Автоматическая коробка передач (4r70w) - F150 пикап: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №1879

Войти

Парковочная передача

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральное положение

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Ускоряющая передача

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические смены.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора может применять и отпускать.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, а затем на первую, когда транспортное средство достигнет скорости ниже приблизительно 45 км / ч (28 миль в час).

Эта позиция обеспечивает

1. Работа только на первой передаче.
2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №1880

Войти

Схема №1881

Войти

Схема №1882

Войти

Схема №1883

Войти

Схема №1884

Войти

Схема №1885

Войти

Схема №1886

Войти

Схема №1887

Войти

Схема №1888

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

Схема №1889

Войти

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Соотношения следующие:
3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

4r70w использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходной зубчатый венец

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через муфту прямого действия) во время работы на третьей и четвертой передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется восемь прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Схема №1890

Войти

Лента повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на четвертой передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Схема №1891

Войти

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Схема №1892

Войти

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на второй передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на третьей и четвертой передачах, но не передает мощность.

Схема №1893

Войти

Передняя муфта соединяет цилиндр передней муфты и входной вал с передней солнечной шестерней на первой, второй и третьей передачах. Сцепление переднего хода не применяется на четвертой передаче.

Схема №1894

Войти

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом планетарной передачи через укороченный вал на третьей и четвертой передачах.

Схема №1895

Войти

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Схема №1896

Войти

Планетарная (низкая) односторонняя муфта представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный ряд на первой передаче, (D) и D диапазоны. Во время автоматического переключения на пониженную передачу при движении накатом на первую передачу (диапазоны (D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможения двигателем нет.

Схема №1897

Войти

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на второй передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей передаче и при движении накатом на второй передаче диапазоны (D) и D.

Схема №1898

Войти

Схема №1899

Войти

В трансмиссии используется передняя опора насоса героторного типа и шестерня. Насос обеспечивает объем жидкости, необходимый для зарядки гидротрансформатора, главного узла управления, системы охлаждения и системы смазки. Давление насоса регулируется клапаном главного регулятора. Насос имеет внутренний контур наддува, который более эффективен при более низких оборотах двигателя.

Фильтр

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Схема №1900

Войти

В корпусе главного регулирующего клапана размещены три электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один электромагнит сцепления гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Схема №1901

Войти

В трансмиссии используются два аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика МАФ используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик MAH используется для регулирования электронного контроля давления EPC, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работа трансмиссии контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления трансмиссией (TCS) и индикаторная лампа управления коробкой передач

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим контактным выключателем. Когда переключатель нажат, подается сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для разрешения автоматических переключений с первой на четвертую передачу или только с первой по третью передачи. При отключенном выключателе PCМ подает питание на индикаторную лампу управления трансмиссией. TCIL указывает на включение режима отмены перегрузки (вкл.) и электронное управление давлением (EPC). Индикатор цепи замкнут (мигает).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на кольцевом зубчатом колесе выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для указания частоты вращения выходного вала трансмиссии. OSS- используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования переключения передач и определения электронного контроля давления.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Цифровой датчик диапазона передачи (Tr) расположен с внешней стороны коробки передач на ручном рычаге. Цифровой Тр-датчик замыкает пусковую цепь в режиме PARK и NEUTRAL, резервную лампу - в режиме REVERSE и нейтральную сенсорную схему (только 4x4) - в состоянии NEATURAL. Кроме того, цифровой ТЕР-датчик размыкает и замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, D 1, N, n, n).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) должен быть модельно-зависимым. Возможными источниками входного сигнала скорости автомобиля являются: антиблокировочный датчик тормозов (ABS), блок датчиков скорости автомобиля с приводом от коробки передач или датчик скорости выходного вала трансмиссии. В приложениях 4x4 с коробкой переключения передач датчиком скорости раздаточной коробки является источник скорости автомобиля. Сигнал датчик скорости автомобиля- это либо сигнал переменного тока, зависящий от частоты вращения автомобиля, либо сообщение SCP.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид электронного контроля давления (EPC) регулирует давление передачи. Давление клапана EPС используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два двухпозиционных соленоида переключения передач обеспечивают переключение передач с первой по четвертую путем регулирования давления в трех клапанах переключения передач. Один блок, содержащий два соленоида переключения передач, расположен в корпусе главного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач имеют двусторонний нормально открытый тип.

Схема №1902

Войти

Переключатель 4x4 низкий (4x4l)

Переключатель нижнего диапазона 4x4 (4x4l) расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система раздаточной коробки 4x4 находится в нижнем диапазоне. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет график смен для работы 4x4l.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора отключается при включении тормозов. Выключатель Bрр замыкается, когда включаются тормоза и размыкается при их отпускании.

