Главная ОтзывыВозврат
Главная/Opel/Signum/Opel Signum I рестайлинг (2002-2008)/Руководство по ремонту/Дизельный двигатель/Отремонтировать двигатель с применением запасного двигателя…
Содержание Электросхемы Раздел: Дизельный двигатель Все разделы

Отремонтировать двигатель с применением запасного двигателя (Y 22 DTR, с кондиционера, правостороннее управление) Opel Signum I рестайлинг

Дизельный двигатель 61 иллюстрация ~17 мин чтения
  1. 1. Демонтировать двигатель

ПримечаниеСм. процесс "J 4501 00 Демонтаж и монтаж двигателя"

  1. 2. Отсоединить коробку передач от двигателя

ПримечаниеСм. процесс "J 4501 00 007 Установка и снятие механической коробки передач с двигателя"

  1. 3. Слить моторное масло • Подставить поддон • Выкрутить винт
  2. 4. Демонтировать MKM-883-2 • Снять 3 транспортных крюка
  3. 5. Снять трубу нагнетаемого воздуха сверху • Выкрутить 2 винта (2) • Освободить зажим (1)
  1. 6. Снять компенсационный бачок охлаждающей жидкости • Снять трубопровод охлаждающей жидкости (2) – Открутить 2 винта – Демонтировать хомут • Освободить от зажимов шланг охлаждающей жидкости – Из держателя жгута проводов системы управления двигателя
  2. 7. Снять кабельный короб (1) • Открутить 2 винта
  1. 8. Снять держатель жгута проводов системы управления двигателем • Отвинтить 2 винта (стрелки)
  1. 9. Снять жгут проводов системы управления двигателем • Генератор – Открутить 2 гайки • Стартер – Открутить 2 гайки • Отсоединить 2 вакуумных трубопровода регулирования турбонаддува – Вакуумный баллон, электромагнитный клапан • Снять разъем жгута проводов стержневых свечей накаливания (2) – Использовать KM-717 (1) • Снять разъем жгута проводов – Реле давления масла, датчик давления во всасывающей трубе, задатчик импульсов коленвала, клапан рециркуляции выхлопных газов, 2 модуля управления двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик динамического контроля давления масла, датчик температуры масла, компрессор

ВниманиеЗакрыть 2 соединения модуля управления двигателя. Использовать KM-6154

  1. 10. Снять поликлиновой ремень • Натянуть натяжное устройство поликлинового ремня посредством шестигранного прилива (1) против часовой стрелки (стрелка) • Снять поликлиновой ремень

ПримечаниеОбозначить направление вращения

  1. 11. Демонтировать натяжное устройство поликлинового ремня • Открутить 2 винта (1), (2)

ВниманиеДемпфер (3) разрешается хранить только в вертикальном положении. У демпферов, хранившихся с нарушением данной инструкции, при многократном сжатии в монтажном положении возможен выход воздуха.

  1. 12. Снять генератор • Открутить 2 винта, гайку • Вынуть держатель шланга охлаждающей жидкости
  2. 13. Снять компрессор (1) • Выкрутить 3 винта.
  3. 14. Демонтировать кронштейн компрессора • Снять KM-6313-10 (2) – Выкрутить винт • Открутить 2 винта
  1. 15. Снять держатель двигателя справа • Выкрутить 3 винта.
  2. 16. Демонтировать крышку корпуса управления (1) • Открутить 6 винтов

ВниманиеОтсоединить крышку корпуса управления осторожно от корпуса с помощью широкого шпателя (2). Не допускается поддевать или прилагать усилие при снятии крышки корпуса управления, т.к. в противном случае возможна неустранимая деформация и в результате негерметичность.

