Общие указания по проведению ремонтных работ (5-ступенчатая механическая коробка передач 0A4) Volkswagen Caddy Iii

Важным условием успешного и качественного ремонта коробки передач является максимальная аккуратность и чистота, равно как и безукоризненное состояние рабочих инструментов. Разумеется, ремонтные работы должны выполняться с соблюдением общепринятых правил техники безопасности.

Целый ряд общих указаний по отдельным ремонтным работам, многократно приводимых в различных местах руководства, собран в разделе «„Узлы и агрегаты“» . Их действие распространяется на все работы, описанные в данном руководстве.

Узлы и агрегаты

Коробка передач

• Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
• Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить привалочные плоскости. Привалочные плоскости должны быть очищены от воска и масла.
• Спецификацию винтов/болтов и других деталей см. в (см. Электронном каталоге запчастей „ETKA“).
• При замене коробки передач необходимо наполнить ее картер трансмиссионным маслом до нижней кромки заливного отверстия.
• Заправочная емкость и спецификация .

Прокладки, манжетные уплотнения

• Перед установкой на вал радиального манжетного уплотнения необходимо наполовину заполнить пространство между его рабочими кромками герметизирующей пластичной смазкой (G 052 128 A1)[стрелка].
• После установки проверить уровень масла

• Тщательно очистить поверхности разъёма и нанести герметик (AMV 188 200 03).
• Герметик следует наносить равномерно и не слишком толстым слоем.
• Заменить уплотнительные кольца.

Стопорные кольца

• Заменить стопорные кольца.
• Стопорные кольца не раскрывать более допустимой нормы.
• Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
• Заменить свертные втулки. Установочное положение: разрез вдоль направления действия сил.

Болты/винты, гайки

• Болты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
• Крепеж особо чувствительных к нагрузкам деталей, например, нажимных дисков сцепления, необходимо закручивать и отворачивать крест-накрест в несколько заходов, не допуская при этом перекоса самих деталей.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных болтов/винтов и гаек.
• Самостопорящиеся болты/винты и гайки всегда подлежат замене.
• При монтаже всех резьбовых соединений необходимо иметь в виду, что привалочные плоскости, болты и гайки обрабатываются консервационным воском (если это необходимо) только по завершении сборки.
• Все резьбовые отверстия, в которые были ввернуты самостопорящиеся болты/винты, необходимо очистить метчиком от остатков фиксатора резьбовых соединений. В противном случае при следующей разборке их резьба может быть сорвана.

Подшипники

• Новые конические роликовые подшипники устанавливать в том виде, в каком они поставляются производителем, без дополнительной смазки.
• Игольчатый подшипник при установке должен быть сориентирован к оправке той стороной, где находится маркировка (с этой стороны металл толще).
• Конические роликовые подшипники, располагаемые на одном валу, необходимо заменять одновременно, используя для этого изделия одного производителя.
• Перед напрессовкой на вал внутреннее кольцо необходимо нагреть примерно до 100°С.
• Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера, т.к. при изготовлении подшипников применяется селективная сборка.

Регулировочные шайбы

• Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром. Измерение производить в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
• Убедиться, что шайбы не имеют заусенцев и повреждений.
• К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.

Блокирующие кольца синхронизатора

• Не менять местами. Бывшие в употреблении блокирующие кольца синхронизатора необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми шестернями, с которыми они работали ранее.
• Проверить и при необходимости заменить изношенные блокирующие кольца.
• Проверить профиль резьбы [стрелка 1] внутреннего кольца [A]. Сточенная резьба свидетельствует об износе кольца.
• У блокирующих колец с напылением верхний слой не должен иметь повреждений.
• Если синхронизатор имеет промежуточное кольцо [B], проверить его внешнюю [стрелка 2] и внутреннюю [стрелка 3] поверхности трения на наличие на них »борозд«, »следов интенсивного износа« или »цветов побежалости (признак перегрева)«.
• Проверить коническую поверхность свободно вращающейся на валу шестерни на наличие »борозд« и »следов интенсивного износа«.
• Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.

Шестерни

• Перед напрессовкой очистить и нагреть на плите, но не более, чем до 100 °C.
• Температуру можно контролировать с помощью термометра (V.A.G 1558), тестера системы зажигания (V.A.G 1767) или тестера для дизельных двигателей (V.A.G 1743).