Диагностика автоматической коробки передач - MLYA (CVT): Прочее Honda Civic VII

Трансмиссия

Трансмиссия спроектирована с безотказным режимом работы. Трансаксель может приводиться в движение через чисто гидравлическую функцию в случае отказа электронного управления. Ведущий и ведомый шкивы обеспечивают переменные диаметры для стального ремня для передачи мощности в различных соотношениях и поддерживают оптимальное боковое давление на стальной ремень. Ведущий шкив толкает стальной ремень, ведущий ведомый шкив, который приводит в действие пусковую муфту. Каждый шкив состоит из неподвижной поверхности и подвижной поверхности. На обоих шкивах пружины прикладывают давление к подвижным поверхностям, прижимая подвижную поверхность к неподвижной поверхности при приложении крутящего момента.

Гидравлическое давление может быть приложено к гидравлическим управляющим камерам, чтобы противостоять расклинивающему действию стального ремня. Большее гидравлическое давление заставит поверхности шкива вместе, к большему диаметру шкива. При меньшем гидравлическом давлении расклинивающее действие стального ремня заставит поверхности шкива разойтись, что приведет к меньшему диаметру шкива.

Каждый шкив имеет камеру гасителя напротив камеры гидравлического управления. Камера гасителя поддерживается заполненной смазочным маслом. Камера гасителя необходима, потому что камера гидравлического управления всегда заполнена маслом, даже когда давление не приложено. Когда шкив вращается, центробежная сила заставляет его прикладывать некоторое давление к подвижной поверхности шкива. Однако центробежная сила на масле в камере гасителя прикладывает давление в противоположном направлении, поэтому чистая сила равна нулю.

Ручной клапан имеет 6 положений, но есть только 4 гидравлических положения. Вход от различных датчиков, расположенных по всему автомобилю, определяет, какой управляющий клапан блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет активирован. Активация клапана управления изменением скорости изменяет давление клапана управления переключением, вызывая перемещение клапана переключения. Это повышает давление ведущего шкива на ведущий шкив и ведомый шкив, что изменяет их эффективное передаточное отношение. Активация клапана управления давлением пускового сцепления перемещает клапан управления пусковым сцеплением. Клапан управления пусковым сцеплением открывает порт для запуска управления пусковым сцеплением, который включает пусковое сцепление.

Соленоид обратного ингибитора представляет собой соленоид типа включения / выключения, который управляет клапаном обратного ингибитора для предотвращения обратного зацепления до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет меньше 6 миль в час. Клапан управления давлением пусковой муфты управляет давлением, прикладываемым для запуска муфты. Низкое давление прикладывается на остановке, повышенное давление прикладывается во время ускорения, или полное давление прикладывается во время нормальных условий движения. Клапан управления давлением шкива используется для определения величины бокового давления, прикладываемого к стальному ремню шкивами. В ситуациях высокой нагрузки клапан позволяет прикладывать давление высокой стороны для предотвращения проскальзывания ремня при более низкой нагрузке.

Когда рычаг переключения передач перемещается, ручной клапан на корпусе основного клапана перемещается тросом переключения передач. Рычаг переключения передач также изменяет положение переключателя диапазона передачи, установленного на верхней части трансмиссии. Переключатель диапазона передачи подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания положения рычага переключения передач. блок управления силовым агрегатом использует этот входной сигнал для управления клапанами. блок управления силовым агрегатом определяет соответствующую точку переключения передач и активирует соответствующий клапан для переключения трансмиссии.

