Выбор диапазона
Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.
Схема №320
Парковочная передача
В положении PARK (ПАРК)
- Силового потока через трансмиссию нет.
- Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
- Двигатель может быть запущен.
- Ключ зажигания может быть снят.
Задний ход
В положении РЕВЕРС
- Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
Нейтральное положение
В положении НЕЙТРАЛЬ
- Силового потока через трансмиссию нет.
- Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
- Двигатель может быть запущен.
Ускоряющая передача
Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.
Положение OVERDRIVE обеспечивает
- Автоматические смены.
- Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
- Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
Вторая позиция - 2-я передача
Эта позиция обеспечивает
- Запуск и удержание второй передачи.
- Муфта гидротрансформатора для включения и выключения.
- Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
Первая позиция
Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия будет переключаться на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости в пределах диапазона 1-й передачи.
Эта позиция обеспечивает
- Работа только на первой передаче.
- Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.
Повышающие передачи
ПримечаниеВсе бензиновые автомобили будут иметь новые адаптивные стратегии переключения. Всякий раз, когда батарея сцепления транспортного средства была отключена для какого-либо типа обслуживания или ремонта, параметры стратегии, которые хранятся в памяти Keep Alive (KAM), будут потеряны. Стратегия начнет перезапускаться после повторного подключения батареи и приведения автомобиля в движение. Это временное условие и вернется к нормальному рабочему состоянию, как только модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перезапустит все параметры из условий вождения. Там нет установленного времени.
Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать несколько отличающиеся повышающие переключения либо мягкие, либо твердые и что это временное состояние и в конечном итоге вернется к нормальному рабочему состоянию.
Переключение коробки передач на более высокую передачу контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Включения понижающей передачи
При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона передачи). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown переключения.
Выбег
Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.
Кикдаун
Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя, передаточного отношения оси и требований к калибровке трансмиссии.
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Зубчатая передача
Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.
Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают четыре передаточных отношения вперед и одно передаточное отношение назад и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие:
Схема №337
Первичный вал
Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.
Выходной вал
Выходной вал поддерживается двумя втулками в корпусе и скользящей вилкой и втулкой в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и стопорным кольцом или буртиком и ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.
Система овердрайва
Планетарная система с ускоряющей передачей состоит из планетарного узла с ускоряющей передачей, солнечной шестерни с ускоряющей передачей, кольцевого зубчатого колеса с ускоряющей передачей, цилиндра сцепления с береговой передачей, одностороннего узла муфты с ускоряющей передачей и центрального вала, как показано на следующем рисунке. Планетарный узел с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с входным валом. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей центрируется втулкой на входном валу и удерживается на месте с помощью игольчатых подшипников на опоре реактора и планетарном узле с ускоряющей передачей. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с шлицевым соединением для вращения, чтобы поворачивать дорожку в одном направлении.
Наружная обойма односторонней муфты соединена шлицами с кольцевой шестерней повышающей передачи, которая соединена шлицами с центральным валом. Центральный вал центрирован передним планетарным узлом и удерживается в поперечном направлении игольчатыми подшипниками на центральной опоре и планетарном узле повышающей передачи. Центральный вал соединен шлицами с передним цилиндром муфты.
Береговая муфта имеет шлицевое соединение между цилиндром береговой муфты и кольцевым зубчатым колесом повышающей передачи. Береговая муфта активируется для осуществления торможения двигателем в РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1, РУЧНОМ РЕЖИМЕ 2 и на третьей передаче с включенным переключателем управления трансмиссией.
Стальные диски муфты с ускоряющей передачей прикреплены к корпусу шлицами, фрикционные диски прикреплены шлицами к цилиндру муфты с береговой передачей. Муфта с ускоряющей передачей удерживает цилиндр муфты с береговой передачей и, в свою очередь, солнечную шестерню с ускоряющей передачей, чтобы позволить планетарному узлу повысить передачу коронной шестерни.
Схема №338
Схема №339
Центральная опора и цилиндр сцепления промежуточной / повышающей передачи
Центральная опора обеспечивает пилот для переднего сцепления и цилиндров прямого сцепления. Он также обеспечивает жидкость для применения сцепления и потока смазки. Центральная опора удерживается в радиальном и боковом направлениях корпусом. Подача жидкости входит через подающие болты в центральную опору и питает переднюю муфту и промежуточные контуры смазки. Прямая муфта питается центральной опорой.
