передач, загорится " Tow / Haul - ON ".

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

TCIL используется вместе с переключателем Tow / Haul. TCIL расположен рядом с концом рычага переключения и будет освещать графику " Tow / Haul ON ", когда переключатель Tow / Haul был нажат. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой TCIL. блок управления силовым агрегатом также может мигать TCIL вкл / выкл, чтобы предупредить водителя о том, что произошла ошибка в работе передачи при определенных неисправностях в контролируемых датчиках, соленоидах или других компонентах передачи.

Переключатель низкого уровня 4x4

Переключатель низкого уровня 4x4 посылает сигнал массы на приборную панель, когда автомобиль находится в 4x4l. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает статус 4x4l от приборной панели и соответствующим образом регулирует график переключения передач.

Соленоид управления давлением в трубопроводе (PC-A)

Соленоид управления давлением в линии (PC-A) является обратно пропорциональным трехпортовым устройством. Выходной сигнал давления обратно пропорционален приложенному постоянному току, подаваемому через драйвер с электронным управлением, который изменяет ток в диапазоне от 0 до 1 ампер от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соленоид PC-A управляет цепями давления в линии.

Реле давления (PS-A, PS-B, PS-C, PS-D, PS-E)

Каждый из пяти соленоидов управления давлением переключения имеет соответствующий переключатель давления, который нормально замкнут. Переключатель давления предназначен для открытия, когда давление управления соленоидом переключения с переменным усилием (VFS) превышает 276 к Па (40 фунт / кв. дюйм) (расчетная точка переключения). Ток, подаваемый через переключатели, управляется выбором значения для резистора подтягивания в системе модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Соленоиды управления давлением электромагнитов переключения передач (SSPC-A, SSPC-B, SSPC-C, SSPC-D, SSPC-E)

Промежуточная (SSPC-C), пропорциональная муфта низкого / обратного направления (SSPC-E) и повышающая передача (SSPC-B) управляются прямо пропорциональным соленоидом с регулируемой силой (VFS). Береговая (SSPC-A) и прямая муфта (SSPC-D) управляются обратно пропорциональным VFS.

Знание / понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к Проверке состояния.

Как проверить состояние

В данной статье представлена информация, которая должна быть использована как при определении фактической причины беспокойства клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Предохранительный клапан линии

Узел корпуса соленоида содержит предохранительный клапан избыточного давления, который будет ограничивать давление в линии через соленоид (PC-A) и обратную связь с клапаном основного регулятора насоса. Предохранительный клапан LPC контролирует пики давления в линии при холоде. Если этот клапан выходит из строя, вы можете увидеть проблемы с фильтром (7H200), найденным в узле корпуса соленоидов.

Определение проблем клиента

Определить проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.
11. Транспортные средства, оборудованные коробкой отбора мощности (КОМ), ОК должны быть выключены. Описание работы ОК приведено в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-227668-S33230620342006040300000)

Скорость переключения

Схема №2649

Войти

Как проверить переключение передач

Проверить неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / ТРАНСМИССИЕЙ " для регулировки переключения рычажного механизма. (ref-175329)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблемам передачи, и следовать изложенной процедуре.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART " за соответствующей процедурой. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем передачи. (ref-227668-S16789581922006040300000)

Процедура автоматической коробки передач-torqshift - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: прочее

OSC имеет два режима работы для передачи

1. Режим сервисного отсека
2. Режим привода

Для работы OSC в режиме привода не требуется наличия диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), относящихся к датчику диапазона передачи (Tr), датчику частоты вращения вала турбины (TSS), датчику частоты вращения выходного вала (OSS) или SSPC-A (береговая муфта), SSPC-B (муфта повышенной передачи), SSPC-C (промежуточная муфта), SSPC-D (прямая муфта).

OSC для передачи - Режим отсека обслуживания

Режим сервисного отсека используется для тестирования различных компонентов и функций трансмиссии, когда транспортное средство находится в сервисном отсеке. Режим сервисного отсека используется при проведении электрических точечных испытаний и испытаний на гидравлическое давление. Каждая функция OSC имеет уникальный набор требований к эксплуатации транспортного средства или заявляет, что техник должен выполнить их, прежде чем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволит OSC работать. Режим сервисного отсека используется в следующих трех состояниях транспортного средства.