При включении сцеплениями и тормозом трансмиссий трансмиссии передается мощность для обеспечения соответствующих передач. Положения рычагов переключения передач работают следующим образом

1. " P " (Park) Передние колеса блокируются, когда парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней на валу ведомого шкива. Все сцепления расцеплены. Переключатель нейтральной безопасности, встроенный в переключатель диапазона трансмиссии, позволяет запускать двигатель в этом положении. Все гидравлическое давление блокируется при ручном клапане.
2. " R " (реверс) Тормоз заднего хода включен. Выключатель резервного света, встроенный в переключатель диапазона передачи, позволяет включать резервные огни. Гидравлическое давление направлено на тормоз заднего хода.
3. " N " (нейтраль) Все сцепления расцеплены. Переключатель нейтральной безопасности, встроенный в переключатель диапазона трансмиссии, позволяет запуск двигателя в этом положении. Все гидравлическое давление блокируется при ручном клапане.
4. " D " (привод) трансмиссия автоматически регулирует передаточное число, чтобы поддерживать двигатель на наиболее эффективной скорости для текущих условий вождения. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
5. " S " (Second) трансмиссия переключается на более низкую передачу для лучшего разгона и повышенного торможения двигателем. Используется для быстрого разгона на скоростях шоссе. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
6. " L " (низкий) трансмиссия переключается на самую низкую передачу для увеличения мощности на холмах и для торможения двигателем. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует работу трансмиссия. блок управления силовым агрегатом содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если обнаружен отказ или проблема с электронным устройством управления трансмиссия. Если расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления силовым агрегатом включит и мигает индикатор " D " на индикаторе положения коробки передач A / T. ( 2) Если подозревается отказ или проблема электронной системы управления трансмиссия, и индикатор " D " светится, чтобы проверить работу схемы. (ref-144951-S00398058622002091000000)

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

При нахождении выключателя зажигания в положении RUN (РАБОТА) или START (ПУСК) напряжение подается на индикатор положения коробки передач A / T, расположенный на приборной панели. (Рисунок 2) При переводе рычага переключения передач в назначенное положение передачи переключатель диапазонов передачи замыкает цепь массы индикатора положения коробки передач A / T на приборной панели. Лампа на индикаторе положения коробки передач A / T загорится, указывая положение рычага переключения передач. Переключатель диапазонов передачи расположен сверху трансакселя.

Схема №12

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления различными соленоидами / клапанами управления. (Таблица 3) блок управления силовым агрегатом содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может также называться расшифровка кодов ошибок или кодом вспышки. расшифровка кода ошибки или код вспышки могут быть извлечены для определения зоны проблемы трансмиссия. См. " Система самодиагностики ". (ref-144951-S18837229822002091000000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет желаемое передаточное число шкива, контролируя дорожную скорость и открытие дроссельной заслонки и выбирая целевые обороты двигателя. блок управления силовым агрегатом рассчитывает правильное передаточное число шкива для достижения целевых оборотов двигателя. Например, при широко открытой дроссельной заслонке целевые обороты будут относительно высокими для хорошего ускорения. На шоссейной крейсерской скорости с низким открытием дроссельной заслонки целевые обороты будут относительно низкими для низкого шума двигателя и хорошей экономии топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также учитывает положение рычага переключения передач при определении целевого числа оборотов в минуту. Бесступенчатый трансмиссия (CVT) будет работать во всем диапазоне передаточных чисел в каждом положении рычага переключения передач. Однако для любой заданной скорости дороги и открытия дроссельной заслонки целевое число оборотов в минуту будет разным.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует разные целевые обороты для каждой позиции переключения. Например, при средней скорости дороги 37 миль в час, половине открытия дроссельной заслонки в позиции " L ", целевые обороты будут около 4200 об / мин. При той же скорости дороги и открытии дроссельной заслонки в позиции " S " целевые обороты будут около 3300 об / мин. Для тех же условий в позиции " D " целевые обороты будут менее 2600 об / мин. (таблица 5).

Когда дроссельная заслонка закрыта и автомобиль находится на остановке или на очень низкой скорости на передаче переднего хода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет клапаном управления давлением в пусковой муфте для приложения небольшого давления для запуска сцепления. Это обеспечивает функцию " ползучести " на трансмиссия и позволяет водителю управлять автомобилем с педалью тормоза только на очень низких скоростях или начинать движение с остановки на холме без автомобиля, катящегося назад. В положении " D " блок управления силовым агрегатом контролирует переключатель положения педали тормоза и уменьшает силу ползучести, когда применяется экономия топлива.

