Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностика - введение) (кроме гибридной системы): Прочее Toyota Highlander III

Меры предосторожности [12 / 2013 -]

1. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИНИЦИАЛИЗАЦИИ: При замене пневматического блока управления (блок управления двигателем) зарегистрировать идентификатор связи с электронным блоком управления для отключенной системы иммобилайзера (без системы Smart ключ система). См. раздел " РЕГИСТРАЦИЯ [12 / 2013] " Выполнить процедуру регистрации (VIN-регистрация) при замене блока управления двигателем. См. " REGISTRATION [11 / 2013 -] " Убедиться, что выполнена перезагрузка памяти (инициализация) после замены системы автоматического трансакля, двигателя или блока управления электродвигателем. U660E U660F (ref-636038-S03626149842014070700000)(ref-636036-S10516811172014070700000)(ref-636040-S23066628042014070700000)(ref-636040-S23066628042014070700000)(ref-636009-S40161171922014070700000)
2. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TECHSTREAM ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдать следующие пункты из соображений безопасности: Перед использованием Techstream ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Не допускайте попадания кабеля Techstream на педали, рычаг переключения передач или рулевое колесо при движении с подключенным к автомобилю Techstream. При управлении транспортным средством в целях тестирования с помощью Techstream требуется 2 человека. Один из них предназначен для управления транспортным средством, а другой управляет Techstream.
3. ВЫРАЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ПОДСКАЗКА: Тип выключателя зажигания, используемого на данной модели, отличается в зависимости от технических характеристик транспортного средства. Выражения, перечисленные в таблице ниже, используются в данном разделе. Выражение Выключатель зажигания (положение) Переключатель двигателя (состояние) выключатель зажигания Выкл. Блокиратор (замок) выключатель зажигания ACC Вкл.

Определение терминов [12 / 2013 -]

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Внимание/уведомление/подсказка

HINT

*: Использовать Techstream.

Процедура системы управления двигателя (2GR-FE) (диагностика - введение) (крома гибридной системы): прочее

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДОСТАВЛЕНО В МАСТЕРСКУЮ Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 2
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТА Результат Переход к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 3
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей указывает на сбой связи, проверить DLC3. Когда выводятся какие-либо данные из коммуникационной системы CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в коммуникационной системе CAN. Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ Результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 4
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц [12 / 2013 -] " Силовой агрегат > Двигатель > Коды неисправностей Проверить данные о стоп-кадрах. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА [12 \ 2013 -) " СОВЕТ: записать или распечатайте коды неисправностей и, при необходимости, зафиксировать данные кадр. Результат Перейдите к следующему результату: 1 Далее см. шаг 5 (ref-636036-S39197130512014070700000)(ref-636036-S02226335012014070700000)
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС [12 / 2013 -] " Силовая установка > Двигатель > Результат очистки коды неисправностей Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 6 (ref-636036-S39197130512014070700000)
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 7
7. SELECT проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в контрольный режим. Силовая установка > Двигатель > Служебный тестер Дисплей Проверка режима ПОДСКАЗКА: Обратитесь к процедуре проверки режима. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА [12 / 2013 -] " Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 8 (ref-636036-S31627726552014070700000)
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B результат: 2 B См. шаг 10 Результат: 1 A См. Шаг 9
9. SIMULATE SYMPTOMS HINT: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [12 / 2013 -] " Результат Перейдите к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 10 (ref-636009-S20772610692014070700000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Силовой агрегат > Двигатель > Коды неисправностей ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " Проверка / Очистка DTS ".см. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [12 / 2013 -] " Результат Результат Переход к коды неисправностей выдаются А коды неисправностей не выдаются B результат: 2 B См. шаг 12 Результат: 1 A Смотрите этап 11 (ref-636036-S39197130512014070700000)
11. СМ. ПОДСКАЗКУ ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart [12 / 2013 -]). Результат Перейти к следующему результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 12 (ref-636036-S07011333302014070700000)
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. ПОДСКАЗКА: см. раздел " БАЗОВЫЙ ОСМОТР [12 / 2013 -] " Результат Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден А неисправные детали подтверждены В результат: 2 B См. шаг 17 Результат: 1 A См. Этап 13 (ref-636036-S19387694312014070700000)
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. Таблицу симптомов проблемы. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ [12 / 2013 -] " Результат Результат Перейти к неисправной схеме Подтверждено A Неисправные детали подтверждены B результат: 2 B См. шаг 17 Результат: 1 A Смотрите этап 14 (ref-636036-S16252622442014070700000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. РЕКОМЕНДАЦИЯ: См. раздел " Схема источника питания ECМ [12 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 15 (ref-636213-S13227532442014070700000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B результат: 2 B См. шаг 18 Результат: 1 A см. этап 16
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: см. раздел " Проверка наличия периодических проблем [12 / 2013 -] " Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 ДАЛЕЕ См. шаг 17 (ref-636036-S34982925422014070700000)
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 18
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ Результат Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ См. шаг 19
19. Отрегулировать и / OR REPAIR Result Перейти к следующему результату: 1 NEXT См. шаг 20
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Результат теста Перейти к СЛЕДУЮЩЕМУ результату: 1 СЛЕДУЮЩИЙ КОНЕЦ

Как проверить на наличие периодические проблемы [12 / 2013 -]

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки [12 / 2013 -]
2. Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [12 / 2013 -]
3. Выполнить имитационный тест. См. КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [12 / 2013 -]
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), соединителем (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ [12 / 2013 -]

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться для всех цепей, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при поиске неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или выше OK Ниже 11 V Ng Итог: 2 Нг ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ Результат: 1 ОК См. шаг 2
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ Результат Перейдите к OK Ng Результат: 2 Нг ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ [12 / 2013 -] " Результаты: 1 ОК См. шаг 3 (ref-636036-S16252622442014070700000)
3. ПРОВЕРИТЬ, ЗАПУСКАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ Результат Перейти к ОК Нг Результат: 2 Нж См. шаг 6 Результаты: 1 ОК См. Этап 4
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРОЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально убедиться в том, что подузел фильтроэлемента воздухоочистителя не загрязнен чрезмерно грязью или маслом. Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Подузел результата: 1 ОК См. шаг 5
5. Проверить IDLING скорость Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - Шаг 9 " Результат Перейти к OK Ng Результат: 2 Nг УСТРАНИТЬ НЕПОЛАДКИ В ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ Результаты: 1 ОК См. Этап 6 (ref-636179-S19900347022014070700000)
6. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 2 " Результат Перейдите к шагу 7 (ref-636214-S06457648532014070700000)
7. Проверить FOR SPARK Выполнить искровой тест. См. " ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 " Результат Перейдите к ОК Ng Результат: 1 OK ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к " ТАБЛИЦА симптомов проблемы [12 / 2013 -] " Результаты: 2 Нг УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК НАЙДИТЕ ИСКРУ И ПЕРЕХОДИТЕСЬ НА СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ (ref-636185-S20576023022014070700000)(ref-636036-S16252622442014070700000)

