Разборка и сборка первичного вала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Оправка (VW 407)
- Пресс-шайба (VW 447 H)
- Оправка (VW 412)
- Оправка (VW 422)
- Опорная пластина (VW 401)
- Опорная пластина (VW 402)
- Оправка (VW 408 A)
- Оправка (VW 421)
- Оправка (VW 454)
- Пресс-шайба (VW 447 i)
- Пресс-шайба (VW 510)
- Оправка (41-501)
- [3]Разделительный съёмник (Kukko 17/1)
ПримечаниеИнструкция Подбор новых зубчатых колес или нового первичного вала осуществлять с учетом технических характеристик ремонтируемой коробки передач и (см. Электронный каталог запчастей „ETKA“). Если замена деталей повлияла на положение конического подшипника, то необходимо отрегулировать натяг в подшипниках первичного вала. Сведения по регулировке
- После регулировки первичного вала запрессовывается вместе с регулировочной шайбой.
- Надеть муфту синхронизатора на ступицу.
Острые торцы шлицев [A] муфты и буртик [B] ступицы должны оказаться на одной стороне, а пазы для сухарей в муфте и ступице — напротив друг друга ( Илл.).
- Вставить сухари (монтажное положение: Илл.).
- Заправить под выступы [C] пружины, повернутые друг относительно друга на 120°. При этом отогнутые концы пружин [стрелки] должны располагаться за сухарями.
- Эти пружины вставляются, если сухари имеют соответствующие выемки.
- Вставить сухари (монтажное положение:
Монтажное положение пружин:
Пружина должна располагаться под выступами [B] сухарей.
Выступающая часть свободного конца пружины должна быть обращена к муфте [стрелка].
Регулировка первичного вала
(Подбор регулировочной шайбы для первичного вала)
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Универсальный штатив для индикатора часового типа (VW 387)
- Пластина для выполнения измерений (VW 385/17)
- Пресс-шайба (VW 510)
- Пресс-шайба (VW 447 i)
- Оправка (VW 407)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
- Индикатор часового типа
Регулировка натяга в подшипниках первичного вала необходима после замены следующих деталей:
- Картер коробки передач
- Картер сцепления
- Первичный вал
- Шестерня 4-й передачи
или
- Конические роликовые подшипники
сведения по регулировке
Условия:
- Привалочные плоскости на картерах сцепления и коробки передач очищены от герметика.
- Запрессовать до упора наружное кольцо конического роликового подшипника без регулировочной шайбы в картер сцепления.
- Вставить первичный вал в картер сцепления и установить картер коробки передач. Затянуть болты с шестигранными головками моментом 25 Нм и довернуть их на 90°.
- Закрепить на картере сцепления индикатор часового типа (над большим коническим роликовым подшипником в картере коробки передач).
- Перед измерением повернуть первичный вал, чтобы конические подшипники правильно установились. Выставить «„0“» на индикаторе часового типа, предварительно вдавив щуп на 1 мм.
ПримечаниеИнструкция Эту процедуру необходимо повторять перед каждым измерением, так как стрелка индикатора часового типа не возвращается самостоятельно в исходное положение.
- Сдвинуть первичный вал к индикатору часового типа (в направлении [стрелки]).
- Записать показание индикатора часового типа, соответствующее осевому люфту (например: 1,21).
ПримечаниеИнструкция Стрелка индикатора часового типа не возвращается самостоятельно в исходное положение.
- Определить толщину регулировочной шайбы по таблице (например: 1,175).
- Вынуть первичный вал и выпрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника из картера коробки передач при помощи пресс-шайбы (VW 447 i).
- Запрессовать в картер коробки передач при помощи пресс-шайбы (VW 510) наружное кольцо конического роликового подшипника вместе с подобранной регулировочной шайбой (в примере: 1,175).
- Установить картер коробки передач, болты затянуть моментом 25 Нм и довернуть на 90°.
Таблица толщин регулировочных шайб
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы подбираются по (см. Электронному каталогу запчастей „ETKA“).
| Люфт в подшипниках | Регулировочная шайба |
|---|---|
| измеренное значение,мм | толщина, мм |
| 0,671 ... 0,6990,700 ... 0,7240,725 ... 0,749 | 0,6500,6750,700 |
| 0,750 ... 0,7440,775 ... 0,7990,800 ... 0,824 | 0,7250,7500,775 |
| 0,825 ... 0,8490,850 ... 0,8740,875 ... 0,899 | 0,8000,8250,850 |
| 0,900 ... 0,9240,925 ... 0,9490,950 ... 0,974 | 0,8750,9000,925 |
| 0,975 ... 0,9991,000 ... 1,0241,025 ... 1,049 | 0,9500,9751,000 |
| 1,050 ... 1,0741,075 ... 1,0991,100 ... 1,124 | 1,0251,0501,075 |
| измеренное значение,мм | толщина, мм |
| 1,125 ... 1,1491,150 ... 1,1741175 ... 1,1991,200 ... 1,2241,225 ... 1,2491,250 ... 1,274, | 1,1001,1251,1501,1751,2001,225 |
| 1,275 ... 1,2291,300 ... 1,324 | 1,2501,275 |
| 1,325 ... 1,349 | 1,300 |
| 1,350 ... 1,374 | 1,325 |
| 1,375 ... 1,399 | 1,350 |
| 1,400 ... 1,424 | 1,375 |
| 1,425 ... 1,449 | 1,400 |
| 1,450 ... 1,474 | 1,425 |
| 1,475 ... 1,499 | 1,450 |
| 1,500 ... 1,524 | 1,475 |
| Люфт в подшипниках | Регулировочная шайба |
|---|---|
| измеренное значение,мм | толщина, мм |
| 1,525 ... 1,549 | 1,500 |
| 1,550 ... 1,574 | 1,525 |
| 1,575 ... 1,599 | 1,550 |
| 1,600 ... 1,624 | 1,575 |
| 1,625 ... 1,649 | 1,600 |
| 1,650 ... 1,674 | 1,625 |
| 1,675 ... 1,699 | 1,650 |
| 1,700 ... 1,724 | 1,675 |
| 1,725 ... 1,749 | 1,700 |
| 1,750 ... 1,774 | 1,725 |
| 1,775 ... 1,791 | 1,750 |
Выполнение контрольного измерения
- Установить измерительное приспособление и индикатор часового типа.
- Повернуть первичный вал, чтобы конические подшипники правильно установились.
- Нажать на первичный вал в направлении стрелки.
- Люфт в подшипниках должен лежать в диапазоне 0,01 ... 0,09 мм.
ПримечаниеИнструкция Если люфт в подшипниках настолько мал, что не может быть измерен данным индикатором, но при этом первичный вал имеет ощутимый радиальный люфт и легко поворачивается, то регулировку первичного вала также можно считать правильной.