Описание систем управлений двигателей (2GR-Fxe) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) (гибридная) P0010 P0230: обзоров
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.
Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.
Схема №537
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0010 | Положение распределительного вала, схема привода «A»(блок 1) | Обрыв или короткое замыкание в цепи маслорегулирующего клапана ГРМ распределительного вала (блок 1) (логическая схема обнаружения срабатывания 1). | Обрыв или короткое замыкание в цепи распределительного клапана ГРМ распредвала (блок 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0020 | Положение распределительного вала, схема привода «A»(блок 2) | Обрыв или короткое замыкание в цепи масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала (блок 2) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи масляного регулирующего клапана ГРМ распределительного вала (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Описание монитора
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи сборки масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок, когда выключатель питания (IG) или двигатель работает, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
См. расшифровка кода ошибки P0010.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0011 | Положение распределительного вала «A» - превышение времени или производительность системы (Банк 1) | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне опережения (1 логика обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Фильтр масляного регулирующего клапана (Rh) Масляная труба Распределительная шестерня распределительного вала в комплекте (пакет 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0012 | Положение распределительного вала «A» - синхронизация с избыточной задержкой (блок 1) | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (2 логики обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Фильтр масляного регулирующего клапана (Rh) Масляная труба Распределительная шестерня распределительного вала в комплекте (пакет 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0021 | Положение распределительного вала «A» - превышение времени или производительность системы (Банк 2) | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне опережения (1 логика обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Фильтр масляного регулирующего клапана (Lh) Маслопровод распределительного вала в сборе зубчатого механизма (пакет 2) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0022 | Положение распределительного вала «A» - синхронизация с избыточной задержкой (блок 2) | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (2 логики обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Фильтр масляного регулирующего клапана (Lh) Маслопровод распределительного вала в сборе зубчатого механизма (пакет 2) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы регулирования фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом впуска. В систему регулировки фаз газоснабжения входят блок регулятора фаз газификации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектроллер фазировки распределительных валов передает целевой сигнал управления рабочим циклом на регулятор фаз газлифта. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на регулятор Vv.
Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример
- Расшифровка кода ошибки хранится при выполнении следующих условий " A " и " B ": Для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA требуется 5 секунд или более (Условие " А ").после выполнения условия А принудительно в течение 10 секунд приводится в действие узел масляного регулирующего клапана фаз распределительного вала (Состояние " Б ".).
Коды неисправностей P0011 и P0021 (расширенная синхронизация кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1.
Коды неисправностей P0012 и xtigx1 (задержка синхронизации кулачка) подчиняются логике обнаружения отключения 2. P0022
Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправности узла масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних веществ в узле масляного регулирующего клапана фаз теплораспределения.
В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускного клапана контролируется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускным клапаном, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом впуска и блоком масляных управляющих клапанов фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0016 | Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A) | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика ВВТ (банк 1) (2 логики обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 1) Фильтр масляного регулирующего клапана (Rh) Масляная труба Распределительная шестерня распределительного вала в комплекте (пакет 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0018 | Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (блок 2, датчик A) | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика ВВТ (банк 2) (2 логики обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (блок 2) Фильтр масляного регулирующего клапана (Lh) Маслопровод распределительного вала в сборе зубчатого механизма (пакет 2) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT1 выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECXTIL сохраняет группу MAG1. P0016 P0018
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
HINT
Схема №538
- Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет отключен выключатель питания.
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- МУД имеет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0031 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (A/F) (блок 1, датчик 1) | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,8 А, даже когда рабочий цикл нагревателя датчиков состава топливыводящей смеси составляет 30% или выше (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Разомкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) цепь нагревателя Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (блока 1, сенсор 1) A / F реле Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0032 | Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (Блок 1 Датчик 1) | Ток нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси достигает верхнего предела (вход " Fail " устройства контроля Ic высокий current limiter контроль) (1 логика обнаружения отключения). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси при коротком замыкании (блок 1, датчик 1) цепь нагревателя Датчик состава топливовоздушного потока (блок 1датчик 1) A / F-реле Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0051 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (A/F) (блок 2, датчик 1) | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,8 А, даже когда рабочий цикл нагревателя датчиков состава топливыводящей смеси составляет 30% или выше (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Разомкнутый датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) цепь нагревателя датчик состава воздушно-топливной смеси (банк 2 сенсора 1) A / F реле Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0052 | Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (Блок 2 Датчик 1) | Ток нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси достигает верхнего предела (вход " Fail " устройства контроля Ic высокий current limiter контроль) (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 2) нагревателя Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (группа 2) A / F реле Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P101D | A/F датчик отопитель цепь Performance ряд 1 датчик 1 Stuck ON | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси превышает заданное значение, когда нагреватель не работает (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Цепь нагревателя блок управления двигателем датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси при разомкнутом или коротком замыкании (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P103D | Цепь нагревателя датчика A/F Группа 2 Датчик 1 Застревание ВКЛ. | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси превышает заданное значение, когда нагреватель не работает (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Цепь нагревателя блок управления двигателем датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси при разомкнутом или коротком замыкании (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.
Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
См. расшифровка кода ошибки P0136.
См. раздел ОПИСАНИЕ
HINT
Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ отключает нагреватель нагретого датчика кислорода в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель питания.
Схема №539
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0037 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода равен или меньше указанного значения во время работы нагревателя (1 логика обнаружения отключения). | Разомкнут в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) Нагреваемый кислородный датчик (банк 2 датчик) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0038 | Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода достигает верхнего предела (вход " Fail " монитора Ic высокий current limiter контроль) (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) Нагреваемый кислородный датчик (банк 2 датчик) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0057 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода равен или меньше указанного значения во время работы нагревателя (1 логика обнаружения отключения). | Разомкнут в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) Нагреваемый кислородный датчик (блок 2датчик 2) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0058 | Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода достигает верхнего предела (вход " Fail " монитора Ic высокий current limiter контроль) (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в нагреваемом кислородном датчике (банк 2 датчик 2) цепь нагревателя Нагретый кислородный датчик (банк 2датчик 2) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0141 | Цепь нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) Нагреваемый кислородный датчик (банк 2 датчик 1) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0161 | Цепь нагревателя датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревательного датчика нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) Нагревательный датчик кислорода (группа 2, сенсор 2) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P102D | Характеристики цепи нагревателя сенсора O2, группа 1, сенсор 2, застревание ВКЛ. | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P105D | O2 Производительность цепи нагревателя сенсора, группа 2 Сенсор 2 Застревание ВКЛ. | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057, P0058, xta AGX4 и xte Gx5) P102D P105D
- Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и xtigx1) P0161
- После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения вспомогательного аккумулятора и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет наличие неисправности в нагревателе с нагретым датчиком кислорода и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141 и хтагx1. P0161
См. расшифровка кода ошибки P0102.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0101 | Проблема диапазона/производительности цепи массового расхода воздуха | Все следующие условия продолжаются более 10 секунд (2 логики обнаружения срабатывания): (а) двигатель работает. (b) температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70°C или выше. (с) Напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 0,2 В или выше и менее 2 В. (d) Среднее отношение значений нагрузки двигателя меньше 0,85, или больше 1,26 (зависит от расчетной нагрузки двигателя). Средняя величина отношения нагрузок двигателя = Средняя расчетная нагрузка двигателя на основе массового расхода воздуха /% мощности двигателя | Узел массового расходомера воздуха Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения момента впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, подаваемое на подузел массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Блок управления двигателем контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной из выходного сигнала подузла массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как скорость двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
Подузел массового расходомера воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива. Внутри подузла массового расходомер воздуха находится нагретый платиновый провод, который подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Внутренний поток поступающего воздуха охлаждает как проволоку, так и внутренний терморезистор, влияя на их величину сопротивления.
Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.