  1. 17. Снять теплозащитный экран турбонагнетателя • Выкрутить 3 винта (1)
  2. 18. Снять 2 теплозащитных экрана выпускного коллектора • Выкрутить 2 винта (2)

ПримечаниеТеплозащитный экран справа осторожно вынуть вверх

  1. 19. Снять подающий маслопровод турбонагнетателя (1) • Подставить поддон • Открутить накидную гайку
  1. 20. Снять опору выпускного коллектора • Открутить винт сверху • Открутить винт снизу
  2. 21. Снять возвратный маслопровод турбонагнетателя • С соединительного штуцера блока цилиндров – Открутить накидную гайку
  3. 22. Снять стартер • Выкрутить винт
  4. 23. Снять держатель сверху генератора (фланец охлаждающей жидкости) • Выкрутить 3 винта (1) • Вынуть уплотнение
  1. 24. Снять фланец охлаждающей жидкости блока цилиндров (2) • Открутить 2 винта • Отсоединить шланг охлаждающей жидкости (1) • Демонтировать хомут • Вынуть уплотнение
  1. 25. Демонтировать сцепление

ПримечаниеСм. процесс "K 2051 00-004 Демонтаж и монтаж прижимной пластины и диска сцепления (с SAC-соединением)" в конструктивной группе "K"

  1. 26. Демонтировать маховик • Использовать KM-652 (1) • Открутить 10 винтов
  1. 27. Снять всасывающую трубу • Открутить 4 винта (1) • Снять держатель • Вынуть уплотнение

ПримечаниеНа двигателях с дроссельной заслонкой с вакуумным патрубком (2): снять вакуумный шланг

  1. 28. Снять 2 распорки топливопровода высокого давления • Отвинтить 2 винта (стрелки)

ПримечаниеОтметить положение распорок

  1. 29. Демонтировать 4 топливопровода высокого давления (1) • Открутить 8 накидных гаек • Использовать KM-6098

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 30. Снять корпус термостата (1) • Отсоединить шланг охлаждающей жидкости – Демонтировать хомут • Выкрутить 4 винта • Вынуть уплотнение
  1. 31. Снять направляющую трубу щупа масломера • Выкрутить винт

ВниманиеСобрать вытекающее топливо

  1. 32. Демонтировать 2 топливопровода (1) • Отсоединить возвратный масляный шланг (2) • Вывернуть 2 полых винта (3)
  1. 33. Снять вакуумный трубопровод • С вакуумного патрубка переключающих заслонок • Освободить от 2 зажимов держателя
  2. 34. Демонтировать вакуумный насос (2) • Открутить 4 винта (1) • Извлечь уплотнение (3)
  1. 35. Снять крышку головки цилиндров • Отвинтить 8 винтов • Вынуть уплотнение
  2. 36. Затянуть пробку для слива масла • Установить новое уплотнительное кольцо – Момент затяжки 10 Нм
  3. 37. Демонтировать импульсный задатчик (1) коленчатого вала • Выкрутить винт • Вынуть уплотнительное кольцо
  1. 38. Установить предварительно положение ВМТ зажигания цилиндра 1

ПримечаниеПровернуть коленчатый вал равномерно в направлении вращения двигателя. Отметка на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала (3) должна находиться рядом с приливом (2) на корпусе управления. Оба кулачка цилиндра 1 (1) должны быть направлены вверх

  1. 39. Использовать KM-929 (1)

ПримечаниеВставить KM-929 в отверстие для задатчика импульсов коленчатого вала. Повернуть коленчатый вал равномерно в направлении вращения двигателя. KM-929 должен войти до упора. Отметки на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала и прилив на корпусе управления должны находиться на одной линии (2).

  1. 40. Использовать KM-927 (3)

ПримечаниеСтрелка (1) на одинарном колесе топливного насоса высокого давления (ТНВД) должна находиться на одной прямой с вырезом во фланце топливного насоса высокого давления (2). Вставить KM-927 в стопорное отверстие топливного насоса высокого давления.

  1. 41. Использовать KM-932 (3)

ПримечаниеУстановить KM-932 на головку цилиндров. Штифт (2) должен войти в отверстие в распредвале (1).

