Автоматическая коробка передач (4R100) - BLACKWOOD и F150 PICKUP: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №1424

Войти

Парковочная передача

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральное положение

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Ускоряющая передача

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция - 2-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Муфту гидротрансформатора для включения и выключения.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия будет переключаться на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости в пределах диапазона 1-й передачи.

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать несколько другие повышающие переключения либо мягкие, либо твердые и что это состояние является временным и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.

Переключение коробки передач на более высокую передачу контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона передачи). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя, передаточного отношения оси и требований к калибровке трансмиссии.

Схема №1425

Войти

Схема №1426

Войти

Схема №1427

Войти

Схема №1428

Войти

Схема №1429

Войти

Схема №1430

Войти

Схема №1431

Войти

Схема №1432

Войти

Схема №1433

Войти

Схема №1434

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

Схема №1435

Войти

1. Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают четыре передаточных отношения вперед и одно передаточное отношение назад и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие:

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается двумя втулками в корпусе и скользящей вилкой и втулкой в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и стопорным кольцом или буртиком и ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.

Система привода с превышением скорости

Планетарная система с ускоряющей передачей состоит из планетарного узла с ускоряющей передачей, солнечной шестерни с ускоряющей передачей, кольцевого зубчатого колеса с ускоряющей передачей, цилиндра сцепления с береговой передачей, одностороннего узла муфты с ускоряющей передачей и центрального вала, как показано на следующем рисунке. Планетарный узел с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с входным валом. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей центрируется втулкой на входном валу и удерживается на месте с помощью игольчатых подшипников на опоре реактора и планетарном узле с ускоряющей передачей. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с шлицевым соединением для вращения, чтобы поворачивать дорожку в одном направлении.

Наружная обойма односторонней муфты соединена шлицами с кольцевой шестерней повышающей передачи, которая соединена шлицами с центральным валом. Центральный вал центрирован передним планетарным узлом и удерживается в поперечном направлении игольчатыми подшипниками на центральной опоре и планетарном узле повышающей передачи. Центральный вал соединен шлицами с передним цилиндром муфты.

Береговая муфта имеет шлицевое соединение между цилиндром береговой муфты и кольцевым зубчатым колесом повышающей передачи. Береговая муфта активируется для осуществления торможения двигателем в РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1, РУЧНОМ РЕЖИМЕ 2 и на третьей передаче с включенным переключателем управления трансмиссией.

Стальные диски муфты с ускоряющей передачей прикреплены к корпусу шлицами, фрикционные диски прикреплены шлицами к цилиндру муфты с береговой передачей. Муфта с ускоряющей передачей удерживает цилиндр муфты с береговой передачей и, в свою очередь, солнечную шестерню с ускоряющей передачей, чтобы позволить планетарному узлу повысить передачу коронной шестерни.

Схема №1436

Войти

Центральная опора и промежуточный / повышающий цилиндр сцепления

Центральная опора обеспечивает пилот для переднего сцепления и цилиндров прямого сцепления. Он также обеспечивает жидкость для применения сцепления и потока смазки. Центральная опора удерживается в радиальном и боковом направлениях корпусом. Подача жидкости входит через подающие болты в центральную опору и питает переднюю муфту и промежуточные контуры смазки. Прямая муфта питается центральной опорой.

Цилиндр муфты промежуточной / повышающей передачи радиально опирается на корпус, в боковом направлении цилиндр удерживается в корпусе стопорным кольцом, цепь повышающей передачи через подающий болт подается в цилиндр, а цепь промежуточной муфты - через расположенные рядом отверстия.

Схема №1437

Войти

Система переднего привода.

Система привода переднего хода состоит из цилиндра сцепления переднего хода, промежуточного тормозного барабана, промежуточной муфты одностороннего действия, входного кожуха, кольцевого зубчатого колеса переднего хода, ступицы кольцевого зубчатого колеса переднего хода, солнечной шестерни переднего / заднего хода и водила планетарной передачи переднего хода и планетарных передач переднего хода.