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Эта процедура позволяет считывать Vn, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что 2 vin, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в Эцм транспортного средства, одинаковы. Писать v
2. READ VIN Подтвердите Vин автомобиля. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / VIN / VИН Write. Powertrain > двигатель > Utility Tester дисплей

Схема №76

Войти

1. Проверка после ремонта Выполнение сброса значения в выхлопной системе и обучение работе на холостом ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о необходимых процедурах указаны звездочкой и цифрой, а также подробно объяснены ниже в таблице. Значение, полученное при замене воздуха (одно из значений: T0 Learn Value Idle # 1, A / F Lear Value низкий # 1). DLC3 HINT: Если на экране отображается сообщение, указывающее на то, что произошел сбой инициализации двигателя (-18°C), проверить условия работы и выполнить сброс параметра Learning Value 2. После завершения инициализации нажать кнопку A / F Lear Value Idle # 1, A или F Tearn Value Mid1 # 1. После прогрева двигателя на холостом ходу, позвольте ему работать в режиме холостого хода в течение 5 минут с выключенным кондиционером и всеми аксессуарами. Подтвердите, что обороты холостого движения находятся в пределах указанного диапазона. Стандартные обороты двигателя от 600 до 700 об / мин ПОДСКАЗКА: обязательно выполнить этот шаг при отключенных всех аксессуарах. Убедиться в том, что рычаг переключения передач находится в П. * 3: произвести сброс памяти и обучение холостому ходу после замены корпуса дроссельной заслонки двигателем или очистки отложений из корпуса дроссельных заслонок приводом. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в П. Если число оборотов холостого хода все еще выходит за пределы указанного диапазона, повторить шаги [B] и [C] до тех пор, пока число оборотов на холостом ходу не будет находиться в пределах указанного диапазона [E]. * 4: После замены датчика контроля детонации ведите автомобиль кратковременно и проверить, происходит ли стук. При возникновении стука управляйте автомобилем до прекращения стука.

Как проверить состояние монитора [12 / 2013 -]

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс [12 / 2013 -] Зажигание > Двигатель > Очистить коды неисправностей Управляйте автомобилем в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в Readiness контроль привод Pattern (см. раздел " Проверка готовности монитора при отключении модели привода "). (ref-636036-S39197130512014070700000)(ref-636036-S07146267762014070700000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. HINT: Состояние монитора для каждой компоненты отображается в столбце " Результат ". Pass: компонент работает нормально. Fail: Компонент неисправен. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав иконку в столбце Details для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент неисправен. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального средства сканирования умножьте тестовое значение на значение масштабирования. Обратитесь к разделу " Результат мониторинга " в каждом расшифровка кода ошибки, связанном с монитором. См. ДИАГРАММА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ [12 / 2013 -]

Схема привода монитора готовности [12 / 2013 -]

1. Цель ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ. Возможно, что Схема диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для контроля характеристик компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных отклонений при помощи коды неисправностей (диагностические коды). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Чтобы просмотреть состояние, введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Монитор / Текущий мониторинг / Текущая готовность.
2. Vvt система контроль См. раздел " Схема вождения с подтверждением [P0011] ". См. " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. раздел " Модель движения с подтверждением " P0014 (ref-636215-S14875482882014070700000)(ref-636215-S40945858912014070700000)
3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. (ref-636216-S07298255552014070700000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение вождения [Система EVAP-]. (ref-636213-S24841428982014070700000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА ВОЗДУХА) См. схему управления подтверждения [P0136]. См. " РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРИНГА " См. модель управления подтверждением [P2195]. Смотрите раздел СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ (ref-636213-S23357603042014070700000)
6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНЕЕ СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ И ЗАДНИЙ ТИП ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА) См. схему управления подтверждением [P0031]. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ".см. P0037 (ref-636215-S26738221262014070700000)(ref-636215-S04228707962014070700000)

Процедура режима проверки [12 / 2013 -]

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №77

Войти

1. ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПРОЦЕДУРА Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или выше. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Рычаг переключения находится в положении P или N. Переключатель A / C выключен. Отключить выключатель зажигания. Подключить TECHSTREAM к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить питание. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / проверить Mode Питание проверить >

Схема отказоустойчивости [12 / 2013 -]

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

* 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.

