Диагностика автоматической коробки передач - BMXA и SLXA: Прочее Honda Civic VII

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу трансмиссия. блок управления силовым агрегатом содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, извлеченный электронным пультом управления (расшифровка кода ошибки), если присутствует отказ электронной системы управления трансмиссия. Если расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления силовым агрегатом включится и начнет мигать индикатор " D ". ( 2) Если подозревается отказ электронной системы управления transle, и индикатор " D " не может мигать или оставаться включенным, см. соответствующий тест в разделе " Проверка схемы индикатора DCS ". (ref-147631-S38717774352002091600000)(ref-147631-S32478023292002091600000)

Схема №123

Войти

Система логического контроля качества

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с условиями вождения, запомненными в блок управления силовым агрегатом, на основе входных сигналов от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика барометрического давления (барометрическое давление), сигнала переключателя положения педали тормоза, сигнала круиз-контроля и переключателя диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом использует эти входные сигналы для управления переключением, когда транспортное средство поднимается или опускается на уклон, или во время замедления.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль поднимается на уклон с рычагом переключения передач в положениях " D " и " D3 ", блок управления силовым агрегатом расширяет зацепление 2-й и 3-й передач, чтобы предотвратить частое переключение между 2-й и 3-й передачами и между 3-й и 4-й передачами. Точки переключения между 2-й и 3-й передачами и между 3-й и 4-й передачами хранятся в блок управления силовым агрегатом, что позволяет выбрать наиболее подходящую передачу в зависимости от условий.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство спускается с уклона с рычагом переключения передач в положениях " D " и " D3 ", блок управления силовым агрегатом переключает скорость повышенной передачи с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Это расширяет рабочий диапазон 2-й передачи и 3-й передачи от запрограммированного для работы на ровной поверхности и, в сочетании с торможением двигателем от блокировки гидротрансформатора, обеспечивает плавную работу транспортного средства. Когда транспортное средство замедляется на постепенном подъеме на 4-й передаче, или при применении тормозов.

Когда транспортное средство замедляется со скорости более 27 миль в час, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает трансмиссию с 4-й передачи на 2-ю передачу раньше, чем обычно, чтобы уменьшить количество переключений трансмиссии. Это позволяет более плавное ускорение и эксплуатацию автомобиля.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных входных устройств и использует эту информацию для управления переключением, давлением сцепления A / T и электромагнитными клапанами сцепления гидротрансформатора. (Таблица 3) блок управления силовым агрегатом содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок, если присутствует неисправность в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности также может называться кодом вспышки. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком (Таблица 3).

Схема №124

Войти

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий на торможение автомобиля. Переключатель также используется при определении логического управления классом. Переключатель расположен на опоре педали тормоза.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндра, в середине двигателя.

Датчики частоты вращения главного и промежуточного валов

В МУП поступает сигнал частоты вращения главного вала. Датчик частоты вращения главного вала расположен с правой стороны от трансмиссии. (Таблица 3) Сигнал частоты вращения промежуточного вала поступает в МУП. Датчик частоты вращения промежуточного вала расположен с левой стороны от трансмиссии.

Переключатель диапазона передачи

Сигнал о положении рычага переключения передач подается в МУП переключателем диапазонов передачи, расположенным на боковой стороне трансмиссии.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации положения дроссельной заслонки. Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать скорость транспортного средства. датчик скорости автомобиля расположен на верхней части трансмиссии, рядом со стартером.

Электромагнитные клапаны переключения передач " A " и " B "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением " A " и " B ". Электромагнитные клапаны управляются в соответствии с положением передачи. См. таблицу " УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ". Электромагнитный клапан управления переключением расположен на корпусе трансмиссии. (Рисунок 3) (ref-147631-S05797466442002091600000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T " A " и " B "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие клапан управления давлением сцепления A / T для управления давлением CPC. При переключении между нижней передачей и верхней передачей давление CPC, регулируемое электромагнитным клапаном " A ", плавно входит в зацепление и отключает сцепление. блок управления силовым агрегатом управляет клапаном управления давлением сцепления A / T " B " для регулирования давления соленоида и приложения давления к клапану управления блокировкой и клапану синхронизации блокировки.

