Описание систем управлений двигателей (2GR-Fxe) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) (гибридная) P0300 P1423: обзоров
Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов может также привести к увеличению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ осуществляет мониторинг MECL.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0300 | Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 1 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуски зажигания с ухудшением эмиссии (освещается). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 2 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Возникают пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуск зажигания с ухудшением эмиссии (высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 3 выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 4 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуски зажигания с ухудшением эмиссии (высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0305 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 5 | Происходит пропуск зажигания цилиндра № 5 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический преобразователь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0306 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 6 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуски зажигания с ухудшением эмиссии (высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Разъемное соединение Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха в сборе Субблок Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые соединения принудительная вентиляция картера Впускная система Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
Описание монитора
ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов кривошипа).
- Избыточное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.
- При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
- При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрацию в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.
Датчики контроля детонации установлены на блоке цилиндров для обнаружения детонации двигателя.
Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0327 | Низкий вход цепи датчика детонации 1 (блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 1) менее 0,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации (блок 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0328 | Высокий вход цепи датчика детонации 1 (блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 1) выше 4,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв в цепи датчика контроля детонации (блок 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0332 | Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 2) менее 0,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0333 | Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (блок 2) превышает 4,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Разомкнут в цепи датчика контроля детонации (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При сохранении расшифровка кода ошибки P0327, xtigx1, P0332 или xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до его максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель питания. P0328 P0333
Схема №580
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
HINT
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между KNK1 и Eknk, или KNK2 и xtaгx2 EKN2 |
|---|---|
| Диапазон тестера | 1 В/DIV., 1 мс./DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин после прогрева двигателя |
Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
По истечении 5 секунд с момента запуска двигателя начинает работать монитор для коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3. P0328 P0333
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа (коленчатый вал) и катушки подхвата. Пластина датчика угла наклона кривошипов имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и устанавливается на коленчатом валу.
Датчик положения коленчатого вала генерирует 34 сигнала за один оборот коленвала. На основе этих сигналов блок управления двигателем вычисляет положение коленвалов и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, осуществляется управление впрыском топлива и синхронизацией зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0335 | Схема датчика положения коленчатого вала «А» | Выполняются следующие условия (1 логика определения срабатывания): Нет сигнала датчика положения коленчатого вала в блок управления двигателем во время работы двигателя. Отсутствует сигнал датчика положения кривошипного вала, несмотря на нормальные входы сигналов Vvt после проворачивания двигателя. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Коленчатый вал (пластина датчика угла поворота кривошипа) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №581
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. VV1 и xtigx1 обозначают сигнал датчика Vvt, а NE - сигнал датчика положения коленчатого вала. Неисправность массы экранированного провода может привести к зашумленной форме сигнала. Имя клеммы блок управления двигателем между NE + и Ne- Между VV1 + и XTAG3 Между DTAG4 + Tv 5. VV2 VV1- VV2 VV2-
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращающийся коленчатый вал, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Vvt-датчик (сигнал VV1, xtigx1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element). VV2
В узле механизма газораспределения распределительного вала имеется сенсорная пластина для датчика ВВТ. При вращении впускного распредвала происходят изменения воздушных зазоров между сенсорной пластиной и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала Мрэ колеблется. Датчик ВВП преобразует данные о повороте впускного кулачкового вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредвала и передает их в ЭКМ.
Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0340 | Схема датчика положения распределительного вала | Любое из следующих условий выполняется: Отсутствует сигнал датчика Vvt, несмотря на нормальные входы датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логическая схема обнаружения срабатывания). Нет сигнала сенсора Vwт в блок управления двигателем при скорости двигателя 600 оборотов в минуту или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи Vvt-датчика (блок 1) VWT-сенсора (пакет 1) Распределительный механизм привода распределительного вала в сборе Распределение фаз газораспределения блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0342 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение Vvt-датчика составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (банк 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0343 | Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение VVT-датчика выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (банк 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0345 | Схема датчика положения распределительного вала «А»(блок 2) | Отсутствие сигнала датчика Vvt при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ (блок 2) Датчик ВВЦ (набор 2) Механизм газораспределения распределительного вала в сборе Синхронизация клапана блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0347 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 2) | Выходное напряжение Vvt-датчика составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0348 | Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 2) | Выходное напряжение VVT-датчика выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
См. раздел ОПИСАНИЕ
Если датчик Vvt не передает импульсный сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или если вращение впускного распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь катушки зажигания № 1 в сборе (цилиндр № 1).
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь катушки зажигания № 2 в сборе (цилиндр № 2).
- При выводе расшифровка кода ошибки P0353 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 3 (цилиндр № 3).
- При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 4 (цилиндр № 4).
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0355, проверить цепь катушки зажигания в сборе № 5 (цилиндр № 5).