Состояние транспортного средства No1

1. Требования к состоянию транспортного средства № 1 для отправки значения OSC следующим образом: Ключ на двигателе не работает Переключатель передач в PARK или NEUTRAL

Состояние транспортного средства № 1 используется при проведении электрических точечных испытаний. Следующие компоненты трансмиссии могут контролироваться с помощью OSC в состоянии транспортного средства № 1

1. SSE<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-E (муфта низкого и заднего хода).
2. SSD<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-D (прямого сцепления).
3. SSC<UNK> <UNK> AMP - управляет током соленоида SSPC-C (промежуточная муфта сцепления).
4. SSB<UNK> <UNK> AMP - управляет током на соленоид SSPC-B (муфта с ускоряющей передачей).
5. SSA<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPD-A (береговая муфта сцепления).
6. TCCО<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
7. LINEDSD - управляет заданным давлением, которое, в свою очередь, управляет током, подаваемым на соленоид PC-A (регулятор линейного давления).

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для SSPC-E, SSCC-D, SSPC-C, SRSC-B, S Spc-A, муфта блокировки гидротрансформатора и РС-А соленоидов. Если требования не будут выполнены при передаче значения OSC. может появиться сообщение об ошибке. После получения сообщения об ошибке OSP C больше не будет отправлено значение OPC, но его необходимо перезапустить.

Состояние транспортного средства № 2

1. Требования к состоянию транспортного средства № 2 для отправки значения OSC следующие: Двигатель работает. Исключение: Двигатель работает более 1000 об / мин для управления селектором передач LINEDSD в режиме PARK или NEUTRAL

Состояние транспортного средства № 2 используется при проведении электронных испытаний под давлением и электрических точечных испытаний. Следующие компоненты трансмиссии могут контролироваться с помощью OSC в состоянии транспортного средства № 2

1. SSE<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид VFS SSPC-E (муфта низкого и заднего хода).
2. SSB<UNK> <UNK> AMP - управляет током на соленоид SSPC-B (муфта с ускоряющей передачей).
3. SSA<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-A (береговая муфта).
4. TCCО<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
5. LINEDSD - управляет заданным давлением, которое, в свою очередь, управляет током, подаваемым на соленоид PC-A (регулятор линейного давления).

При отправке значения OSC для соленоидов SSPC-E, SSPC-B, SSPC-A, муфта блокировки гидротрансформатора и PC-A должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прекращается и должно быть перезапущено. После отправки значения OSC, если сообщение об ошибке больше не выполняется, соответствующее значению OSC.

Состояние транспортного средства № 3

1. Требования к состоянию транспортного средства № 3 для отправки значения OSC следующие: Двигатель работает Селектор передачи в режиме повышенной передачи Транспортное средство не движется

Состояние транспортного средства № 3 используется при проведении электронных испытаний под давлением и электрических точечных испытаний. Следующие компоненты трансмиссии могут контролироваться с помощью OSC в состоянии транспортного средства № 3

1. SSD<UNK> <UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-D (прямого сцепления).
2. SSC<UNK> <UNK> AMP - управляет током соленоида SSPC-C (промежуточная муфта сцепления).

При отправке значения OSC для соленоидов SSPC-D и SSPC-C должны быть соблюдены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не соблюдены требования к транспортному средству, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования к транспортному средству больше не соблюдены, сообщение об ошибке может не появиться, но при отправке значения OSC Монитор будет аннулирован соответствующим значением PCO.

Опциями OSC для управления электромагнитами SSAСОААМП, SSBЕАСМН, SССЦІТІ АМПЕР, ss

1. 0 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование тока до нуля ампер.
2. .25 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на управление током от 1 / 4 ампера до 250 миллиампер.
3. .50 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на управление током до 1 / 2 ампера или 500 миллиампер.
4. .75 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на управление током до 3 / 4 ампера или 750 миллиампер.
5. 1.0 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на управление током до 1 ампера или 1000 миллиампер.
6. XXX - отменяет OSC и разрешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормальное управление соленоидами VFS.