Индикатор " D "

Индикатор " D " расположен на индикаторе положения коробки передач A / T на приборной панели. (Рисунок 2) При первом включении зажигания индикатор " D " должен включиться примерно на 2 секунды, а затем выключиться, указывая на исправное функционирование цепи освещения. При наличии неисправности в электронной системе управления трансосями и сохранении расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает выходной сигнал на мигание индикатора " D ".

Системы блокировки переключения передач

Описание системы и информацию по ремонту см. в соответствующей статье переключение INTERLOCK SYSTEMS.

Процедура обновления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Используйте эту процедуру, когда вам нужно заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обновляйте блок управления силовым агрегатом только в том случае, если в блок управления силовым агрегатом еще не загружено последнее программное обеспечение.

1. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Не запускайте двигатель. Подключите интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём, расположенному за левой стороной центральной консоли. Выполните процедуру обновления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано на метке HIM и в системе обновления блок управления силовым агрегатом. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом является последней версией, замените блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
2. Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из транспортного средства. Установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом в транспортное средство. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом с помощью Honda Pgm Tester. Процедура позволяет запустить двигатель. После завершения тестов переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом с помощью Honda Pgm Tester.

Двигатель работает, но транспортное средство не движется ни в одном положении передачи

Возможная причина: низкий уровень жидкости, изношенный или связывающий масляный насос, застрявший клапан регулятора, изношенный или поврежденный главный вал, обрыв или выход из строя троса переключения передач, изношенные или поврежденные конечные передачи, дефектная приводная пластина или засоренный сетчатый фильтр ATF, ошибка сборки трансмиссии с двигателем или отсоединение осей.

Транспортное средство движется в положении " 2 " и " R ", но не в положении " D " или " D3 "

Возможная причина: обрыв или выход из строя троса переключения передач, изношенная или поврежденная односторонняя муфта, изношенные или поврежденные первые передачи, неисправная первая муфта, посторонний материал в первой диафрагме или неисправный первый аккумулятор.

Транспортное средство движется в положениях " D ", " D3 " и " R ", но не в положении " 2 "

Возможная причина: сломан или вышел из строя трос переключения передач, изношены или повреждены 2-е передачи, неисправна 2-я муфта или 2-й аккумулятор.

Транспортное средство движется в положениях " D ", " D3 " и " 2 ", но не в положении " R "

Возможная причина: застрявший сервоклапан, сломанный или вышедший из строя трос переключения передач, неисправная 4-я муфта сцепления или изношенные или поврежденные передачи заднего хода.

Транспортное средство движется в положении " N "

Возможная причина: неисправная 1-я, 2-я, 3-я или 4-я муфта, слишком высокий уровень жидкости, инородный материал в главном отверстии, изношенный или поврежденный игольчатый подшипник, изношенная или поврежденная упорная шайба или неправильный зазор муфты.

Плохое ускорение и вспышки при запуске в положениях " D " и " D3 "

Проверьте скорость сваливания. См. " ТЕСТ СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ " в разделе " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-147631-S37814587292002091600000)

Без сдвига

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A ", застрявший клапан CPC, застрявший клапан модулятора или неисправный электромагнитный клапан управления переключением " A " или электромагнитный клапан управления переключением " B ".

Не удается переключиться в положение " D " или " D3 ", переключение с 1-го на 3-е

Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана переключения передач " B ".

Не удалось переключиться в положение " D " или " D3 ", переключение с 1-го на 4-е

Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения, заклинивание 3-4 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана управления переключением " А ".

Неустойчивое переключение 1-2, 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Возможная причина: неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.

Неустойчивое переключение 1-2 на более высокую передачу

Возможная причина: застрявший 1-2 клапан переключения передач или неисправный электромагнитный клапан переключения передач " А ".