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0356, проверить цепь катушки зажигания в сборе № 6 (цилиндр № 6).
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы на зажигание (IGT) в каждый цилиндр. По сигналу " ИГТ " ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, переключает ток, подаваемый на первичную катушку, на включение и выключение. При отключении тока первичной катушки во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутрь цилиндров. Так как ток ЭСУГ отключает первичную обмотку. IGF1
Схема №582
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0351 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «А» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT1 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 1 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0352 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «B» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT2 между узлом катушки зажигания и блоком блок управления двигателем № 2 узел катушки зажигания Полупроводниковая интеграция pwr ECU | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0353 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «C» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая в цепи IGF1 или IGT3 между узлом катушки зажигания и блок управления двигателем № 3 узел катушки зажигания Semiconductor pwr integration ECU ECМ | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0354 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «D» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT4 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 4 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0355 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «E» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT5 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 5 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0356 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «F» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT6 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 6 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №583
HINT
Во время работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и Е1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между IGT (от 1 до 6) и E1 между IGF1 и Е1 |
|---|---|
| Диапазон тестера | 2 В/DIV., 20 мс./DIV. |
| Состояние | Холостой ход при прогретом двигателе |
Схема №584
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
На основе условий вождения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопных газов, которые рециркулируют в камеры сгорания двигателя и таким образом понижает температуру горения для снижения выбросов NO x. ЕСМ контролирует такие сигналы, как частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда выполняются условия разрешения рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем линейно управляет открытием клапана Egr посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0401 | Недостаточно обнаружен поток рециркуляции отработавших газов | Небольшое изменение давления во впускном коллекторе, когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается и закрывается при работе с отсечкой топлива. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Рециркуляция отработавших газов клапан в сборе ЭГР проход EGP охладитель в сборе впускная система датчик абсолютного давления коллектора блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем контролирует давление внутри впускного коллектора при открытии и закрытии клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, то блок управления двигателем- интерпретирует это как неисправность клапанного узла ЭГР, ECМ будет освещать этот контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
См. расшифровка кода ошибки P0401.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0403 | Схема управления рециркуляцией отработавших газов | Выполняются оба следующих условия: (1 логика обнаружения срабатывания) (а) Двигатель работает. (б) Любая из клемм от EGR1 до EGR4 имеет фиксированное напряжение 0 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи сборки клапана рециркуляция отработавших газов Сборка клапана ЭГР Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружено обрыв или короткое замыкание в цепи сборки клапана рециркуляция отработавших газов.
Пример
- Если выходное напряжение на клеммах EGR1, xtigx1, EGR3 или xtegx3 является чрезмерно низким, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в схеме сборки клапана системы рециркуляции выхлопного газа и запоминает это значение расшифровка кода ошибки. EGR2 EGR4
- Если выходное напряжение на клеммах EGR1, xtegx1, EGR3 или xtigx3 является чрезмерно низким и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем определяет, что в схеме сборки клапана системы рециркуляции выхлопного газа имеется разомкнутое состояние, и сохраняет это значение расшифровка кода ошибки. EGR2 EGR4
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0420 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1) | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (1 логика определения срабатывания). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, сенсор 1) Датчик нагретого кислорода (блок 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) и центральная сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) Сборка клапана рециркуляция отработавших газов | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0430 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 2) | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (1 логика определения срабатывания). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подсборка выпускного коллектора Lh (TWC: Передний катализатор) и центральная сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) сборка клапана рециркуляция отработавших газов | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №585
| *1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | *2 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) | *4 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) |
| *5 | Передняя выхлопная труба в сборе | *6 | Выхлопная труба в сборе |
| *7 | № 3 Передний подузел выхлопной трубы | *8 | Центральная вытяжная труба в сборе |
| *9 | Узел выпускного коллектора, правый | *10 | Узел выпускного коллектора лев. |
| *11 | TWC: Передний катализатор | *12 | TWC: Задний катализатор |
ПримечаниеЕсли выводится расшифровка кода ошибки P0420, заменить подузел выпускного коллектора Rh (* 9) и центральный узел выхлопной трубы (* 8) вместе при необходимости замены катализатора (исключая датчик состава топливовоздушной смеси * 1 и нагретый кислородный датчик * 3).если выдается DTS P0430, то заменять подузл выпускного впускной коллектор Lh- (* 10) и центральную сборку выхлопной трубки (* 7) вместе, когда требуется замена катализатора (включая датчик состава воздушно-топливной смеси * 2 и подогретого кислородного датчика * 4).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
В последовательности B и E насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму. Затем давление системы EVAP измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры, чтобы определить опорное давление. Если давление является одним из следующих условий, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- Давление EVAP ниже критерия неисправности.
- Давление EVAP выше критерия неисправности.
- Давление EVAP не насыщается в течение 60 секунд.
- Разность давлений EVAP между последовательностями B и E велика.
