Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Malibu/Chevrolet Malibu V (1996-2000)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/DTC U1301: CLASS 2 COMMUNICATIONS CIRCUIT SHORTED TO BATTER…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

DTC U1301: CLASS 2 COMMUNICATIONS CIRCUIT SHORTED TO BATTERY (CENTURY, INTRIGUE & REGAL) Chevrolet Malibu V

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) ~3 мин чтения

Расшифровка кода ошибки U1301: коммуникационная цепь класса 2, замкнутая на батарею (CENTURY, INTRIGUE и REGAL)

  1. Выполните проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с другими модулями, подключенными к последовательной линии передачи данных. Если связь может быть установлена, перейдите к шагу 9). Если связь не может быть установлена, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините приборную панель, управление нагревателем-A / C, модуль управления корпусом (BCM) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините 24-контактный разъем EBCM / EBTCM C1 и 8-контактный разъем EBCM / EBTCM C2. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой № 2 (фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если напряжение 0-ступенчатое, перейдите на 1.
  4. Выключить зажигание. Снова подключить приборную панель. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если напряжение 0-1 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение в цепи не 0-1 вольт, перейти к шагу 12).
  5. Выключите зажигание. Повторно подключите управление нагревателем-A / C. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если напряжение 0-1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в цепи не 0-1 вольт, перейдите к шагу 13).
  6. Выключите зажигание. Повторно подключите BCM. Включите зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если напряжение 0-1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 0-1 вольт, перейдите к шагу 14).
  7. Выключите зажигание. Снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если напряжение 0-1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 0-1 вольт, перейдите к шагу 15).
  8. Выключить зажигание. Снова подключить разъемы EBCM / EBTCM C1 и C2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 2 (Фиолетовый провод) диагностический разъём и землей. Если напряжение 0-1 вольт, перейти к шагу 17). Если напряжение не 0-1 вольт, перейти к шагу 16).
  9. Выключите зажигание. Отсоедините 24-контактный разъем EBCM / EBTCM C1. Проверьте разъем EBCM / EBTCM C1 на предмет плохого контакта клемм, коррозии или повреждения. Если разъем неисправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 17).
  10. Замените все неисправные клеммы или разъемы.
  11. Устраните замыкание на массу в последовательной линии передачи данных, см. соответствующую схему в статье РАЗЪЕМЫ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
  12. Устраните замыкание на массу в комбинации приборов. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  13. Ремонт короткого замыкание на массу в нагревателе-A / C управления. См. ® КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ статьи.
  14. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в BCM. См. соответствующую статью " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ".
  15. Устраните замыкание на массу в МУП согласно статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  16. Заменить EBCM / EBTCM. См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ / ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ТЯГОЙ (EBCM / EBTCM) " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ".
  17. Неисправности в данный момент нет. Перед проведением диагностического тестирования Дтк U1301 проведите проверку бортовой диагностической системы МУП для устранения возможной неисправности МУП. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Частота неисправности может быть определена с помощью расширенной диагностической функции сканирующего инструмента. Проверьте наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводкой или поврежденного жгута проводов.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги - ABS-VI