Передний цилиндр сцепления имеет шлицы на центральном валу. Передняя кольцевая шестерня пилотируется на ступице переднего кольцевого зубчатого колеса. Упорные подшипники на переднем планетарном узле и переднем цилиндре сцепления удерживают ступицу переднего кольцевого зубчатого колеса на месте.

Промежуточный тормозной барабан опирается в радиальном направлении на втулки на центральной опоре и управляется в боковом направлении с помощью упорной шайбы на цилиндре муфты переднего хода и центральной опоре. Промежуточный тормозной барабан имеет внутреннее кольцо промежуточной односторонней муфты, запрессованное на нем в качестве пилота. Внешняя шестерня промежуточной односторонней муфты соединена шлицевым соединением с промежуточной фрикционной муфтой, которая соединена шлицевым соединением с корпусом. Промежуточный тормозной барабан имеет выступы, которые вставлены в входной вал с образованием механического соединения.

Два узла фрикционного сцепления, прямое сцепление и переднее сцепление, показаны с передним планетарным узлом. Узел прямого сцепления шличает передний цилиндр сцепления к промежуточному тормозному барабану. Узел переднего сцепления шличает передний цилиндр сцепления к передней кольцевой шестерне. Передняя муфта активируется во время всех передач вперед. В то время как на третьей или четвертой передаче, как прямая, так и передняя муфты применяются для удержания переднего планетарного узла и позволяют ему действовать как цельный вал.

На второй передаче промежуточный узел сцепления удерживает солнечные шестерни переднего / заднего хода. Он применяется вместе с промежуточной односторонней муфтой для удержания промежуточного тормозного барабана, входной обечайки и солнечной шестерни переднего / заднего хода. На высших передачах односторонняя муфта обгоняет.

Схема №1438

Войти

Схема №1439

Войти

Система низкого и обратного привода

Планетарный узел реверса состоит из водила планетарного реверса, планетарных шестерен реверса, кольцевой шестерни реверса, ступицы кольцевой шестерни реверса, ступицы муфты реверса и одностороннего узла муфты низкого реверса.

Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода соединена шлицами с выходным валом и с кольцевым зубчатым колесом заднего хода. Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода удерживается сбоку игольчатым подшипником на внутреннем кольце односторонней муфты заднего хода и стопорным кольцом на выходном валу. Планетарный узел заднего хода соединен шлицами со ступицей муфты заднего хода. Ступица муфты заднего хода соединена муфтой заднего хода с картером. Внутренняя обойма односторонней муфты крепится болтами к картеру.

Муфта заднего хода в сборе активируется на передаче ЗАДНЕГО ХОДА и в РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода обходит одностороннюю муфту заднего хода во время движения накатом и РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода удерживает планетарный узел заднего хода на передаче ЗАДНЕГО хода, чтобы дать возможность солнечной шестерне привести в движение кольцевую шестерню заднего хода в противоположном направлении.

Схема №1440

Войти

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу трех односторонних сцеплений.

Одностороннее сцепление - повышающая передача

Односторонняя муфта с повышающей передачей, показанная на следующей иллюстрации, передает крутящий момент двигателя от солнечной шестерни повышающей передачи на кольцевую шестерню повышающей передачи в диапазоне первой, второй и третьей передач. Односторонняя муфта с повышающей передачей передает мощность при зацеплении пружин между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо шлицевое к цилиндру береговой муфты, которое в свою очередь шлицевое к солнечной шестерне повышающей передачи. Внешнее кольцо шлицевое к кольцевой шестерне повышающей передачи.

Односторонняя муфта с повышающей передачей включается всякий раз, когда планетарная система с повышающей передачей пытается привести в действие солнечную шестерню с повышающей передачей по часовой стрелке, когда кольцевая шестерня с повышающей передачей имеет вращающий момент против часовой стрелки от транспортного средства. При затягивании против часовой стрелки односторонняя муфта с повышающей передачей входит в зацепление и действует как клин для блокировки солнечной шестерни и коронной шестерни вместе. Во время движения накатом односторонняя муфта с повышающей передачей позволяет коронной шестерне или вращаться с большей скоростью, чем солнечная шестерня.