  1. 42. Демонтировать натяжитель одинарной цепи (3) • Вынуть винт (1), уплотнительное кольцо (2), натяжитель цепи (3)

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 43. Демонтировать направляющий рельс натяжителя одинарной цепи (1) • Открутить 2 винта (2) • Убрать направляющий рельс вверх

ВниманиеНагреть винты с помощью фена и выкрутить. Использовать подходящий теплозащитный экран

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 44. Снять KM-927 , KM-932
  2. 45. Снять приводную шестерню распредвала • Выкрутить винт

ПримечаниеРаспредвал удерживать за шестигранник. Подсоединить одинарную цепь управления в подходящей точке.

  1. 46. Отсоединить головку цилиндров • Отвинтить 4 винта (M8) (стрелки) • Отвинтить 10 винтов (M12)

ВниманиеШпильки головки цилиндров в указанной последовательности ослабить сначала на 1/4, затем на 1/2 оборота

ПримечаниеУчитывать разную длину винтов

ВниманиеГоловку цилиндров положить на деревянные бруски. Не повредить топливные форсунки, свечи накаливания и клапаны.

  1. 47. Вынуть головку цилиндров

ПримечаниеТребуется 2-й механик

  1. 48. Вынуть уплотнение головки цилиндров
  2. 49. Демонтировать натяжитель двухрядной цепи (3) • Вынуть винт (1), уплотнительное кольцо (2), натяжитель цепи (3)

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 50. Демонтировать одинарное колесо топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Открутить 4 винта (1) • Опустить одинарную цепь управления вниз • Вынуть одинарное колесо топливного насоса высокого давления (ТНВД) сбоку • Вынуть одинарную цепь управления вверх
  1. 51. Отсоединить топливный насос высокого давления • Открутить 4 винта (1) • Использовать MKM-604-30
  2. 52. Выкрутить выпускной штуцер охлаждающей жидкости из блока цилиндров • Подставить поддон
  3. 53. Снять топливный насос высокого давления (ТНВД) • Выкрутить винт блока цилиндров – С держателя (2)
  1. 54. Снять насос охлаждающей жидкости • Подставить поддон • Шкив поликлинового ремня (1) – Выкрутить 3 винта. • Насос охлаждающей жидкости (2) – Выкрутить 3 винта.
  1. 55. Повернуть двигатель на 180°
  2. 56. Снять масляный поддон • Выкрутить 17 винтов • Вынуть уплотнение
  3. 57. Снять крышку узла балансировочного вала (1) • Выкрутить 4 винта
  4. 58. Использовать KM-978 , KM-979 • Установить положение ВМТ цилиндра 1 • Вставить KM-979 (3) • Вставить KM-978 (2)

ПримечаниеСбоку в узел балансировочного вала

ПримечаниеНатяжитель цепи выдавить назад вручную. Вставить KM-978 в отверстия

  1. 59. Снять звездочку (4) • Вывернуть винт (5)
  1. 60. Снять узел балансировочного вала • Выкрутить 7 винтов (1), (2)

ВниманиеОткрутить винты снаружи внутрь.

ПримечаниеПри замене узла балансировочного вала необходимо перемонтировать направляющий рельс (4) и натяжитель цепи (3)

  1. 61. Повернуть двигатель на 90°
  2. 62. Отсоединить шкив поликлинового ремня коленчатого вала (1) • Использовать KM-977-1 или KM-6619 (2) в соединении с KM-956-1 KM-977-1 до года выпуска 2003 и номера двигателя 17K44148 KM-6619 с года выпуска 2003 и номера двигателя 17K44149 • Ослабить винт • Вынуть KM-977-1 или KM-6619 и KM-956-1

ПримечаниеТребуется 2-й механик

  1. 63. Демонтировать шкив поликлинового ремня с коленвала • Выкрутить винт
  2. 64. Снять корпус управления • Открутить 13 винтов

ПримечаниеУчитывать разную длину винтов

  1. 65. Снять 2 салазки для натяжения (5) • Выкрутить винт
  2. 66. Снять направляющий рельс двухрядной цепи управления (3) • Выкрутить 3 винта.
  3. 67. Вынуть двухрядную цепную передачу • Цепь управления (2), колесо коленчатого вала (4), колесо топливного насоса высокого давления (1)
  4. 68. Вынуть уплотнение корпуса управления (6)