Цилиндр муфты промежуточной / повышающей передачи радиально опирается на корпус, в боковом направлении цилиндр удерживается в корпусе стопорным кольцом, цепь повышающей передачи через подающий болт подается в цилиндр, а цепь промежуточной муфты - через расположенные рядом отверстия.
Схема №340
Схема №341
Система переднего привода
Система привода переднего хода состоит из цилиндра сцепления переднего хода, промежуточного тормозного барабана, промежуточной муфты одностороннего действия, входного кожуха, кольцевого зубчатого колеса переднего хода, ступицы кольцевого зубчатого колеса переднего хода, солнечной шестерни переднего / заднего хода и водила планетарной передачи переднего хода и планетарных передач переднего хода.
Передний цилиндр сцепления имеет шлицы на центральном валу. Передняя кольцевая шестерня пилотируется на ступице переднего кольцевого зубчатого колеса. Упорные подшипники на переднем планетарном узле и переднем цилиндре сцепления удерживают ступицу переднего кольцевого зубчатого колеса на месте.
Промежуточный тормозной барабан опирается в радиальном направлении на втулки на центральной опоре и управляется в боковом направлении с помощью упорной шайбы на цилиндре муфты переднего хода и центральной опоре. Промежуточный тормозной барабан имеет внутреннее кольцо промежуточной односторонней муфты, запрессованное на нем в качестве пилота. Внешняя шестерня промежуточной односторонней муфты соединена шлицевым соединением с промежуточной фрикционной муфтой, которая соединена шлицевым соединением с корпусом. Промежуточный тормозной барабан имеет выступы, которые вставлены в входной вал с образованием механического соединения.
Два узла фрикционного сцепления, прямое сцепление и переднее сцепление, показаны с передним планетарным узлом. Узел прямого сцепления шличает передний цилиндр сцепления к промежуточному тормозному барабану. Узел переднего сцепления шличает передний цилиндр сцепления к передней кольцевой шестерне. Передняя муфта активируется во время всех передач вперед. В то время как на третьей или четвертой передаче, как прямая, так и передняя муфты применяются для удержания переднего планетарного узла и позволяют ему действовать как цельный вал.
На второй передаче промежуточный узел сцепления удерживает солнечные шестерни переднего / заднего хода. Он применяется вместе с промежуточной односторонней муфтой для удержания промежуточного тормозного барабана, входной обечайки и солнечной шестерни переднего / заднего хода. На высших передачах односторонняя муфта обгоняет.
Схема №342
Схема №343
Система привода низкого и обратного направления
Планетарный узел реверса состоит из водила планетарного реверса, планетарных шестерен реверса, кольцевой шестерни реверса, ступицы кольцевой шестерни реверса, ступицы муфты реверса и одностороннего узла муфты низкого реверса.
Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода соединена шлицами с выходным валом и с кольцевым зубчатым колесом заднего хода. Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода удерживается сбоку игольчатым подшипником на внутреннем кольце односторонней муфты заднего хода и стопорным кольцом на выходном валу. Планетарный узел заднего хода соединен шлицами со ступицей муфты заднего хода. Ступица муфты заднего хода соединена муфтой заднего хода с картером. Внутренняя обойма односторонней муфты крепится болтами к картеру.
Муфта заднего хода в сборе активируется на передаче ЗАДНЕГО ХОДА и в РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода обходит одностороннюю муфту заднего хода во время движения накатом и РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода удерживает планетарный узел заднего хода на передаче ЗАДНЕГО хода, чтобы дать возможность солнечной шестерне привести в движение кольцевую шестерню заднего хода в противоположном направлении.
Схема №344
Применить компоненты
Следующая информация описывает работу трех односторонних сцеплений.
Одностороннее сцепление - повышающая передача
Односторонняя муфта с повышающей передачей, показанная на следующей иллюстрации, передает крутящий момент двигателя от солнечной шестерни повышающей передачи на кольцевую шестерню повышающей передачи в диапазоне первой, второй и третьей передач. Односторонняя муфта с повышающей передачей передает мощность при зацеплении пружин между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо шлицевое к цилиндру береговой муфты, которое в свою очередь шлицевое к солнечной шестерне повышающей передачи. Внешнее кольцо шлицевое к кольцевой шестерне повышающей передачи.