Неустойчивое переключение 2-3 на более высокую передачу

Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана переключения передач " B ".

Неустойчивое переключение 3-4 на более высокую передачу

Возможная причина: застрявший 3-4 клапан переключения передач или неисправный электромагнитный клапан переключения передач " А ".

Жесткая 1-2 повышающая передача

Возможная причина: неисправная 2-я муфта сцепления, неисправный соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или " B ", застрявший клапан CPC, посторонний материал в главном отверстии, неисправный соленоидный клапан муфты гидротрансформатора или неисправный датчик частоты вращения главного вала или датчик частоты вращения промежуточного вала.

Жесткая 2-3 повышающая передача

Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или " B ", застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, посторонний материал в главном отверстии, неисправный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, или неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала или датчик частоты вращения главного вала.

Жесткая повышающая передача 3-4

Возможная причина: неисправная 4-я муфта, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или " B ", застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший клапан управления диафрагмой 3-4, посторонний материал в главной диафрагме, неисправный электромагнитный клапан управления муфтой гидротрансформатора, или неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала или датчик частоты вращения главного вала.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A ", застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал во 2-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного вала или датчик скорости главного вала.

Жесткая понижающая передача 3-2

Возможная причина: неисправная 2-я муфта сцепления, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A ", застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал в 3-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного вала или датчик скорости главного вала.

Жесткая 4-3 понижающая передача

Возможная причина: неисправная 3-я муфта, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A ", застрявший клапан CPC, неисправный 4-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал в 4-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного вала или датчик скорости главного вала.

Включение факельной системы 2-3 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A ", застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор или застрявший 2-й клапан управления диафрагмой.

Факельная установка на 3-4 Переключение на повышенную передачу

Возможная причина: неисправная 4-я муфта, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или " B ", застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор или застрявший клапан управления диафрагмой 3-4.

Чрезмерная ударная нагрузка при переключении 2-3 на повышенную передачу

Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или " B ", застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, застрявший клапан CPB, неисправный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора или неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.

Чрезмерный удар на повышающей передаче 3-4

Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или " B ", застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший клапан управления диафрагмой 3-4, застрявший клапан CPB, неисправный соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора или неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.

Позднее переключение при переключении с " N " на " D " или " D3 "

Возможная причина: неисправная 1-я муфта или посторонний материал в 1-м отверстии.

Поздняя смена при смене с " N " на " R "

Возможная причина: застрявший сервоклапан, неисправная 4-я муфта или застрявший клапан переключения 1-2.

Транспортное средство не разгоняется выше 31 миль в час

Возможная причина: неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.

Рычаг переключения передач не работает плавно

Возможная причина: обрыв или выход из строя троса регулировочной смены.

Не может переключиться, застрял на 4-й передаче

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " A " или неисправный электромагнитный клапан управления переключением передач " A " или " B ".

Трансмиссия не будет смещаться в положение " P "

Возможная причина: сломан или вышел из строя регулировочный трос переключения передач или неисправен парковочный механизм.

Замедление оборотов в минуту высокое, все давления сцепления в норме

Возможная причина: заедание обратного клапана гидротрансформатора.

Блокировочная муфта не расцепляется

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " B ", застрявший клапан синхронизации блокировки, застрявший клапан переключения блокировки, застрявший клапан управления блокировкой, ограниченный охладитель масла, дефектный поршень сцепления блокировки, дефектный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора или дефектный датчик скорости промежуточного вала.

Блокировочное сцепление не работает плавно

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " B ", застревание обратного клапана гидротрансформатора, застрявший клапан синхронизации блокировки, застрявший клапан переключения блокировки, застрявший клапан управления блокировкой, дефектный поршень сцепления блокировки, дефектный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора или дефектный датчик скорости промежуточного вала.

Блокировочная муфта не сцепляется

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления давлением сцепления A / T " B ", застревание обратного клапана гидротрансформатора, застрявший клапан синхронизации блокировки, застрявший клапан переключения блокировки, застрявший клапан управления блокировкой, дефектный поршень сцепления блокировки, дефектный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора или дефектный датчик частоты вращения промежуточного вала или датчик частоты вращения главного вала.