ВниманиеВынуть уплотнительное кольцо из корпуса управления с помощью подходящего инструмента. Следить за тем, чтобы не повредились уплотнительные поверхности

  1. 69. Демонтировать уплотнительное кольцо коленчатого вала спереди, уплотнительное кольцо корпуса управления
  2. 70. Снять блок цилиндров • Использовать KM-2358 • Прицепить двигатель к крану • Снять с KM-412-16 и KM-412-8-1 – Открутить 6 винтов
  3. 71. Поставить блок цилиндров • Использовать KM-2358 • Поднять двигатель • Установить KM-412-16 и KM-412-8-1 на двигатель – Вкрутить 6 винта – Снять KM-2358
  4. 72. Почистить уплотнительные поверхности • Корпус управления, блок цилиндров, головка цилиндров, масляный поддон
  5. 73. Осмотреть детали
  6. 74. Очистить резьбу • 2 винта направляющего рельса одинарного направляющего рельса • 6 винтов диска сцепления

ВниманиеДля настройки осевого размера на фланце топливного насоса высокого давления (2) может быть установлена прокладочная шайба (1). Данная прокладочная шайба присваивается определенному топливному насосу и остается на фланце насоса. При установке нового топливного насоса последний поставляется с настроенным осевым размером, т.е. с прокладочной шайбой (1) или без

  1. 75. Вставить топливный насос высокого давления (ТНВД) • Установить новое уплотнительное кольцо • Закрутить 4 винта (3)

ПримечаниеСмазать силиконовой смазкой (белой)

  1. 76. Закрепить топливный насос высокого давления (ТНВД) • Затянуть 4 винта (3) – Использовать MKM-604-30 – Момент затяжки 25 Hм • Поставить держатель топливного насоса высокого давления – Момент затяжки 20 Нм
  1. 77. Вкрутить выпускной штуцер охлаждающей жидкости в блок цилиндров • Установить новое уплотнительное кольцо
  2. 78. Повернуть двигатель на 180°
  3. 79. Использовать KM-929 • Завернуть винт шкива поликлинового ремня на коленвале • Выставить коленчатый вал на ВМТ цилиндра 1 • Открутить винт шкива поликлинового ремня на коленвале

ВниманиеЦепь узла балансировочного вала потянуть вверх

  1. 80. Повернуть двигатель на 90°
  2. 81. Вставить уплотнение корпуса управления (1) • Установить новое уплотнение

ВниманиеОбратить внимание на направляющие втулки. Вырез во фланце топливного насоса высокого давления (2) должен быть на одной линии со стопорным отверстием (3) в топливном насосе высокого давления

ВниманиеСледить за тем, чтобы вырез во фланце топливного насоса высокого давления и стопорное отверстие (1) в топливном насосе находились по центру прорези (2) в сдвоенном колесе топливного насоса высокого давления - сторона всасывания (I) должна быть натянута.

  1. 82. Вставить двухрядную цепную передачу

ПримечаниеПроверить состояние пружинной шайбы колеса коленчатого вала, при необходимости заменить. Установить колесо коленчатого вала (6) с двухрядной цепью управления (5) и сдвоенным колесом топливного насоса высокого давления (3) на коленчатый вал и на фланец топливного насоса высокого давления

  1. 83. Установить направляющий рельс двухрядной цепи управления (4) • Затянуть 3 винта – Момент затяжки 8 Нм
  2. 84. Установить 2 салазки для натяжения (7) • Затянуть винт – Момент затяжки 20 Нм
  1. 85. Закрепить корпус управления • Затянуть 13 винтов – Момент затяжки 20 Нм

ПримечаниеОбратить внимание на различную длину винтов. Винты затягивать равномерно.