* 2: Ошибочные отказоустойчивые операции происходят, когда возникают неисправности при перегреве катализатора.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для считывания списка данных должно включать все значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо частей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на ранних этапах диагностики является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажать кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выбрать группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие к этой группе. Список измеряемых параметров / Описание Все данные, относящиеся к преобразователю потока газа, в соответствии с данными " Система управления двигателем / Система контроля двигателя, относящаяся к данным " Данные по газу Общие / - Газ Af Управление / система управления соотношением воздуха и топлива, связанная с данными Данные о газе Датчик / топливо для воздуха Датчик и подогретый датчик кислорода Связанные данные Газ Дроссельная заслонка / Бензиновая дроссельная система Связанные с данными Контроль впуска / затрудненная система управления газом Тем не менее, имя в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется на Techstream. Когда название, показанное в круглых скобках, выбрано в Tech Stream, будут отображены все пункты списка данных, перечисленные для этой группы. " Эталонное значение " - это оценка одного транспортного средства. Использовать его только для справки. Значения, перечисленные под " эталонным значением ", являются значениями проверки, выполняемой в обычном режиме.
2. Максимальные условия движения 1 (все данные) Частота вращения двигателя при разгоне до 100 об / мин > Двигатель > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Скорость автомобиля мин.: 0 км / ч (0 миль в час), макс.: 255 км / ч. (158 миль в минуту) Фактическая скорость автомобиля - это текущая скорость транспортного средства. Следовательно, данные о скорости транспортного средства задерживаются, когда она отображается. Расчет нагрузки = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление в воздухозаборном коллекторе x 100 (%) (например, когда расчетное значение давления во всасываемом коллекторе равно атмосферному давлению, расчет нагрузки равен 100%.) Температура воздуха в транспортном средстве мин.: 0%, макс.: 25700% - выключатель зажигания ВКЛ.: 0,0% Холостой ход (двигатель прогрет): 12,1% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 11,7% Это и есть эффективность зарядки двигателя на впуске воздуха. Атмосферное давление Мин.: 0 к Ф (0 мм рт.ст.) Температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель: + 135 ° С, Макс.: + 275 к Па (1912 мм рт. ст.) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Холостой ход (прогрев двигателя): + 100 к П (абс.) [750 ммрт. ст.] Стандартное атмосферное давление: + 101 КП а (abs) [758 мм.хг] Для каждых 100 м (328 фут) увеличение высоты, падение давления составляет 1 к Вт. Впуск Воздух Температура мин.: -40 ° C (- 4°C), макс.: 140 ° С (346°C) Эквивалентно температуре в месте массового расхода воздуха подузел - после длительной выдержки температура охлаждающей жидкости двигателя и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение составляет -40% C, или выше 128% c (262% f), цепь датчика разомкнута или работает. Индикатор свечения поддерживается Состояние индикатора свечения, поддерживаемого Unsupp или Supp Unssupp - - индикатор свечения горит или выключен
3. Педаль управления № 1 (Газ Дроссельная заслонка) Датчик включения акселератора № 2 вкл. Положение педали выключен, педаль выключена, акселератор включен, педальное управление выключено, педальный режим Выключение акселератора Выключено, акселераторное управление выключателя выключено. Педальное управление Переключено на педаль: 0%, педальная система: 399.9% Фактическое положение педали акселератора Выключатель зажигания ВКЛ. 0.0% (педаль полностью нажата) Этот переключатель выключен. 2 Мин.: 0%, Макс.: 100% от 24 до 40%: Педаль акселератора полностью отпущена от 68 до 95%: Полностью нажата педаль акселератора. Выключатель зажигания ВКЛ.: 32,1% (педаль дроссельной заслонки полностью отжата) Переключатель зажигания ВКЛЮЧЕН: 90,9% (полностью выжата педали акселератора) Выходной сигнал датчика положения педали № 2 акселератора преобразуется с помощью 5 В = 100%.
4. Педаль управления № 2 (все данные) Акселератор № 2 с полным нажатием на датчик зажигания > Двигатель > Список данных Тестер Индикация Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Педальный датчик Вых. 1 Датчик положения педали акселератора № 1 Напряжение мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0.5 до 1.1 В: педаль акселератора полностью отпущена 2.6-4.5 В
5. Педаль Управление № 2 (Газ Дроссельная заслонка) Разгруженный акселератор: 0. Ускоритель зажигания > Двигатель > Список данных Тестер Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностический Акселератор Примечание # Положение на холостом ходу Датчик положения педали акселератора 1 включен или выключен ВКЛ.: Полностью отпущена педаль Акселератора Выключатель зажигания ВКЛ. (педаль газа полностью отпущена) выключатель зажигания: Выкл. (нажата педаль) Это параметр, рассчитываемый EC. 1 Мин.: 0%, Макс.: 100% от 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена 92 от 64 до 96%: Дроссель педали полностью нажат Выключатель зажигания ВКЛ.: 17,2% (педаль акселерации полностью отжата) ПОДСКАЗКА: дроссельная заслонка не полностью закрыта, но удерживается открытой на определенную величину дроссельной заслонкой.включатель зажигания включен: 81,1% (дроссель полностью нажата) Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 18,8% ST1 Сигнал педали зажигания ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН. Тормозная педаль нажата ВЫКЛ.: Педаль тормоза отпущена - Это сигнал стоп-сигнала в сборе (клемма хтагх1).защита системы Защита системы ВКЛЮЧЕНО или ОТКЛЮЧЕНО Режим холостого хода (двигатель прогрет): ВКЛЮЧЕНО Когда есть разница между целевым и фактическим углами открытия дроссельной заслонки, ограждение системы отключается и останавливает функцию электронного управления дроссельной передачей на открытом положении. ST1- Дроссельная заслонка: Требуется положение дроссельной заслонки: 0 мин.: 0 В, макс.: 4.98 В - Переключатель зажигания ВКЛ.: 0.859 В (педаль акселератора полностью отпущена) Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН: 4.062 V (полностью нажата педаль газа) Режим холостого хода (двигатель прогрет): 0.742 В Это значение рассчитывается блок управления двигателем и показывает напряжение для положения дроссельных заслонок цели. Педаль 1 мин.: 0 В, макс.: 4.98 В Переключатель дроссельной заслонки вкл. + 2 В ВЫКЛ. + 4 В. - Положение дросселя Вкл. - 3 В: Педали акселератора Вкл.: 0.46 В - положение дросселя Выкл. - 2.4 В Педаль 1 Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки при отсутствии тока, подаваемого к электронному пусковому устройству Дроссельная заслонка 3 0. Педали акселератора отпускаются, но дроссельная заслонка удерживается в открытом положении открывателем дроссельных заслонок с включенным зажиганием. Дроссельный клапан Сенсоры открыты поз. 2 Датчик положения дросселя № 2 Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 1,7 до 2,5 В Выключатель зажигания включен: 1 972 В Выходной ток Дроссельная заслонка Частота вращения привода 3000 мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%. Холостой ход - это выходная мощность двигателя в цепи управления приводом дроссельной заслонки. Дроссельный привод (открыт). Коэффициент тяги привода дросселя: Мин. 0%; Макс. 255% от 0 до 40%. (педаль полностью отпущена). Выключатель зажигания вкл.: 13% Тем не менее, при накоплении нагара может потребоваться открыть дроссельную заслонку больше, чем это делает открыватель дроссельной заслонки. В этом случае угол открытия регулируется с помощью сигнала " дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв) ", который открывает дроссель. Дроссельная заслонка полностью закрыта. При отключении питания примерно на 1 секунду сохраняются коды неисправностей P2118 (разомкнутая цепь) и xtigx1 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказобезопасный режим (нормальная работа не восстанавливается до выключения выключателя зажигания).усилитель привода Включение или выключение питания исполнительного механизма: Холостой ход - Если + теряется питание Бм, то эта позиция 9отключается. P0657
