Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V III рестайлинг (2009-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Системы топлива и выбросов (K24Z1): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Системы топлива и выбросов (K24Z1): Прочее Honda CR-V III рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 50 иллюстраций ~20 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для исправления системы, даже если нет электрического питания, например, при отсоединении отрицательной клеммы батареи или предохранителя № 19 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида сброс команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда блок управления силовым агрегатом reset должна стереть все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные на плате готовности с ошибками.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв автомобиля на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1 000 об / мин с коробкой передач в 2-х положении.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами автомобиля. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПИ диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5 и очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ "). (ref-371341-S10753660292010091000000)(ref-371350-S15298715792010091000000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Перейдите к строке SCS с HDS.
  7. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  8. Снимите подкапотный предохранитель / коробку реле (А).
  9. Снимите кронштейн жгута (В).
  10. Ослабьте прижимной болт батареи (D) и переместите батарею в сторону от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  11. Снимите крышку МУП (В).
  12. Отверните болты (D), затем снимите МУП (E).
  13. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
  14. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
  15. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  16. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  17. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  18. Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
  19. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-371350-S15298715792010091000000)
  20. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  21. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-371341-S07894970022010091000000)
  22. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-371367-S09688273002010091000000)
  23. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия разрешения для расшифровка кода ошибки находятся вне допустимых.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания на ACC (I) или на замок (0), МУП остается включенным (около 15 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания на ACC (I) или замок (0).

Схема №14
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
4PURFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
5GRYFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовПри работающем вентиляторе конденсатора кондиционера: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора кондиционера: напряжение аккумулятора
6GRNMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы Основное реле PGM-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибкиС выключателем зажигания ВКЛ (II). около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0). Напряжение аккумулятора
8ORNIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания цепи СПМС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
9BLKSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0 2 В постоянно
10GRYVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
14REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
15BRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
16LT GRNACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционераС включенным выключателем кондиционера - около 1,7-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера)
17ORNAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора около 1,0 В
18PURAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора около 2 4V С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
19REDVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
20YELETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)При включенном выключателе зажигания (II) около 0 В
21LT BLUРЕЛЕ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F)Реле датчика A/F приводовПри включенном выключателе зажигания (II) около 0 В
22ORNPSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с рулевым колесом прямо, около 0 В На холостом ходу с рулевым колесом при полной блокировке: напряжение аккумулятора
23ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDПри включенном выключателе зажигания (II). около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
24LT GRNVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5 0V
25BRNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26WHTFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
27REDSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенном акселераторе: напряжение аккумулятора
29BLUVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал датчика скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства, импульсы
31BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри закороченном сигнале проверки обслуживания с помощью HDS около 0 В При разомкнутом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33GRNECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
34BLUSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
35LT BLUSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
36WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы (около 2 5 В)
37REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы (около 2 5 В)
39BRNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
40LT GRNBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
41BLUD3 Sw (КОММУТАТОР D3)Обнаруживает коммутатор D3С включенным выключателем зажигания (II): С включенным выключателем D3 (II): около 0 В С выключенным выключателем D3: напряжение аккумулятора
42PNKWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
44GRNS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 5,0 В

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Схема №15
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для цепи СПМПостоянное напряжение менее 0,2 В
2BLU/КРАСНЫЙРециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
3YEL/BLUPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
4BLK/WHTSO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) НАГРЕВАТЕЛЬ (ДАТЧИК 2))Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
7YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
8BLU/КРАСНЫЙOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает входной сигнал реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта сцепления)С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
9BLU/WHTOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает входной сигнал реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
10BLU/BLKSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя на R, D (на 1-й, 4-й или 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, и D (на 2-й и 3-й передачах): около 0 В
11GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на P, R, а также N и D (на 1-й и 2-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на D (на 3-й, 4-й, 5-й передачах): около 0 В
12КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)Обнаруживает вход сигнала положения N переключателя диапазона передачиС включенным выключателем зажигания (II) в N: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) в любом положении, кроме N: около 5,0 В
13BLU/BLKATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)Обнаруживает вход сигнала положения P переключателя диапазона передачиС включенным выключателем зажигания (II) в П: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) в любом положении, кроме П: напряжение аккумулятора
14WHTATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RС включенным выключателем зажигания (II) в R: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) в любом положении, кроме R: напряжение аккумулятора
15REDATP1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 1)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя 1 диапазона передачиС выключателем зажигания ВКЛ (II) в 1: около 0 В С выключателем зажигания ВКЛ (II) в любом положении, кроме 1: напряжение аккумулятора
16GRN/REDATP2 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя 2 диапазона передачиС включенным выключателем зажигания (II) в 2: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) в любом положении, кроме 2: напряжение аккумулятора
17УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В или около 5 В С двигателем на холостом ходу в Н: около 2,5 В
18YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
20GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя на N и D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на P и R, и D (на 2-й и 4-й передачах): около 0 В
21YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи DС включенным выключателем зажигания (II) в D: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) в любом положении, кроме D: напряжение аккумулятора
22КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RС включенным выключателем зажигания (II) в R: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) в любом положении, кроме R: напряжение аккумулятора
23КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
24YELSHE (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ E)Электромагнитный клапан переключения передач EПри работе двигателя на Р и Р: напряжение аккумулятора При работе двигателя на Н и Д (на 1-й передаче): около 0 В
25BLU/YELLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПППри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
26GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работе двигателя на D (на 2-й и 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, R, а также N и D (на 1-й, 3-й и 4-й передачах): около 0 В
27КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙTATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаружение сигнала температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре) (в зависимости от температуры ATF)
28BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ D / 2 / 1)Определяет сигнал переключателя диапазона передачи D, 2 и 1 позицииВ D, 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме D, 2 и 1: напряжение батареи
29WHT/BLKEGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
30КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,3 В
31КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,0 В (около 1,8 В при нормальной рабочей температуре)
32BLK/КРАСНЫЙVG- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздухаПостоянное напряжение менее 0,2 В
33GRN/BLKSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
34GRN/YELVTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу: около 0 В
35BRNLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПППри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
36BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для цепи СПМПостоянное напряжение менее 0,2 В
41WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри прогретом работающем двигателе: около 5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
42WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 2,6-3,4 В (в зависимости от электрической нагрузки)
44КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПППри включенном выключателе зажигания (II): импульсы