ВниманиеСлегка смазать уплотнительную кромку нового уплотнительного кольца силиконовой смазкой (белой)

  1. 86. Установить уплотнительное кольцо коленчатого вала спереди, уплотнительное кольцо корпуса управления • Использовать KM-935-1 (1) • Использовать KM-935-2 (2)

ПримечаниеВставить уплотнительное кольцо под прямым углом в корпус управления

ПримечаниеЗапрессовать уплотнительное кольцо, пока оно не будет заподлицо с корпусом управления. Использовать винт шкива поликлинового ремня коленчатого вала

  1. 87. Повернуть двигатель на 90°
  2. 88. Установить узел балансировочного вала • Заменить 7 винтов • Затянуть 2 винта (2) – Момент затяжки 20 Нм + 60° • Затянуть 5 винтов (1) – Момент затяжки 20 Нм + 30°

ПримечаниеПри замене узла балансировочного вала необходимо перемонтировать направляющий рельс (4) и натяжитель цепи (3). Винты затягивать изнутри наружу.

  1. 89. Установить звездочку • Установить новый винт • Затянуть винт – Момент затяжки 90 Нм + 30°
  2. 90. Снять KM-978 , KM-979
  3. 91. Установить крышку узла балансировочного валов • Затянуть 4 винта – Момент затяжки 8 Нм
  4. 92. Нанести клеевой герметик

ПримечаниеНанести полосу клеевого герметика (черного) на стыки (стрелки) корпуса управления и задней крышки коренного подшипника

  1. 93. Установить масляный поддон • Установить новое уплотнение • На головку цилиндров, корпус управления – Затянуть 17 винтов – Момент затяжки 20 Нм

ВниманиеВсе винты вкрутить от руки

  1. 94. Повернуть двигатель на 90°

ВниманиеПеред установкой маховика откалибровать резьбу в коленчатом вале

  1. 95. Смонтировать маховик • Заменить 10 винтов • Использовать KM-652 • Затянуть 10 винтов – Момент затяжки 45 Нм + 30° + 15°
  2. 96. Установить сцепление

ПримечаниеСм. процесс "K 2051 00-004 Демонтаж и монтаж прижимной пластины и диска сцепления (с SAC-соединением)" в конструктивной группе "K"

  1. 97. Повернуть двигатель на 180°
  2. 98. Установить шкив поликлинового ремня коленчатого вала • Установить новый винт • Ввернуть винт
  3. 99. Закрепить шкив поликлинового ремня коленчатого вала • Использовать KM-977-1 или KM-6619 в соединении с KM-956-1 • Затянуть винт – Момент затяжки 150 Нм + 45° + 15°

ПримечаниеТребуется 2-й механик

  1. 100. Установить насос охлаждающей жидкости • Насос охлаждающей жидкости – Затянуть 3 винта – Момент затяжки 20 Нм • Шкив поликлинового ремня – Затянуть 3 винта – Момент затяжки 20 Нм

ПримечаниеУстановить новое уплотнение

ВниманиеСтрелка (2) на одинарном колесе топливного насоса высокого давления (ТНВД) должна находиться на одной прямой с вырезом в фланце топливного насоса высокого давления и стопорным отверстием (3) в топливном насосе высокого давления.

  1. 101. Установить одинарное колесо топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Использовать KM-927 (4)

ПримечаниеВставить одинарную цепь управления с одинарным колесом топливного насоса высокого давления (ТНВД) и затянуть одинарное колесо топливного насоса высокого давления от руки с помощью крепежных винтов (1). Обратить внимание на то, чтобы крепежные винты имели прочность в 10.9

  1. 102. Затянуть одинарное колесо топливного насоса высокого давления (ТНВД) • Вынуть KM-927 • Затянуть 4 винта (1) – Момент затяжки 28 Нм
  1. 103. Установить натяжитель двухрядной цепи • Установить новое уплотнительное кольцо (2) • Затянуть винт (1) – Момент затяжки 60 Hм

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение. Закрытая часть натяжителя цепи (3) должна быть направлена в сторону салазок для натяжения

  1. 104. Проверить плоскостность • Головка цилиндров' – С помощью лекальной линейки, измерительного щупа – Измерить высоту головки цилиндров – Уплотнительная поверхность к уплотнительной поверхности: размер (I) = 140 мм

ПримечаниеПроверить уплотнительные поверхности вдоль и поперек на изгиб и по диагоналям на коробление

ВниманиеОбточка головки цилиндров не допускается

  1. 105. Измерить выступ поршня • Вставить MKM-571-B (1) в KM-301 (2) – Следить за предварительным натяжением • Отъюстировать циферблат на нуль – Установить щуп на блок цилиндров • Измерить выступ поршня на всех четырех цилиндрах

ПримечаниеИзмерить выступ каждого поршня в двух различных точках (3) и (4) или (5) и (6). Для этого установить измерительный мост с индикатором часового типа над очищенным дном поршня на блок цилиндров. Вращая коленчатый вал, найти высшую точку.