Для любого заданного передаточного числа шкива блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, какими должны быть относительные скорости обоих шкивов. Сравнивая входы от 2 датчиков скорости шкива, блок управления силовым агрегатом может определить, есть ли проскальзывание в стальном ремне и шкивах. блок управления силовым агрегатом запрограммирован с отношением между пусковой муфтой и валом вторичной передачи. Сравнивая вход от датчика скорости ведомого шкива с входом датчика 2 скорости CVT, блок управления силовым агрегатом рассчитывает проскальзывание в пусковой муфте.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в памяти в качестве руководства для управления давлением в пусковой муфте во время функции " проскальзывания ". Если батарея отключена, блок управления силовым агрегатом отсоединен, или предохранитель ECU № 6 (15-ампер), расположенный в предохранителе под капотом / релейной коробке, удален, выполните " ПРОЦЕДУРУ КАЛИБРОВКИ ПУСКОВОЙ МУФТЫ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ, чтобы убедиться, что блок управления силовым агрегатом запоминает новый сигнал обратной связи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-144951-S18674963482002091000000)

Сигнал абсолютного давления впускной коллектор

В МУП поступает сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, который, наряду с другими входами, используется МУП для определения правильного бокового давления, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе располагается рядом с датчиком положения дроссельной заслонки.

Сигнал переключателя положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза подает входной сигнал на МУП, свидетельствующий о торможении ТС. Переключатель расположен на опоре педали тормоза.

Сигнал датчика скорости ведущего и ведомого шкивов

На МУП подается сигнал частоты вращения ведущего шкива. Датчик частоты вращения ведущего шкива расположен со стороны трансакселя, рядом с щупом. Сигнал частоты вращения ведомого шкива подается на МУП. Датчик частоты вращения ведомого шкива расположен сверху трансакселя.

Сигнал датчика 1 скорости CVT

Сигнал скорости подается в МУП. Датчик расположен сверху на трансосях. (Рисунок 3)

Сигнал датчика скорости 2 CVT

Сигнал скорости поступает в МУП. Датчик скорости расположен сверху на трансакселе рядом с датчиком скорости БРП 1. (Рисунок 3)

Сигнал положения переключения

Сигнал положения переключения передач подается в МУП переключателем диапазона передачи, расположенным в верхней части трансмиссии. (Таблица 3)

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Датчик Тр подает входной сигнал на МУП для сигнализации положения дросселя, датчик Тр установлен на корпусе дросселя.

Регулирующий клапан изменений скорости

Клапан управления изменением скорости содержит клапан управления шкивом и клапан SHC, соединенный с линейным соленоидом. Клапан управления шкивом распределяет давление PH и давление Pl на ведущий шкив и ведомый шкив для переключения трансмиссии. Клапан SHC управляет клапаном управления шкивом по давлению SHC в соответствии с открытием дроссельной заслонки и скоростью транспортного средства. Клапан SHC управляется линейным соленоидом, который управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом передает выходной сигнал на датчики управления скоростью для изменения скорости шкива, чтобы отрегулировать желаемые положения шкива.

Соленоид обратного ингибитора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик 1 скорости CVT, и если водитель выбирает задний ход, когда скорость автомобиля превышает 6 миль в час, блок управления силовым агрегатом открывает соленоид ингибитора обратного хода. Это действие сбрасывает давление с клапана ингибитора обратного хода, предотвращая включение заднего хода. Соленоид ингибитора обратного хода расположен на корпусе нижнего клапана трансмиссия.

Пусковой клапан регулировки давления сцепления

Клапан управления давлением пусковой муфты содержит клапан управления пусковой муфты, соединенный с линейным соленоидом. Клапан управления давлением пусковой муфты управляет включением пусковой муфты в соответствии с открытием дроссельной заслонки. Клапан управления пусковой муфтой управляется линейным соленоидом, который управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от датчика 1 скорости CVT, переключателя диапазона передачи, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и переключателя положения педали тормоза, чтобы определить правильную величину давления для приложения к пусковой муфте. блок управления силовым агрегатом Управляет клапаном управления давлением пусковой муфты, чтобы подать соответствующее давление на пусковую муфту.