Электронная система зажигания (El)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырех башенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленвала от датчика положения кривошипного вала в модуль управления розжигом.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя циклического давления сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание переключателя завершает цепь к сцеплению и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. Когда включена муфта A / C, электронное управление давлением (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик температура впускного воздуха используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорции потока топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений электронного контроля давления (EPC).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для контроля работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ECТ устанавливается в выходном патрубке отопителя или охлаждающем канале на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости- используется для изменения угла опережения зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу как функции охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tr определяет положение дроссельной пластины и отправляет эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Тр-датчик используется для планирования переключения передач, электронного контроля давления и управления муфтой гидротрансформатора.

Следовать написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов.

Для правильной диагностики проблемы должны быть доступны следующие публикации

1. Справочное руководство по трансмиссии.
2. Соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА.
3. Цбс.
4. Электросхема.

Эти публикации предоставляют информацию, необходимую при диагностике проблем передачи.

Использовать диагностическую блок-схему в качестве руководства и выполнить указанные шаги.

Знайте и понимайте проблемы

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента.

Контакт с клиентом может потребоваться для того, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например

1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
3. Условия управления транспортным средством.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определить проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить переключение передач

Проверить неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплениях и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к " трансмиссия / трансмиссия EXTERNAL CONTROLS - F150 PICKUP " для регулировки рычага переключения передач. (ref-192269)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем сообщениям бюллетеня технической службы (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следовать описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Контроль состояния выхода (OSC) позволяет технику взять под контроль определенные параметры для функционирования трансмиссии. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию только тогда, когда он / она дает команду на переключение передачи. Если техник дает команду на 1-ю передачу в OSC, трансмиссия будет оставаться на 1-й передаче до тех пор, пока техник не даст команду на следующую передачу. Другой пример, техник может дать команду на включение или выключение соленоида переключения передач при проведении проверки электрической цепи. OSC имеет два режима работы для трансмиссии, режим BENCH MODE и разрешен.

Для работы OSC источник скорости транспортного средства должен быть в рабочем состоянии. Никакие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с этим источником, не могут присутствовать. Источник скорости автомобиля может варьироваться в зависимости от конфигурации транспортного средства. Технические специалисты должны проверить, какой входной источник применим для их применения на транспортном средстве. Ниже приведены потенциальные источники скорости автомобиля

1. Антиблокировочная система (ABS) (АБС)
2. Задняя антиблокировочная система (RABS)
3. Датчик скорости выходного вала (OSS)

Для ручных применений 4х4 источником скорости автомобиля является датчик скорости раздаточной коробки.

1. Требования к транспортному средству ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC. Требования к транспортному средству см. в отдельных режимах испытаний.
2. Если ПРИ ОТПРАВКЕ значения OSC требования к транспортному средству НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ, появится СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ. При получении СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКЕ OSC прерывается и должен быть перезапущен.
3. Если ПОСЛЕ ОТПРАВКИ значения OSC, и требования к транспортному средству больше не выполняются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит значение OSC и появится сообщение NO ERROR. Как только требования к транспортному средству будут выполнены снова, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит предыдущее значение OSC без каких-либо дополнительных действий, требуемых специалистом по обслуживанию.
4. Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

1. Провести визуальный осмотр и подготовку автомобиля по мере необходимости.
2. Выбрать меню " Выбор автомобиля и двигателя ".
3. Выбрать подходящий автомобиль и двигатель.
4. Выбрать " Diagnostic Data Link ".
5. Выбрать " блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ".
6. Выбрать " Выход проверка Mode ".
7. Выбрать " KOEO On-Demand Self проверка и KOER On-Demand Self тесты ".
8. Выполнить тестирование и записать коды неисправностей.
9. Отремонтируйте все датчики, НЕ относящиеся к передаче.
10. Отремонтируйте все цифровые датчики Tr.
11. Отремонтировать все датчики скорости транспортного средства.
12. Убедиться, что датчик скорости транспортного средства и цифровые датчики Tr работоспособны.
13. Выбрать " активно Command Modes ".
14. Выбрать " Trans - Bench Mode или Trans - привод Mode ".

OSC - Режимы стенда трансмиссии

Следующие режимы стенда передачи могут использоваться или требоваться во время диагностики.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

BENCH MODE позволяет технику выполнять проверку электрических цепей на следующих компонентах:

1. SSA - Включает или выключает SSA.
2. SSB - включает или выключает SSB.
3. Трансмиссия Converter clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) - включение или выключение коробки передач.

