Система управления двигателем (1AR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) (кроме гибридного) P0300 P0657: Обзор Toyota Highlander III

Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) (кромов гибридного) P0300 P0657: обзоров

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может вызвать повреждение трехходовых каталитических преобразователей. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехстороннего каталитического преобразователя достигает точки термической деградации, EСМ сигнализирует об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Описание монитора

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрацию в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.

Датчик контроля детонации установлен на блоке цилиндров двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение генерируется, когда блок двигателя вибрирует из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Схема №176

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала.

Пластина датчика угла поворота кривошипа имеет 34 зуба и установлена на коленчатом вале. Катушка подхвата выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика угла наклона кривошипов вращается и по мере прохождения каждым зубцом катушки подхваты создается импульсный сигнал Катушку подхват формирует 34 сигнала на частоту вращения двигателя. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателей. С помощью этих расчетов осуществляется управление длительностью впрыска топлива и синхронизацией зажигания.

Схема №177

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. Нарушение массы экранированного провода может привести к зашумленной форме сигнала. Имя клеммы блок управления двигателем между NE + и NE- тестером Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / Div. Состояние холостого хода при прогретом двигателе

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращающийся коленчатый вал, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала) (сигнал VV1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element - магниторезистивный элемент).

На впускном распределительном валу установлен ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распредвала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распределительных валов преобразует данные о повороте кулачкового вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредвал и отправляет их в блок управления двигателем.

Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).

Схема №178

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. VV1 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала (для впускного распредвала), а xtigx1 обозначает сигнал сенсора положения распредвал (для выпускного распред-вала).блок управления двигателем Название клеммы xtangx2: Между хтагх3 + и хтахх4 хдагх5: между хтаагх6 + и xтаг7 диапазоном ДИКТВ. EV1 CH1 VV1 VV1- CH2 EV1 EV1-

Если импульсный сигнал не передается датчиком положения распределительного вала (для впускного распредвала), несмотря на вращающийся распределительный вал, или если вращение распределительного и коленчатого валов впуска не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь катушки зажигания № 1 в сборе (цилиндр № 1).
3. Если выводится расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь катушки зажигания № 2 в сборе (цилиндр № 2).
4. При выводе расшифровка кода ошибки P0353 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 3 (цилиндр № 3).
5. При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 4 (цилиндр № 4).

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы на зажигание (IGT) в каждый цилиндр. По сигналу " ИГТ " ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, переключает ток, подаваемый на первичную катушку, на включение и выключение. При отключении тока первичной катушки во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутрь цилиндров. Так как ток ЭСУГ отключает первичную обмотку. IGF1

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА. Во время работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (от 1 до 4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем.
2. Имя терминала блок управления двигателем CH1: между IGT (от 1 до 4) и E1 CH2: между хтагх2 и тестером Е1 Диапазон 2 В / DIV., 20 мс. / ДИВ. Состояние холостого хода IGF1

Схема №181

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Датчик положения распределительного вала (для выпускного распредвала) (сигнал EV1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).

На выпускном распределительном вале имеется ротор ГРМ для датчика положения распределительного вала. При вращении распредвала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распредвал преобразует данные о повороте распределительный вал в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения переменного угла кулачкового вала и передает их в блок управления двигателем. Затем система управления впрыском топлива по длительности Vm использует эти данные.

HINT

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

См. раздел ОПИСАНИЕ

Если импульсный сигнал не передается датчиком положения распределительного вала (для распредвала выхлопных газов), несмотря на вращение кулачкового вала, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Схема №182

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).

См. раздел ОПИСАНИЕ

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №183

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 кПа (абс) [от 726 до 750 мм рт.ст. (абс)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.

*: Типичное значение.

Схема №184

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).

См. раздел ОПИСАНИЕ

Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Ключ-OFF контроль 25 часов * после выключения выключателя зажигания электрический насос определения давления создает отрицательное давление (вакуум) в системе MMAP (Evaporative Emission - испарительная эмиссия) 5 часов. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 35°C через 5 часов после выключения переключателя зажигания, то проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B. Первое эталонное измерение давления Для определения эталонного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме эталонные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C Система EVAP измерение давления Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP.Н астоящее давление (разрежение) создается в системе EVPA, а после этого измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке утечки. - *: Если в топливном баке присутствует только небольшое количество топлива, то для стабилизации давления EVAP требуется больше времени. * 1 Контрольное значение Vsv при продувке: выкл (закрыто) * 2 Контрольная величина Vs при промывке: вкл (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: откл (выпуск) * 4 Выпускной клапан: включен (закрыт) * 5 Насос для обнаружения утечки: Выкл. * 6 Контрольный отверстие 8 Продувочный клапан Vsv заклинивает в закрытом положении Во время операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для монитора продувочного клапана начинается при включении (открытии) предохранительного клапана после проверки на герметичность. Когда измеренное давление указывает на увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (измер.)] или выше, то это давление не срабатывает.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1 125 мм рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (логическая схема обнаружения отключения 2).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).

См. раздел ОПИСАНИЕ

Схема №188

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает работу системного монитора EVAP.E Cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет его. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется в течение 2 минут, то происходит сбой в работе ECMS.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре меньше 0,45 В: 42,11009 к Па (абс.) [315,82568 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления канистрой или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то логическая схема будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять эту информацию об обнаружении (отключение 1).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре выше 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,21103 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то EСМ будет подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять эту логику (обнаружение).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).

См. раздел ОПИСАНИЕ

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №189

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел тормозного привода) и датчика скорости. Датчик скорости контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через узел комбинированного измерителя. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.

HINT

1. Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый из узла комбинированного измерителя. Проверить все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
2. Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного счетчика. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭСУ управляет своей соответствующей системой на основе этого импульсного сигнала.
3. Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости, не будут работать нормально.

Схема №190

Войти

Если от узла комбинированного измерителя нет сигнала скорости, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.

Узел выключателя стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле переключателя стоп-сигналов и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №191

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного корпуса дросселя клапанного типа с электродвигателем в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного регулятора, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостых оборотах для управления частотой вращения на малых оборотах. ЕСМ определяет, что система регулирования частоты вращения на низких оборотах работает со сбоями при выполнении любого из следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Схема №192

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №193

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №194

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, ESM осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот DTS.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕCM диагностируется внутренним зеркалированием главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- функционирует правильно. Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.

Основной процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Главный процессор контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного процессора. Когда обнаружены сбои сигнала ниже, этот расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входного сигнала и управляющего сигнала этот Дтк запоминается.

ЭСУД контролирует сигналы, полученные от датчика положения дроссельной заслонки № 1 и узла выключателя стоп-сигнала. Так как ЭСОД следит за сигналом ПТУ узла выключателей стоп-сигналов и датчиком положения дросселя № 1, то если эти сигналы не коррелируют, этот Дтц запоминается.

Во время проворачивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км / ч (12,43 миль в час) или более в течение 20 секунд и более.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ следит за своей внутренней работой. Если внутренняя работа работает неправильно, то блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не сохранен в блок управления двигателем или входной VИН является неточным.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания отключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.