Система управления двигателем (2GR-Fxe) (диагностика - введение) (гибридная): Прочее Toyota Highlander III

Определение терминов [02 / 2014 -]

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Внимание/уведомление/подсказка

HINT

*: Использовать Techstream.

Процедура системы управления двигателя (2GR-Fxe) (диагностика - введение) (гибридная): прочее

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДОСТАВЛЕНО В МАСТЕРСКУЮ Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 2
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТА Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 3
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи, проверить DLC3. Когда выводятся какие-либо данные из коммуникационной системы CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в коммуникационной системе CAN. Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ Результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 4
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [02 / 2014 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Коды неисправностей Проверить данные о стоп-кадрах. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА [2 / 2014 --] " РЕКОМЕНДАЦИЯ: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей и зафиксировать кадр. Результат Перейдите к следующему результату: 1 Далее см. шаг 5 (ref-644155-S24908012272014072300000)(ref-644155-S18361691102014072300000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [02 / 2014 -] " Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Очистить результат коды неисправностей Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 6 (ref-644155-S24908012272014072300000)
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 7
7. SELECT проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в контрольный. Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Utility Tester дисплей проверить Mode ПОДСКАЗКА: обратитесь к процедуре проверки режима. См. раздел " Процедура проверки режима [02 / 2014 -] " Результат Перейдите к следующему результату: 1 ДАЛЕЕ См. Шаг 8 (ref-644155-S02505646652014072300000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B результат: 2 B См. шаг 10 Результат: 1 A См. Шаг 9
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к моделированию симптомов. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [02 / 2014 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 10 (ref-644130-S29851213432014072300000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * проверить for коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > коды неисправностей HINT: Обратитесь к разделу " Проверка / устранение неисправностей с помощью DTS ". См. раздел " Результат проверки / устранения неисправностей с использованием DTP [02 / 2014 -] ". Результат перехода к коды неисправностей являются выходными данными A коды неисправностей не выводятся B Result: 2 B See step 12 Результат: 1 A См. шаг 11 (ref-644155-S24908012272014072300000)
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: см. диаграмму диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart [02 / 2014 -]). Результат Перейти к следующему результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 12 (ref-644155-S10604133742014072300000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. ПОДСКАЗКА: см. раздел " БАЗОВЫЙ ОСМОТР [02 / 2014 -] " Результат Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B результат: 2 B См. шаг 17 Результат: 1 A См. Этап 13 (ref-644155-S13637659422014072300000)
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ [02 / 2014 -] " Результат Результат Перейти к неисправной схеме Подтверждено A Неисправные детали подтверждены B Результаты: 2 B См. шаг 17 Результат: 1 A Смотрите этап 14 (ref-644155-S24205320012014072300000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. СОВЕТ: См. раздел " Схема источника питания ЭСУД [02 / 2014 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 15 (ref-644285-S38165247152014072300000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B результат: 2 B См. шаг 18 Результат: 1 A см. этап 16
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: См. раздел " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ [02 / 2014 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 17 (ref-644155-S34606825722014072300000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 18
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 19
19. Отрегулировать и / OR REPAIR Result Перейти к следующему результату: 1 NEXT См. шаг 20
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Результат теста Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ КОНЕЦ

Как проверить на периодические проблему [02 / 2014 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [02 / 2014 -]
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [02 / 2014 -]
3. Выполнить имитационный тест. См. КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [02 / 2014 -]
4. Проверить и покачните жгут (кабели), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ [02 / 2014 -]

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить AUXILIARY аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе питания. Результат Результат Переходим к 11 В или выше OK Ниже 11 V Ng Результатом: 2 Нг ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ БАТАРЕЮ Результат: 1 ОК См. шаг 2
2. ПРОВЕРИТЬ, ЕСТЬ ЛИ КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ Результат Перейдите к ОК Ng Результат: 2 Нг ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ [02 / 2014 -] " Результаты: 1 OK См. шаг 3 (ref-644155-S24205320012014072300000)
3. ПРОВЕРИТЬ, ЗАПУСКАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ Результат Перейти к ОК Нг Результат: 2 Нж См. шаг 6 Результаты: 1 ОК См. Этап 4
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально убедиться в том, что подузел фильтроэлемента воздухоочистителя не загрязнен чрезмерно грязью или маслом. Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Подузел результата: 1 ОК См. шаг 5
5. Проверить IDLING скорость Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - Шаг 9 " Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг УСТРАНИТЬ НЕПОЛАДКИ В ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ Результаты: 1 ОК См. Этап 6 (ref-644274-S21221184282014072300000)
6. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 2 " Результат Перейдите к шагу 7 (ref-644286-S07944289412014072300000)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [02 / 2014 -] " Результат Перейдите к OK Ng Результат: 1 OK ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к " ТАБЛИЦА симптомов ПРОБЛЕМЫ [2 / 2014 (ref-644277-S09236315072014072300000)(ref-644155-S24205320012014072300000)

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Данная регистрационная статья состоит из 2-х частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VIN: Этот процесс позволяет считывать хранящийся в ЭСУД VИН для подтверждения того, что 2 вина, поставляемые с транспортным средством и хранимые в Эцм ТС, одинаковы. Писать Він: Данный процесс дает возможность вводить Ві Н в ОВЭР, если ЕСМ заменяется или делать это не на Эц.
2. READ VIN Подтвердите идентификационный номер транспортного средства (VIN). Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить электронный поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VIN.П одвижная часть > Двигатель и ЭСТ > Utilty Tester дисплей V
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINWRITE.