СТЕНДОВЫЙ РЕЖИМ OSC " SSA, SSB, муфта блокировки гидротрансформатора " Работает только при

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Рычаг селектора диапазона передачи находится в П.
4. Ключ включен.
5. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

1. OFF - выключает соленоид.
2. ON - включает соленоид.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

BENCH MODE Procedure for SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора Следовать инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выбрать " Управление состоянием выхода ".
2. Выбрать " Trans - Bench Mode ".
3. Выбрать " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выбрать " Parameters - SSA, SSB or муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выбрать " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выбрать " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажать " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выбрать " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажать " SEND ".

EPC в стендовом режиме

Стендовый режим также используется для проверки функциональности электронного контроля давления коробки передач. Во время стендового режима соленоид электронного управления давлением (EPC) может нарастать с приращениями 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм) от нуля до 620 КП а (90 фунт / кв.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активизирует EPC для выбранных значений.
2. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
3. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
4. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
5. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
6. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
7. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
8. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).

Для проведения функциональной проверки давления EPC BENCH MODE установить манометр в порт EPC. Для проведения этой проверки необходимы следующие требования:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Рычаг селектора диапазона передачи в П.
4. Ключ ВКЛ.
5. Двигатель включен.
6. Частота вращения двигателя не менее 1 500 об / мин для точного измерения давления EPC.

Для проведения точного испытания цепи соленоида EPC BENCH MODE требуются следующие требования:

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровой датчик Tr в рабочем состоянии.
2. Отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цифровые датчики Tr.
3. Ключ ВКЛ.
4. Двигатель выключен.

Значения команд OSC

1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
9. SEND - передает значения в СПМ.

Процедура стендового режима для EPC

Следовать инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выбрать " Управление состоянием выхода ".
2. Выбрать " Trans - Bench Mode ".
3. Выбрать " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выбрать " Parameters - EPC ".
6. Выбрать значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
7. Нажать " SEND " для отправки команды.
8. Выбрать " XXX " для отмены в любое время.
9. Нажать " SEND ".

OSC - Режимы привода коробок передач

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять тремя параметрами передачи. Каждый режим / параметр имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в управлении одним параметром за раз.

РЕЖИМ РАБОТЫ ПРИВОДА позволяет технику выполнять следующие функции на коробке передач

1. GR<UNK> CM - допускает повышающие или понижающие передачи.
2. ШТК - включает или выключает муфту гидротрансформатора.
3. EPC - увеличивает / уменьшает давление EPC.

GRСCM в режиме привода

Эта функция OSC используется для тестирования функций сдвига передачи.

Функции OSC для параметра GR<UNK> CM позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.

Режим OSC " GR<UNK> CM " работает ТОЛЬКО при

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. ШТК отключен.
5. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
6. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль в час).

Значения команд OSC

1. 1 - ИКМ выбирает 1-ю передачу.
2. 2 - ИКМ выбирает 2-ю передачу.
3. 3 - ИКМ выбирает 3-ю передачу.
4. 4 - ИКМ выбирает 4-ю передачу.
5. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
6. SEND - передает значения в СПМ.

Режим привода Процедуры для grсcm

Следовать инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера

1. Выбрать " Управление состоянием выхода ".
2. Выбрать " Trans - привод MODE ".
3. Выбрать " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выбрать " Parameters - GRСCM ".
6. Выбрать значение " 1-4 ".
7. Нажать " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выбрать значение " 1-4 ".
9. Нажать " SEND " для отправки команды.
10. Выбрать " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажать " SEND ".

ШТК в режиме привода

Эта функция OSC используется для проверки правильности включения и выключения муфты гидротрансформатора.

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ШТК - включает выключение и включение ШТК.
2. ON - включает электромагнит ШТК.
3. OFF - выключает электромагнит ШТК.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " муфта блокировки гидротрансформатора OFF " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль в час).

РЕЖИМ ПРИВОДА ШТК " ВКЛ ШТК " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Двигатель включен.
4. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
5. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль в час).
6. Трансмиссия находится на 2-й передаче или выше.
7. TFT находится между 15 и 135 ° C (60 и 135°C).
8. Тормоз не включается при скорости ниже 32 км / ч (20 миль в час).
9. Не чрезмерная нагрузка на двигатель (заклинивание двигателя).

Значения команд OSC

1. OFF - отключает ШТК.
2. ON (ВКЛ) - включает ШТК.
3. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
4. SEND - передает значения в СПМ.

Процедуры режима привода для муфта блокировки гидротрансформатора

Следовать инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выбрать " Управление состоянием выхода ".
2. Выбрать " Trans - привод Mode ".
3. Выбрать " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выбрать " Parameters - муфта блокировки гидротрансформатора ".
6. Выбрать " ON " (ВКЛ), чтобы включить соленоид.
7. Нажать " SEND " для подачи команды ON.
8. Выбрать " OFF " для выключения соленоида.
9. Нажать " SEND " для отправки команды OFF.
10. Выбрать " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажать " SEND ".

