Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Снятие и установка автоматической коробки передач и раздаточной коробки: Технические характеристики
Снятие и установка автоматической коробки передач и раздаточной коробки: Обзор
Снятие и установка автоматической коробки передач и раздаточной коробки: Снятие и установка
Снятие и установка автоматической коробки передач и раздаточной коробки: Прочее

Все разделы

Автоматическая коробка передач - диагностика (4R100) -- экскурсия и сверхнормативная нагрузка F250 F550: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 59 иллюстраций ~12 мин чтения

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика МАФ используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик MAH используется для регулирования электронного контроля давления (EPC), переключения передач и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) планирование.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tp- определяет положение дроссельного диска и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).датчик температуры используется для планирования переключения передач, электронного контроля давления (EPC) и управления муфтой гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ установлен в выходной трубке воздухоочистителя, используется при определении давлений электронного контроля давления (EPC).

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Работа трансмиссии контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики предоставляют информацию для блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Выключатель управления коробкой передач (TCS), индикаторная лампа контроля трансмиссии (ТСИЛ)

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим выключателем. При нажатии на переключатель в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой по третью передачу. Когда выключатель выключен, импульсный блок питания подает питание на индикаторную лампу коробки передач (ТСИЛ). TCIL показывает включение режима отключения OVERDRIVE и срабатывание электронного датчика давления (EPC).

Соленоид сцепления (CCS)

Соленоид сцепления на берегу (CCS) обеспечивает управление сцеплением на побережье путем переключения клапана переключения сцепления на побережье. Электромагнит активируется нажатием переключателя управления коробкой передач (муфта блокировки гидротрансформатора) или выбором диапазона 1 или 2 с помощью рычага выбора диапазона коробки передач. В ручном режиме 1 и 2 сцепление на побережье управляется соленоидом, а также гидравлически как отказоустойчивый для обеспечения торможения двигателя. При реверсе сцепление оборудуется гидравлическим приводом, и соленоид не включается.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Внимание	Выход давления электронного управления давлением (EPC) от соленоида переменной силы не регулируется. Любые изменения в электронном соленоиде управления давлением повлияют на гарантию трансмиссии.

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием. Соленоид с переменным усилием представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронное управление давлением, которое регулирует давление в линии передачи и давление модулятора линии. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и модулятора линии. Эти два давления управляют давлениями применения муфты.

Соленоиды переключения передач A и B

Соленоиды переключения передач A и B обеспечивают выбор передач с первой по четвертую путем регулирования давления в трех клапанах переключения.

Датчик скорости антиблокировочного тормоза.

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM) получает входной сигнал от датчика антиблокировки задних тормозов. После обработки сигнала PSOM ретранслирует его в модуль управления силовым агрегатом (PCМ) и модуль контроля скорости.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) - это магнитный датчик, который отправляет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о частоте вращения барабана сцепления. Датчик скорости вала турбины установлен снаружи на верхней части корпуса коробки передач. PCS использует сигналы датчика TNS для определения давления электронного контроля давления (EPC) и планирования переключения муфты гидротрансформатора (операции муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик скорости выходного вала (OSS) монтируется снаружи на верхней части корпуса удлинителя коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика OSC, чтобы помочь определить давление электронного контроля давления (EPC), расписание переключений и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (Tr).

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен снаружи коробки передач на ручном рычаге. Датчик завершает цепь запуска в режиме PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы - в режиме REVERSE и цепь нейтрального датчика для управления GEM с низким зацеплением 4x4. Кроме того, датчик размыкает / замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, r, N, D, 1, d 2).

Датчик педалей акселератора (AP) - 7.3L - только дизель

Датчик педали акселератора (AP) устанавливается на педаль акселератора транспортных средств, оснащенных дизельными двигателями 7.3L. Датчик AP определяет положение педали и передает эту информацию в виде сигнала напряжения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если датчик AP или связанные с ним цепи не работают нормально, PCМ распознает, что сигнал датчика AP выходит за рамки технических требований. Затем блок управления силовым агрегатом- будет работать коробка передач при более высоком давлении, чтобы предотвратить повреждение линии передачи.

Переключатель положения педалей тормоза (Bpp)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) расцепляется при включенном торможении. Выключатель Врр замыкается, когда включаются тормоза, и размыкается при их отпускании.

Электронная система зажигания (электронное зажигание)

Электронный датчик момента зажигания (Ei) состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем передачи информации о положении коленвала от датчика положения кривошипного вала в модуль управления зажиганием. Модуль контроля розжига вырабатывает сигнал Profile зажигание Pickup (PIP) (двигатель обороты в минуту) и передает его на широкие входы РСМ.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик захвата зажигания профиля посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - только дизельное топливо диам. 7,3 л

На дизельных двигателях 7.3L зажигание с распределителем датчик положение распредвала передает информацию об оборотах двигателя в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот вход оборотов используется для определения расписания переключений и давления EPC.

Сцепление кондиционера (A / C)

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления циклического включения сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание переключателя завершает цепь к сцеплению и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. Когда включена муфта переменного тока, давление электронного контроля давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - только дизельное топливо диам. 7,3 л

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) работает аналогично датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе датчик). Он измеряет барометрическое давление вместо давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал от датчика БАРО для определения высоты, на которой работает транспортное средство. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (карта) коллектора - бензиновые двигатели

На бензиновых двигателях датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает атмосферное давление для получения электрического сигнала. Частота этого сигнала изменяется с давлением во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот сигнал, чтобы определить высоту. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты. На дизельных двигателях, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление наддува. PSM отслеживает этот сигнал и настраивает давление EP.

Знайте / поймите проблему

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

Температура горячего или холодного транспортного средства.
Горячая или холодная температура окружающей среды.
Условия управления транспортным средством.