Схема №586
Схема №587
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
2 монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя питания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
Схема №588
Схема №589
Схема №590
- Ключ-OFF контроль] Purge Vsv stuck обрыв при работе C, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Затем EVAR система давление измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2], то блок управления двигателем интерпретирует это как продувочное Vs (вакуумный переключающий клапан) застрявшего клапана.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,5 к Па (изб.) [3 751 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения срабатывания).
Проверка атмосферного давления
Чтобы обеспечить надежное обнаружение неисправности, изменение атмосферного давления до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется блок управления двигателем.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Схема №591
- Расшифровка кода ошибки P0451: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления канистры быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления в емкости и прекращает работу системного монитора EVAP.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот DIM (логику обнаружения 2-х срабатываний).
- Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре меньше 0,45 В: 42,11009 к Па (абс.) [315,82568 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления канистрой или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то логическая схема будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять эту информацию об обнаружении (отключение 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре выше 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,21103 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то EСМ будет подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять эту логику (обнаружение).
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного корпуса дросселя клапанного типа с электродвигателем в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного регулятора, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0505 | Система управления холостым ходом | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Электронная система управления дроссельной заслонкой | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостых оборотах для управления частотой вращения на малых оборотах. ЕСМ определяет, что система регулирования частоты вращения на низких оборотах работает со сбоями при выполнении любого из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Схема №592
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеПолученные значения управления частотой вращения на холостом ходу очищаются путем сброса полученных значений. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение управлению скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №593
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P050A | Характеристики системы управления холодным пуском на холостом ходу | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Узел массового расходомера воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Впускная система VVT система рециркуляция отработавших газов клапан в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеПолученные значения управления частотой вращения на холостом ходу очищаются путем сброса полученных значений. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение управлению скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №594
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P050B | Характеристики синхронизации зажигания при холодном запуске | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Узел массового расходомера воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Впускная система VVT система рециркуляция отработавших газов клапан в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Вспомогательная батарея подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания выключен. Это питание позволяет ECМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные о стоп-кадрах и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательной батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕСМ определяет, что в цепи питания есть неисправность. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот DTS.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0560 | Напряжение системы | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи резервного источника питания Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕCM диагностируется внутренним зеркалированием главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- функционирует правильно. Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0606 | Процессор блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Ошибка главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0607 | Характеристики модуля управления | Неисправность блок управления двигателем cpus Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в ЕСМ) | Блок управления двигателем Нагретый кислородный датчик (блок 1, 2 датчика 2) Утечка выхлопных газов | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Основной процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Главный процессор контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного процессора. Когда обнаружены сбои сигнала ниже, этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P060A | Модуль внутреннего контроля Мониторинг производительности процессора | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P060B | Модуль внутреннего контроля A/D Processing Performance | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
ЭСУД контролирует сигналы, полученные от датчика положения дроссельной заслонки № 1 и узла выключателя стоп-сигнала. Так как ЭСОД следит за сигналом ПТУ узла выключателей стоп-сигналов и датчиком положения дросселя № 1, то если эти сигналы не коррелируют, этот Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P060E | Характеристики положения дроссельной заслонки модуля внутреннего управления | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P062F | Ошибка EEPROM модуля внутреннего контроля | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
ЕСМ следит за своей внутренней работой. Если внутренняя работа работает неправильно, то блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не сохранен в блок управления двигателем или входной VИН является неточным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0630 | VIN не запрограммирован или несоответствие - блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения аварийного отключения): VIN не хранится в блок управления двигателем. Вход VИН в ЕСМ является неточным. | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя питания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель питания отключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки, когда переключатель питания включен (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0657 | Цепь напряжения питания привода/разомкнута | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P106A | Датчик давления системы испарительных выбросов - корреляция абсолютного давления во впускном коллекторе | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) превышает 7,23 к Па (изб.) [54 мм.рт.ст. (изм.)] (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик давления в канистре (модуль насоса канистры) Датчик абсолютного давления в коллекторе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
*: Имя списка данных
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13124 фута) или выше.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
- P1420: EVAP (испарительная эмиссия) малая утечка В операции С насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, то блок управления двигателем определяет, что в системе ЭВАП небольшая течь, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
- P1421: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), то блок управления двигателем определяет, что система EVAT имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логику обнаружения срабатывания 2).
Схема №595
Схема №596
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
- P1422: Небольшая утечка из топливного бака В операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке и измеряется давление в топливной емкости. Если стабилизированное давление в системе выше, чем третье опорное давление, блок управления двигателем определяет, что топливный бак имеет небольшую утечку. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
- P1423: Полная утечка из топливного бака Во время операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и измеряется давление топливного бака. Если стабилизированное давление в системе выше [третье опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что топливный бак имеет большую утечку. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