Клапан регулировки давления шкива

Клапан управления давлением шкива содержит датчик высокого давления регулятора Pl и клапан HLC, который соединен с линейным соленоидом. Клапан регулятора Pl подает низкое давление на шкив для устранения проскальзывания стального ремня. Клапан HLC управляет клапаном регулятора Pl в соответствии с крутящим моментом двигателя. Клапан HLC подает давление управления PH-Pl (HLC) на клапан управления PH для регулирования давления PH выше, чем давление Pl. Клапан управляется линейным соленоидом.

Во время условий низкой нагрузки, таких как крейсерская на умеренной скорости, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит низкое открытие дроссельной заслонки и высокий вакуум в коллекторе и определяет, что давление на стороне высокого давления не требуется. блок управления силовым агрегатом сигнализирует клапану управления давлением шкива, чтобы установить более низкое давление на стороне, чтобы уменьшить трение на стальном ремне и улучшить экономию топлива.

Схема №13

Войти

Система блокировки переключения передач

Процедура обновления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Используйте эту процедуру, когда вам нужно заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обновляйте блок управления силовым агрегатом только в том случае, если в блок управления силовым агрегатом еще не загружено последнее программное обеспечение.

1. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Не запускайте двигатель. Подключите интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём, расположенному за левой стороной центральной консоли. Выполните процедуру обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано на метке HIM и в системе обновления блок управления силовым агрегатом. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом является последней версией, замените блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
2. Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из транспортного средства. Установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом в транспортное средство. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом с помощью Honda Pgm Tester. Процедура позволяет запустить двигатель. После завершения тестов переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом с помощью Honda Pgm Tester.

Двигатель работает, но транспортное средство не движется ни в одном положении передачи

Проверьте следующее

1. Низкий уровень жидкости
2. Износ масляного насоса
3. Изношенная или поврежденная цепь или звездочка масляного насоса
4. Износ или повреждение входного вала
5. Изношенная или поврежденная солнечная шестерня
6. Изношенная или поврежденная конечная ведомая передача
7. Изношенная или поврежденная вторичная ведущая или ведомая передача
8. Изношенный или поврежденный маховик или пластина привода
9. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
10. Неисправен переключатель диапазона передачи
11. Неисправность сцепления для запуска двигателя
12. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
13. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
14. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
15. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
16. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
17. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
18. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Транспортное средство не движется в положении " D ", " L " или " S "

Проверьте следующее

1. Неисправное сцепление переднего хода
2. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
3. Изношенный штифт ручного рычага
4. Изношенная или поврежденная солнечная шестерня
5. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
6. Неисправен переключатель диапазона передачи
7. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
8. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
9. Низкая мощность двигателя

Транспортное средство не движется в положении " R "

Проверьте следующее

1. Изношенная или поврежденная солнечная шестерня или кольцевая шестерня
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
4. Изношенный штифт ручного рычага
5. Неисправен тормоз заднего хода
6. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
7. Изношенная или поврежденная планетарная передача
8. Неисправность сцепления для запуска двигателя
9. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
10. Неисправный соленоид ингибитора
11. Неисправен переключатель диапазона передачи
12. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
13. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Нет сдвига к более высокому или более низкому отношению

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением шкива
3. Неисправность датчика скорости ведущего или ведомого шкива
4. Неисправность датчика скорости CVT 1 или 2
5. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
7. Неисправность масляного насоса
8. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
9. Низкий уровень жидкости
10. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
11. Неисправен клапан регулировки давления шкива
12. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения

Плохое ускорение

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением шкива
3. Неисправность датчика скорости ведущего или ведомого шкива
4. Неисправность датчика скорости CVT 1 или 2
5. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
6. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
7. Неисправность сцепления для запуска двигателя
8. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
9. Неисправен электромагнитный клапан
10. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
11. Неисправен клапан регулировки давления шкива
12. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
13. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления

Факельные системы в движении

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Неисправность сцепления для запуска двигателя
4. Неисправность датчика скорости
5. Изношенная или поврежденная труба подачи масла давления шкива или пускового давления сцепления
6. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
7. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
8. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
9. Неисправен клапан регулировки давления шкива
10. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
11. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
12. Неисправен тормоз заднего хода

Чрезмерный шок при нажатии и отпускании педалей акселератора

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Неисправность сцепления для запуска двигателя
4. Изношенная или поврежденная труба подачи масла давления шкива или пускового давления сцепления
5. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
6. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
7. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
8. Неисправен тормоз заднего хода
9. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
10. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
11. Неисправен клапан регулировки давления шкива
12. Неисправный маховик
13. Низкий уровень жидкости

Без торможения двигателем

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Изношенная или поврежденная труба подачи масла под давлением в пусковую муфту
4. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
5. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
6. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
7. Неисправность датчика скорости
8. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
9. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
10. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
11. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Поздняя смена с " N " на " D " или с " D " на " N " позицию

Проверьте следующее

1. Неисправное сцепление переднего хода
2. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
3. Изношенный ручной рычаг и штифт
4. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
5. Неисправность сцепления для запуска двигателя
6. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
7. Неисправен переключатель диапазона передачи
8. Низкий уровень жидкости
9. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
10. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
11. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
12. Неисправен клапан регулировки давления шкива

Поздняя смена с " N " на " R " или с " R " на " N " позицию

Проверьте следующее

1. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига
2. Изношенный ручной рычаг и штифт
3. Неисправен тормоз заднего хода
4. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
5. Поврежденный или вне круглого шкива давления подающей трубы
6. Изношенные или поврежденные возвратные пружины / фиксатор тормоза заднего хода
7. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
8. Неисправен электромагнитный клапан
9. Низкий уровень жидкости
10. Неисправное сцепление переднего хода
11. Неисправность сцепления для запуска двигателя
12. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
13. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
14. Неисправен клапан регулировки давления шкива
15. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
16. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
17. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
18. Неисправен переключатель диапазона передачи

Двигатель останавливается при переводе из положения " N " в положение " D "

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправен тормоз заднего хода
3. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
4. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
5. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
6. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
7. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
8. Низкая мощность двигателя
9. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
10. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
11. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень

Двигатель останавливается при переводе из положения " N " в положение " R "

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправное сцепление переднего хода
3. Изношенная или поврежденная планетарная передача
4. Неисправность сцепления для запуска двигателя
5. Изношенный или поврежденный опорный игольчатый подшипник
6. Изношенная или поврежденная опорная шайба
7. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
8. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
9. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
10. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
11. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
12. Низкая мощность двигателя
13. Изношенный или поврежденный жгут соленоида

Охота Скорости двигателя

Проверьте следующее

1. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
3. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
4. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
5. Клапан управления давлением на шкиве датчика
6. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
7. Неисправен переключатель диапазона передачи
8. Неисправен электромагнитный клапан
9. Низкий уровень жидкости
10. Засорение масляного фильтра или сетчатого фильтра
11. Изношенный ручной рычаг клапана и штифт
12. Изношенные или поврежденные ручные линии клапанов
13. Неисправен тормоз заднего хода
14. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
15. Неисправное сцепление переднего хода
16. Неисправность сцепления для запуска двигателя
17. Поврежденная или вышедшая из кругового пуска труба подачи сцепления
18. Поврежденный или вне круглого шкива давления подающей трубы
19. Сломанный или вне регулировочного кабеля сдвига

Рычаг переключения передач не работает плавно

Проверьте следующее

1. Не отрегулирован или сломан кабель переключения передач
2. Изношенный или поврежденный рычаг управления
3. Изношенный или поврежденный ручной корпус клапана
4. Неисправен переключатель диапазона передачи
5. Изношенная или поврежденная парковочная шестерня
6. Изношенная или поврежденная парковая собачка Spring
7. Изношенный ручной рычаг клапана и штифт