ВниманиеНаибольшее полученное значение выступа поршня является определяющим при выборе уплотнения головки цилиндров с соответствующей маркировкой. Маркировка (насечка) находится в положении (1). Уплотнение головки цилиндров не ставить на герметик.

  1. 106. Поменять уплотнение головки цилиндров • Выступ поршня 0,51 - 0,60 мм – Уплотнение с 1 надрезом – Толщина уплотнения 1,3 мм • Выступ поршня 0,61 - 0,70 мм – Уплотнение с 2 надрезами – Толщина уплотнения 1,4 мм • Наложить уплотнение головки цилиндров – Следить за направляющей втулкой
  1. 107. Использовать KM-932 (3)

ПримечаниеУстановить KM-932 на головку цилиндров. Штифт (2) должен войти в отверстие в распредвале (1).

ВниманиеВ положение примерно 60° перед ВМТ цилиндра 1

  1. 108. Повернуть коленчатый вал
  2. 109. Поставить головку блока цилиндров

ПримечаниеТребуется 2-й механик. Обратить внимание на одинарную цепь управления

  1. 110. Закрепить головку блока цилиндров • Закрутить 10 винтов • Затянуть 10 шпилек головки цилиндров – Момент затяжки 25 Нм + 65°+ 65°+ 65° + 65° + 15° – Использовать KM-470-B • Поменять 4 винта (стрелки) • Затянуть 4 винта – Момент затяжки 20 Нм + 30° + 5°

ПримечаниеПоменять 10 шпилек головки цилиндров

ПримечаниеСоблюдать последовательность затяжки

  1. 111. Установить предварительно положение ВМТ зажигания цилиндра 1

ПримечаниеПровернуть коленчатый вал равномерно в направлении вращения двигателя. Отметка на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала (3) должна находиться рядом с приливом (2) на корпусе управления. Оба кулачка цилиндра 1 (1) должны быть направлены вверх

  1. 112. Использовать KM-929 (1)

ПримечаниеВставить KM-929 в отверстие для задатчика импульсов коленчатого вала. Повернуть коленчатый вал равномерно в направлении вращения двигателя. KM-929 должен войти до упора. Отметки на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала и прилив на корпусе управления должны находиться на одной линии (2).

  1. 113. Использовать KM-927 (3)

ПримечаниеСтрелка (1) на одинарном колесе топливного насоса высокого давления (ТНВД) должна находиться на одной прямой с вырезом во фланце топливного насоса высокого давления (2). Вставить KM-927 в стопорное отверстие топливного насоса высокого давления.

  1. 114. Вставить приводную шестерню распредвала • Установить новый винт • Установить одинарную цепь управления • Ввернуть винт

ВниманиеСледить за тем, чтобы приводная шестерня не перекосилась и сидела на распредвале - приводная шестерня распредвала должна плоско прилегать к распредвалу

  1. 115. Установить направляющий рельс одинарной цепи управления (1) • Заменить 2 винта (2) • Затянуть 2 винта – Момент затяжки 8 Нм

ВниманиеСоблюдать монтажное положение направляющего рельса

  1. 116. Установить KM-933 (4) • Вставить захват (1) • Закрутить 2 винта

ПримечаниеУстановить вертикально в приводной шестерне распредвала

ВниманиеKM-927 должен сниматься и устанавливаться со стороны всасывания. Если это невозможно, необходимо немного уменьшить давление на поводковом патроне посредством стопорного винта (3).