6. Регулировка скорости вращения двигателя (максимальный расход газа на холостом ходу). Уставка заслонки дросселирования: 0,99 м Вт / мин, максимальная скорость вращения двигателя - 0,97 м Зв / с, максимальный объем дросселирующего потока - 2,18 м ВТС; диапазон измерения - нормальное состояние - контрольное значение диагностическое примечание для регулятора расхода воздуха вычисляется по информации от узла массового расходомера. Если величина обратной связи становится больше, чем определенное значение, это будет отражено в измеренном регулятор оборотов холостого хода значении воздушного потока. Максимальное значение измерения измеренного регулятор оборотов холостого хода- мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / s - холостой ход (двигатель прогрет): 1,85 л / с. Это полученное значение величины воздушного потока, необходимое для работы двигателя на холостом ходу. Низкое число оборотов Управление Низкая частота вращения двигателя рабочее состояние ВКЛЮЧЕНО или выключено - двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет): ВЫКЛ. Этот параметр указывает, упала ли скорость двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т. Д. [Данный параметр изменяется во включенное положение при падении скорости двигателя ниже следующих значений через 1-7 секунд после запуска двигателя (когда включен А / С, пороговые значения частоты вращения двигателя ниже увеличиваются на 100-200 об / мин). 900 об. (когда температура охлаждающей жидкости равна 10 ° C [50 ° c]) 850 об. ВЫКЛ: частота вращения двигателя не уменьшилась сразу после запуска двигателя. Для использования, когда двигатель сваливается, проблемы с запуском или грубый холостой ход присутствуют. Нейтральное управление Нейтральный статус управления ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН - - N-й диапазон Состояние рычага переключения Н-е состояние ВКЛЮЧЕНО или отключено - - Eng Остановка двигателя управление Fb Расход воздуха на впуске Скорость потока мин.: -40 L / s, макс.: 39,99 л / с - большой холостой (прогрев)
7. Топливная система 1 (газ общая 3000 об / мин) Силовой агрегат > Двигатель > Список данных Тестер 0.010 Диапазон измерения элемента Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Нагрузка топливного насоса Мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Холостой ход (двигатель прогрет): 54.6% Работает без нагрузки (3000 оборотов в минуту): 58.6% - Инжектор (порт) Период впрыска цилиндра № 1 мин: 655μs.
8. EVAP система 1 (All Data) Powertrain > двигатель > Data List Tester дисплей Item Measurement диапазон Normal Condition Reference Value Diagnostic примечание Vacuum насос ключ-off EVAR система leak detection насос status ON or OFF - - Этот пункт включается во время выключения монитора EVАР, которое выполняется приблизительно через 5 часов после отключения выключателя зажигания * *: См. Система EVАП [12 / 2013]
9. Топливная система 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель > Тестер списка данных Отображение элемента измерения Диапазон нормального состояния Контрольное значение Диагностическое примечание Текущий тип топлива Текущий вид топлива - бензин / бензин
10. EVAP Система 2 (испарительный поток газа) Расход воздуха > Двигатель > Список данных Тестер, регулируемый. Диапазон измерения Нормальное состояние Диагностическое значение EVAR (продувка) Vsv Продувка Vs режим управления мин.: 0%, макс.: 100% - холостой ход (прогрев двигателя): 13,3% работает без нагрузки (3000 об / мин). Продувка Плотность Значение относительно HC измеренное значение плотности продувки мин.: -200, макс.: 199 993 - холостой ход (двигатель прогрет): 0 494 Плотность продувки Измеренная величина представляет собой пропорцию уменьшения объема впрыска (на основе изменения значения компенсации обратной связи по воздуху) в зависимости от 1% скорости продувочного потока. HINT: За исключением того, что при работающем мониторе это значение должно быть приблизительно равно атмосферному давлению. Поскольку давление пара в насосе почти такое же, как и атмосферное давление при остановленном двигателе, этот пункт может использоваться для определения того, являются ли характеристики датчика давления канистры ненормальными, есть ли шум или если выход датчика застрял на определенном значении. Давление пара (расчетное) Расчетное давление системы EVAP Мин.: -720 896 к Па (-5406 720 мм рт.ст) макс.
11. Передаточное отношение воздуха к топливу 1 (все данные) сделать SICHD соотношение > двигатель > список данных тестер дисплей диапазон измерения 1,0 нормальное состояние контрольное значение диагностическое примечание целевое соотношение воздух-топливо целевой коэффициент топлива мин.: 0, макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: во время холостого хода (прогрев двигателя): 0 998 (выполнение управления с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздуха и топлива) работает без нагрузки (3000 об / мин).
12. Регулятор соотношения воздуха и топлива 2 (газовый датчик Af с выходным сигналом O2) Силовая установка > Двигатель > Список данных Тестер Отображение Измерительный диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Ah Lambda B1s1 Выходное соотношение воздуха к топливу, связанное с датчиком банка 1 Мин.: 0, Макс.: 1,99 Значение меньше чем 1 (0 000 до 1 999) = Богатый = стехиометрическое отношение воздуха Контрольное значение при выполнении активного испытания: Впрыск Объем: + / -0% Af Регулятор расхода воздуха B1a 0.mvc (2mfc1) Номинальное напряжение: 1ms1b LAMDA1.M (3mpev). Контрольное значение при выполнении активного теста: 3.3.95 Выходное напряжение датчика впрыска топлива: + / -0% AFF Датчик B2s1: 0.99 AFS напряжение: 3.29 V AFS current B1s2: 0.00 Ma O2s: 0.8 V Объем впрыска: -12.5% AFS напряжение B2s1 Датчик соотношения воздуха и топлива 0.5 Выходной сигнал датчика топлива.99 для банка 2 Сенсор 1 Мин.: 0 В, Макс.: 7.99 В От 2,6 до 3,8 В. Холостой ход (двигатель прогрет): 3.317 В Работа без нагрузки (3000 об / мин): 3 322 В Выполняется соотношение топлива при замедлении: 4.996 В Это напряжение на выходе датчика состава воздуха (напряжение не может быть измерено на клеммах датчика). Когда значение находится за пределами диапазона от 0.7 до 2.2 м А, при работающем подогревателе: 0% Режим работы нагревателя: 2% Температура нагревательного элемента: 1% Расход воздуха в зависимости от температуры нагревательный элемент: 3% Номинальный ток Нагревательный элемент - 10% Давление Нагревательного элемента - 6% (Макс. рабочий коэффициент для обогревательного элемента). При работающем топливном элементе - 5% Предельный коэффициент для нагревательных элементов - 0% (Мин.: -12,99-0,5 м: Холостой ход (3000 об / мин): 0,00 м Работа без нагрузки O2s B1s2 Напряжение на выходе датчика кислорода 0са1с + 5в1 Номинальное значение Ba1в Номинальный уровень напряжения на выходном сигнале датчика кислорода 2со3 Номинальная частота вращения 1ср1 Диапазон измерения тока впрыска 1ВС: 0 780 Vc Для номинального уровня напряжения На выходном напряжении датчика кислорода 3се1вм2 Номинальные значения номинальных уровней расхода топлива указывают @unk@ к 1 В. Значение, близкое к 0 В, указывает на то, что кислородный датчик S2ohma2 имеет более низкое сопротивление, чем стехиометрическое отношение: Sbda.vc olf1. Sfg5.s alf3 Lca lof ro Rf: 2SWAC l T Av m Etel: 2s двигается назад и вперед в диапазоне от 0 до 