Трансмиссия не будет смещаться из или в положение " P "

Проверьте следующее

1. Не отрегулирован или сломан кабель переключения передач
2. Изношенный или поврежденный рычаг управления
3. Изношенная или поврежденная парковочная собачка или вал
4. Изношенный или поврежденный стопорный рычаг
5. Изношенный или поврежденный парковочный стержень в сборе
6. Изношенная или поврежденная парковочная шестерня
7. Изношенная или поврежденная пружина парковочной собачки
8. Неисправен переключатель диапазона передачи
9. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
10. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением

Транспортное средство не ползет по ровной дороге в положениях " D ", " S " и " L "

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Поврежденный или вне круглого шкива давления подающей трубы
4. Неисправность датчика скорости ведущего или ведомого шкива
5. Неисправность датчика скорости CVT
6. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
7. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
8. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
9. Низкая мощность двигателя
10. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
11. Изношенные или поврежденные ручные линии клапанов
12. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
13. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
14. Неисправен клапан регулировки давления шкива
15. Низкий уровень жидкости
16. Ухудшение качества жидкости
17. Поврежденная или вышедшая из кругового пуска труба подачи сцепления

Чрезмерная ударная нагрузка при запуске

Проверьте следующее

1. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
3. Низкая мощность двигателя
4. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
5. Клапан управления давлением на шкиве датчика
6. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
7. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
8. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
9. Низкий уровень жидкости
10. Неисправен тормоз заднего хода
11. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
12. Неисправное сцепление переднего хода
13. Неисправность сцепления для запуска двигателя
14. Поврежденная или вышедшая из кругового пуска труба подачи сцепления

Индикатор положения коробок передач A / T не указывает положения рычага переключения передач

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный стопорный рычаг
2. Изношенный или не отрегулированный кабель переключения передач
3. Неисправен переключатель диапазона передачи
4. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Скорость сваливания высокая

Проверьте следующее

1. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Изношенная или вышедшая из круглого шкива подающая труба под давлением
3. Изношенная или вышедшая из строя труба подачи сцепления с круговым пуском
4. Посторонний материал в масляном насосе
5. Изношенный или связывающий масляный насос
6. Неисправен переключатель диапазона передачи
7. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
8. Клапан управления давлением на шкиве датчика
9. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
10. Изношенный или поврежденный жгут соленоида
11. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
12. Низкий уровень жидкости
13. Неисправность датчика скорости
14. Неисправность корпуса клапана с ручным управлением
15. Изношенные или поврежденные ручные линии клапанов
16. Неисправное сцепление переднего хода
17. Застрявший, изношенный или поврежденный обратный тормозной поршень
18. Неисправен тормоз заднего хода
19. Неисправность сцепления для запуска двигателя

Низкая скорость остановки

Проверьте следующее

1. Изношенный или поврежденный промежуточный корпус в сборе
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Низкая мощность двигателя
4. Неисправен переключатель диапазона передачи
5. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
6. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
7. Неисправность датчика скорости
8. Неисправен регулирующий клапан изменения частоты вращения
9. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе
10. Поврежденный или вне круглого шкива давления подающей трубы

Shudder On Start Off (Включение и выключение дрожания)

Проверьте следующее

1. Дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Неисправность сцепления для запуска двигателя
3. Неисправен клапан регулировки давления пускового сцепления
4. Ухудшение качества жидкости
5. Неисправность датчика скорости
6. Дефектный корпус нижнего клапана в сборе