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Схема №16
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1WHTIG1ETCS (ETCS СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2BLKPGMETCS (питание масса ETCS)Цепь массы для цепи СПМПостоянное напряжение менее 0,2 В
3GRN/YELETCSM- (СО СТОРОНЫ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4BLU/КРАСНЫЙETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В
5BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
6REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
9WHT/GRNAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1))Нагреватель датчика форсажа (датчик 1)При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В При прогретом работающем двигателе: импульсов
11GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12BLUVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
13YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
15YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
16BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
17WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
18BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
20КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙTPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,0 В
21КРАСНЫЙ/BLUTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
22BLU/BLKVTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромыслеНа холостом ходу: около 0 В
23BLU/WHTVTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ VTC)Привод электромагнитного клапана управления маслом VTCС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
27УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ДАТЧИК ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,8 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,1 В
29REDAFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу: около 2,2 В
30КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAFS- (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (A/F) датчик (датчик D-сторона) (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу: около 1,8 В
31GRNCMPB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика положение распредвала BПри работающем двигателе: импульсы
32BLU/YELПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
36BLK/КРАСНЫЙIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
39GRNSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
40BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для цепи СПМПостоянное напряжение менее 0,2 В
41BLU/WHTCMPA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) A)Обнаруживает сигнал датчика А ОГТПри работающем двигателе: импульсы
42КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
43BLK/WHTNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Обнаруживает сигналы датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С управлением: импульсы
44BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для цепи СПМПостоянное напряжение менее 0,2 В

ССЫЛКА НА КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ

Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы A / C, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим A / C.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик форсажа работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик форсажа установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №34

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положения цилиндров в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №35

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №36

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №37

*: На этой иллюстрации показан датчик температура охлаждающей жидкости 1.

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №38

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №39

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или умерла, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и терморезистор. Он находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Цепь управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №40

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №41

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик расположен на TWC.

Схема №42

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №43

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового бокового тягодутьевого типа. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №44

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №45

VTEC/VTC

  1. I-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №46
Условия вожденияУправление VTCОписание
1 Легкая нагрузкаБазовая позицияДля стабильного сгорания угол кулачка замедляется и уменьшает поступление выхлопного газа в цилиндр.
2 Средняя/высокая нагрузкаПредварительный контрольФазовый угол кулачка регулируется для оптимизации фаз газораспределения, повышения топливной эффективности и снижения выбросов.
3 Высокая скоростьПредварительная базовая позицияДля уменьшения насосных потерь впускной клапан быстро закрывается. Это помогает вводу топливовоздушной смеси за счет эффекта зарядки, и максимально увеличивает мощность двигателя.

КАРТА УСЛОВИЙ ВОЖДЕНИЯ

Система VTC

  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №47
Схема №48

Система VTEC

  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Схема №49
Схема №50

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №51

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ посылает сигналы на исполнительный механизм дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об / мин отключается ток к форсункам. Отсечка топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 700 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5000 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при более низких оборотах двигателя.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле 2 ПГМ-ФИ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, МУП заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток к топливному насосу.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на форсунки и питания главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания (II), а также при проворачивании или работе двигателя.

Система забора воздуха

Эта система подает воздух на нужды двигателя.

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель холодный, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Количество воздуха регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель становится горячим, закрывается термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха, останавливая поступление воздуха к инжектору.

Схема №52

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в отходящем газе в диоксид углерода (C02), азот (N2) и водяной пар.

Схема №53

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №54

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №55

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Схема №56

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №57

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №58

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Элементы управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на впускном коллекторе. Продувочный вакуум регулируется продувочным клапаном EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает 60°C.

Схема №59

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топлива до тех пор, пока он не щелкнется хотя бы хотя бы один раз.

Схема №60

Процедура системы топлива и выброса (K24Z1): прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-371340-S05074675402010091000000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе поворачивайте выключатель зажигания в положение замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение stop-и-go может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный до тех пор, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик не приведет к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет установлен на полную готовность.

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе поворачивайте ключ зажигания в положение замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более. Процедура

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не соблюден критерий включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 2 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости датчик 2 меньше 60°C, запустите двигатель до достижения температуры более 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе поворачивайте ключ зажигания в положение замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Системы топлива и выбросов (K24Z1)