Управление соленоидами позволяет техникам измерять ток цепи с помощью индуктивного датчика или измерять напряжение цепи при проведении электрических испытаний.

Опции OSC для управления LINEDSD для линейного давления в режиме сервисного отсека следующие

1. 20 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 20 фунт / кв. дюйм.
2. 60 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 60 фунт / кв. дюйм.
3. 100 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 100 фунт / кв. дюйм.
4. 140 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 140 фунт / кв. дюйм.
5. 180 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 1241 кПа.
6. 220 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 220 фунт / кв. дюйм.
7. 260 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 260 фунт / кв. дюйм.
8. 300 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 300 фунт / кв. дюйм.
9. XXX - отменяет OSC и разрешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормальное управление давлением в линии.

Соленоид OSC позволяет технику контролировать командное линейное давление вместо тока PC-A. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выдавать команду на определенный ток на соленоид PC-A при запросе определенного линейного давления OSC. Использование OSC для управления линейным давлением позволяет технику точно тестировать электронную систему контроля давления, сравнивая командное линейное давление OSC с фактическим линейным давлением, указанным на манометре. Это также может помочь в тестировании производительности насоса и способности блок управления силовым агрегатом измерять электрическое давление на схеме.

OSC для коробки передач - режим привода

Режим привода позволяет управлять тремя функциями трансмиссии. Каждая функция имеет уникальный набор эксплуатационных требований к автомобилю, которые должен удовлетворить техник, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволит OSC работать. Режим привода позволяет технику выполнять следующие функции

1. TCCО<UNK> <UNK> OSC - команда на включение или выключение сцепления гидротрансформатора.
2. Передача<UNK> OSC - дает команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на повышение или понижение передачи.
3. HRSHПЗ SFT - командует более высоким значением давления при переключении на повышенную передачу.

Опции OSC для управления TCCО<UNK> <UNK> OCC с целью включения или выключения муфты гидротрансформатора в режиме привода:

1. OFF (Выкл.) - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на удержание муфты гидротрансформатора от включения.
2. ON (ВКЛ) - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на включение муфты гидротрансформатора.
3. XXX - отменяет OSC и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормально управлять сцеплением гидротрансформатора.

Управление муфтой гидротрансформатора поможет технику в тестировании гидротрансформатора на сцепления и расцепления. Кроме того, техник может лучше оценить переключения на более высокую и более низкую передачу, используя OSC для предотвращения сцепления муфты гидротрансформатора.

Требования к транспортному средству должны быть соблюдены при отправке значения OSC для TCCC<UNK> <UNK> OSC отмены. Если при отправке значений OCC не будут выполнены требования транспортного средства, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OPC прекращается и должен быть перезапущен. После того, как значение OCS для XXCC<UNK> <UNK> OS будет отправлено, в случае, если требования к ТС больше не выполняются, сообщение об ошибках не будет послано соответствующее значение ОСС.

Требования к транспортному средству для отправки значения OFF OSC муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> <UNK> являются следующими:

1. Работа двигателя
2. Переключатель передач на повышающей передаче
3. Требования, предъявляемые к транспортному средству для передачи значения TCCC<UNK> <UNK> OSC ON, заключаются в следующем:
4. Работа двигателя
5. Переключатель передач на повышающей передаче
6. Скорость транспортного средства более 5 км / ч (3 миль / ч)
7. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) от 17 ° C до 135 ° C (от 16°C до 135°C)
8. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км / ч (20 миль / ч)
9. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
10. Частота вращения двигателя более 1 300 об / мин Опции OSC для управления передача<UNK> OCC для переключения трансмиссии в режим привода следующие
11. 2 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на вторую передачу auto.
12. 3 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключиться на третью передачу auto.
13. 5 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключиться на пятую передачу auto.
14. 6 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на шестую передачу auto.
15. XXX - отменяет OSC и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормально управлять переключениями на более высокую и более низкую передачи.