Односторонняя муфта с повышающей передачей включается всякий раз, когда планетарная система с повышающей передачей пытается привести в действие солнечную шестерню с повышающей передачей по часовой стрелке, когда кольцевая шестерня с повышающей передачей имеет вращающий момент против часовой стрелки от транспортного средства. При затягивании против часовой стрелки односторонняя муфта с повышающей передачей входит в зацепление и действует как клин для блокировки солнечной шестерни и коронной шестерни вместе. Во время движения накатом односторонняя муфта с повышающей передачей позволяет коронной шестерне или вращаться с большей скоростью, чем солнечная шестерня.
Односторонняя муфта с повышающей передачей обгоняет, когда на повышающей передаче (четвертая передача). На повышающей передаче цилиндр сцепления удерживается односторонней муфтой с повышающей передачей, которая, в свою очередь, удерживает солнечную шестерню с повышающей передачей. Это заставляет планетарный узел с повышающей передачей ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню с повышающей передачей. Таким образом, внутреннее кольцо односторонней муфты с повышающей передачей удерживается неподвижным, в то время как наружное кольцо может отключаться по часовой стрелке.
Схема №345
Одностороннее промежуточное сцепление
Промежуточная односторонняя муфта, показанная на следующей иллюстрации, удерживает солнечную шестерню переднего / заднего хода неподвижно относительно корпуса на второй передаче. Внешнее кольцо промежуточной односторонней муфты имеет шлицевое соединение с промежуточной муфтой, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с корпусом. Внутреннее кольцо является частью промежуточного тормозного барабана, который соединен с солнечной обечайкой. Солнечная обечайка имеет шлицевое соединение с солнечной шестерней переднего / заднего хода.
На второй передаче промежуточная муфта удерживает наружное кольцо промежуточной односторонней муфты. Крутящий момент от автомобиля действует против часовой стрелки на выходной вал, а по очереди на водило планетарной передачи переднего хода и кольцевую передачу заднего хода. Крутящий момент от центрального вала - против часовой стрелки.
Эта комбинация прикладывает крутящий момент против часовой стрелки на солнечную шестерню, а также промежуточную одностороннюю муфту. Промежуточная односторонняя муфта сцепляется, заставляя переднюю кольцевую шестерню поворачивать переднюю планетарную водило по часовой стрелке с пониженной скоростью. Во время движения накатом промежуточная односторонняя муфта позволяет солнечной шестерне вращаться по часовой стрелке, когда обороты двигателя снижаются.
Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей, четвертой и ОБРАТНОЙ передачах. Прямая муфта включена, в результате чего промежуточный тормозной барабан вращается по часовой стрелке с центральным валом. При вращении промежуточного барабана по часовой стрелке внутренняя обойма также вращается по часовой стрелке, в результате чего промежуточная односторонняя муфта обгоняет.
На первой передаче наружное кольцо промежуточной односторонней муфты не удерживается, а промежуточная односторонняя муфта обгоняет.
Схема №346
Одностороннее сцепление низкий-Reverse
Односторонняя муфта заднего хода, показанная на следующей иллюстрации, удерживает водило планетарной передачи заднего хода неподвижным относительно корпуса на первой передаче. Внутренняя обойма односторонней муфты заднего хода прикреплена болтами непосредственно к корпусу. Наружная обойма соединена шлицами со ступицей муфты заднего хода, которая соединена шлицами с водилом планетарной передачи заднего хода.
На первой передаче центральный вал приводит в движение переднюю кольцевую шестерню по часовой стрелке посредством муфты переднего хода. С помощью переднего планетарного водила, обеспечивающего противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки.
Когда солнечная шестерня поворачивается против часовой стрелки, а кольцевая шестерня заднего хода поворачивается против часовой стрелки под действием сопротивления транспортного средства, водило планетарной передачи заднего хода также поворачивается против часовой стрелки. Поскольку водило планетарной передачи заднего хода не может поворачиваться против часовой стрелки из-за односторонней муфты заднего хода, крутящий момент передается от солнечной шестерни к кольцевой шестерне заднего хода и выходному валу. Во время движения накатом движения водило планетарной передачи может совершать набег и вращение по часовой стрелке.
Односторонняя муфта заднего хода обгоняет на второй, третьей и четвертой передачах. В этих случаях солнечная шестерня переднего / заднего хода неподвижна, в то время как кольцевая шестерня заднего хода поворачивается по часовой стрелке с выходным валом. Это поворачивает водило планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке, заставляя одностороннюю муфту заднего хода работать по часовой стрелке и обгонять.