  1. 117. Отрегулировать KM-933 (4)

ПримечаниеС помощью закрутки (2) слегка нажать в направлении стрелки и против часовой стрелки на захвате и зафиксировать с помощью стопорного винта (3).

  1. 118. Закрепить приводную шестерню распредвала • Затянуть винт – Момент затяжки 90 Нм + 60° + 30°
  2. 119. Установить натяжитель одинарной цепи (3) • Установить новое уплотнительное кольцо (2) • Затянуть винт (1) – Момент затяжки 60 Hм

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 120. Снять KM-927 , KM-932 , KM-933 , KM-929 • Снять KM-933 – Открутить 2 винта – Вынуть захват
  2. 121. Повернуть коленчатый вал

ПримечаниеКоленчатый вал медленно и равномерно повернуть на два оборота (720°) в направлении вращения двигателя до положения рядом с ВМТ зажигания цилиндра 1. Отметка на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала (3) должна находиться рядом с приливом (2) на корпусе управления. Оба кулачка цилиндра 1 (1) должны быть направлены вверх

  1. 122. Использовать KM-929 (1)

ПримечаниеВставить KM-929 в отверстие для задатчика импульсов коленчатого вала. Повернуть коленчатый вал равномерно в направлении вращения двигателя. KM-929 должен войти до упора. Отметки на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала и прилив на корпусе управления должны находиться на одной линии (2).

  1. 123. Использовать KM-927 (3)

ПримечаниеСтрелка (1) на одинарном колесе топливного насоса высокого давления (ТНВД) должна находиться на одной прямой с вырезом в фланце топливного насоса высокого давления (2). Вставить KM-927 в стопорное отверстие топливного насоса высокого давления.

  1. 124. Использовать KM-932 (3)

ПримечаниеУстановить KM-932 на головку цилиндров. Штифт (2) должен войти в отверстие в распредвале (1).

  1. 125. Снять KM-932 , KM-927 , KM-929
  2. 126. Установить задатчик импульсов коленвала • Установить новое уплотнительное кольцо • Затянуть винт – Момент затяжки 8 Нм
  3. 127. Установить крышку головки цилиндров • Установить новое уплотнение • Затянуть 8 винтов – Момент затяжки 8 Нм

ПримечаниеУплотнение (2) вставляется в зазор (1) между крышкой головки цилиндров и втулкой. Нанести на уплотнительные поверхности (стрелки) смачивающее средство (бесцветное)

  1. 128. Установить вакуумный насос • Установить новое уплотнение • Затянуть 4 винта – Момент затяжки 8 Нм
  2. 129. Подсоединить вакуумный трубопровод • С вакуумного патрубка переключающих заслонок • Закрепить в 2 местах в держателе
  3. 130. Установить 2 топливопровода • Установить 4 новых уплотнительных кольца • Затянуть 2 полых винта – Момент затяжки 25 Hм • Надеть возвратный масляный шланг
  4. 131. Установить направляющую трубу щупа масломера • Затянуть винт – Момент затяжки 8 Нм
  5. 132. Установить корпус термостата • Установить новое уплотнение • Затянуть 4 винта – Момент затяжки 8 Нм • Установить шланг охлаждающей жидкости – Закрепить хомут
  6. 133. Установить 4 топливопровода высокого давления • Закрутить 8 накидных гаек

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 134. Установить 2 распорки топливопровода высокого давления • Затянуть 2 винта

ПримечаниеСоблюдать монтажное положение

  1. 135. Затянуть 4 топливопровода высокого давления • Использовать KM-6098 • Затянуть 8 накидных гаек – Момент затяжки 30 Нм
  2. 136. Установить всасывающую трубу • Установить новое уплотнение • Установить держатель крышки двигателя сверху • Затянуть 4 винта – Момент затяжки 8 Нм

ПримечаниеНа двигателях с дроссельной заслонкой с вакуумным патрубком: подсоединить вакуумный шланг