Односторонняя муфта с повышающей передачей обгоняет, когда на повышающей передаче (четвертая передача). На повышающей передаче цилиндр сцепления удерживается односторонней муфтой с повышающей передачей, которая, в свою очередь, удерживает солнечную шестерню с повышающей передачей. Это заставляет планетарный узел с повышающей передачей ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню с повышающей передачей. Таким образом, внутреннее кольцо односторонней муфты с повышающей передачей удерживается неподвижным, в то время как наружное кольцо может отключаться по часовой стрелке.

Схема №1441

Войти

Одностороннее промежуточное сцепление

Промежуточная односторонняя муфта, показанная на следующей иллюстрации, удерживает солнечную шестерню переднего / заднего хода неподвижно относительно корпуса на второй передаче. Внешнее кольцо промежуточной односторонней муфты имеет шлицевое соединение с промежуточной муфтой, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с корпусом. Внутреннее кольцо является частью промежуточного тормозного барабана, который соединен с солнечной обечайкой. Солнечная обечайка имеет шлицевое соединение с солнечной шестерней переднего / заднего хода.

На второй передаче промежуточная муфта удерживает наружное кольцо промежуточной односторонней муфты. Крутящий момент от автомобиля действует против часовой стрелки на выходной вал, а по очереди на водило планетарной передачи переднего хода и кольцевую передачу заднего хода. Крутящий момент от центрального вала - против часовой стрелки.

Эта комбинация прикладывает крутящий момент против часовой стрелки на солнечную шестерню, а также промежуточную одностороннюю муфту. Промежуточная односторонняя муфта сцепляется, заставляя переднюю кольцевую шестерню поворачивать переднюю планетарную водило по часовой стрелке с пониженной скоростью. Во время движения накатом промежуточная односторонняя муфта позволяет солнечной шестерне вращаться по часовой стрелке, когда обороты двигателя снижаются.

Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей, четвертой и ОБРАТНОЙ передачах. Прямая муфта включена, в результате чего промежуточный тормозной барабан вращается по часовой стрелке с центральным валом. При вращении промежуточного барабана по часовой стрелке внутренняя обойма также вращается по часовой стрелке, в результате чего промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

На первой передаче наружное кольцо промежуточной односторонней муфты не удерживается, а промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

Схема №1442

Войти

Одностороннее сцепление низкий-Reverse

Односторонняя муфта заднего хода, показанная на следующей иллюстрации, удерживает водило планетарной передачи заднего хода неподвижным относительно корпуса на первой передаче. Внутренняя обойма односторонней муфты заднего хода прикреплена болтами непосредственно к корпусу. Наружная обойма соединена шлицами со ступицей муфты заднего хода, которая соединена шлицами с водилом планетарной передачи заднего хода.

На первой передаче центральный вал приводит в движение переднюю кольцевую шестерню по часовой стрелке посредством муфты переднего хода. С помощью переднего планетарного водила, обеспечивающего противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки.

Когда солнечная шестерня поворачивается против часовой стрелки, а кольцевая шестерня заднего хода поворачивается против часовой стрелки под действием сопротивления транспортного средства, водило планетарной передачи заднего хода также поворачивается против часовой стрелки. Поскольку водило планетарной передачи заднего хода не может поворачиваться против часовой стрелки из-за односторонней муфты заднего хода, крутящий момент передается от солнечной шестерни к кольцевой шестерне заднего хода и выходному валу. Во время движения накатом движения водило планетарной передачи может совершать набег и вращение по часовой стрелке.

Односторонняя муфта заднего хода обгоняет на второй, третьей и четвертой передачах. В этих случаях солнечная шестерня переднего / заднего хода неподвижна, в то время как кольцевая шестерня заднего хода поворачивается по часовой стрелке с выходным валом. Это поворачивает водило планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке, заставляя одностороннюю муфту заднего хода работать по часовой стрелке и обгонять.

