Разборка и сборка дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съёмник конических подшипников (V.A.G 1582)
- Захват (V.A.G 1582/3)
- Оправка (VW 412)
- Опорная пластина (VW 401)
- Опорная пластина (VW 402)
- Оправка (VW 408 A)
- Оправка (VW 473)
- Пресс-шайба (30 - 205)
- Оправка (3144)
- Пресс-шайба (2007)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1332)
- Съёмник с внутренними захватами (1- Kukko 21/7)
- Опора (4- Kukko 22/2)
ПримечаниеИнструкция Внутреннее кольцо с обоймой конического роликового подшипника перед установкой разогреть до 100°C. Конические роликовые подшипники заменяются попарно. При замене конических роликовых подшипников, корпуса дифференциала, картера коробки передач и картера сцепления необходимо заново отрегулировать дифференциал .
- Предварительно выпрессовать втулку манжетного уплотнения вала с фланцем.
- Перед закреплением съёмника установить на корпус дифференциала пресс-шайбу (40 - 105).
ПримечаниеИнструкция Снятие обоих внутренних колец конических подшипников корпуса дифференциала выполняется аналогичным образом.
ПримечаниеИнструкция Напрессовка внутренних колец конических роликовых подшипников картеров коробки передач и сцепления выполняются одинаково.
- Установить под наружное кольцо регулировочную шайбу.
- Подставить под стакан подшипника промежуточной опоры в картере коробки передачоправку (3144).
| Размер «„a“» мм | Отличительный признак |
|---|---|
| 28,5 (короткий полый штифт), снятие и установка Илл. | кольцевая канавка [стрелки] |
| 36,0 (длинный полый штифт), снятие Илл.,установка Илл. | без кольцевой канавки |
- Проверить отверстие для полого штифта в корпусе дифференциала.
Отверстие в корпусе дифференциала было сделано под более длинный полый штифт.
| Отверстие | Длина полого штифта (мм) |
|---|---|
| [A] | 28,5 (короткий полый штифт) |
| [A] и [B] | 36,0 (длинный полый штифт) |
Снятие
- Прикрыть внутреннее кольцо конического роликового подшипника и шестерню привода спидометра во избежание возможных повреждений и попадания стружки.
- Снять свертную втулку с помощью зубила, упирая его в выполненную на втулке канавку.
Установка
- Запрессовать свертную втулку до упора в корпус дифференциала.
При выпрессовке полый штифт срезается.
- Оставшуюся часть полого штифта выбить из корпуса дифференциала.
- Отверстие в оси сателлита совместить с отверстием в корпусе дифференциала.
- Новый полый штифт при помощи стержня [1] запрессовать на размер [a] = 3,0 мм.
- При установленном корпусе дифференциала полый штифт не должен соприкасаться с коробкой передач.
На ответной части корпуса дифференциала предусмотрена канавка [B].
- Установить упорный вкладыш, смазав его трансмиссионным маслом.
- Вставить вкладыш так, чтобы ребро вошли в канавку [B] в корпусе дифференциала.
- Установить упорный вкладыш, смазав его трансмиссионным маслом.
- Вставить обе конические шестерни и зафиксировать их (например, при помощи валов с фланцами).
- Вставить сателлиты со смещением на 180° и повернуть их.
- Ввести ось [стрелка A] в один из сателлитов.
- Установить на полуосевые шестерни резьбовые втулки [стрелки B].
Установочное положение: уступом к конической полуосевой шестерне
- Полностью запрессовать ось сателлитов и зафиксировать её при помощи полого штифта.
Буртик [стрелка] направлен к пружине [В].
В некоторых модификациях коробки передач упорная шайба имеет выступы [A].
Эти выступы [A] располагаются со стороны конического кольца [1].
Регулировка дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Универсальный штатив для индикатора часового типа (VW 387)
- Пластина для выполнения измерений (VW 385/17)
- Оправка (VW 407)
- Пресс-шайба (30 - 205)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
- Съёмник с внутренними захватами (1 - Kukko 21/7)
- Опора (4 - Kukko 22/2)
- Индикатор часового типа
Регулировка корпуса дифференциала требуется при замене следующих деталей:
- Картер коробки передач
- Картер сцепления
- Корпус дифференциала
или
- Конические роликовые подшипники дифференциала
Сведения по регулировке .
- Запрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника без регулировочной шайбы в картер коробки передач при помощи пресс-шайбы (30 - 205) Илл.
ПримечаниеИнструкция Внутренние и наружные кольца конических роликовых подшипников подобраны друг к другу (селективная сборка). Не допускается разбивать эти пары.
- Запрессовать наружное кольцо конического роликового подшипника в картер сцепления при помощи пресс-шайбы (30 - 205) Илл.
- Установить дифференциал в картер сцепления.
- Установить картер коробки передач и затянуть 5 болтов его крепления моментом 25 Нм.
- Закрепить на картере индикатор часового типа и выставить на нем «„0“», предварительно вдавив щуп на 1 мм.
- Переместить дифференциал в осевом направлении (вверх и вниз). Записать показание индикатора. (Пример: 0,70 мм)
Подбор регулировочной шайбы
Для обеспечения надлежащего предварительного натяга в подшипниках необходимо к измеренному значению люфта (в примере 0,70 мм) прибавить заданную величину натяга (0,40 мм).
Например:
| Результат измерения | 0,70 мм |
|---|---|
| + сжатие (пост. величина) | 0,40 мм |
| Толщина регулировочной шайбы = | 1,10 мм |
- Снять картер коробки передач и выпрессовать из него наружное кольцо конического роликового подшипника.
- Если необходимый натяг достигается установкой двух регулировочных шайб, то первой кладется шайба большей толщины.
Номенклатура регулировочных шайб:
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы подбираются по (см. Электронному каталогу запчастей „ETKA“).
Если вычисленная толщина регулировочной шайбы превышает максимальное значение толщины указанное в (см. Электронном каталоге запчастей „ETKA“), то допускается установка двух шайб, суммарная толщина которых соответствует вычисленному значению.
Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Снова запрессовать наружное кольцо Илл. и затянуть болты крепления картера коробки передач.