  1. 137. Установить фланец охлаждающей жидкости блока цилиндров • Установить новое уплотнительное кольцо • Затянуть 2 винта – Момент затяжки 20 Нм • Закрепить хомут
  2. 138. Установить верхний держатель генератора (фланец охлаждающей жидкости) • Установить новое уплотнение • Затянуть 3 винта – Момент затяжки 20 Нм
  3. 139. Установить стартер • Затянуть винт – Момент затяжки 40 Нм
  4. 140. Установить возвратный маслопровод турбонагнетателя • Затянуть накидную гайку – Момент затяжки 20 Нм
  5. 141. Установить опору выпускного коллектора • Затянуть 2 винта – Момент затяжки 25 Hм
  6. 142. Поставить подающий маслопровод турбонагнетателя • Затянуть накидную гайку – Момент затяжки 20 Нм
  7. 143. Установить 2 теплозащитных экрана выпускного коллектора • Закрутить 2 винта
  8. 144. Поставить теплозащитный экран турбонагнетателя • Закрутить 3 винта
  9. 145. Закрепить 3 теплозащитных экрана • Затянуть 5 винтов – Момент затяжки 8 Нм

ВниманиеНанесение силиконового герметика (серый), монтаж крышки корпуса управления и затяжка с моментом должны быть завершены в течение 10 минут!

  1. 146. Установить крышку корпуса управления • Затянуть 6 винтов – Момент затяжки 6 Нм

ПримечаниеНанести полосу силиконового герметика (серый) толщиной ок. 2 мм (размер I) на крышку корпуса управления

  1. 147. Установить держатель двигателя справа • Затянуть 3 винта – Момент затяжки 55 Нм
  2. 148. Установить кронштейн компрессора • Затянуть 2 винта – Момент затяжки 35 Нм • Установить KM-6313-10
  3. 149. Установить компрессор • Затянуть 3 винта – Момент затяжки 20 Нм
  4. 150. Установить генератор • Установить держатель шланга охлаждающей жидкости • Затянуть 2 винта, 2 гайки – Момент затяжки 35 Нм
  5. 151. Установить натяжное устройство поликлинового ремня • Затянуть 2 винта – Момент затяжки (M8) 20 Нм – Момент затяжки (M10) 42 Нм
  6. 152. Установить поликлиновый ремень • Натянуть натяжное устройство поликлинового ремня посредством шестигранного прилива (1) против часовой стрелки (стрелка)

ПримечаниеУчитывать направление вращения

  1. 153. Установить держатель жгута проводов системы управления двигателем • Затянуть 2 винта
  2. 154. Установить жгут проводов системы управления двигателем • Вынуть KM-6154 • Вставить разъем жгута проводов – Реле давления масла, датчик давления во всасывающей трубе, задатчик импульсов коленвала, клапан рециркуляции выхлопных газов, 2 модуля управления двигателя, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик динамического контроля давления масла, датчик температуры масла, компрессор • Поставить разъем жгута проводов стержневых свечей накаливания • Подсоединить 2 вакуумных трубопровода регулирования турбонагнетателя – Вакуумный баллон, электромагнитный клапан • Стартер – Затянуть 2 гайки • Генератор – Затянуть 2 гайки
  3. 155. Установить кабельный короб • Затянуть 2 винта
  4. 156. Поставить компенсационный бачок охлаждающей жидкости • Закрепить в зажиме шланг охлаждающей жидкости • Закрепить хомут • Затянуть 2 винта
  5. 157. Поставить трубу нагнетаемого воздуха сверху • Затянуть хомут – Момент затяжки 3,5 Нм • Затянуть 2 винта – Момент затяжки 3 Нм
  6. 158. Заправить моторное масло • Соблюдать предписанный заправочный объем моторного масла

ПримечаниеПосле установки двигателя следует проверить уровень моторного масла, при необходимости откорректировать.

  1. 159. Установить MKM-883-2 • Установить 3 транспортных крюка
  2. 160. Установить коробку передач двигателя

ПримечаниеСм. процесс "J 4501 00 007 Установка и снятие механической коробки передач с двигателя"

  1. 161. Установить двигатель

ПримечаниеСм. процесс "J 4501 00 Демонтаж и монтаж двигателя"

Другие статьи — Двигатель и агрегаты двигателя