1 В. Выполнение или " Контроль объема впрыска ". O2s Датчик номинального тока B2s2 Нагреватель, работающий на токе 0 Нагревательный элемент, работающий на токах 0.90 Нагревательное элемент, работающий при токе 020 Нагревательная деталь для блока 2 мин.: 0 Ом, макс. 21247.67 Ом - от 5 до 15000 Ом Холостой ход (двигатель прогрет): 378.68 Ом После вождения приблизительно 10 мин. в городских условиях: от 5 до1000 ОМ: когда значение выходит за пределы диапазона от 5 к 15000 М обогреваемый кислородный датчик или цепь 1. короткое замыкание Ft # 1 Коэффициент топливопитания в банке 1 мин.: -100%, макс.: 99,2% - 15% На холостом ходу (двигатель прогрет): 1 562% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 6 250% Этот пункт является " коэффициентом компенсации объема кратковременного впрыска топлива ", используемым для поддержания коэффициента топливовоздушной смеси при стехиометрическом соотношении с использованием датчика состава воздуха для обратной связи. Передаточное отношение воздуха в режиме обратной связи делится на 100% для рабочего диапазона двигателя (частота вращения двигателя 3000 x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона запоминается отдельное значение. " Long Ft # 1 " указывает полученное значение для текущего рабочего диапазона. [A / F Learn Value Idle # 1], [А / Ф Узнать Значение MID l No], Long Ft # 2 Долгосрочное соотношение топлива для банка 2 Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -15% На холостом ходу (двигатель прогрет): 9 375% Работает без нагрузки (3000 об / мин): 5 468% блок управления двигателем будет узнавать значения фонарь Fт № 2 на основе короткое замыкание FТА № 2. Целью является поддержание соотношения воздуха в топливной системе 0%. Изученное значение обратной связи, которое является таким же, как " Длинный контур управления топливом1 # 2 ", указывает на текущий рабочий диапазон двигателя. Общий цикл управления топливом # 2 для банка 2 Мин.: -0.5, макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Всего Ft # 2 = Короткое замыкание FTS # 2 Топливная система Статус # 1 Состояние топливной системы для банка 1 Ol, замкнутый контур, oldrive, обрыв замкнутый контур olfault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы. clf: Замкнутый контур, но датчик соотношения количества воздуха и топлива, который используется для управления топливом, неисправен. HINT: замкнутый контур (замкнутый контур 15): При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха Af Lambda B2s1 составляет приблизительно 1,0, а AFS напряжение B.2s1- приблизительно 3,3 В. a / F значение коэффициента расхода воздуха на холостом ходу # 1 A / F Learn Value Mid1 # 1 воздух топливо ratio leave value of middle1 load area (ряд 1) Min. -50%, Max. 49,6% -15% - обучение осуществляется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A A / F Learn Value # 2 Отношение воздуха к топливу узнать значение области холостого хода для банка 2 Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -15% - Обучение выполняется при работе на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше). А / Ф Узнайте значение низкий # 2 Соотношение воздуха и топлива узнать значение зоны низкой нагрузки для банка 2мин.: -5%, Макс. A / F Learn Value Mid2 # 2 воздух топливо ratio learn значение зоны нагрузки meddle2 для группы 2 Мин.: -50%, Макс.: 49,6% -15 до 15% - Выполняется обучение при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высокой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). a / f Lear Value of высокий 2
13. Система зажигания (зажигание) Постоянное число оборотов двигателя > Список данных Испытатель Детекторное измерение Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое сообщение CA Опережение зажигания для № 1 Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. 7-24 град.: Холостой ход (прогретый двигатель): 18,5 град. работает без нагрузки (3000 об. / мин. Когда детонация Обратная связь Значение выше, чем -2 град. (CA), Детонация Correct Value медленно увеличивается. * 3: Базовое значение -3 град (СА) и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. Когда нет детонации, значение увеличивается, а когда присутствует детонация, значение уменьшается. -1 град (Ca): Нет детонации и опережение момента зажигания. -6 град. Двигатель Частота вращения обычно стабилизирует нагрузку IGN опережает цилиндр. Значение обратной связи детонации Правильное обучение Значение стука плохое Значение велико: Нет детонации и угол опережения зажигания продвинут ca. Величина правильного зажигания мала: Присутствует детонация и задержка синхронизации зажигания. СОВЕТ: Когда стук продолжается, даже если Детонация Correct Learn Value меньше, чем у транспортного средства, используемого для сравнения (другими словами, синхронизация зажигания замедлена или проблемы с остановкой) Стабилизация опережения зажигания Ctrl # 2 Индивидуальная величина компенсации опережения цилиндра (№ 2) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. - Это значение компенсации опреждения зажигания используется для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда частота вращения определенного цилиндра падает, система опережает синхронизацию этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Может быть возможно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры. 4) Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15.93 град. - Это величина компенсации опережения зажигания, используемая для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда частота вращения для определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно использовать этот элемент, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают нормально. Когда скорость для определенного цилиндра падает, система продвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход. Возможно, можно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают нормально.
14. Управление впуском (управление газовым клапаном) Силовой агрегат > Двигатель > Список данных Тестер Отображение элемента измерения Диапазон нормального состояния Эталонное значение Диагностическое примечание ACIS Vsv Состояние управления впускным воздушным клапаном ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - это команда управления блок управления двигателем.
15. Vvt-контроль (управление газовым клапаном): опережающее время Vt- изменение состояния таймера 2. Трансмиссия > список данных Тестер Отображение Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание для Vwт-контроля Статус # 1. Регулируемое регулирование времени клапана (VGT) состояние управления для банка 1 включено или выключено - вкл.: блок управления двигателем отправляет команды на изменение тайминга (даже когда хронирование опережает, и не замедляется). Vvt Aim angle # 1 Vwt- это допустимое значение рабочей нагрузки DAGV во время работы блока 1 мин.: 0%, макс. 639,9% - см. значение рабочего угла, необходимое для управления блоком масляного управляющего клапана ГРМ распределительного вала в сборе с целью блокирования тракта маслораспределительного управляющего клапана и поддержания продвинутого состояния контроллера VVIT. Это доступно только во время активного испытания. Vt. Контрольное значение во время выполнения регулировки Vv: # DUTY = Vt1, # Vt, # date = vt, Vf Vт, + Vp; # Vr, · Vs - Vo T; • vt - vt-dute = v0%. Регулировка Vv # 2 Угол поворота заслонки Vvr # 1 Режим регулирования Vft # 3 Рабочий угол заслонки Dgtm # 4 Режим регулировки Vf = 0%, макс. 39,9% - Это требуемое значение режима для принудительной работы. Это доступно только во время активного испытания. Опорное значение при выполнении управления линейным приводом (блок 2) Активный тест: См. " Vvr # Угол опережения и запаздывания для Vx Vg # 1 Рабочий угол опорожнения Fv # 2 Режим опрессовки Vt # 0, Dgf + Vc = Vcb, Vtk + DUTY # 4 Рабочий коэффициент ОПГ: Vkp - это требуемое значение рабочего режима для принудительной эксплуатации. Данное значение доступно только во время активного испытания Vvt Ex Angle # 2 Dgv = Vcx # 2 Vfт рабочий угол выхлопа для Vk2 мин.: 0 град., макс.: 639,9 град. - это значение рабочего угла во время работы в форсированном режиме. См. " Vtc OCV Режим № 2 ". Vmk Рабочий Диапазон 0,2vf EX Рабочий угол разгона V9вкл. # 2 мин.:%
16. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Силовой агрегат > Двигатель > Список данных Тестер Отображение элемента измерения Диапазон нормального состояния Эталонное значение Диагностическое примечание Vn Turbo Тип Vh турбо типа Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com Not Авл - указывает на способ приведения в действие турбовентилятора Вн.
17. Катализатор (Газ Каталитический нейтрализатор 1340 и т. Д. Должен использоваться силовой агрегат -17°C, Температура катализатора 1: Двигатель > Список данных Тестер Дисплей Измерение Элемент Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Катализатор B1s1 Катализатор для банка 1 Датчик 1 Мин.: -40 ° C (-40o F), макс.: 6513,5 ° С (6514°C) - это температура переднего катализатора, оцененная блок управления двигателем. P0420 P0430 Катализатор Temp B2s2 Температура катализатора для банка 2 сенсор 2 Мин.: -40 ° C (-40o F), Макс.: 6513,5 ° C.
18. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТС 3 (Все данные) Выключатель питания Дроссельный клапан > Двигатель > Список данных Тестер Индикатор рулевого управления Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностика Примечание Сигнал стартера ВКЛ или ВЫКЛ.: ВКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА: ВЫКЛЮЧЕНО: Не работает стартер - - Управление двигателем Сигнал включения руля ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Питание - Работа - Нейтральная позиция Сигнальная лампа Переключатель переключения нейтрального положения
19. Контрольная процедура (контрольный режим) Датчик мощности INCPL - > Двигатель > Список данных Тестер Показать измерение Диапазон нормальных условий Контрольное значение Диагностический режим проверки Включен или выключен: Контрольный режим вкл. - * SPD Тест Результат контрольного режима для датчика скорости транспортного средства Compl или Incmpl - - - Пропуск испытания Проверка результата для монитора пропусков зажигания Compl- OXS1 OXS2 (ref-636036-S31627726552014070700000)
20. EVL Монитор не (Мониторинг состояния) Каталитический 1-ой монитор - Система контроля расхода воздуха / Система управления двигателем 2-ого типа, система мониторинга температуры окружающей среды 1-ый тип - система контроля расхода 1-го типа - система управления расходом 1-ого вида - система мониторинга расхода топлива 1-й тип - Устройство контроля подачи воздуха 2-ой тип - Панель контроля температуры 1 или АВЛ - система отслеживания расхода 1 -ого типа - системы контроля расхода топлива 3-ого класса - * 1 Монитор Vpl Не Avpl или Aval - * 1 Монитор Catalyst 2 Включить монитор Op / CMML- Монитор C2a * Мониторинг C - Монитор- Система контроля состояния системы (Система управления системой) * Монитор С / Cмaт еханизм * Контроль системы управления Системой - Монитор С - Мониторинг Системы контроля работы Системы Incmpl - * 2 Обогрев Монитор зажигания ENA Индикатор выключен или включен - * 1 Подогрев монитора CMPL Обогреваемый монитор катализатора Compl или Incmpl. - * 3 Мониторинг каталитического нейтрализатора Не может быть включен / Включен - * 4 Мониторинг катализаторного нейтрализатора Это значение не сбрасывается, когда выключатель зажигания выключен, но сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Поэтому только после сброса коды неисправностей в начале отключения системный монитор (проверка Result [контроль Status]) и результат мониторинга (режим 06) совпадают.
21. Максимальное время движения DIL: 35 миль (все данные) Время работы силовой установки > Двигатель > Список данных Тестер Отображение очищенного диапазона измерения Очищено Нормальное состояние Контрольное значение Tc статус терминала Tc- включено или выключено. - # Коды (включая историю) Количество кодов Мин.: 0, Макс.: 255 0 - это число коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Максимальное время намотки (расшифровка кода ошибки) - общее время наработки: 5xtc, пробег: 4xt, время наматывания: 7XTS, наработка на отказ. Мин.: 255 - количество циклов разогрева после того как пройдено расстояние в км. Это число раз, когда двигатель был прогрет * после того, как коды неисправностей покинул завод-изготовитель. TE1 TE1 DLC3
22. Misfire (Max1 Missing цилиндр) Count for each зажигание цилиндр 0. двигатель > Data List Tester дисплей Measurement Item диапазон Normal Condition Reference Value Distinguishing Trig. Счетчик розжига мин.: 0, Max: 655от 0 до 600 - общее количество зажиганий в каждом цилиндре. Этот счетчик увеличивается на один для каждого цилиндра 0 и очищается каждые 200 оборотов. Проверить этот пункт, чтобы определить неисправный цилиндр. Цилиндр # 3 Misfire Подсчитать количество пропусков зажигания в цилиндре 3 мин.: 0, макс. 255 0 - Это счет пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Этот счет увеличивается на единицу для каждой пропуски зажигания и устраняется через каждые 200 оборотов. Отметить этот пункт для определения неисправного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и очищается через каждые 200 оборотов. Проверить эту позицию, чтобы определить неисправный цилиндр. Все цилиндры Пропуск зажигания Подсчет пропусков зажигания всех цилиндров Мин. 75, макс.: 255 от 0 до 35 - это общее количество пропусков зажигания для всех цилиндров. Данный счетчик увеличен на одну для каждого пропуска зажигания, имеет максимальное значение 255 и очищен через 1000 оборотов. При воспроизведении условий неисправности, использовать это значение в качестве справочного. ПОДСКАЗКА: Для преобразования g / rev в gm / sec: обороты в минуту / 60 x g / revs = g / sec. Misfire Margin Mission monitoring Мин.: -128%, Макс.: от 127% 0 до 127%: Idling - это предел обнаружения пропусков зажигания. Отключение каталитического нейтрализатора Mf / C Работа в цилиндре с определенным уровнем топлива - выключение топлива для предотвращения перегрева во время пропусков зажигания. Не Avl или Avail Неисправность: " Отключено топливо, чтобы предотвратить перегрев катализатора во время пропуска огня " отсутствует - когда высокая частота пропусков зажигания сосредоточена в определенном цилиндре, эта функция останавливает впрыск топлива для этого цилиндра. Для транспортных средств, которые поддерживают эту функцию, остановить подачу топлива, используя активный тест и подтвердите неисправность 3-х цилиндровый (при обнаружении определенного уровня неисправности пропусков зажигания) цилиндр ВКЛ. Или ОТКЛ. - - Cat Ot Mf Ф / Ц Цилиндр № 4 Индикация работы отсечки топлива в цилиндре № 4 (если обнаружен определенный уровень неисправности пропусков зажигания) Включение или выключение - - -КАТ От МФА Цилиндр # 5 Отображение работы отсечения топлива в баллоне № 5 (если выявлен определенный уровень невязки зажигания) ВКЛЛ или Выкл - ОТКР.