Получение кодов флэш-памяти с помощью индикатора " D "

1. Если присутствует код вспышки, индикатор " D " на приборной панели будет мигать при включении зажигания. Для извлечения кода вспышки выключите зажигание.
2. Подключите сканирующее устройство к ЦОД, расположенному под приборной доской за центральной консолью. Включите зажигание. Выберите режим СКС на сканирующем устройстве. Наблюдайте за индикаторной лампой " D " на приборной панели.
3. Коды вспышек будут отображаться короткими и длинными вспышками индикатора " D ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также мигает, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Сначала отремонтируйте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) коды неисправностей.
4. Короткая вспышка указывает на код вспышки из одной цифры. Длинная вспышка равна 10 коротким вспышкам. Например, если индикатор " D " мигает один раз, это код вспышки № 1. Если индикатор " D " мигает один раз, то 5 коротких вспышек, это код вспышки № 15. (Рисунок 8)
5. Как только код вспышки получен, выключите зажигание. Удалите инструмент сканирования из диагностический разъём. Определите вероятную причину. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Для поиска неисправностей кодов вспышки см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-147631-S36078757972002091600000)(ref-147631-S10776286952002091600000)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления. См. " ТЕСТЫ контакт НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-147631-S13660525772002091600000)(ref-147631-S21912141982002091600000)(ref-147631-S07830030722002091600000)

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

Схема №127

Войти

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте наличие и, при необходимости, устраните неисправности. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен, а сигнальные лампы " P ", " N " или " R " не загораются, выключите зажигание и снимите измерительный узел приборной панели с приборной панели. Отсоедините 22-контактные электроразъемы " А " и " В " от задней части измерительного узла приборной панели.
2. Проверьте разъемы на предмет плохого контакта, а также на предмет изогнутых, ослабленных, корродированных или поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 5 (синий / черный провод) на приборной панели в сборе соединителя жгута " B ". Целостность цепи должна существовать при рычаге переключения передач в положении " P " и не должна существовать в любых других положениях зубчатой передачи. Если целостность цепи указана, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не указана, откройте синий / черный провод переключателя на приборной цепи. (ref-147631-S01439410172002091600000)
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 3 (черный / красный провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Целостность цепи должна существовать при рычаге переключения передач в положении " N " и не должна существовать в любых других положениях зубчатой передачи. Если целостность цепи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом жгута переключателя диапазона передачи и разъемом жгута измерительного прибора панели приборов " B " или неисправным переключателем диапазона передачи.
4. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ". Измерьте напряжение между землей и клеммой № 11 (белый провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " B ". Напряжение должно быть равно нулю вольт, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ", и около 5 вольт в любых других положениях передачи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите разомкнутый белым проводом между разъемом жгута переключателя диапазона передачи и разъемом измерительного прибора панели приборов " B ", или неисправен.
5. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 17 (желтый провод) на разъеме жгута измерительного прибора панели приборов " А ". (Таблица 10) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте, не перегорел ли предохранитель № 10 (7,5 ампер) в блоке предохранителей / реле, или устраните обрыв в желтом проводе между разъемом жгута измерительного прибора панели приборов и разъемом жгута измерительного прибора панели " А " и блоком реле.
6. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 16 (черный провод) на разъеме кабельного жгута измерительного прибора панели приборов " А ". Целостность цепи должна существовать при любых условиях. Если целостность цепи не соответствует указанному, устраните разрыв в черном проводе или проверьте плохое масса. Если все входные тесты в порядке, но индикатор коробки передач A / T неисправен, замените печатную плату.