Гидравлические испытания под давлением

Схема №14

Войти

1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Заблокируйте задние колеса. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли вращаться.
2. При выключенном двигателе снимите нагнетательную пробку с соответствующего нагнетательного отверстия на трансмиссия. Подсоедините соответствующий манометр к соответствующему нагнетательному отверстию. (Таблица 6) Затяните фитинг до 13 футов фунтов (18 Н.м).
3. Запустите и проработайте двигатель на 1700 об / мин с рычагом переключения передач в положении " D ". С манометром, подключенным к порту давления " F ", обратите внимание на показания гидравлического давления для сцепления переднего хода.
4. Установите рычаг переключения передач в положение " R ". При подключенном манометре к порту давления тормоза заднего хода запишите показания гидравлического давления для тормоза заднего хода.
5. Установите рычаг переключения передач в положение " N ". При помощи манометра, подключенного к порту давления " DR " или " Dn ", запишите показания гидравлического давления для ведущего и ведомого шкивов.
6. Когда рычаг переключения передач все еще находится в положении " N ", измерьте давление смазки при 3000 об / мин с помощью манометра, подключенного к порту давления LUB.
7. Все гидравлические давления должны быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Если гидравлические давления не соответствуют спецификации, см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". Установите пробку под давлением в порт давления с помощью НОВОЙ уплотнительной шайбы. Затяните пробку до 13 футов фунтов (18 Н.м). (ref-144951-S13518378532002091000000)(ref-144951-S07596502042002091000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте наличие и, при необходимости, устраните неисправности. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен, а сигнальные лампы " P ", " N " или " R " не загораются, выключите зажигание и снимите измерительный узел приборной панели с приборной панели. Отсоедините 22-контактные электроразъемы " А " и " В " от задней части измерительного узла приборной панели.
2. Проверьте разъемы на предмет плохого контакта, а также на предмет изогнутых, ослабленных, корродированных или поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 5 (синий / черный провод) на приборной панели в сборе соединителя жгута " B ". Целостность цепи должна существовать при рычаге переключения передач в положении " P " и не должна существовать в любых других положениях зубчатой передачи. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не указана, откройте синий / черный провод переключателя на приборной цепи. (ref-144951-S31092354492002091000000)
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 3 (черный / красный провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Целостность цепи должна существовать при рычаге переключения передач в положении " N " и не должна существовать в любых других положениях зубчатой передачи. Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом жгута переключателя диапазона передачи и разъемом жгута измерительного прибора панели приборов " B " или неисправным переключателем диапазона передачи.
4. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 11 (белый провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Напряжение должно быть равно нулю вольт, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ", и около 5 вольт в любых других положениях передачи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите разомкнутый белым проводом между разъемом жгута переключателя диапазона передачи и разъемом измерительного прибора панели приборов " B ", или неисправен.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 17 (желтый провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " А ". (Острие 10) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 10 (7,5 ампер) в блоке предохранителей / реле, или устраните обрыв в разъеме жгута измерительного прибора панели приборов желтого провода " А " и блоке предохранителей / реле.
6. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 16 (черный провод) на разъеме кабельного жгута измерительного прибора панели приборов " А ". Целостность цепи должна существовать при любых условиях. Если целостность цепи не соответствует указанному, устраните разрыв в черном проводе или проверьте плохое масса. Если все входные тесты в порядке, но индикатор коробки передач A / T неисправен, замените печатную плату.

Схема №15

Войти

Как проверить цепь светового индикатора " D "

Индикатор " D " не горит

1. Включите зажигание. Убедитесь, что сканирующее устройство не подключено к диагностический разъём. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Если индикатор " D " не горит, перейдите к следующему шагу. Если индикатор " D " горит, проверьте наличие свободных разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости замените блок управления силовым агрегатом на заведомо исправную деталь и повторите тестирование.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем жгута " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом жгута " А " блок управления силовым агрегатом. (Коричневые / желтые провода). (Рис. 14) Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверьте и восстановите открытое или плохое соединение в соответствующем коричневом / желтом проводе.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение на 31-контактном соединителе жгута " А " реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 23 (коричневый / желтый провод), затем между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и № 24 (коричневый / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить и отремонтировать обрыв или замыкание в соответствующем проводе между блок управления силовым агрегатом и Pgm-FI-box основного реле, расположенного между блок управления силовым агрегатом
4. Проверьте неисправные цепи между блоком управления мультиплексором, переключателем диапазонов передачи и МУП. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, отремонтируйте неисправную лампочку индикатора " D " или неисправную цепь между блоком управления мультиплексором и печатной платой узла датчика. Проверьте наличие свободных разъемов МУП. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените МУП на заведомо исправную деталь и повторите испытание. (ref-144951-S26746719542002091000000)