Схема №485

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнить сброс значения и обучение клапана зажигания после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно объяснены в следующей таблице. Часть Замененный датчик температуры топлива Работа двигателя Сброс значения * 1 Холостой ход * 2 Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе * 3 Очистка отложений из корпуса дроссельной щетки с помощью двигателя * 3 - o Узел головки цилиндров с подогревом Кулачковый вал (для распределительного вала) Значение, полученное при замене воздуха (одно из значений: Tf Learn Value Idle # 1, A / F Study Value низкий # 1). DLC3 Проверить, что на экране отображается следующее сообщение: Learnized value ratio of the initialization values (измеренное значение расхода топлива в режиме 2). Нажать кнопку Leaving value results for the Existalization (уставка подачи сжатого воздуха = 0).после выполнения команды Leaked value resolution # 1, выбрать опцию A / F Leave Value низкий # 1 и включить функцию Leaarn Value Mid1. DLC3 См. " проверка MODE PROCEDURE [02 / 2014 -] Enter the following menus: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Primary / охлаждающая жидкость Temp. Выполнить запуск двигателя и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70°C или выше. Выключить выключатель питания, а затем включить (READY). При помощи рычага переключения в режиме Р слегка нажать педаль акселератора для запуска двигателя. (ref-644130-S00209877232014072300000)(ref-644130-S00209877232014072300000) * 3: Выполнить сброс памяти и обучение холостому ходу после замены корпуса дроссельной заслонки на двигатель в сборе или очистки ступеней от двигателя в сборе. После этого проверить частоту вращения холостого хода. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, выполнить приведенную ниже процедуру. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении процедуры подтверждения вождения соблюдать все ограничения скорости и законы дорожного движения. ПОДСКАЗКА: для обновления обучения холостому обороту необходима историческая информация о вождении и остановке. Подключить Techstream к echx0. DLC3 (ref-644130-S00209877232014072300000) Если частота вращения на холостом ходу все еще находится за пределами указанного диапазона, то повторяйте шаги [B] и [C] до тех пор, пока частота вращения в режиме холостого хода не окажется в пределах указанного диапазона [E]. * 4: После замены датчика контроля детонации кратковременно управляйте транспортным средством и проверить наличие детонации.

Как проверить статус монитора [02 / 2014 -]

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG) и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [02 / 2014 -] " Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Очистить коды неисправностей Эксплуатируйте автомобиль в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод Pattern. (См. " Контроль готовности: Выключение переключателя питания не выключается) 2014 года. (ref-644155-S24908012272014072300000)(ref-644155-S37132104662014072300000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент неисправен. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. ДИАГРАММА КОДА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ [02 / 2014 -]

Схема привода монитора готовности [02 / 2014 -]

1. ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Ток. Когда состояние монитора готовности получает значение «Завершено», выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус монитора готовности автомобиля показывал Complete до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности сбрасывается в состояние «Неполный», если: блок управления двигателем потерял питание от вспомогательного аккумулятора или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает «Не завершено», следовать соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на «Завершено». ВНИМАНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
2. Vvt система контроль См. схему управления подтверждением [P0011]. См. Схема управления подтверждением
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. (ref-644288-S32297096962014072300000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение вождения [Система EVAP-]. (ref-644285-S25906974212014072300000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ) См. схему вождения с подтверждением [P0136]. См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ " Обратитесь к Схеме УПРАВЛЕНИЯ с ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ [P2195]. (ref-644287-S27227149682014072300000)(ref-644285-S07584768332014072300000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВА ВОЗДУХА, А ТАКЖЕ ТИП ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДОМ ЗАДНЕГО) См. схему управления подтверждением [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. в разделе " Схема управления подтверждением " P0037 (ref-644287-S34512349522014072300000)(ref-644287-S39731220542014072300000)
7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. раздел Подтверждение вождения [P0401]. (ref-644288-S31168012402014072300000)

Процедура режима проверки [02 / 2014 -]

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №486

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и убедиться, что следующие условия: Напряжение вспомогательного аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель A / C выключен. Отключить выключатель питания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить электропитание. Войдите в следующее меню: Powertrain двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility проверить / Режим.

Схема отказоустойчивости [02 / 2014 -]

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

*: Транспортное средство может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно.

