Общие указания по проведению ремонтных работ (6-ступенчатая механическая КП 02Q) Volkswagen Caddy Iii

Контактная коррозия

• Картер коробки передач и картер сцепления изготовлены из магниевого сплава.
• Болты и другие детали, которые непосредственно контактируют с коробкой передач, имеют поверхность, которая на это рассчитана.
• При использовании неоригинальных крепёжных деталей (болты, гайки, шайбы и т.п.) возникает контактная коррозия. Происходит повреждение картеров коробки передач и сцепления.
• Устанавливать следует детали, указанные в (см. электронном каталоге запасных частей „ETKA“).

Специальный инструмент

Перечень упоминаемого в Руководстве по ремонту специального инструмента (см. Оборудование и специальный инструмент).

Прокладки, уплотнительные кольца

• После снятия уплотнительных колец и прокладок они подлежат замене.
• После снятия прокладок проверить поверхность их прилегания к картеру или валу на наличие повреждений или заусенцев, вызванных демонтажем.
• Перед установкой манжетных уплотнений необходимо слегка смазать их по наружному диаметру маслом и пространство между уплотнительными кромками [стрелка] наполовину заполнить герметизирующей пластичной смазкой (G 052 128 A1).
• Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой жидкости.
• После установки проверить уровень масла в картере
• Перед использованием слегка смазать уплотнительные кольца маслом, чтобы предотвратить раздавливание колец во время монтажа.

Герметик

• Перед нанесением герметизирующей пасты необходимо тщательно очистить разделительные поверхности картера.
• Ровным и не слишком толстым слоем нанести герметизирующую пасту (AMV 188 200 03).
• Следить за тем, чтобы герметизирующая паста не попала в вентиляционные отверстия.

Коробка передач

• При установке механической коробки передач необходимо следить за правильной посадкой центровочных втулок между двигателем и коробкой передач.
• Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, необходимо предварительно очистить поверхности прилегания. Поверхности прилегания должны быть свободны от воска и смазки.
• Сверить применяемость болтов и других компонентов по (см. электронному каталогу запчастей„ETKA“).
• При вытекании трансмиссионного масла после установки коробки передач проверить уровень масла в коробке
• Объём заправки

Стопорные кольца

Войти

• Стопорные кольца подлежат обязательной замене.
• Стопорные кольца нельзя перекручивать.
• Необходимо следить за тем, чтобы стопорные кольца прилегали к основанию паза.
• Зажимные втулки подлежат обязательной замене. Установочное положение: прорезь должна быть параллельна оси действия силы.

Болты / винты, гайки

• Необходимо обратить внимание на то, что болты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
• Необходимо избегать перекоса особенно чувствительных деталей, например, нажимных дисков сцепления. Нажимные диски сцепления должны ослабляться и затягиваться постепенно и крест-накрест.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных болтов/винтов и гаек.
• Заменить самостопорящиеся болты и гайки.
• Необходимо иметь в виду, что при монтаже всех резьбовых соединений поверхности прилегания, а также болты и гайки обрабатываются консервационным воском (если это необходимо) только по завершении сборки.
• Из всех резьбовых отверстий, в которые вворачиваются самостопорящиеся болты, необходимо при помощи метчика удалить остатки фиксатора резьбовых соединений. В противном случае, при следующей разборке резьба болтов может быть сорвана.

Подшипники

• Игольчатые подшипники устанавливаются к оправке той стороной, где находится маркировка (с этой стороны металл толще).
• Конические роликовые подшипники, установленные на валу, всегда заменяются вместе, при этом необходимо использовать подшипники одного производителя.
• Для установки внутренние кольца конических роликовых подшипников разогреваются при помощи индукционного нагревателя (VAS 6414) примерно до 100  C, и при монтаже запрессовываются без зазора до упора.
• Необходимо следить за тем, чтобы не перепутать наружные и внутренние кольца разных подшипников одинакового размера, поскольку при сборке подшипников они подбираются друг к другу и образуют пару.

Регулировочные шайбы

• При помощи микрометра измерить регулировочные шайбы в нескольких местах. Широкий ассортимент шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
• Проверить регулировочные шайбы на наличие заусенцев или повреждений.
• Необходимо пользоваться только регулировочными шайбами безупречного состояния.

Блокирующие кольца синхронизатора

• При повторном применении блокирующих колец подобрать их соответственно той шестерне передачи, с которой они применялись прежде.
• Необходимо пользоваться только блокирующими кольцами безупречного состояния. Повреждённые или изношенные детали подлежат замене.
• Проверить профиль резьбы [стрелка 1] блокирующего кольца [A] или внутреннего кольца. Сточенная резьба свидетельствует об износе кольца.
• У блокирующих колец с напылением верхний слой не должен иметь повреждений.
• При наличии промежуточного кольца [B] проверить его внешнюю [стрелка 2] и внутреннюю [стрелка 3] поверхности трения на наличие на них борозд, следов износа или цветов побежалости (вследствие перегрева).
• Проверить конус шестерни-каретки на наличие борозд и следов износа.
• Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.

Шестерни

• Перед проведением напрессовки провести очистку шестерён.
• При помощи индукционного нагревателя (VAS 6414) нагреть шестерни до макс. 100 °C.

Шестерни-каретки

• После установки проверить шестерни-каретки на наличие небольшого зазора и лёгкость хода.

Сцепление

• Не перекашивать нажимной диск сцепления. Нажимной диск сцепления должен ослабляться и затягиваться постепенно и крест-накрест.
• Для уменьшения неприятного запаха 'сгоревшего' сцепления необходимо тщательно очистить его картер, а также рабочую поверхность маховика.