Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V III рестайлинг (2009-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Системы топлива и выбросов (K24Z6): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Системы топлива и выбросов (K24Z6): Прочее Honda CR-V III рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 49 иллюстраций ~21 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №317
Схема №318
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-371358-S32261481192010091000000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-371365-S24678253492010091000000)
  5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании и / или данные встроенного моментального снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующие процедуры поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные о замораживании указывают на состояние двигателя, когда был обнаружен первый сбой системы, пропуск зажигания или сбой топливной подстройки, который активировал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, данные о встроенном двигателе, текущие данные управления и данные управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  6. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-371365-S11907268922010091000000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для исправления системы, даже если нет электрического питания, например, при отсоединении отрицательной клеммы батареи или предохранителя № 19 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида сброс команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда блок управления силовым агрегатом reset должна стереть все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные на плате готовности с ошибками.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв автомобиля на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1 000 об / мин с коробкой передач в 2-х положении.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №319
Схема №320
Схема №321
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к разделу " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК В ЦЕПИ диагностический разъём ". Если вы возвращаетесь из устранения неполадок в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5 и очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-371365-S24678253492010091000000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Перейдите к строке SCS с HDS.
  7. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  8. Снимите подкапотный предохранитель / коробку реле (А).
  9. Снимите кронштейн жгута (В).
  10. Ослабьте прижимной болт батареи (D) и переместите батарею в сторону от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  11. Снимите крышку МУП (В).
  12. Отверните болты (D), затем снимите МУП (E).
  13. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
  14. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
  15. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  16. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  17. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  18. Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
  19. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-371363-S36777773282010091000000)
  20. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  21. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-371365-S16561949192010091000000)
  22. Выполните процедуру изучения СПМ в состоянии ожидания.
  23. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания на замок (0), МУП остается включенным (около 60 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания на замок (0).

Схема №322
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1YELVBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитных клапановС включенным выключателем зажигания (II). Напряжение аккумуляторной батареи
3WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II). импульсы (около 2 5 В)
4REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II). импульсы (около 2,5 В)
5PURFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора. около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
6GRYFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовС конденсаторным вентилятором, работающим на высокой скорости: около 0 В С конденсаторным вентилятором, остановленным или работающим на низкой скорости. Напряжение батареи
7GRNMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы Основное реле PGM-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибкиС выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0) напряжение аккумулятора
9ORNIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания цепи СПМС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
10BLKSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
11GRYVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
15REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16BRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
17LT GRNACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционераПри включенном выключателе кондиционера около 1,4-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера)
18ORNAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора около 4,8 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора около 1,0 В.
19PURAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,4 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора около 0,5 В
20REDVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II) около 5,0 В
21YELETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)При включенном выключателе зажигания (II) около 0 В
22LT BLUРЕЛЕ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F)Реле датчика A/F приводовС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
23ORNPSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора
24ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
25LT GRNVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II). около 5 0V
26BRNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II). около 5,0 В
27WHTFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2 5V
28REDSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора около 0 В
30BLUVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
32BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с помощью HDS около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания около 5 0 В
34GRNECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II). около 0,1-4 8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
35BLUSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0 2 В постоянно
36LT BLUSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
41BRNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаПри включенном выключателе зажигания (II) и отпущенной педали тормоза напряжение аккумулятора При включенном выключателе зажигания (II) и нажатой педали тормоза около 0 В
42LT GRNBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза около 0 В С нажатой педалью тормоза. Напряжение аккумулятора
44PNKWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиПри включенном выключателе зажигания (II) около 0 В
46GRNS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II). Импульсы со снятым ключом с выключателя зажигания: около 1.4в