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Xstream для считывания списка данных должно позволять считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на раннем этапе поиска неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются эталонными значениями. DLC3 Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [02 / 2014 -] " Силовая установка > Гибридное управление > Сервисный тестер Дисплей Режим проверки Запустить двигатель. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель A / C. Затем отключить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List. Нажать, чтобы отобразить список измерений. (ref-644130-S00209877232014072300000) Список измеряемых параметров / описание Все данные, относящиеся к преобразователю частоты вращения двигателя, в соответствии с данными " Система управления двигателем / Система автоматического управления двигателем, относящаяся к данным " Данные по газу Общие сведения / - Газ Af Управление / система управления соотношением воздуха и топлива, относящийся к данным, относящимся к данным о газе Датчик / топливо для воздуха Датчик и подогретый кислородный датчик Данные о газе Дроссельная заслонка / бензиновая дроссельная система Данные об управлении впуском газа / Информация о данных о пусковом клапане системы управления пожаром Тем не менее, имя в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда имя, показанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все элементы списка данных, перечисленные для этой группы.
2. Различные условия движения 1 (все данные) Скорость вращения двигателя при прогреве двигателя > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностический рычаг Скорость автомобиля Мин.: 0 км / ч (0), Макс.: 255 км / час (158 миль / ч) Фактическая скорость автомобиля Это текущая скорость транспортного средства. Скорость двигателя Мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 об. / мин до 950 Расчет нагрузки = Фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление в воздухозаборном коллекторе x 100 (%) (например, когда фактическое давление во всасывающем коллекторе равно атмосферному давлению, вычисление нагрузки составляет 100%.) Нагрузка на транспортное средство превышает воздушную мин.: 0%, макс.: 25700% - это эффективность зарядки воздуха на впуске двигателя. Давление окружающей среды Мин.: 0 к Па (0 мм.рт.ст.) Температура охлаждающей жидкости в диапазоне от + 75 ° С до + 70 ° C, Макс.: 250 КП а (1912 мм.ст.мощность) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Стандартное атмосферное давление: 100 КП (абс.) На каждые 100 м (328 фут) увеличение высоты над уровнем моря, перепады давления на 1 КМ (7,5 мм.хг) Давление во впускном коллекторе Макс.: 0 КП После длительного выдерживания, температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40 ° C (-40% F) или выше 135 ° С (275% f), цепь датчика разомкнута или закорочена. Проверить, не перегревается ли двигатель, когда значение указывает на то, что выше 135 градусов Цельсия (275 градусов по Фаренгейту). Исходная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей воды двигателя мин.: -40 ° C (-40o F), Макс.: 119,3 ° С (246,7 ° Ф) - - Первоначальная температура всасываемого воздуха Начальная темпера-тура впускаемого воздуха Мин.: -40о С, Макс.: 119,3о Ц (+ 246,7о ФА) - Напряжение аккумуляторной батареи Минус: 0 В, Макс.56 Характеристики.
3. Управление дроссельной заслонкой (Газ Дроссельная заслонка) полностью Положение дроссельного клапана на дросселе № 2. Регулятор двигателя или температура охлаждающей жидкости > Список данных Индикатор Позиция Диапазон Нормальное состояние Диагностика Примечание дроссельный клапан Датчик напряжения% Абсолютное положение дросселя Датчик № 1 Мин.: 0%, Макс.: От 100% 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена Выходной сигнал положения дросселя № 1 преобразуется с помощью 5 В = 100%. Дроссельная заслонка Требуемое положение Дроссельный клапан № 0.5 В мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0.5 до 1.1 В: На холостом ходу с прогретым двигателем (режим проверки (режим технического обслуживания)) Это значение рассчитывается блок управления двигателем и показывает напряжение для целевого положения дроссельной заслонки. Это почти точное совпадение значения дроссельного положения № 1 кроме как при очень быстром регулировании дросселя. 2 Мин. выходное напряжение: 0 В, макс.: 4.98 В от 2.1 до 0.6 В. Педаль акселератора полностью отпущена 2.1 до 3.1 В: безотказная работа Это значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки № 2. Дроссельное положение Команда дроссельного регулирования Командная величина Мин.: 0v, Макс.: 4.98 В - Дроссельная заслонка Команда положения такое же значение, как дроссель Требуемая позиция. Дроссельная заслонка Ток привода дроссельной заслонки Мин.: 0 А, Макс.: 19,9 A от 0 до 3,0 A: Холостой ход с прогретым двигателем (режим проверки (режим технического обслуживания)) Когда это значение велико, но фактический угол открытия (Положение дросселя № 1) не достигает целевого угла открытия (Дроссель Требуется положение), имеется неисправность " невозможно открыть ". Дроссельный двигатель DUTY привод 100%. ВКЛ: Во время холостого хода, угол открытия дроссельной заслонки обычно контролируется с помощью сигнала включения режима работы, который закрывает дроссельную заслонку. Тем не менее, когда нагар накапливается, может потребоваться открыть дроссельный клапан больше, чем это делает открыватель дроссельных заслонок. В этом случае угол открытия регулируется с использованием сигнала " Throtle Motor DUTY (обрыв) ", которым открывается дроссельная заслонка. Когда питание прерывается примерно на 1 секунду, коды неисправностей P2118 (разомкнутая цепь) и xtigx1 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказобезопасный режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока выключатель питания не будет выключен). P0657