Схема №1443

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика МАФ используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик MAH используется для регулирования электронного контроля давления (EPC), переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tr определяет положение дроссельной пластины и отправляет эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Тр-датчик используется для планирования переключения передач, электронного контроля давления и управления муфтой гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик ИАТ также используется при определении давлений электронного контроля давления (EPC).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работа трансмиссии контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления трансмиссией (TCS) и индикаторная лампа управления коробкой передач

Выключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным выключателем. При нажатии на переключатель в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой по третью передачу. Когда выключатель отключен, импульсный блок питания подает питание на индикаторную лампу управления коробкой передач. TCIL показывает включение режима отмены овердрайва (лампа) и мигание электронного датчика контроля давления (EPC).

Антиблокировочный датчик скорости тормоза

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM) получает входной сигнал от антиблокировочного датчика задних тормозов. После обработки сигнала PSOM передает его в модуль управления трансмиссией (PCМ) и модуль контроля скорости.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) - это магнитный датчик, который передает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о скорости вращения цилиндра сцепления. Датчик TSC монтируется снаружи на верхней части картера коробки передач. ИКМ использует сигналы датчиков TBS для определения электронного контроля давления (EPC) и планирования переключения передач в работе муфты гидротрансформатора.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик OSS монтируется снаружи на верхней части корпуса удлинителя коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика OSM, чтобы помочь определить давление электронного контроля давления (EPC), расписание переключений и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Соленоид сцепления на берегу (CCS)

Соленоид сцепления на берегу (CCS) обеспечивает управление сцеплением на побережье путем переключения клапана переключения сцепления на побережье. Электромагнит активируется нажатием переключателя управления коробкой передач (муфта блокировки гидротрансформатора) или выбором диапазона 1 или 2 с помощью рычага выбора диапазона передачи. В РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1 и 2 сцепление на побережье управляется соленоидом, а также гидравлически как отказоустойчивое для обеспечения торможения двигателя. При РЕВЕРСЕ сцепление с берегом регулируется гидравлическим способом, а соленоид не включен.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием. Соленоид с переменным усилием представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронное управление давлением, которое регулирует давление в линии передачи и давление линейного модулятора. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и линейного модулятора. Эти два давления управляют давлениями применения муфты.

Соленоиды переключения передач SSA и SSB

Соленоиды переключения передач SSA и SSB обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем регулирования давления в трех клапанах переключения.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Цифровой датчик диапазона передачи (Tr) расположен снаружи коробки передач на ручном рычаге. Датчик завершает цепь запуска в режиме PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы - в режиме REVERSE и цепь нейтрального датчика для управления GEM с низким зацеплением 4 x 4. Кроме того, датчик размыкает / замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 1, d 2).

Переключатель 4x4 низкий (4x4l)

Переключатель нижнего (4x4l) диапазона 4х4 расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система передач раздатчика 4x4 находится в нижнем диапазоне. Затем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменяет график переключения для работы в режиме 4х4l.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, когда включаются тормоза. Выключатель Врр замыкается при включенном торможении и размыкается при их отпускании.

Электронная система зажигания (El)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырех башенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленвала от датчика положения кривошипного вала к модулю управления розжигом.

Система розжига распределителя (Dl)

Датчик захвата зажигания профиля посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается, когда переключатель давления циклического включения сцепления замыкается. Переключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание переключателя завершает цепь к сцеплению и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. При включении муфты переменного тока электронный регулятор давления (EPC) настраивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет атмосферное давление для получения электрического сигнала. Частота этого сигнала изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот сигнал, чтобы определить высоту. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует график переключения передачи и давление EPC для высоты. На дизельных двигателях датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление наддува. PSM отслеживает этот сигнал и настраивает давление EP.

Знайте / поймите проблему

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
3. Условия управления транспортным средством.

Поняв, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при выполнении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определить проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Диаграмма скорости переключения

Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать несколько различные повышающие переключения (мягкие или твердые) и что это состояние является временным и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.