ССЫЛКА НА РАЗЪЕМ A (49P) МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №323
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
3YEL/BLUPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 65°C напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 65°C. режим контролируется
4BLK/WHTSO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2) НАГРЕВАТЕЛЬ)Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II). Напряжение аккумулятора При прогретом работающем двигателе: дежурный контроль
7YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеПри включенном выключателе зажигания (II) около 0 В При работающем двигателе напряжение аккумулятора
8BLU/КРАСНЫЙOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)С выключателем зажигания ВКЛ. (II) Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления около 0 В
9BLU/WHTOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II) Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
10BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
11BLU/BLKSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя на R, D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах), D3 (на 1-й передаче) и 1: напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, D и D3 (на 2-й и 3-й передачах) и 2 около 0 В
12GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на P, R, N, D и D3 (на 1-й и 2-й передачах), 2 и 1 напряжение аккумулятора При работе двигателя на D (на 3-й, 4-й, 5-й передачах), D3 (на 3-й передаче), 2 и 1 около 0 В
13КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачиВ N около 0 В В любом положении, кроме N. около 5 0 В
14BLU/BLKATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ П около 0 В В любом положении, кроме П около 5,0 В
15WHTATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ R около 0 В В любом положении, кроме R около 5,0 В
16BRNATP1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 1)Обнаруживает сигнал положения переключателя 1 диапазона передачиВ 1 около 0 В В любом положении, кроме 1 напряжения батареи
17BLUATP2 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2)Обнаруживает сигнал положения переключателя 2 диапазона передачиВ 2: около 0 В В любом положении, кроме 2 напряжения батареи
18УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)При включенном выключателе зажигания (II) около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в положении N около 2 5V (импульсы)
19YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II). около 5,0 В
21GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя на N, D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), D3 (на 1-й и 3-й передачах) и 1 напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, R, D (на 2-й и 4-й передачах), D3 (на 2-й передаче) и 2 около 0 В
22YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачиВ Д. около 0 В В любом положении, кроме Д напряжение батареи
23КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ Р. около 0 В В любом положении, кроме Р напряжение батареи
24КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II). около 0 1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
25YELSHE (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ E)Электромагнитный клапан переключения передач EПри работе двигателя на P и R напряжение аккумулятора При работе двигателя на N, D и D3 (на 1-й передаче), 2, и 1. Около 0 В
26BLU/YELLSC (У ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II). Ток контролируется
27GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DС двигателем, работающим на D (на 2-й и 5-й передачах), D3 (на 2-й передаче), и 2 напряжением аккумулятора С двигателем, работающим на P, R, N, D (на 1-й, 3-й и 4-й передачах), D3 (на 1-й и 3-й передачах), и 1. около 0 В
28КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙTATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаруживает сигнал датчика температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II) около 0,2-4,8 В (в зависимости от температуры ATF)
29BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD)Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, D3, 2 положенияВ D, D3 и 2. около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2 напряжение батареи
31КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,3 В
32КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,0 В (около 1,8 В при нормальной рабочей температуре)
33BLK/BLUVg- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
34GRN/BLKSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
35GRN/YELVTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу около 0 В
36УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе *. выше 0,8 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,1 В
38BLK/WHTNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения. Около 2,5 В (импульсы)
40BRNLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС управляемым током включателя зажигания (II)
45WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки)
46WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LПри включенном выключателе зажигания (II). около 0 В При работающем двигателе. Напряжение аккумулятора
47УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе. Около 0,5-2,7 В (в зависимости от электрической нагрузки)
48КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется

ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ B блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (49P)

Схема №324
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1YEL/GRNIG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II). Напряжение аккумуляторной батареи
2BLKPGMETCS (питание масса ETCS)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
3GRN/YELETCSM - (дроссельная заслонка ACTUATOR-сторона)Земля для привода дроссельной заслонкиПри включенном выключателе зажигания (II) около 0 В
4BLU/КРАСНЫЙETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II). около 0 В
5BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторС выключателем зажигания ВКЛ. (II) напряжение аккумулятора На холостом ходу. Режим работы контролируется
6REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
9GRNAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1))Нагреватель датчика A/F приводов (датчик 1)С выключателем зажигания ВКЛ (II) напряжение аккумулятора При прогретом работающем двигателе. Импульсы
10BLK/КРАСНЫЙIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС выключателем зажигания ВКЛ (II) напряжение батареи
11GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II) около 3,0 В На холостом ходу около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12BLUVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II) около 5,0 В
13YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II) около 5,0 В
14GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0 2 В постоянно
15YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияПри включенном выключателе зажигания (II) около 0 В При работающем двигателе. Импульсы
16BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (№ 2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
17WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
18BRNIGPLS4 (№ 4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
20КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙTPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиПри полностью открытой дроссельной заслонке около 3,9 В При полностью закрытой дроссельной заслонке около 0,8 В
21КРАСНЫЙ/BLUTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиПри полностью открытой дроссельной заслонке около 4 1 В При полностью закрытой дроссельной заслонке около 1 7 В
22BLU/BLKVTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромыслеНа холостом ходу. около 0 В
23BLU/WHTVTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ VTC)Привод электромагнитного клапана управления маслом VTCПри включенном выключателе зажигания (II) около 0 В
29REDAFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу около 2,2 В
30КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) -сторона)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу. около 1,8 В
31GRNCMPB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика положение распредвала BС импульсами работы двигателя
32BLU/YELПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе.
43GRNSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
44BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
45BLU/WHTCMPA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) A)Обнаруживает сигнал датчика А ОГТС импульсами работы двигателя
46КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииС импульсами детонации двигателя
48BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В