Индикатор " D " постоянно горит (не мигает)

1. Проверьте наличие неисправных цепей между блоком управления мультиплексором, переключателем диапазонов передачи и МУП. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, отремонтируйте неисправную цепь между блоком управления мультиплексором и печатной платой узла датчика. Проверьте наличие незакрепленных разъемов МУП. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-144951-S26746719542002091000000)
2. Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в любое положение, кроме " D ". Измерьте напряжение (обратный провод) между землей и 22-контактным кабельным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии напряжения замените модуль блок управления силовым агрегатом заведомо исправной деталью и повторите испытание. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте желтый провод на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. При исправном проводе замените переключатель диапазона передачи.

Переключатель положения педалей тормоза

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя положения педали тормоза, расположенного на опоре педали тормоза.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 2 (белый / зеленый провод и белый / черный провод) при нажатой педали тормоза. Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 4 (синий провод и светло-зеленый провод) при отпущенной педали тормоза (с круиз-контролем). Целостность цепи должна существовать.
3. Если целостность не соответствует указанному, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы переключатель положения педали тормоза имел надлежащий ход для работы переключателя. Если надлежащий ход переключателя положения педали тормоза существует, замените переключатель положения педали тормоза.

Регулирующие клапаны и соленоид ингибитора

1. Регулирующие клапаны и соленоид ингибитора расположены на трансакселе. (Рисунок 3) Отсоединить 8-контактный разъем электромагнитного жгута, расположенный рядом с щупом. (Рисунок 15)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между соответствующими клеммами разъема электромагнитного жгута. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА ". Сопротивление для клапана регулировки давления шкива, клапана регулировки изменения скорости и клапана регулировки давления пусковой муфты должно быть 3,8-6,8 Ом. Сопротивление для соленоида ингибитора должно быть 11,7-21,0 Ом. Замените нижний узел корпуса клапана, если сопротивление для соленоида ингибитора или клапана регулировки давления шкива не соответствует спецификации. Замените все остальные компоненты по мере необходимости. (ref-144951-S23258168252002091000000)
3. Если показания для соленоида / клапанов соответствуют указанным, проверьте работу соленоида / клапана. Подключите перемычку к положительной клемме аккумулятора и наименьшему номеру клеммы, используемому для каждого соленоида / клапана при тестировании сопротивления на предыдущем шаге. Подключите перемычку к отрицательной клемме аккумулятора и наибольшему номеру клеммы, используемому для каждого соленоида / клапана при тестировании сопротивления на предыдущем шаге. Должен быть слышен звук щелчка, указывающий на работу соленоида / клапана. Замените компонент (ы), если он не работает.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА

Датчики скорости БРП 1 и 2

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик ЭСТ расположен на головке цилиндров, под распределителем и содержит Красный / Белый провод и Зеленый / Желтый провод в электрическом соединителе. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Проверьте с помощью омметра сопротивление датчика в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Рисунок 11) Замените датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №16

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём и считайте напряжение датчика Tp. Датчик Tp должен вводить a.5-вольтовый сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при закрытой дроссельной заслонке. При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть около 4,5 вольт. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь датчика Tp. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-144951-S26746719542002091000000)

Переключатель диапазона передачи

1. Найдите переключатель диапазона передачи. (Таблица 3) Отсоедините 10-контактный электрический соединитель от переключателя диапазона передачи. Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя. (Таблица 16)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте целостность цепи при перемещении рычага переключения передач назад и вперед в зоне свободного хода каждого положения передачи. НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге переключения передач при проверке целостности цепи. (ref-144951-S38975535072002091000000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка переключателя диапазона передачи. Если корректная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя диапазона передачи, замените переключатель. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-144951-S20697671982002091000000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Соленоид ингибитора и клапан управления давлением шкива

Испытания напряжения выводов

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Войти