Схема №1444

Войти

Как проверить переключение передач

Проверить неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами в трансмиссии. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится на индикаторе и не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к " трансмиссия / трансмиссия охлаждение EXTERNAL CONTROLS - F150 PICKUP " для регулировки рычага переключения передач. (ref-192269)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию, которые относятся к вопросам трансмиссии, и следовать изложенной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Управление состоянием выхода (OSC) позволяет технику быстро и легко управлять основными компонентами коробки передач, а также предоставляет точную информацию для правильной диагностики коробки передач. OSC позволяет специалисту взять на себя контроль определенных параметров для управления коробкой передач. Например, OCC разрешает технику переключать передачу только при командовании переключением передачи. Если техник управляет 1-й передачей в OGC, трансмиссия будет оставаться на 1-ой передаче до тех пор, пока техник не передаст команду на следующую передачу. Другой пример: техник может управлять соленоидом переключения для включения или выполнения электрических режимов.

OSC - Режимы стенда коробок передач

Стендовый режим работает только в том случае, если селектор диапазона транспортного средства находится в положении PARK (стоянка) или NEUTRAL (нейтраль).

Режим BENCH MODE позволяет технику работать со следующими компонентами

1. SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1.
2. SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2.
3. CCS - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита сцепления.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение соленоида гидротрансформатора.
5. EPC - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления электромагнитом электронного контроля давления в соответствии со значением OSC.

SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Эти функции OSC используются для выключения и включения соленоидов SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении электрической проверки.

Эти функции OSC для параметров SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции:

1. [OFF] - выключает соленоид.
2. [ON] - включает соленоид.
3. [XXX] - отменяет отправленное значение OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора следующие:

1. Ключ включен и двигатель выключен (не работает).
2. Рычаг выбора диапазона в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

При отправке значения OSC для SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования транспортного средства, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OPC прекращается и должна быть перезапущена.

EPC в стендовом режиме

Стендовый режим используется для проверки функциональности электронного регулятора давления коробки передач. Во время стендового режима соленоид EPC может нарастать с приращениями 15 фунтов на квадратный дюйм, от 0 до 90 фунтов на кв. дюйм и от 90 до 0 фунтов на кв.дюйм. Техник должен запускать двигатель примерно при 1500 об / мин. Установка гидравлического манометра необходима для фактической проверки правильности работы соленоида ЕРС и связанных механических и гидравлических компонентов.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. [00] - устанавливает давление EPC на 0 фунт / кв. дюйм.
2. [16] - устанавливает давление EPC на уровне 15 фунт / кв. дюйм.
3. [30] - устанавливает давление EPC на уровне 30 фунт / кв. дюйм.
4. [45] - устанавливает давление EPC на уровне 45 фунт / кв. дюйм.
5. [60] - устанавливает давление EPC на уровне 60 фунт / кв. дюйм.
6. [75] - устанавливает давление EPC на уровне 75 фунт / кв. дюйм.
7. [90] - устанавливает давление EPC на уровне 90 фунт / кв. дюйм.
8. [XXX] - отменяет OSC для EPC.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSC для EPC в стендовом режиме следующие:

1. Ключ ВКЛ и двигатель включен (работает примерно на 1 500 об / мин).
2. Рычаг выбора диапазона в положении PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

При отправке значения OSC для SSA, SSB, CCS и муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования транспортного средства, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OPC прекращается и должна быть перезапущена.

Режимы привода коробок передач OSC

Режим привода позволяет управлять тремя параметрами трансмиссии. Каждый параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед тем, как ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании режима привода заключается в управлении одним параметром за раз.

1. РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач
2. Передача-Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу.
3. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заблокировать или разблокировать муфту гидротрансформатора.
4. EPC-командует высоким значением давления во время переключения на более высокую или более низкую передачу.

Зубчатое колесо в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования переключений передач трансмиссии. Преимущество использования OSC для переключения передач заключается в том, чтобы позволить технику точно дублировать состояние транспортного средства для жалобы клиента. Например, если клиент жалуется на 3-4 переключение вверх по крутому уклону, техник может вести транспортное средство на крутой уклон и снова и снова управлять переключением 3-4,4-3. Кроме того, во время переключения давление является точным давлением, которое обычно производит автомобиль. Коробка передач будет оставаться в зубчатой передаче с командами OCC или OSДО тех пор, пока не поступит команда от другого OS.