EPC в режиме привода

Эта функция OSC используется для увеличения давления EPC при тестировании функций переключения передачи. Эта функция OSC может только увеличить давление EPC выше, чем обычно командует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если посылается значение OSC, такое как (75) или (90) фунт / кв. дюйм, повышающие и понижающие переключения должны демонстрировать более жесткий сдвиг. Более жесткие сдвиги будут указывать на то, что регулятор давления EPC работает при более низких давлениях. Лучшим испытанием для EPC является использование EPC в гидравлическом режиме.

Функции OSC для параметра EPC позволяют технику выбирать следующие опции:

1. EPC - активирует ЕРС в выбранное время: 00 - устанавливает давление ЕРС на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм). 15 - настраивает давление ЕРС на уровне 103 к Пa (15 фунт / кв.дюйм); 30 - задает давление ЕР-С 206 к П (30 фунт / кв.

РЕЖИМ ПРИВОДА OSC " EPC " работает ТОЛЬКО ПРИ

1. Цифровой датчик Tr находится в рабочем состоянии, а цифровые датчики Tr отсутствуют.
2. Датчик скорости транспортного средства находится в рабочем состоянии, а датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отсутствуют.
3. Рычаг выбора диапазона передачи находится в положении O / D.
4. Манометр установлен.
5. Ключ включен.
6. Двигатель включен.
7. Скорость транспортного средства превышает 3,2 км / ч (2 миль / ч).
8. Значение OSC для EPC должно быть больше, чем команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. EPC PID).

Значения команд OSC

1. 00 - устанавливает давление EPC на уровне 00 к Па (00 фунт / кв. дюйм).
2. 15 - устанавливает давление EPC 103 к Па (15 фунт / кв. дюйм).
3. 30 - устанавливает давление EPC на 206 к Па (30 фунт / кв. дюйм).
4. 45 - устанавливает давление EPC на 310 к Па (45 фунт / кв. дюйм).
5. 60 - устанавливает давление EPC на уровне 411 к Па (60 фунт / кв. дюйм).
6. 75 - устанавливает давление EPC на уровне 517 к Па (75 фунт / кв. дюйм).
7. 90 - устанавливает давление EPC на 620 к Па (90 фунт / кв. дюйм).
8. XXX - отменяет отправленное значение OSC.
9. SEND - передает значения в СПМ.

РЕЖИМ ПРИВОДА Процедура для EPC.

Следовать инструкциям по эксплуатации на экране меню сканера.

1. Выбрать " Управление состоянием выхода ".
2. Выбрать " Trans - привод Mode ".
3. Выбрать " pids " для мониторинга.
4. Во время испытания контролировать все выбранные схемы трубной обвязки и КИП.
5. Выбрать " Parameters - EPC ".
6. Выбрать значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
7. Нажать " SEND " для отправки команды.
8. Повторно выбрать значение " 0-620 к Па (0-90 фунт / кв. дюйм) ".
9. Нажать " SEND " для отправки команды.
10. Выбрать " XXX " для отмены в любое время.
11. Нажать " SEND ".

Использование управления состоянием вывода и доступ к PID

Чтобы подтвердить, что значение OSC было отправлено средством сканирования, и EEC принял замену OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику адекватно диагностировать передачу.

Ниже приведен список параметров OSC и соответствующих им PID

Схема №1903

Войти

Схема №1904

Войти

Чтобы подтвердить, что произошла подстановка OSC, ОТПРАВЬТЕ значение OSC и проконтролировать соответствующее значение PID. Если не было получено СООБЩЕНИЕ ОБ ОШИБКЕ, и значение соответствующего PID остается таким же, как значение, отправленное из OSC, то подстановка OSC прошла успешно.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " КАРТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-192267-S07244429482005092100000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Rotunda трансмиссия Tester используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точечными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка Rotonda Transformation Teaster позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники трансмиссии. За дополнительной информацией обратитесь к руководству " RONTUNDA трансмиссия TESTER " для этих тестов. (ref-192267-S02618889302005092100000)

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Тест напряжения - PARK/NEUTRAL, REVERSE лампа и дополнительные цепи

Схема №1905

Войти

Схема №1906

Войти

Схема №1907

Войти

Схема №1908

Войти

Схема №1909

Войти

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. TR_D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии, 0 = замкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии.
4. Показания break-out box (тестер-адаптер) системы управления EEC-V: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 для возврата сигнала Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Вышел из строя из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой автомобиля, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Схема №1910

Войти

Схема №1911

Войти

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

Схема №1912

Войти

Схема №1913

Войти

Схема №1914

Войти

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Для диагностики и проверки оборотов холостого хода двигателя обратитесь к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №1915

Войти

Все транспортные средства