Трансмиссия
Модель трансмиссия и серийный номер проставляются на трансмиссия. (Рисунок 1) Модель и серийный номер могут потребоваться при заказе запасных компонентов.
Схема №60
Трансмиссия спроектирована с безотказным режимом работы. Трансаксель может приводиться в движение через чисто гидравлическую функцию в случае отказа электронного управления. Ведущий и ведомый шкивы обеспечивают переменные диаметры для стального ремня для передачи мощности в различных соотношениях и поддерживают оптимальное боковое давление на стальной ремень. Ведущий шкив толкает стальной ремень, ведущий ведомый шкив, который приводит в действие пусковую муфту. Каждый шкив состоит из неподвижной поверхности и подвижной поверхности. На обоих шкивах пружины прикладывают давление к подвижным поверхностям, прижимая подвижную поверхность к неподвижной поверхности при приложении крутящего момента.
Гидравлическое давление может быть приложено к гидравлическим управляющим камерам, чтобы противостоять расклинивающему действию стального ремня. Большее гидравлическое давление заставит поверхности шкива вместе, к большему диаметру шкива. При меньшем гидравлическом давлении расклинивающее действие стального ремня заставит поверхности шкива разойтись, что приведет к меньшему диаметру шкива.
Каждый шкив имеет камеру гасителя, расположенную напротив камеры гидравлического управления. (Рисунок 3) Камера гасителя заполнена смазочным маслом. Камера гасителя необходима потому, что камера гидравлического управления всегда заполнена маслом, даже когда давление не приложено. При вращении шкива центробежная сила заставляет его прикладывать некоторое давление к поверхности подвижного шкива. Однако центробежная сила на масло в камере гасителя прикладывает давление в противоположном направлении, поэтому результирующая сила равна нулю.
Ручной клапан имеет 6 положений, но есть только 4 гидравлических положения. Вход от различных датчиков, расположенных по всему автомобилю, определяет, какой управляющий клапан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет активирован. Активация клапана управления изменением скорости изменяет давление клапана управления переключением, вызывая перемещение клапана переключения. Это повышает давление ведущего шкива на ведущий шкив и ведомый шкив, что изменяет их эффективное передаточное отношение. Активация клапана управления давлением пускового сцепления перемещает клапан управления пусковым сцеплением. Клапан управления пусковым сцеплением открывает порт для запуска управления пусковым сцеплением, который включает пусковое сцепление.
Соленоид обратного ингибитора представляет собой соленоид типа включения / выключения, который управляет клапаном обратного ингибитора для предотвращения обратного зацепления до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет меньше 6 миль в час. Клапан управления давлением пусковой муфты управляет давлением, прикладываемым для запуска муфты. Низкое давление прикладывается на остановке, повышенное давление прикладывается во время ускорения, или полное давление прикладывается во время нормальных условий движения. Клапан управления давлением шкива используется для определения величины бокового давления, прикладываемого к стальному ремню шкивами. В ситуациях высокой нагрузки клапан позволяет прикладывать давление высокой стороны для предотвращения проскальзывания ремня при более низкой нагрузке.
Когда рычаг переключения передач перемещается, ручной клапан на корпусе главного клапана перемещается тросом переключения передач. Рычаг переключения передач также изменяет положение переключателя диапазона, установленного на верхней части коробки передач. Переключатель диапазона коробки передач подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания положения рычага переключения передач. блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал для управления клапанами. блок управления силовым агрегатом определяет соответствующую точку переключения передач и активирует соответствующий клапан для переключения коробки передач.
При включении сцеплениями и тормозом трансмиссий трансмиссии передается мощность для обеспечения соответствующих передач. Положения рычагов переключения передач работают следующим образом
- " P " (Park) - Передние колеса блокируются, когда парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней на валу ведомого шкива. Все сцепления расцепляются. Переключатель нейтральной безопасности, встроенный в переключатель диапазона трансмиссии, позволяет запуск двигателя в этом положении. Все гидравлическое давление блокируется при ручном клапане.
- " R " (реверс) - тормоз заднего хода включен. Выключатель резервной подсветки, встроенный в переключатель диапазона трансмиссии, позволяет работать резервным фонарям. Гидравлическое давление направлено на тормоз заднего хода.
- " N " (Neutral - нейтраль) - Все сцепления расцеплены. Переключатель нейтрали безопасности, встроенный в переключатель диапазона трансмиссии, позволяет запускать двигатель в этом положении. Все гидравлическое давление блокируется при ручном клапане.
- " D " (привод) - трансмиссия автоматически регулирует передаточное число для поддержания двигателя на наиболее эффективной скорости для текущих условий вождения. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
- " S " (Second) - трансмиссия переключается на более низкую передачу для лучшего разгона и повышенного торможения двигателем. Используется для быстрого разгона на шоссейных скоростях. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
- " L " (низкий) - трансмиссия переключается на самую низкую передачу для повышенной мощности на холмах и для торможения двигателем. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
Схема №61
Выбор упорной прокладки ведущего вала и планетарного водила
ПримечаниеБуквы в скобках на следующих этапах указаны на иллюстрации.
ПримечаниеВыполните эту процедуру перед повторной сборкой трансмиссия.
Схема №62
- Измерьте щупом (С) зазор между упорной прокладкой (А) 25 x 31 мм и стопорным кольцом (Б). (Остов 35) Произведите измерения не менее чем в 3-х местах и используйте среднее значение в качестве фактического зазора. Зазор должен быть 0 002-0,0045 " (0,05-0 115 мм).
- Если зазор не соответствует указанному, снимите упорную прокладку 25 x 31 мм (А) и измерьте ее толщину. Выберите и установите НОВУЮ упорную прокладку и закрепите ее с помощью стопорного кольца, затем перепроверьте. Упорные прокладки доступны в диапазоне толщин от 0 041 " (1,05 мм) до 0 070 " (1,79 мм) с шагом 0,03 " (0,07 мм). После замены упорной прокладки убедитесь, что зазор соответствует указанному. Убедитесь, что наружный диаметр стопорного кольца составляет 1,21 " (30,7 мм) или менее.
Выбор упорной прокладки вала вторичного редуктора
ПримечаниеВыполните эту процедуру перед повторной сборкой трансмиссия.
- Измерить расстояние " А " между поверхностью корпуса маховика и шарикоподшипником. (Таблица 36) Установить вторичный вал-шестерню в корпус трансмиссии, замерить расстояние " В " между поверхностью корпуса трансмиссии и посадочной поверхностью упорной шайбы вторичного вала-шестерни. (Таблица 36)
- Рассчитать толщину упорной прокладки по формуле для обеспечения зазора между вторичными валами шестерен 0--.006 " (0-.15 мм): Измерение " A " минус измерение " B " плюс толщина прокладки корпуса маховика 0.020 " (.50 мм). Прокладки поставляются в диапазоне толщин от 0.110 " (2.80 мм) до.150 " (3.80 мм) с шагом 0.004 " (.10 мм).