4. Регулятор скорости вращения на холостом ходу (макс. скорость вращения на оборотах холостого хода). Трансмиссия > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Измерительный элемент Диапазон Нормальное состояние Диагностическая подсказка регулятор оборотов холостого хода Расход, рассчитанный с использованием информации от массового расходомера Мин.: 0 л / с. Максимальное значение: 79,99 л / с - это общее количество воздушного потока регулятор оборотов холостого хода (количество всасываемого воздуха, необходимое для поддержания холостого ход). Максимальная скорость воздухообмена ИЗК определяется в зависимости от скорости потока воздуха. Мин.: -40 л / с, Макс.: 39,99 л / сек от 1,3 до 8,5 л / c: холостой ход с прогретым воздушным двигателем (режим технического обслуживания) Это полученное значение количества воздушного потока, необходимого для работы двигателя на холостом ходу. ПОДСКАЗКА: если величина обратной связи регулятор оборотов холостого хода становится больше определенного значения, то это будет отражено в значении ISK learning. Этот параметр уменьшается на вкл., когда частота вращения двигателя падает ниже следующих частот вращения через 1-7 секунд после запуска двигателя (когда A / C включен, пороги частоты вращения двигателя ниже увеличиваются на 100-200 об / мин). 900 оборотов в минуту (когда температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 10 ° C [10°C]) 850 оборотов в секунду (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 30 ° С [86 ° ф]) 750 об / мин. (если температура охлаждающей среды двигателя составляет 60 ° с [60°C]) до 5 секунд. Потеря депозита Потери потока из-за депозитов Мин.: -40 л / с, Макс.: 39.99 л / с. - это значение указывает на величину компенсации уменьшения площади проходного сечения потока в результате накопления отложений на дроссельной заслонке. Проверить эту величину для справки, когда трудно запустить, или простаивает грубо.
5. Топливная система (газ общий) привод двигателя > двигатель и температура охлаждающей жидкости > список данных тестер топлива выключен диапазон измерения нормальное состояние диагностический инжектор (порт) период впрыска цилиндра № 1 мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс от 1200 до 2400 мкс: холостой ход с прогретым двигателем (режим контроля (режим технического обслуживания)) Это объем управления цилиндром № 1 (значение команды от блок управления двигателем)
6. EVAP система 1 (All Data) Powertrain > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Data List Tester дисплей Item Measurement диапазон Normal Condition Diagnostic примечание Vacuum насос ключ-off Система обнаружения утечек EVАР Состояние насоса ВКЛЮЧЕНО или выключено ВК: Насос обнаружения течей включен Этот элемент включается во время выключения монитора EVАП, которое выполняется приблизительно через 5 часов после отключения переключателя питания * * См. (ref-644285-S11103700972014072300000)
7. EVAP система 2 (Gas Evaporative). Расход воздуха в зависимости от скорости потока V0, мощность > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностика Примечание: * Vsv продувка Vvs режим управления мин.: 0%, макс.: 100% - это командный сигнал из блок управления двигателем. Когда максимальная плотность продувки, значение обучения является большим отрицательным значением, эффект продувки велик. Плотность продувки определяется по изменению атмосферного отношения к топливу, величина компенсации обратной связи при подаче продувочного потока. Распознавание плотности продувочного газа выполняется таким образом, что значение компенсации обратной связью равно 0 + / -2%. ПОДСКАЗКА: Обычно значение составляет приблизительно + / -1%. 1%: Концентрация углеводородов в продувочном газе относительно низка. 0%: Большая концентрация углеводородов в очищенном газе примерно равна Поскольку давление паров насоса почти то же самое, что и атмосферное давление при остановленном двигателе, этот пункт может быть использован для определения того, являются ли характеристики датчика давления канистры ненормальными, если есть шум или если выход датчика застрял на определенном значении. Давление паров в баке Давление в топливном баке Мин.: -25,6 к Па (-192 мм.рт.ст.), Макс.: 25 599 КП а (192 мм рт.ст) Атмосферное давление: Крышка топливного бака снята Давление внутри бака контролируется датчиком давления топлива. EVAP Давление паров (широкое) Крышка топливного бака (широкий диапазон) Клапан подачи топлива, не открывающийся при срабатывании: -32,76 к Па (-246 мм.гр), макс.: 32,76 КП а (246 ммг) Атмосферное давление: колпачок топливного бака снят - Давление пара (расчетное) Расчетное давление в системе EVAT Мин.: -720 896 КПА (-5406.720 мм рт.ст.) Клапан-отсекатель продувки Режим работы клапана-отсекателя продувки мин.: 0%, макс.: 399,9%
8. Управление соотношением количества воздуха к топливу 1 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер отображения элемента измерения Диапазон нормального состояния Диагностическое примечание Целевое соотношение воздух-топливо Целевой состав топливовоздушной смеси Мин.: 0, макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: работа на холостом ходу с прогретым двигателем (режим проверки (режим технического обслуживания) Это целевое соотношение топлива в воздухе, используемое блок управления двигателем 1,0, указывает на то, что система подачи сжатого воздуха больше, чем
9. Отношение воздуха к топливу Управление 2 (газ Af 0.99), выходное значение датчика воздуха от 1 до 2, измеренное датчиком расхода воздуха на выходе 1.000. Мощность > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Дисплей Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Диагностическое Примечание Аф Lambda B1s1 Выходное соотношение количества воздуха к расходу топлива, определенное датчиком запаса 1 мин.: 0, макс.: 1.99 Значение меньше, чем 1 (0 000-1 999) = 1 Выполнение режима " Управление соотношением впрыска к топливу 0.5 ". Датчик расхода воздуха для двигателя с подогревом 0.5 (контроль объема впрыска для датчика A / F) функция " Активный тест " позволяет технику проверить напряжение на выходе датчика. AFS Напряжение B2s1 Выходное напряжение датчика состава топлива для банка 2 сенсор 1 мин.: 0 В, макс.: 7.99 В от 2,6 до 3,8 В: холостой ход при прогретом двигателе (режим технического обслуживания) Это напряжение не может быть измерено датчиком расхода топлива Когда значение находится за пределами диапазона от 0,7 до 2,2 м А, при выполнении функции прекращения подачи топлива, есть неисправность в датчике соотношения количества воздуха и топлива или схеме датчика. AFS Current B2s1 Диапазон выходного тока датчика соотношения количества топлива и воздуха для банка 2: 1 Мин.: -128 ма, Макс.: от 127,99 ма-0,5 до 0,5 ма: холостой ход с прогретым двигателем (режим проверки (режим технического обслуживания)) со стехиометрическим соотношением топлива O2s B1s2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода при работе в режиме от 0 до 2 мин.: 1 275 В с обратной связью от 0 км / ч (43 миль / ч) (работает двигатель) Это значение выходного напряжения нагреваемого датчика кислорода. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздуха и топлива беднее, чем стехиометрическое отношение. Выполнение " Контроль полного сопротивления нагревателя B0 Ox2 " или " Управление датчиком объема впрыска для датчика A / F ", функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение сенсора. O2s-импеданс B1s2 Нагретый датчик кислорода для нагревателя банка 1 2 мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом после нагрева в городской зоне: 10 мин. O2 Отношение топлива к топливу Curr Val B2s2 Коэффициент подогрева 20% может быть меньше, чем в банке 2. Мин.: 0 A, макс.: 4 999 A - когда значение равно любому значению, кроме 0 A. ток подается на нагреватель. короткое замыкание Ft # 1 Краткосрочная компенсация топлива для банка 1 мин.: -100%, макс.: 99,2% -20 до 20% Этот пункт используется для поддержания " краткосрочной компенсации впрыска топлива " Максимальное передаточное отношение топлива в режиме обратной связи делится на 100% для рабочего диапазона двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка), и отдельное значение запоминается для каждого рабочего диапазона. " Long Ft # 1 " указывает полученное значение для текущего рабочего интервала. [A / F Learn Value Idle # 1], [А / Ф Учитываемое значение Низкое: Mid1 # 1) и [а / ф Цель состоит в том, чтобы поддерживать среднее значение Ft # 2 на уровне 0% для поддержания соотношения компонентов топливовоздушной смеси в стехиометрическом соотношении. Это значение используется для определения того, что система, связанная с управлением соотношением компонентов топливной смеси, работает со сбоями. Состояние системы определяется на основе суммы значений короткое замыкание Fт # 2 и Long FТА # 2 (исключая времена, когда система находится в переходном состоянии). 20% или выше: может быть определено соотношение обедненного воздуха от -20 до 20%: Полный цикл Ft # 2 Общий контур управления топливом для банка 2 Мин.: -0.5, макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: холостой ход с прогретым двигателем (режим технического обслуживания) Общий цикл O2 = короткое замыкание Ft- # 2 + Long Fтопливная система Статус № 1 Состояние топливной системы для банка 1 Ol, замкнутый контур, oldrive, clfault или неиспользованный замкнутый контур: холостая работа с разогремотором двигателя (режим обслуживания). olfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clf: Замкнутый контур, но датчик соотношения количества воздуха и топлива, который используется для управления топливом, неисправен. HINT: замкнутый контур (замкнутый контур): При управлении с обратной связью по соотношению количества воздуха Af Lambda B2s1 составляет приблизительно 1,0, а AFS напряжение B1s- приблизительно 3,3 В. a / F Learn Значение холостого хода # 1 A / F Learn Value Mid1 # 1 воздух топливо ratio leave value of medli1 load area (ряд 1) Min. -50%, Max. 49,6% -20% Leaving is performed when driving с the двигатель warm up (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и operating in the mid-size load диапазон near to the низкий load (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части: А / значение Leare Lelearch 2 выполняется). A / F Learn Value # 2 воздух топливо ratio learn значение области холостого хода для группы 2 мин.: -50%, макс.: 49,6% -20% Обучение выполняется при работе на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше). А / Ф Узнать значение низкий # 2 Соотношение воздуха обучает значение области низкой нагрузки для группы 2мин.: -50- A / F Learn Value Mid2 # 2 Соотношение компонентов топливовоздушной смеси узнать значение средней зоны нагрузки для группы 2 Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -20-20% Обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). А / ф Leare Значение высокий # 2
10. Система зажигания (зажигание) Мощность и отсутствие детонации 2 ° С. (Двигатель + температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Детекторное измерение Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание IGN Опережение зажигания для цилиндра № 1 Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. 7-24 град. - Холостой ход при прогретом двигателе (режим технического обслуживания). * 3: Базовое значение составляет -3 град. (CA) и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации, значение увеличивается, а при наличии детонации - уменьшается. -1 град.: Нет детонации и опережает момент зажигания. -6 град. Двигатель, как правило, стабилизировать нагрузку IGN, цилиндр, опережение и обратная связь. Детонация, правильное обучение, ухудшение качества: Нет детонации и угол опережения зажигания. Значение ускорения мало: Присутствует детонация и замедляется синхронизация зажигания. ПОДСКАЗКА: Когда стук продолжается, даже если Детонация Correct Learn Value меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, время зажигания задерживается или проблемы с остановкой) Стабилизировать опережение зажигания Ctrl # 2 Индивидуальная величина компенсации опережения цилиндра (№ 2) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. / CA - это величина компенсации опережения зажигания, используемая для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда частота вращения определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно использование этой отдельной позиции для определения конкретных цилиндров. 4) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. (СА) - это величина компенсации опережения зажигания, используемая для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Макс.: 0 град. в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно использование этой величины для определения конкретных цилиндров, которые не работают нормально. Когда скорость для определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно, можно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают нормально.
11. Система рециркуляция отработавших газов (все данные) Силовой агрегат 0 > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Дисплей Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностическое примечание Цель 100 Положение ЭГР Целевое открытие клапана Min.%, Max. 100% 0%: Холостой ход с прогретым двигателем (режим проверки (режим технического обслуживания) Когда двигатель в холодном состоянии или на холостом ходу, при запуске двигателя и т. д. значение равно 0%.
12. Vvt-контроль (управление газовым клапаном): опережающее изменение времени Vt2. Силовая установка > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Отображение Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Диагностическая заметка Vwт-контроля Статус # 1 Регулируемое время клапана (Vzp) состояние управления для банка 1 включено или выключено - вкл.: блок управления двигателем отправляет команды на изменение времени (даже при опережающем режиме, когда синхронизация поддерживается и не задерживается). Vvt Aim Angle # 1. Vwt- это допустимое значение рабочей нагрузки датчика во время работы блока 1.: 0%, макс.: 399,9%. Это значение представляет собой коэффициент заполнения, необходимый для управления блоком масляного управляющего клапана фаз газораспределения распределительного вала с целью блокирования тракта блока масляного регулирующего клапана фаз распределения и поддержания продвинутого состояния контроллера VVIT. Доступно только во время активного теста. Vvt Aim Angle # 2. Vwt- это допустимое значение рабочей нагрузки датчика во время работы блока 2 мин.: 0%, макс.: 399,9% - это значение представляет собой коэффициент заполнения, необходимый для работы масляного управляющего клапана распределения фаз газораспределения в сборе с целью блокирования тракта масла управления распределительным валом и поддержания продвинутого состояния контроллера VVIT. Это доступно только во время активного теста.
13. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Тестер списка данных Дисплей Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Vn Turbo Тип Vh турбо-типа Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC Не авл Указывает на метод приведения в действие турбовентилятора Вн.
14. Катализатор (газ, каталитический преобразователь). Износ катализатора: 2 ° Tf, следовательно, температура двигателя и температура охлаждающей жидкости. > Список данных Тестер. Диапазон измерения. Нормальное состояние. Диагностическое примечание по катализатору: B1s1. Температура катализатора для банка 1. Датчик 1 мин.: -40 ° C (- 4°C), макс.: 6513,5 ° С (11756,3 ° Ф) - это температура переднего катализатора, оцененная блок управления двигателем. P0420 P0430 Катализатор Temp B2s2 Температура катализатора для банка 2 сенсора 2 Мин.: -40 ° C (-40o F), Макс.: 6513,5 ° С (11756,3 ° Ф) - Это температура заднего катализатора, оцененная блок управления двигателем.
15. Различные состояния транспортного средства 3 (все данные) Трансмиссия > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Тестер списка данных Дисплей Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Закрытое положение дроссельной заслонки Sw Закрытый переключатель положения дросселя статус ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО -- > ВЫКЛ: Выключатель питания ВКЛЮЧЕН (IG) -- > Включение питания включено (READY), Ускорение с помощью двигателя - Топливо Отсечка Условие отсечки Включенное или отключенное топливо:
16. Процедура проверки (режим проверки) Датчик силового агрегата > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Показать Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Режим проверки вкл. / выкл.: Включен режим проверки * Ошибка Тест Результат режима проверки для монитора ошибок Compl или Incmpl - - OXS1 Результат теста Проверка режима для нагретого датчика кислорода (банка 1) Компл. OXS2 (ref-644155-S02505646652014072300000)
17. EVL не Монитор с катализатором - Avl Монитор / Авт. 1 Монитор каталитического нейтрализатора (Vc) 2-ой или АВТ Мониторы с подогревом * Система контроля температуры воздуха Система мониторинга состояния системы (Система управления системой) Система отслеживания расхода топлива Система сбора данных Система масло Монитор (АВЛ, АВК онитор / АВР) Панель контроля состояния Системы (система контроля состояния) система мониторинга компонентов Система не АВМ - Авл - Система - не Авили Ав- Контроль - * АВД - Мониторинг - нет - Не - 1 Система: Монитор Vpl - VPLL / Incpl2 Мониторинг или 2 компонента Включить Полный монитор компонентов Включить или Включить - * Монитор Компонент CMPT Монитор Компл. - * Система управления топливом Монитор системы подачи топлива - Не может или включить - * 2 Система Мониторинга Топливная Система Система Контроль за расходом топлива Монитор За Системой: Compc- или Incm- * Мониторинг Пожар Mиспа Нет Не / / / Система * -: Система: * • Монитор (- / / - - *:: /: - / - - - / / Монитор: / 2: Монитор - Монитор / / * * * /: -:: - / - - / * / * / - / Или - Мониторинг: Или: Мониторинг - Система / •: Система - Контроль- 2 Обогрев выхода монитора CMPL: Разогретый монитор катализатора Compl или Incmpl - * 6 Мониторинг катализатора ENA Монитор катализатора cleared Не может быть включен, или Включить - * 2 Монитор каталитического нейтрализатора Compl. * 2 * 1: Avail: монитор доступен на транспортном средстве. Not Avl: монитор недоступен для транспортного средства. Incm/ Compl. этот элемент меняется с момента включения питания на момент. Поэтому только при сбросе коды неисправностей в начале поездки системный монитор (проверка Result [контроль Status]) и результат монитора (режим 06) совпадают.
18. Макс. время пробега: 35 миль (все данные). Время движения: 5 миль (макс.), время движения: 6 минут (мин.). Двигатель и температура охлаждающей жидкости. 2 минуты (мин.). Список данных: после очистки. Диапазон измерений очищен. Нормальное состояние. Диагностическое примечание Tc. Терминал Tc. включен или выключен. - # Коды (включая историю). Количество кодов. Мин.: 0, макс.: 255 0. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) имеет статус " включено " или отключено. Максимальное время намотки, пройденное расшифровка кода ошибки: 550 мин. - общее время наработки, пройдено DTS: 710 мин. (Макс. наработка на отказ, мин.: 5 мин.) Время наработки при отключенном агр.: 255 - количество циклов разогрева после отключения дтс. Это число раз, когда двигатель был отогрет * после того, как дтк покинул завод. *: прогрев двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости 20°C или выше и достигает температуры 70°C. TE1 TE1 DLC3
19. Misfire (Max0 Missure цилиндр) Count for each reflects > двигатель и температура охлаждающей жидкости > Data List Tester Country Different Measurement Item диапазон Normal Condition Trig. Cost Счетчик розжига мин.: 0, макс.: 655от 0 до 600 Это общее количество зажиганий, которое увеличивается на единицу для каждого зажигания (останавливается при мониторинге). Этот счетчик увеличивается на один для каждого цилиндра 0 и очищается каждые 200 оборотов. Проверить эту позицию, чтобы определить неисправный цилиндр. Цилиндр № 3 Количество пропусков зажигания Счетчик ошибок цилиндра 3 мин.: 0, макс.: 255 0 Это число пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Это значение счетчика увеличивается на одно при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотах. отметить этот пункт, чтобы помочь определить неисправного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и очищается каждые 200 оборотов двигателя. Проверить эту позицию, чтобы определить неисправный цилиндр. Все цилиндры Пропуск зажигания Подсчет пропусков зажигания всех цилиндров Мин. 75, макс.: 255 от 0 до 35 Это общее количество пропусков зажигания для всех цилиндров. Этот индикатор увеличивается на один для каждого пропуска зажигания, имеет максимальное значение 255 и очищает каждые 1000 оборотов. При воспроизведении условий неисправности, использовать это значение для изменения двигателя. ПОДСКАЗКА: Для преобразования g / rev в gm / sec: обороты в минуту / 60 x g / revs = gg / sec. Misfire Margin Missing monitoring Мин.: -128%, Макс.: от 127% 0 до 127%: Холостой ход с прогретым двигателем (режим технического обслуживания) Это поле определения пропусков зажигания.