23. Различные условия движения 5 (все данные) Трансмиссия > Тестер списка данных Индикация Измерительный диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Максимальная частота вращения двигателя - скорость при выключенном стартере Мин.: 0 об / мин., Макс. 51199 об / мин - холостой ход (двигатель прогрет): 1039 об / с. это число оборотов двигателя сразу после запуска двигателя. P1604 Изд.: Прогон с расходом охлаждающей жидкости в ° при предыдущем отключении двигателя - данные, которые присутствовали после того, как произошла неисправность пусковой способности (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает на расстояние, пройденное во время предыдущего отключения, но во всех других случаях, например, для моментальных данных Data List (измерения в режиме реального времени), или для данных стоп-кадра, которые имелись, когда были сохранены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение показывает расстояние, проведенное во время текущего включения двигателя. Предыдущая поездка Температура впускного воздуха во время предыдущей поездки Мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс. - 215 ° С (419 ° Ф) - - до истечения 120 секунд после запуска двигателя Этот параметр указывает температуру всасываемого воздуха в конце предыдущей поездки Через 120 секунд от запуска двигателя Данный параметр показывает температуру впускаемого воздуха в течение текущей поездки. Выключение двигателя Отключение пускового клапана История низкой частоты вращения двигателя после запуска двигателя ВКЛ. Или неполный - Этот пункт изменяется на включен, когда частота вращения двигателя падает до 200 об / мин или менее в течение приблизительно 2 секунд после запуска двигателя. минимальная скорость двигателя Минимальная скорость вращения двигателя Мин.: 0 оборотов в минуту, Макс.: 51199 об / мин. - Это самая низкая скорость двигателя, обнаруженная во время поездки после пуска двигателя и завершения обучения регулятор оборотов холостого хода. Для использования при останове двигателя, проблемах запуска или грубой работе электродвигателя. Иммобилайзер топливо Cut Status of immobilizer топливо cut ON or OFF - - - Immobolizer Fule cut history История отсечки топлива иммобилайзера вкл или выкл - Когда выводится расшифровка кода ошибки P1604 и индицируется ON история отсечки, двигатель не может запуститься из-за работы двигателя. Связь с температура охлаждающей жидкости Состояние связи с блоком управления трансмиссией Comm load или No COMM - Электрическая нагрузка выключена - электрический сигнал 1
24. Различные состояния транспортного средства: 6 (информация о транспортном средстве) Силовой агрегат > двигатель > список данных Тестер Отображение измерительного элемента Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Код модели Модель - - - Используется для идентификации кода модели: GSU5 # Тип двигателя Тип двигателя- - -используется для идентификации типа двигателя: хтагх1 Количество цилиндров Кол-во мин.: 0, макс.: 255 - используется для идентификации номера трансмиссии 2GRFE
25. Компрессия (сжатие) Мощность № 99 Частота вращения цилиндра > Двигатель Список данных Компрессии Тестер Отображение Пункт измерения Диапазон Нормальное состояние Справочное значение Диагностическое примечание Двигатель Число оборотов цилиндра № 1 Скорость двигателя для цилиндров № 1 Мин.: 0 об / мин., Макс.: 51199 об / мин. - Контрольное значение при выполнении активного теста с обычным автомобилем: Обороты двигателя Cyl # 1: 235 Это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра производится на активном двигателе. Это частота вращения двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прокачки топлива компрессионными цилиндрами. Когда есть потеря сжатия, скорость двигателя для этого цилиндра увеличивается. ПОДСКАЗКА: когда несколько цилиндров имеют потерю сжатия, скорости двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери сжатия. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. Двигатель Частота вращения Cyl # 3 Скорость двигателя для цилиндра № 3 мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 - контрольная частота вращения при выполнении активного транспортного средства 4 Мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - контрольное значение при выполнении активного испытания на сжатие с обычным транспортным средством: частота вращения двигателя Cyl # 4: 235 об / м. Это выводится только тогда, когда проверка сжатия цилиндра выполняется с использованием активного испытания. Это скорость двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прекращения подачи топлива с помощью прокрутки двигателя. Когда есть потеря компрессии, частота оборотов двигателя для этого цилиндра увеличивается. ПОДСКАЗКА: Когда у нескольких цилиндров есть потеря сжатия, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются и невозможно определить какие цилиндры имеют потерю сжатия. В это время необходимо фактически выполнить измерение компрессии. Частота вращения двигателя Cyl # 6 Скорость двигателя для цилиндра № 6 Мин.: 0 об / мин.: 51199 об / мин. - контрольное значение при выполнении активного теста с обычным транспортным средством: Двигатель Число оборотов Cyl- # 6: 235 об / сек. Это выводится только тогда, когда выполняется проверка работы цилиндра.
26. Макс. Топливное отношение. Определение частоты вращения цилиндра: 2 (газ Af O2 сенсор) Трансмиссия > Двигатель > Список данных Тестер наихудшее значение Индикатор Диапазон измерения Нормальное состояние Контрольное значение Датчик A / F Определение (худшее значение): 1 Наихудшее оценочное значение выхода датчика соотношения воздуха и топлива для банка 1 мин.: -1, макс.: 0,99 0.00 - наихудшая величина, обнаруженная во время мониторинга, отображается. Частота вращения двигателя Средн. (худшее значение) # 3 Наихудшая величина средней частоты вращения двигателя Отклонение от номинала (цилиндр 3) Мин.: 0, Макс.: 2,55 0,00 - Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга).значение сбрасывается при сбросе коды неисправностей. Скорость двигателя Колебание Средне. (наихудшие значения) # 4 Наихудшее значение среднего колебания оборотов двигателя (цилиндр 4) Мин.: 0; Макс. 2,5 0,00 -выключено среднее значение частоты вращения, обнаруженной во время контроля.
27. Автоматический трансмиссия 1 (все данные) См. раздел " Автоматическая система трансакселя. U660E: См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [12 / 2013 -] " на странице U660F: Обратитесь к разделу " Список данных / АКТИВНЫЕ ТЕСТЫ [12.2013 -] Силовой агрегат > Двигатель > Тестер списка данных Показать элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностическое примечание Получено контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ref-636040-S34454729572014070700000)(ref-636041-S26149989342014070700000)
28. АКПП ° 2 (AT) См. раздел " Автоматическая система управления коробкой передач ". для U660E: См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [12 / 2013 -] ", начиная с U660F: Обратитесь к разделу " DATA LIST / активно проверка [12.2013 -] Силовая установка > Двигатель > Список данных Тестер Отображение Измерение Item диапазон Normal Condition Reference Value Переключение положение (ref-636040-S34454729572014070700000)(ref-636041-S26149989342014070700000)
29. Автоматический привод турбины 3 (все данные) См. раздел " Автоматическая коробка передач с регулировкой частоты вращения двигателя ". для U660E: Обратитесь к разделу " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ [12 / 2013 -] " для U660F: См. " DATA LIST / активно проверка [12.2013 -] Силовая установка > Двигатель > Список данных Тестер Отображение Измерение Item Диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание SPD (нет) (ref-636040-S34454729572014070700000)(ref-636041-S26149989342014070700000)
30. Автоматический трансмиссия 4 (AT). См. раздел " Автоматическая система управления коробкой передач: Переключение с пониженной частоты вращения на пониженную частоту вращения при переключении с пониженного положения на пониженное положение ", см. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ [12 / 2013 -] ". См. " DATA LIST / активно проверка [12.2013 -] Трансмиссия > Двигатель > Список данных Тестер Отображение Элемент измерения Диапазон Нормальное состояние Контрольное значение Диагностика Примечание U660E U660F (ref-636040-S34454729572014070700000)(ref-636041-S26149989342014070700000) Переключение Sw Status (R диапазон) регулировка нейтрального положения в сборе при включении или выключении переключателя: рычаг переключения передач в положении R OFF: фактический рычаг переключения не в R - когда положение рычага переключения, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка кабеля переключателя стояночного / нейтрального положений может быть неправильной. Переключение Sw Статус: выключен (N, P диапазон) Поддерживается Состояние переключателя переключения передач / нейтрального положения (Н или П) не поддерживается Unsupp или Supp - - - Переключение ПО Состояние: Включен / выключен переключатель стояночных положений: Рычаг переключения передач в положении N или P вкл.: рычаг переключения передач отсутствует в состоянии N or P - Спорт Переключение вверх P0705 См. расшифровка кода ошибки P0705: цепь датчика диапазона передачи (вход PRNDL) [12 / 2013 -]