СПМ РАЗЪЕМ C (49P) ССЫЛКА

Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №341

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положения цилиндров в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №342

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №343

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №344

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №345

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки, установлены ли коды готовности в полное состояние, поверните выключатель зажигания во включенное состояние (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если после этого он гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-371358-S32261481192010091000000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №346

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячего провода, датчик холодного провода и термистор. Он находится в проходе всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №347

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №348

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик установлен после Wu-TWC.

Схема №349

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №350

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового бокового тягодутьевого типа. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №351

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №352

VTEC/VTC

  1. Система i-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычной VTEC. Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Система VTEC изменяет подъем и синхронизацию впускного клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. Система VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №353
Условия вожденияУправление VTCОписание
Легкая нагрузкаБазовая позицияДля стабильного сгорания угол кулачка замедляется и уменьшает поступление выхлопных газов в цилиндр.
Средняя / высокая нагрузкаПредварительный контрольФазовый угол кулачка регулируется для оптимизации фаз газораспределения, повышения топливной эффективности и снижения выбросов.
Высокая скоростьПредварительная базовая позицияДля уменьшения насосных потерь впускной клапан быстро закрывается. Это придает смеси воздух/топливо зарядный эффект, который помогает максимизировать мощность двигателя.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ ВОЖДЕНИЯ

Схема №354
Схема №355
  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема системы VTC

Электромагнитный клапан управления маслом VTC управляет давлением масла в камере опережения / запаздывания исполнительного механизма VTC по сигналу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда лопасти исполнительного механизма VTC поворачиваются в положение опережения или запаздывания, изменяется синхронизация впускного распределительного вала.

Датчик положение распредвала A определяет угол распределительного вала впуска и отправляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным клапаном управления маслом VTC при изменении угла распределительного вала впуска.

Схема №356
Схема №357
  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
  3. Соленоид управления маслом коромысла включает и выключает систему VTEC; соленоид управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Сигнализатор давления масла в плече коромысла определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в МУП. ГРАФИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ В ПЛЕЧЕ КОРОМЫСЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ВО ВПУСКНОМ КЛАПАНЕ ПОДЪЕМНИК НИЗКИЙ ОТКЛ ВКЛ.

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 800 об / мин. Отсечка топлива происходит и при частоте вращения двигателя свыше 7 300 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин. Частота вращения двигателя отсечки топлива ниже на холодном двигателе.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле Pgm-FI 2 (топливный насос), подающее ток к топливному насосу в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет основное реле Pgm-FI 2 (топливный насос) и подает ток к топливному насосу. При неработающем двигателе и включенном топливном насосе (II) МУП отключает основной топливный насос на П2.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на форсунки и питания главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания (II), а также при проворачивании или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)

WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА)

Схема №358

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №359

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №360

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Схема №361

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №362

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №363

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.

Схема №364

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение затянуть топливо CAP (модель многоинформационного дисплея) (проверить топливо CAP (odometer / outside температура дисплей model)). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение затянуть топливо CAP / проверить топливо CAP появляется при каждом перезапуске двигателя до выключения сообщения. Выключите двигатель, затем замените или затяните заливную крышку до щелчка хотя бы один раз.

Схема №365

Процедура системы топлива и выброса (K24Z6): прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-371358-S40265426662010091000000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Другие статьи — Системы топлива и выбросов (K24Z6)