20. Различные состояния транспортного средства 5 (все данные) Приводимый двигатель > Двигатель и температура охлаждающей жидкости Параметр списка данных Определение элемента Диапазон нормального состояния Диагностическое примечание Скорость двигателя (выключен стартер) Частота вращения двигателя при проворачивании двигателя Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об / мин. - Это частота вращения двигателя сразу после запуска двигателя. стартер Количество раз проворачивания двигателя после включения переключателя мощности (готов) Мин. P1604 HINT: Run Dist of Previous Trip в данных стоп-кадра, которые присутствовали до тех пор, пока не произошла неисправность пусковой способности (обнаружено расшифровка кода ошибки P1604) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех остальных случаях, таких как данные моментального снимка Data List (измерения в реальном времени) или данные стоп-кадров, которые имелись, когда были сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение указывает на расстояние, проведенное после текущей поездки. Двигатель Время запуска Время, прошедшее до начала работы перед запуском двигателя (после включения стартера). Предыдущая поездка Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Мин.: -40°C, Макс.: 215 ° С (215°C) - - Макс. Поездка Температура всасываемого воздуха во время предшествующей поездки Мин.: + 40 ° C. Минимальное отключение двигателя Минимальная скорость двигателя Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об / мин. - это самая низкая частота вращения двигателя, обнаруженная на протяжении всей поездки после запуска двигателя и завершения обучения регулятор оборотов холостого хода. Для использования при проблемах с запуском или наличии грубого холостого хода. Электрический вентилятор Двигатель Электродвигатель вентилятора рабочее состояние ВКЛ. Или ВЫКЛ. - Малый газ Отсечка топлива при включенном или выключенном режиме малого газа: Подача топлива полностью Световая индикация Управление топливом и = " включено ", когда дроссельная заслонка
21. Различные состояния транспортного средства: 6 (информация о транспортном средстве) Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Идентификация товара Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностическое примечание Код модели - - Используется для идентификации кода модели: GVU58 # Тип двигателя Тип двигателя- -используется для идентификации типа двигателя: хтагкс1 Номер цилиндра Количество цилиндров Тип трансмиссии: 0, макс.: 255 2GRFXE
22. Компрессия (Сжатие) Силовой агрегат 0. Двигатель и температура охлаждающей жидкости Компрессионные потери двигателя > Список данных Компрессионный дисплей Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностическое примечание Двигатель Частота вращения цилиндра № 1 Мин.: 0 оборотов в минуту, Макс.: 51199 об / мин - это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с помощью активного теста. Это скорость сжатия для каждого цилиндра измеряется во время прокрутки двигателя. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери сжатия, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение компрессии. Частота вращения двигателя Cyl # 3 Скорость двигателя для цилиндра № 3 мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 51199 об / мин - это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с помощью активного теста. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери сжатия, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение компрессии. Частота вращения двигателя Cyl # 5 Число оборотов двигателя для цилиндра № 5 мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с помощью активного теста. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери на сжатие, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить, какие цилиндры имеют потерю на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение компрессии. Av Скорость двигателя всех цил Средняя частота вращения двигателя по всем цилиндрам Мин.: 0 об / мин, Макс.: 51199 об / мин. - это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с помощью активного теста.
23. Макс. Топливное отношение При определении частоты вращения цилиндра: 2 (газ Af O2 Датчик). Силовой агрегат > Двигатель и температура охлаждающей жидкости > наихудшее значение При измерении отображается худшее значение. Индикация для тестера. Диапазон измерения. Нормальное состояние. Сенсор. Определение (наихудшая величина): 1. Наихудшее оценочное значение на выходе датчика состава воздуха для банка 1 мин.: -1, макс.: 0,99 0,00. Худшее значение, обнаруженное во время мониторинга отображается при сбросе. Двигатель Отклонение частоты вращения от нормы (наихудшее значение) # 3 Худшее значение среднего отклонения частоты вращения двигателя (цилиндр 3) Мин.: 0, Макс.: 2.55 0.00 Отображается худшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Частота вращения двигателя Отклонение от норм (наихудшее значение) № 4 Худшая величина среднего изменения частоты вращения (цилиндр 4) Мин.: 0; Макс. 2.5 0.00 Среднее значение, выявленное во время контроля, показано сброс средней частоты вращения.
24. Максимальное время работы двигателя: 25 секунд (все данные) Двигатель в состоянии готовности к пуску, двигателю - 25 секунд. Максимальная продолжительность работы от двигателя до двигателя - 5 секунд. Максимальный срок службы Двигатель и температура охлаждающей жидкости > Список данных Тестер Диапазон измерения - 68 минут Нормальное состояние Диагностика Примечание - Требуемый крутящий момент двигателя Мин.: 0 к Вт, Макс.: 16383,75 к Вт. от двигателя - 0 до 172 к Зв Целевая частота вращения двигателя Мин.: 0 об / мин: 6375 on Not Opr or Operate - при контроле заряда отображается " Не работает ".гоночная операция Гоночная операция Не работают или работают - - Запрос Прогрев Запросить прогрев двигателя Not Req or Request - - Независимое управление двигателем Независимая работа управления Не функционирует - - Значение регулятор оборотов холостого хода Learning Значение регулятор оборотов холостого хода обучения Мин.: 0 л / с, Макс.: 79 998 л / сек Режим технического обслуживания от 1.3 до 8.5 л / с.
25. Активно проверка HINT: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет переключать реле, vsvs, исполнительные механизмы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранних этапах поиска неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Подключить Echstray к xtag0. Включить питание (см. выключатель) DLC3 (ref-644130-S00209877232014072300000) Режим управления силовым агрегатом > Режим контроля двигателя и температура охлаждающей жидкости > Активный тестовый тестер 2 Датчик впрыска / Sf Контроль объема впрыскивания 2s Управление объемом впрыскиваемого воздуха Регулирование объема впуска в диапазоне от -1,5% до 24,8% Все топливные инжекторные сборки испытываются одновременно. Объем впрыскиваемой жидкости может быть изменен в мелкой градации в пределах диапазона регулирования. Управление объёмом впрыска позволяет проверять и отображать показания датчика расхода воздуха и подогретого уровня напряжения датчика кислорода. Для проведения испытания введите следующие меню: Для проведения теста, введите следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / Gas Af feedback step * Expected measurement. Выполнить тест. Отключить режим контроля частоты вращения топливного насоса. Включить питание Tg. Выключить и выключайте питание Xgt. Выполнить этот тест, когда следующие условия: переключатель питания включен (IG). Остановить двигатель. Переключите рычаг в режиме P. Запустить Vsv для EVAP Управление Включить / ВЫКЛ продувки VSTV открыт с коэффициентом заполнения приблизительно 30%. Этот активный тест должен быть выполнен в режиме проверки (режим технического обслуживания). TE1 TE1 TE1 TE1 Управление электроприводом Клапан управления заслонкой 127 вкл. / выкл. Выполнить этот тест, когда быстро выполняются следующие условия: Рычаг включения питания (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения в P. Выполнить ETCS Открыть / закрыть медленную скорость Привод закрывания / открывания дроссельной заслонки Медленно открывается дроссельная заслонка Выполнить данный тест при соблюдении следующих условий: Выключатель питания (LG).