Сигнал переключателя положения педалей тормоза

1. Убедитесь, что при нажатой педали тормоза зажигаются тормозные фонари. При загорании тормозных фонарей переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не горят, проверьте предохранитель № 7 (15-ампер) в подкапотной коробке предохранителей / реле. Если предохранитель исправен, отремонтируйте цепь тормозного сигнала.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " и " E ". Измерьте напряжение между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " E " клемма № 22 (белый / черный провод) и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " A " клемма № 23 или 24 (коричневый / желтый провода) при нажатой педали тормоза. При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие ослабленных разъемов жгута блок управления силовым агрегатом. Замените заведомо исправный выключатель блок управления силовым агрегатом и повторите испытание, если напряжение жгута не обнаружено.

Как проверить цепь светового индикатора " D "

Индикатор " D " не горит

1. Включите зажигание. Убедитесь, что сканирующее устройство не подключено к диагностический разъём. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Если индикатор " D " не горит, перейдите к следующему шагу. Если индикатор " D " горит, проверьте наличие свободных разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости замените блок управления силовым агрегатом на заведомо исправную деталь и повторите тестирование.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем жгута " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность соединения между землей и 31-контактным разъемом жгута " А " блок управления силовым агрегатом. (Коричневые / желтые провода). (Рис. 13) При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности соединения проверьте и восстановите открытое или плохое соединение в соответствующем коричневом / желтом проводе.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение на 31-контактном разъеме жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ", между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 23 (коричневый / желтый провод), затем между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и № 24 (коричневый / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте и устраните обрыв или замыкание в соответствующем проводе между блок управления силовым агрегатом и Pgm-FI-box, расположенном за основным реле GLM.
4. Проверьте неисправные цепи между блоком управления мультиплексором, переключателем диапазонов передачи и МУП. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, отремонтируйте неисправную лампочку индикатора " D " или неисправную цепь между блоком управления мультиплексором и печатной платой узла датчика. Проверьте наличие свободных разъемов МУП. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените МУП на заведомо исправную деталь и повторите испытание. (ref-147631-S32064791142002091600000)

Индикатор " D " постоянно горит (не мигает)

1. Проверьте наличие неисправных цепей между блоком управления мультиплексором, переключателем диапазонов передачи и МУП. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, отремонтируйте неисправную цепь между блоком управления мультиплексором и печатной платой узла датчика. Проверьте наличие незакрепленных разъемов МУП. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-147631-S32064791142002091600000)
2. Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в любое положение, кроме " D ". Измерьте напряжение (обратная проба) между землей и 22-контактным разъемом жгута " С " СПМ. При наличии напряжения замените СПМ. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте Желтый провод на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. При исправности провода замените переключатель диапазона трансмиссии.

Электромагнитные клапаны управления давлением в сцеплении A / T " A " / " B "

1. Электромагнитные клапаны расположены со стороны трансакселя. (Таблица 3) Отсоедините соединители жгута на электромагнитных клапанах.
2. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. Сопротивление должно быть около 5 Ом. Замените узел электромагнитного клапана, если сопротивление не соответствует указанному.
3. Проверьте работу электромагнитного клапана. Подайте напряжение батареи на клемму № 1 и заземлите клемму № 2. Должен быть слышен щелчок, указывающий на работу электромагнитного клапана. Замените узел электромагнитного клапана, если какой-либо из электромагнитных клапанов не работает.

1. Отсоедините электрический разъем от переключателя положения педали тормоза, расположенного на опоре педали тормоза.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 2 (белый / зеленый провод и белый / черный провод) при нажатой педали тормоза. Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 4 (синий провод и светло-зеленый провод) при отпущенной педали тормоза (с круиз-контролем). Целостность цепи должна существовать.
3. Если целостность не соответствует указанному, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы переключатель положения педали тормоза имел надлежащий ход для работы переключателя. Если надлежащий ход переключателя положения педали тормоза существует, замените переключатель положения педали тормоза.

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Отсоедините разъем жгута от датчика частоты вращения промежуточного вала, расположенного на левой задней стороне трансоси, рядом с щупом. (Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик частоты вращения промежуточного вала, если сопротивление не 400-600 Ом.