Функции OSC для параметра передача позволяют технику выбрать следующие опции:

1. [1] -блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает первую передачу.
2. [2] -блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает вторую передачу.
3. [3] -блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает третью передачу.
4. [4] -блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выбирает 4-ю передачу.
5. [XXX] - отменяет OSC для зубчатого колеса и возвращает зубчатое колесо в нормальный режим.

При отправке значения OSC для передача должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования транспортного средства, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OCC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OS c, если требования к автомобилю больше не выполняются, сообщение об ошибках не появится, но значение OSS будет отменено модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) [мониторинг соответствующего значения POS может быть отправлен в любое время].

Использовать параметр муфта блокировки гидротрансформатора в OSC, чтобы сначала выключить сцепление гидротрансформатора перед тестированием переключения передач. Это позволит оценить только переключение передач. Если муфта гидротранс-тора не выключена, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может дать команду на блокировку сцепления гидротранслятора во время переключения.

Требования к транспортному средству для отправки значения передача следующие:

1. Двигатель работает.
2. Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
3. Скорость транспортного средства больше двух миль в час.

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют техническому специалисту выбрать следующее:

1. [ON] (вкл.): включение электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора для блокировки муфты преобразователя.
2. [OFF] (выкл.): включение электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора для разблокировки муфты преобразователя.
3. [XXX] - отменяет OSC для муфта блокировки гидротрансформатора и возвращает TCS в нормальный режим.

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не выполняются требования к автомобилю, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OCS прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OS c, если требования к транспортным средствам больше не выполняются, сообщение об ошибках не появляется, но значение OSS будет отменено модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора [OFF] следующие:

1. Двигатель работает.
2. Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
3. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль в час).

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора [ON] следующие:

1. Двигатель работает.
2. Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
3. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль в час).
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет от 16 ° C-135 ° C (16°C-171°C).
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км / ч (20 миль в час).
6. Отсутствие чрезмерной нагрузки на двигатель.

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для повышения давления во время переключения на более высокую или более низкую передачу, чтобы определить, правильно ли функционирует система управления давлением. Более жесткие сдвиги указывают на то, что система контроля давления работает при более высоких давлениях. Лучший способ изолировать проблемы системы контроля давления - это контролировать EPC в режиме стенда и отслеживать манометр.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. [00] - устанавливает давление EPC на 0 фунт / кв. дюйм.
2. [16] - устанавливает давление EPC на уровне 15 фунт / кв. дюйм.
3. [30] - устанавливает давление EPC на уровне 30 фунт / кв. дюйм.
4. [45] - устанавливает давление EPC на уровне 45 фунт / кв. дюйм.
5. [60] - устанавливает давление EPC на уровне 60 фунт / кв. дюйм.
6. [75] - устанавливает давление EPC на уровне 75 фунт / кв. дюйм.
7. [90] - устанавливает давление EPC на уровне 90 фунт / кв. дюйм.
8. [XXX] - отменяет OSC для EPC.

Требования к транспортному средству для отправки значения EPC в режиме привода следующие:

1. Двигатель работает.
2. Рычаг выбора диапазона находится в положении OVERDRIVE.
3. Скорость транспортного средства более 3 км / ч (2 миль в час).
4. Отправляемое значение OSC превышает то, что предписывает обычная стратегия.

Например: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет давлением около 345 кПа, то значение OSC должно быть отправлено больше, чем 50, отправляя значение 60 или 75 будет работать. Если ИКМ командует 75 фунтов на квадратный дюйм, тогда отправка значения 60 не будет работать, но отправит значение 90 будет. Это обеспечит, что OCC будет отправлять только значение, большее того, которое приказывает PCS, чтобы предотвратить износ трансмиссии из-за неадекватных давлений.

