Новый двигатель 1.9L TDI с системой впрыска доступен в трех вариантах.
- Вариант мощностью 66 к Вт, производящий максимальную мощность 66 КВ т (90 л.с.) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 240 Нм при 1900 об / мин. Идентификационные буквы - ANU.
- Вариант мощностью 85 к Вт, производящий максимальную мощность 85 КВ т (115 л.с.) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 310 Нм при 1900 об / мин. Идентификационные буквы - AUY. Этот новый двигатель имеет регулируемый турбонагнетатель и систему впрыска.
- Вариант мощностью 96 к Вт, производящий максимальную мощность в 96 КВ т (130 л.с.) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 310 Нм при 1900 об / мин. Идентификационные буквы - ASZ. Этот новый двигатель имеет регулируемый турбонагнетатель и систему впрыска.
По сравнению с двигателем с топливным насосом распределительного типа двигатель 1.9L TDI с системой впрыска имеет следующие преимущества:
- Более тихое сгорание
- Снижение выбросов выхлопных газов
- Более низкий расход топлива
- Более высокий крутящий момент
- Соответствует стандарту по выбросам выхлопных газов D3
Система впрыска с единичным инжектором обеспечивает эти преимущества благодаря высокому давлению впрыска топлива (до 2050 бар) и точному управлению процессом впрыскивания топлива плюс предварительный впрыск.
Единичная форсунка выполняет функции топливного насоса, блока управления и топливной форсунки.
Единичная форсунка создает высокое давление, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания. Это устраняет необходимость в обычных линиях высокого давления и топливном насосе для впрыска распределительного типа.
Распределительный вал имеет четыре дополнительных кулачка для привода форсунок блока, поршни насоса которых приводятся в действие роликовыми кулачковыми следящими элементами.
Топливо вытягивается из топливного бака электрическим топливным насосом (intank насос) через топливный фильтр к механическому топливному насосу и подается по питающей магистрали в головке цилиндров к форсункам блока. Топливный насос и сервопривод тормоза представляют собой один блок и расположены на головке цилиндров. Привод агрегата осуществляется от распределительного вала.
Высокие силы накачки необходимы для создания давления впрыска топлива до 2050 бар эти силы создают повышенную нагрузку на компоненты ремня привода распределительного вала.
Для снижения нагрузки на приводной ремень распределительного вала приняты следующие меры:
- Шкив распределительного вала включает в себя амортизатор вибрации, который уменьшает вибрацию приводного ремня и компонентов кулачкового вала.
- Ремень привода распределительного вала на 5 мм шире ремня на двигателях с ТНВД распределительного типа. Результирующая большая площадь контакта позволяет передавать большие усилия.
- Гидравлический натяжитель ремня распределительного вала обеспечивает равномерное натяжение при различных нагрузках.
- Некоторые из зубьев шкива ремня коленчатого вала имеют больший зазор на боковой поверхности зуба для уменьшения износа приводного ремня распределительного вала.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет началом подачи топлива и количеством топлива, впрыскиваемого форсунками через электромагнитные клапаны форсунок.
Двигатель оборудован впускной пластиной внутри впускного коллектора. При выключении двигателя впускная пластина прерывает подачу воздуха примерно на три секунды. Это уменьшает количество воздуха, сжимаемого в камере сгорания, что позволяет двигателю плавно останавливаться.
Клапаны управляются верхним распределительным валом посредством толкателей ковша с гидравлическими клапанными регуляторами.
Двигатель и трансмиссия поддерживаются двумя гидравлическими опорами двигателя и опорным изолятором двигателя.
Вспомогательные приводы, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) приводятся в действие шкивом коленчатого вала посредством ремня с несколькими канавками с автоматическим натяжением.