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, в середине двигателя и содержит красный / белый провод и зеленый / желтый провод в электрическом соединителе. Отсоедините электрический соединитель от датчика. С помощью омметра проверьте сопротивление датчика в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Таблица 11) Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №128

Войти

Датчик частоты вращения главного вала

Отсоедините разъем жгута от датчика частоты вращения главного вала, расположенного со стороны трансакселя. (Рисунок 3) Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик частоты вращения главного вала, если сопротивление не 400-600 Ом.

Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём и считайте напряжение датчика Tp. Датчик Tp должен вводить a.5-вольтовый сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при закрытой дроссельной заслонке. При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть около 4,5 вольт. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь датчика Tp. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-147631-S32064791142002091600000)

1. Найдите переключатель диапазона передачи. (Таблица 3) Отсоедините 10-контактный разъем жгута от кронштейна разъема. Обратите внимание на идентификацию клемм разъема жгута. (Таблица 14)
2. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу " ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте целостность цепи при перемещении рычага переключения передач назад и вперед в зоне свободного хода каждого положения передачи. При проверке целостности цепи НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге переключения передач. (ref-147631-S25906299522002091600000)
3. Если целостность цепи не соответствует указанному, снимите крышку переключателя диапазона передачи и отсоедините разъем на переключателе. Проверьте целостность цепи между указанными клеммами на переключателе диапазона передачи с переключателем в указанных положениях. (Рисунок 15) См. таблицу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ AT) ". (ref-147631-S29208460662002091600000)
4. Если непрерывность не соответствует указанному, переключатель диапазона передачи может потребовать регулировки. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Если правильная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя диапазона передачи, замените переключатель в сборе. Если непрерывность переключателя соответствует указанному, замените жгут проводов. (ref-147631-S01439410172002091600000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА)

ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ)

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен в верхней части трансмиссии, рядом со стартером. Убедитесь, что предохранитель № 4 (10-ампер) и предохранитель № 10 (7,5-ампер) в коробке предохранителей / реле находятся в порядке. Если предохранители в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 3-контактный разъем жгута на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Подсоедините тестовый жгут (07LAJ-PT3020A) к разъему жгута датчик скорости автомобиля (сторона разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подсоедините красный зажим жгута к положительному выводу омметра. Накройте белые и зеленые зажимы жгута защитной лентой. Проверьте целостность между землей и красным зажимом жгута. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, восстановите и откройте черный провод между 3-контактным разъемом жгута и землей.
3. Подключите белый тестовый зажим жгута к положительному выводу DVOM, а красный тестовый зажим жгута к отрицательному выводу. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите открытие черным / желтым проводом между 3-контактным разъемом жгута и коробкой предохранителей / реле.
4. Отсоедините белый тестовый зажим жгута. Подключите зеленый тестовый зажим жгута к положительному выводу DVOM. Если напряжение 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, восстановите короткое замыкание или обрыв в белом / зеленом проводе между 3-контактным разъемом жгута и блоком круиз-контроля или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " электросхемы ". (ref-147631-S32064791142002091600000)
5. Выключите зажигание. Подключите другой разъем тестового жгута (07LAJ-PT3020A) к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Поднимите и поддержите транспортное средство. Установите трансмиссия в нейтральное положение. Включите зажигание. Поверните одно переднее колесо, удерживая другое переднее колесо неподвижным. Если импульсы напряжения от нуля вольт до примерно 5 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не пульсирует, как указано, замените датчик скорости транспортного средства. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " при СНЯТИИ И УСТАНОВКЕ. (ref-147631-S36098700642002092000000)
6. Отсоедините 22-контактный разъем " А " измерительного прибора панели приборов. (Таблица 10) Измерьте напряжение на синем / белом проводе между землей и разъемом " А " измерительного прибора панели приборов, вращая одно переднее колесо и удерживая другое переднее колесо неподвижным. Если импульсы напряжения от нуля до примерно 5 вольт или более, замените узел спидометра. Если напряжение не пульсирует, как указано, откройте синий / белый провод или белый / зеленый провод между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и спидометром.

Испытания напряжения выводов

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Войти