Требования к транспортному средству должны быть соблюдены при отправке значения OSC для EPC. Если требования к автомобилю не будут выполнены при отправке значений OCC, появится сообщение об ошибке. Когда будет получена ошибка, OPC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения ОСК, если требования к транспортным средствам больше не выполняются, сообщение об ошибках не появится, но значение OSS будет отменено модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (мониторинг соответствующего значения XXOSD может быть отправлен в любое время).

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Чтобы убедиться в том, что значение OSC было отправлено средством сканирования и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принял замену OCC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OPC соответствующее значение Pd должно быть таким же, как и значение OSC.Д ополнительные пиды должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу. Ниже приведен список пидов, которые следует отслеживать при использовании OCS.

Схема №1445

Войти

Схема №1446

Войти

Схема №1447

Войти

Для подтверждения того, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OCC и проконтролировать соответствующее значение PID. Если не было получено сообщение об ошибке ERROR MESSAGE, а значение соответствующего PID- совпадает со значением, отправленным из OSC, то подмена OPC прошла успешно.

Схема №1448

Войти

Схема №1449

Войти

Схема №1450

Войти

Диагностика автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается с помощью следующих процедур. Одна из самых важных вещей, которую следует помнить, заключается в том, что существует определенная процедура. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЯРЛЫКИ ИЛИ НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, ЧТО КРИТИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ИЛИ РЕГУЛИРОВКИ УЖЕ БЫЛИ СДЕЛАНЫ. Следовать написанным процедурам, чтобы избежать отсутствия критических компонентов или шагов. Следуя последовательности диагностики, техник сможет диагностировать и устранить проблему с первого раза.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART " за соответствующей процедурой. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем передачи. (ref-192266-S29115359482005092100000)

Тестер трансмиссии ROTUNDA

Тестер коробки передач используется для диагностики коробки передач с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера коробки передач позволяет отделить электронику автомобиля от электроники коробки передач. См. Руководство по тестеру коробки передач для этих тестов и инструкций.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схемы расположения разъемов коробок передач

Номер разъема и расположение контактов указаны в разделе " ПЕРЕДАЧА ". (ref-154341-S00370597432003051400000)

Схема №1451

Войти

Схема №1452

Войти

Схема №1453

Войти

Схема №1454

Войти

Схема №1455

Войти

Схема №1456

Войти

Схема №1457

Войти

Схема №1458

Войти

Схема №1459

Войти

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация " In Between " может быть вызвана неправильным расположением кабеля переключения передач или цифрового датчика Tr, или неисправностью цепи цифрового датчика Tr TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, O = замкнутый цифровой выключатель Tp.
4. EEC-V управление система Breakout Box Readings: Снято с сигнальных контактов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, хтагх1, xтагx2, xtагх3 на возврат сигнала Напряжения для хтахх4, TR2, xthagx6: 0 = 0,0 вольт. 1 = 9,0-14,0 вольта. Напряжение для TR3A: 0 + 0.0 Вольт. = 1,3-1,8 вольт разомкн. 1.8. TR2 TR3A TR4 TR1 TR4

Диагностические тесты

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотреть соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотреть уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистить, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Отказ из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или проводкой транспортного средства, электрический или гидравлический прихват.

Схема №1460

Войти

Схема №1461

Войти

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправен из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или проводкой транспортного средства, электрический или гидравлический прихват.

Схема №1462

Войти

Схема №1463

Войти

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Диагностику и проверку частоты вращения двигателя на холостом ходу смотрите в статье САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №1464

Войти

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

1. Подсоединить манометр к отводу линейного давления.
2. Запустить двигатель и проверить давление в линии. Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ", чтобы определить, соответствует ли линейное давление техническим требованиям. (ref-192266-S41650258772005092100000)
3. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификациям, выполнить диагностику на борту и перейдите к разделу " диагностический тест D: ELECTRONIC давление управление (EPC) SOLENOID ", проверить давление воздуха и очистить, осмотреть и установить новую главную систему управления или насос по мере необходимости. (ref-192266-S40815257152005102000000)

Схема №1465

Войти

Схема №1466

Войти

Схема №1467

Войти