Управление переключением передач поможет технику протестировать различные сцепления и диапазоны и определить, проскальзывает ли коробка передач на какой-либо конкретной передаче. OSC даст команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повысить или понизить передачу в зависимости от выбранной передачи. Коробка передач останется в выбранной передаче OSC до тех пор, пока не будет выбрана другая передача OSC или пока OSC не будет отменен.

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для передача<UNK> <UNK> OSC отмена. Если требования к автомобилю не будут выполнены при отправлении значения OCC, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OCS прекращается и должен быть перезапущен. После того как значение OPC для EFFERІ<UNK> Оsс будет отправлено, если требования к ТС больше не соблюдены, то сообщение об ошибках не появится, но соответствующее значению OCP будет отменено.

Рекомендуется сначала отключить муфту гидротрансформатора перед проверкой переключения передач. Это позволит технику оценить только переключение передач. Если муфта гидротранслятора НЕ выключена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на сцепление муфты гидротранс-преобразователя, что может затруднить специалисту определение того, является ли ненормальное переключение результатом сцепления гидротранспортера или фактическим переключением передач.

Требования, предъявляемые к транспортному средству для отправки значения EAR<UNK> <UNK> OSC:

1. Работа двигателя
2. Переключатель передач на повышающей передаче
3. Скорость транспортного средства более 5 км / ч (3 миль в час) Варианты OSC для управления HRSH<UNK> <UNK> SFT, чтобы умеренно увеличить линейное давление для проверки на более жесткие сцепления и переключения в режиме привода, следующие
4. OFF (ВЫКЛ) - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовать нормальное давление и не увеличивать гидравлическое давление.
5. ON (ВКЛ) - Команды МУП на умеренное повышение гидравлического давления.
6. XXX - отменяет OSC.

Настройка HRSH SFT позволяет технику умеренно увеличивать давление при выполнении таких операций, как переключение с парковки на задний ход, нейтраль на реверс и т. Д., А также при автоматическом переключении на повышенную передачу. Это предоставит дополнительную диагностическую информацию, чтобы помочь специалисту определить, обеспечивает ли электронная система управления давлением хотя бы ограниченное управление (нормальное переключение станет более жестким) и / или гидравлический контур, в котором может быть аномально низкое давление (из-за низкого уровня жидкости, негерметичного переключения сцепления и т).

Требования к транспортному средству должны быть соблюдены при отправке значения OSC для HRSH<UNK> SFT отмены. Если требования к автомобилю не будут выполнены, когда отправляется значение OCC, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После того как будет отправлено значение o S Cx отмены HRS, если требования транспортного средства больше не будут удовлетворены, то в любой момент времени будет послано соответствующее значение о P.

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Чтобы убедиться, что значение OSC было отправлено NGS или WDS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно быть таким же, как и значение OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

Схема №2650

Войти

Схема №2651

Войти

Схема №2652

Войти

Схема №2653

Войти

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя.

Схема №2654

Войти

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

1. Подсоединить манометр к отводу линейного давления.
2. Запустить двигатель и проверить линейное давление на холостых оборотах с коробкой передач в каждом диапазоне передач. Обратитесь к диаграмме линейного давления, чтобы определить, соответствует ли линейное давление техническим требованиям.
3. Проверить линейное давление при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) остановить скорость с помощью рычага выбора диапазона во всех диапазонах передач. Медленно нажать на дроссельную заслонку, чтобы полностью открытая дроссельная заслонка записать показания давления. После записи показания давления медленно отпустить дроссельную заслонку, пока не будет получена закрытая дроссельная заслонка (на холостом ходу). Обратитесь к диаграмме линейного давления, чтобы определить, находится ли линейное давление в пределах спецификации.
4. Если давление не соответствует спецификации, обратитесь к диаграмме линейного давления для дальнейшей диагностики.

Схема №2655

Войти

Схема №2656

Войти

Схема №2657

Войти

Схема №2658

Войти

Схема №2659

Войти

Схема №2660

Войти