31. Индикация расхода топлива: При помощи прибора Techstream для выполнения активных испытаний допускается работа с реле, клапанами, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный контроль может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах поиска неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Управление объемом впрыска включает в себя проверку и построение графика датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси 2saf, а также датчиков напряжения нагреваемого кислорода. Для проведения теста введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / активный тест / контроль объема впрыскивания / газа Af- управление / AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS напряжение B2. Выключить Tc холостого хода для управления зажиганием. Отключить клапан впуска воздуха в сборе XIS вкл / выкл. Этот тест активирует рычаг управления впуском топлива в сборе только через 10 секунд. Активировать Vsv для Evap управление Включить / выключить управление продувкой VSSV Клапан выпуска воздуха открыт приблизительно с 30% -ным коэффициентом заполнения. См. Форма сигнала * 6. Переключатель " Топливный насос / Скорость включения топливного насоса " TE1 TE1 TE1 TE1 Педаль полностью Открыть дроссельную заслонку: F / C Медленно отключить подачу топлива, что предотвращает перегрев катализатора во время пропуска зажигания ВКЛ. / ВЫКЛ. рычаг: Запрещено отключение подачи топлива Подтвердите, что транспортное средство остановлено и частота вращения двигателя 3000 об / мин или менее. Управление электрическим охлаждающим вентилятором Контроль включения / выключения электродвигателя вентилятора охлаждения Выполнить этот тест при выполнении следующих условий: Выключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в режиме " Открыто / закрыто " Управление распределительным клапаном Vvt Линейная (банк 1) Управление кулачковым валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного кулачкового вала банка 1) -128 до 127% (это значение добавляется, чтобы представить режим управления клапанами распределительного вала) 100%: Максимальное опережение - 100%. Двигатель сваливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда узел масляного управляющего клапана распределительного двигателя (для впуска кулачкового вала1) установлен на 100% Управление распределительным клапаном Vvt Линейная (Банк 2) Управление кулачковым валом масляный управляющий клапан в сборе (для впускного кулачкового вала банка 2) -128 до 127% (это значение добавляется, чтобы представить режим управления клапанами распределительного вала) 100%: Максимальное опережение - 100%. Двигатель сваливается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда клапан управления распределительным валом (для впуска кулачкового вала2) установлен на 100% Выполнить этот тест при следующих условиях: Управление распределительным валом 100% Линейная синхронизация выпускного клапана (банк 1) Управление кулачковым валом 127 Масляный управляющий клапан в сборе (для выпускного кулачкового вала банка 1) -128-127% (это значение добавлено, чтобы представить режим управления масляным управляющим клапаном распределительного вала) 100%: Максимальная задержка -100%. Максимальное опережение Двигатель останавливается или работает на холостом ходу, когда блок масляного управляющего клапана синхронизации кулачкового вала1 установлен на 100% Выполнить этот тест при следующих условиях: коды неисправностей related to the Vvt система is stored due to активно проверка operation, но это не указывает на неисправность. Включить вакуумный насос Активировать рычаг обнаружения утечки (встроенный в модуль насоса канистры) ВКЛ / ВЫКЛ. активировать Vsv для клапана вентиляции Включение / выключение вентиляционного клапана (встроенного в модуль насос канистра) * 1 Управление выбором Цилиндр отсечки топлива Выбранный цилиндр (цилиндр # 1 - # 6) (ref-636213-S00200826532014070700000) Нажать на кнопку " Список данных ". Нажать кнопку " ВКЛ "., нажать кнопку " Включить подачу топлива ". Чтобы получить информацию о работе двигателя. Включить режим работы: Нажать клавишу " Стоп-сигнал ". Для включения режима работающем цилиндре нажать клавишу " Выкл ". Нажать левую кнопку " Выкл.давление ". Выбрать цилиндр и выключить питание (от № 1 до № 6). Запустить двигатель. DLC3 В то время как двигатель не работает, нажать кнопку включения или выключения для изменения значений сжатия цилиндра на ВКЛ. ПОДСКАЗКА: после выполнения указанной выше процедуры будет запущена проверка компрессии цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра перейдет в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. СОВЕТ: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения двигателя от Cyl # 1 до # 6). Прекратите прокрутку двигателя, а затем измените " проверить the цилиндр Compression " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если при проворачивании двигателя функция активно проверка будет отключена, двигатель запустится. Нажать кнопку snapshot для выключения функции snapshop. Выбрать " Stored Data " (сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите их в виде графика. Techstream Дисплей Датчик измерения обычно -2,5 В датчик с задержкой на впрыск, 0.5 для датчика A / F - < -а < -b Для датчика с активным режимом работы -12.5% 12,5% AFS Напряжение B1s1 3.878 V 2.575 V O2s Управление объемом впрыска изменяется примерно на 0.035 В 0.975 В HINT: Обычно значение управления нагреваемым напряжением падает ниже 3.1 В. * Управление заслонкой 2.5vc- Открыть / Закрыть, высокая скорость [Активный тест для электрической системы управления дросселем] (выключатель зажигания ВКЛ.): Обычно, команда положения дросселя (целевое значение) и положение дроссельной заслонки № 1 (фактическое значение) почти одинаковы. Если какой-либо сигнал, относящийся к электронной системе управления дросселированием (ETCS), сохраняется. Таким образом, наблюдая за изменением Vt в пункте списка данных " форсунка (Port) " V0 линейного угла, можно определить, действительно ли Vs.8 активен. Графики и значения выше приведены для справки только потому, что объем впрыска топлива (компенсационный объем) изменяется в зависимости от плотности продувочного воздуха из канистры. * 7: управление Vvт линейное (банк 1) Techstream дисплей Measurement Item Normal Condition Когда контрольное значение VEX # Линейная уставка Vvt для Vx V0 Линейное активное испытание несколько раз изменяется, не должно быть большого расхождения между значением Vtv OCV DUTY, когда система начинает опережать или замедлять время Изменение угла. * 8: контролируйте Vln Выхлопные газы Линейно (банк 1) Techstream дисплей Measurement Item Normal Condition Когда контрольное значение для управления линейным активным испытанием выхлопных газов Vvt изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между режимом работы системы Vwт Ex OCV, когда система начинает опережать или замедлять синхронизацию и скорость изменения угла VVIT- Ex Chg.
32. EVATIVE проверить ° (Контроль системы): Выполнение процедуры контроля состояния испарительной системы, которая состоит из нескольких приводов, для работы без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо данные в системе, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. (ref-636213-S00200826532014070700000) См. процедуру проверки системы EVAP. См. Система EVАР [12 / 2013 -]