Поняв, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия трансмиссии могут вызвать опасения двигателя. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определить проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
Горячие или холодные температуры окружающей среды.
Тип местности.
Загруженное / разгруженное транспортное средство.
Вождение по городу / шоссе.
Переключение на более высокую передачу.
Понижающая передача.
Накатом.
Помолвка.
Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.
Для транспортных средств, оборудованных коробкой отбора мощности (КОМ), коробка отбора мощности должна быть отключена. Описание работы ОК приведено в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-174675-S08487914092005040700000)

Как проверить переключение передач

Проверить неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплениях и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Для получения дополнительной информации обратитесь к " РЕГУЛИРОВКАМ " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-155796-S10088071552003062500000)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию, которые относятся к вопросам трансмиссии, и следовать изложенной процедуре.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПеред вводом точных тестов проверить жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода, правильную прокладку, правильные уплотнения и их состояние. Проверить PCМ, датчики и приводы на наличие повреждений. Обратитесь к соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

ПримечаниеЕсли после проведения электрической диагностики проблема все еще существует, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ ". (ref-174675-S38353418262005040700000)

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-174675-S38737892812005040700000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер коробки передач используется для диагностики коробки передач с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера коробки передач позволяет отделить электронику автомобиля от электроники коробки передач. См. Руководство по тестеру коробки передач для этих тестов и инструкций.

Стендовые испытания - двигатель выключен
Тест сопротивления/непрерывности
Испытание напряжения соленоида
Динамические испытания - двигатель включен
Соленоид EPC
Обязательства по передаче
Повышающая/понижающая передачи
Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Сцепление сцепления с берегом
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
Тест сопротивления/непрерывности
Испытания датчиков
Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схема №408

Рис. 408: Схемы расположения разъемов коробки передач. Ford Pickup F250 Super Duty I

Схема №409

Схема №410

Схема №411

Схема №412

Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
Показания отключающей коробки: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 на возврат сигнала. Напряжения Для хтагх4, хтаг Х5, xta G6: 0 = 0,0 вольт. 1 = 9,0-14,0 вольта. Напряжение для TR3A: 0.0 вольт. 1 = 1.3-1.8 Вольт. 1.8 В = неверное считывание показаний датчика в проводах (разомкнутого же резистора). TR1 TR2 TR4

Диагностические тесты

ПримечаниеЕсли он оборудован, выключить блок отбора мощности (PTO) для получения правильных результатов тестирования. Описание работы КОМ см. в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ ". Бортовая диагностика недоступна при работе блока КОМ. SSB включен, когда КОМ работает. (ref-174675-S08487914092005040700000)

Каждый раз при отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотреть соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотреть уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистить, отремонтируйте или установить новый соединитель по мере необходимости.

Переключение Solenoid отказ Mode Chart Always OFF (График режимов отказа электромагнитов переключения передач всегда отключен)

Сбой при выключении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / транспортного средства; соленоид электрически или гидравлически застрял.

Схема №413

Рис. 413: Диаграмма режима отказа соленоида переключения передач всегда выключена. Ford Pickup F250 Super Duty I

Схема №414

График режима отказа соленоида переключения передач всегда включен

Сбой включения из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / автомобиля; соленоид электрически или гидравлически застрял.

Схема №415

Рис. 415: График режима отказа соленоида переключения передач всегда включен. Ford Pickup F250 Super Duty I

Схема №416

(1)

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Для диагностики и проверки оборотов холостого хода двигателя обратитесь к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №417

Рис. 417: Опрессовка линии. Ford Pickup F250 Super Duty I

Внимание

Провести испытание давления в линии перед проведением испытания на скорость сваливания. См. " ТЕСТ СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ ". Если давление в линии низкое при сваливании, не проводите тестирование скорости сваливания, иначе произойдет дальнейшее повреждение передачи. Не поддерживайте широко открытую дроссельную заслонку в любом диапазоне передач более 5 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. (ref-174675-S10911719932005040700000)

ПримечаниеЕсли тестер трансмиссии установлен, он должен быть удален до проведения теста.

ПримечаниеЕсли он оборудован, выключить блок отбора мощности (КОМ) для получения правильных результатов испытаний. Описание работы КОМ см. в электронной системе управления коробкой передач.

ПримечаниеПеред проведением данного испытания необходимо проверить рычажную передачу переключения передач (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-155796-S10088071552003062500000)

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

Схема №418

Схема №419

Подсоединить манометр к отводу линейного давления.
Запустить двигатель и проверить давление в трубопроводе. Обратитесь к диаграмме давления в трубопроводе, чтобы определить, соответствует ли давление в трубопроводе техническим требованиям.
Если давление в линии не соответствует техническим требованиям, выполнить диагностику на борту и перейдите к " диагностический тест E: DIGITAL диапазон трансмиссии (EPC) SOLENOID ", " система впрыска вторичного воздуха давление CHECKS " и очистить, осмотреть и установить новую главную систему управления или насос по мере необходимости. (ref-174675-S29611032832005040700000)(ref-174675-S24766047152005040700000)

Проблема вовлеченности: только жесткая переадресация - рутина 204 / 304

ПримечаниеВсе бензиновые автомобили в конечном итоге будут иметь новые адаптивные стратегии переключения. Всякий раз, когда аккумуляторная батарея автомобиля была немного отключена для любого типа обслуживания или ремонта, параметры стратегии, сохраненные в памяти Keep Alive (KAM), будут потеряны. Стратегия начнет перезапускаться после повторного подключения аккумуляторной батареи и вождения транспортного средства. Это временное состояние и вернется к нормальному рабочему состоянию, как только модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перезагрузит все параметры из условий движения.