управление педалью акселератора полностью открыто (педаль акселератора нажата). Проверка невозможна с помощью рычага переключения передач в режиме P во время управления зарядкой. Переместить рычаг переключения на N, чтобы выполнить тест. Этот активный тест должен быть выполнен в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. Переключение off * 6 (Кулачковый вал 17). Управляйте системой Vvt (банк 1) Включить и выключить клапан распределения фаз газораспределения (блок 1) вкл / выкл Двигатель сваливается или холостой ход грубо при включенном клапане регулирования фаз газлифта. Управление Vat Регулятор фаз газораспределения в сборе (банк 2) Контроль распределительного вала масляный регулирующий клапан (блок 2) -128 до 127% (это значение добавляется для того, чтобы представить режим управления распределительным валом масляного регулирующего клапана) 100%: Максимальное опережение -100%. Максимальный замедление Двигатель выключается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда распределительный вал масляный регулировочный клапан (пакет 2) установлен на 100%.выполнить этот тест при соблюдении следующих условий: двигатель работает на режиме холостого хода. Выключение двигателя, связанного с системой Vvt, возможно при отключенном двигателе. # Срабатывание регулятора расхода топлива (см. (Рис. 1). Включение / отключение регулятора расхода газа (см. (Рис. 2). Этот активный тест должен быть выполнен в режиме проверки (режим технического обслуживания). Управление всеми цилиндрами Подача топлива отсечка для всех цилиндров вкл / выкл Этот тест возможен, если выполнены следующие условия: транспортное средство остановлено. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения в P. Этот активное испытание должно выполняться в режиме осмотра (режим техобслуживания). Проверить сжатие цилиндра Проверить давление сжатия цилиндра включено / выключено Это активное тестирование следует выполнять в режиме контроля (режим обслуживания) * 2 * 1 См. DLC3 (ref-644285-S11103700972014072300000)(ref-644130-S00209877232014072300000) Включить двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА РЕЖИМА РАБОТЫ КОМПРЕССИИ [02 / 2014 -] " ПОДСКАЗКА: Не запускайте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Проверить компрессию цилиндра. ПОДСКАЗКУ: чтобы отобразить весь список данных, нажать кнопку выпадающего меню рядом с пунктом Primary. Затем выбрать Compression. Нажать кнопку моментального снимка для включения функции HINT. (ref-644130-S00209877232014072300000) После запуска двигателя, показания датчика частоты вращения двигателя для каждого цилиндра меняются на фактические значения оборотов двигателя. Как только будут получены результаты измерений, завершить активное испытание. Остановить двигатель, а затем измените " проверить the цилиндр Compression " на OFF после остановки двигателя. Нажать кнопку моментального снимка, чтобы выключить функцию мгновенного срабатывания. Выбрать " Stored Data " на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. Techstream Дисплей Измерение Датчик состояния обычно меняется на 0.4 с, когда датчик подачи воздуха для A / F-датчика - < -a < -b. активно проверка operation -12.5% 12,5% AFS Напряжение B1s1 3.878 В 2.575 В O2s Управление объемом впрыска изменяется на 0.035 В 0.975 V HINT: как правило, значение подогреваемого напряжения падает ниже 3.1 В. * Управление заслонкой 2.5vc Режим 0. 5.3v Скорость [активный тест для электрической системы управления дросселем] (выключатель питания включен (IG), педаль акселератора полностью нажата) ПОДСКАЗКА: Обычно, положение дроссельной заслонки Команда (целевое значение) и положение дроссели № 1 (фактическое значение) почти одинаковы. Если какие-либо данные, связанные с электронной системой управления дроссельной передачей (ETCS) хранятся в нормальном состоянии. Таким образом, при наблюдении за изменением V0 линейного угла Vt в пункте " инжектор (порт) " DEG1 линейная величина Vv = 0,0o C. Можно определить, является ли Vs8 регулирования продувки активной величиной. Приведенные выше графики и значения приведены для справки только потому, что объем впрыска топлива (компенсационный объем) изменяется в зависимости от плотности продувочного воздуха из контейнера. * 6: управление Vвт Линейный (блок 1) Techstream Измерение item Normal Condition управление Когда контрольное значение для управления MMM, Kt lear проверка меняется несколько раз (" Карта Hg + 50 °) на 20 ° от контрольного значения Hr [2 °] до контрольного значения Mm a1 ° от контрольной величины Tk a + 30 ° до контрольной величины Mh e3 °), то не должно быть большого расхождения между Vv-ABS и рабочей величиной Tc - изменение угла (* 7 ° после прогрева). Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов на этап 0, когда активное испытание завершено. Не открывайте клапан ЭГР 30 или более шагов во время активного испытания. Убедиться, что пункт списка данных " Дроссельное положение холостого хода " находится в положении " ВКЛ ". Во время активного теста.
26. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДСКАЗКА: Выполнение процедуры проверки системы на испарение, которая состоит из нескольких приводов. 90 автоматически работает без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо данные в системе, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к x0. Включить выключатель питания (IG).включить систему / утилиту. DLC3 Обратитесь к разделу " Система EVAP [02 / 2014 -] Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполнить 9 действий для того, чтобы вручную включить монитор выключения ключа EVAP.Т емпература топлива 35°C или ниже Уровень топлива менее 90% Используется для обнаружения неисправных деталей. См. Процедуру проверки системы EVASP.П роцедуру контроля EVAД ля см. в разделе система EVАР [2 / 2014-] (ref-644285-S11103700972014072300000)