HINT
При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №540
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0102 | Низкий массовый расход воздуха в контуре | Напряжение подузла массового расходомера воздуха менее 0,2 В в течение 3 секунд. (1 логика определения срабатывания: частота вращения двигателя меньше 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Частота вращения двигателя равна или выше 4000 оборотов в минуту) | Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подузла измерителя массового расхода воздуха Подузел измерителя массовых расходов воздуха Интеграция полупроводника pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0103 | Высокий массовый расход воздуха | Напряжение подузла массового расходомера воздуха выше 4,9 В в течение 3 секунд. (1 логика определения срабатывания: частота вращения двигателя меньше 4000 об / мин) (2 логики определения отключения: Частота вращения двигателя равна или больше 4000 оборотов в минуту) | Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подузла измерителя массового расхода воздуха Подузел измерителя массовых расходов воздуха Интеграция полупроводника pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе любой из этих коды неисправностей проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Первичный / массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г/с) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи источника питания подузла измерителя массового расхода воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи VG |
| 271,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект или обрыв или короткое замыкание в подузле массового расходомера воздуха, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. Блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в схеме подузла массового расходомера воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или выше 4,9 В в течение 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике абсолютного давления в коллекторе и использует это значение для расчета давления во впускном коллекторе. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность датчика абсолютного давления коллектора и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика меньше 0,5 В или больше 4,5 В в течение 0,5 секунд, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
См. расшифровка кода ошибки P0112.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0111 | Диапазон/производительность датчика температуры всасываемого воздуха 1 цепи | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Изменение температуры всасываемого воздуха от предыдущего прогрева до следующего срабатывания мало Изменение в температуре впускаемого воздуха после запуска двигателя меньше порогового значения | Подузел массового расходомера воздуха | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- определяет, когда значение датчика температуры впускаемого воздуха застряло путем выполнения мониторинга после выключения выключателя питания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).
МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.
В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.
HINT
При сохранении P0115, P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0115 | Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0117 | Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0118 | Высокий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя | Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнут в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Первичный/Температура охлаждающей жидкости.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| Выше 135°C | Короткое замыкание |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. На датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в терморезисторе увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, то DTS интерпретирует его как неисправность.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 ДТК.
См. расшифровка кода ошибки P0115.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0116 | Диапазон / характеристики контура охлаждения двигателя | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): При запуске двигателя в холодном состоянии и прогреве значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется. После остановки прогретого двигателя, а затем выполнения следующего запуска холодного двигателя, величина датчика температуры хладагента двигателя не меняется. | Термостат Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. Когда температура становится низкой, сопротивление терморезистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P011B | Зависимость температуры охлаждающей жидкости двигателя от температуры всасываемого воздуха | Выполняются все следующие условия (логика обнаружения 2-х отключений): Напряжение вспомогательного аккумулятора составляет 10,5 В или выше. С момента остановки двигателя при предыдущем выключении прошло 7 часов и более. 36 секунд или больше после холодного запуска двигателя. Выполняется любое из следующих условий: Минимальная температура всасываемого воздуха после запуска двигателя -10°C или выше Температура охлаждающей жидкости двигателя перед запуском двигателя -10о С (14о Ф) либо выше Разница между показаниями температуры воздуха на 25 ° С и температурой двигателя. | Датчик температуры всасываемого воздуха (подузел измерителя массового расхода воздуха) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №541
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурного режима двигателя. Монитор работает при запуске двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель питания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 25°C, ECМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и схемы измерения температуры впускного воздуха.
HINT
Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя с электродвигателем в сборе и определяет угол открытия дроссельной задвижки. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчика, VTA1 и VTA2 каждая из которых передает сигнал. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на VTA1 и VTA2 клеммы МУД.
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №542
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0120 | Датчик положения педали дроссельной заслонки / цепь переключателя " А " | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0121 | Диапазон / характеристики цепи датчика / переключателя положения педали дроссельной заслонки " А " | Разность между выходными напряжениями VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логическая схема обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дросселя с электродвигателем в сборе) Схема датчика положения дросселя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А» | Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA1 Разомкнуто в цепи VCTA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А» | Выходное напряжение VTA1 составляет 4 535 В или выше в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Разомкнут в цепи VTA1 Обрыв в цепи ETA Короткое замыкание между цепями VCTA и xtigx1 блок управления двигателем VTA1 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0220 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В» | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0222 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В» | Выходное напряжение VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA2 Разомкнуто в цепи VCTA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0223 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В» | Выходное напряжение VTA2 составляет 4,8 В или выше, а VTA1 находится между 0,2 В и 2,02 В в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Разомкнут в цепи VTA2 Обрыв в цепи ETA Короткое замыкание между цепями VCTA и xtigx1 блок управления двигателем VTA2 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2135 | Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «A »/« B» | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): (а) разница между выходными напряжениями VTA1 и VTA2 составляет 0,02 В или менее в течение 0,5 секунды или более. (b) Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее, а VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 0,4 с или более. | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- При выводе любого из этих сигналов проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Газ Дроссель / Положение дросселя № 1 и Положение газа № 2.
- Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал xтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на дроссельную заслонку Положение № 1 от 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 от 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135
- Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
P0121
- Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. xtegx2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtexx3 используется для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дросселя и VTA1. При каждом угле открытия дроссельных заслонок ожидается определенная разность напряжений между выходами xtagen x6 и xt Ag7. Если разница выходного напряжения между этими сигналами приводит к отклонению от нормального рабочего положения Ia. VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2
См. расшифровка кода ошибки P0115.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0125 | Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топливом | Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя) (2 логики обнаружения срабатывания). | Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости в двигателе. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Напряжение выходного сигнала варьируется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости контролируется по этому сигналу. Если датчик температуры охлаждающей воды двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом с замкнутым контуром, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует эту функцию как дптк.
Пример
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C при запуске двигателя: Примерно через 58 секунд работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет для начала управления топливом в замкнутом контуре (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике или системе охлаждения и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0128 | Термостат | Все следующие условия выполняются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): а) холодный запуск; б) прогрев двигателя; с) температура охлаждающей жидкости менее 75°C | Термостат Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Центральный узел выхлопной трубы блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №543
Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузки на двигатель и скорости вращения двигателя. Затем ЕСМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше чем 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность термостата или системы охлаждения двигателя и сохраняет эту расшифровка кода ошибки.
Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.
Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах низкая. Нагретый кислородный датчик информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздух / топливо после TWC богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный сенсор обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха к топливу близко к стехеометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода для определения, является ли соотношение количества воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.
Схема №544
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0136 | Цепь датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Выполняется одно из следующих условий: Ненормальный выходной сигнал напряжения: Во время активного контроля соотношения компонентов топливовоздушной смеси напряжение нагретого датчика кислорода не увеличивается до 0,66 В или выше в течение определенного периода времени (2 логика обнаружения срабатывания) Низкий импеданс: Полное сопротивление датчика менее 5 Ом в течение 30 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логики обнаружения отключения) | Датчик нагретого кислорода (банк 1 сенсор 2) цепь Датчик разогретого кислород (банк 1датчик 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (пакет 1 датчик 1) Утечка газа из выхлопной системы Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Давление топлива Клапан и шланг КПВ топливной системы Впускная система | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0137 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Выполняется любое из следующих условий: Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) выходное напряжение датчика нагретого кислорода менее 0,21 В (б) целевой обогащенный состав топливовоздушного топлива Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика 15 к Ом или выше в течение 90 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логические схемы обнаружения отключения) | Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) цепь Датчик разогретого кислород (банк 1датчик 2) Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (банка 1 датчик 1) Утечка газа из выхлопной системы рециркуляция отработавших газов клапан в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0138 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Чрезвычайно высокое напряжение (короткое замыкание): Выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) цепь Датчик разогретого кислород (банк 1датчик 2) клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0139 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Напряжение на датчике нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива (логика обнаружения срабатывания 2) | Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) цепь Датчик разогретого кислорода2) Утечка газа из выхлопной системы ЭГР в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P013A | Медленный отклик датчика кислорода - от насыщенного до обедненного блока 1, датчик 2 | Напряжение на датчике нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после состояния отсечки топлива (логика обнаружения срабатывания 1) | Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) цепь Датчик разогретого кислорода2) Утечка газа из выхлопной системы ЭГР в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P013C | Медленный отклик кислородного датчика - от насыщенного до обедненного блока 2 Датчик 2 | Напряжение на датчике нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Нагретый кислородный датчик (блок 2 датчика 2) цепь Нагретого кислородного датчика (блока 2 сенсора 2) Утечка газа из выхлопной системы рециркуляция отработавших газов клапан в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0156 | Цепь датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Выполняется одно из следующих условий: Ненормальный выходной сигнал напряжения: Во время активного контроля соотношения компонентов топливовоздушной смеси напряжение нагретого датчика кислорода не увеличивается до 0,66 В или выше в течение определенного периода времени (2 логика обнаружения срабатывания) Низкий импеданс: Полное сопротивление датчика менее 5 Ом в течение 30 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логики обнаружения отключения) | Датчик нагретого кислорода (датчик банка 2 2) цепь Датчик разогретого кислорода2) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банки 2 1) Утечка газа из выхлопной системы Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Давление топлива Клапан и шланг КПВ топливной системы Впускная система | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0157 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Выполняется любое из следующих условий: Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) выходное напряжение датчика нагретого кислорода менее 0,21 В (б) целевой обогащенный состав топливовоздушного топлива Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика 15 к Ом или выше в течение 90 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логические схемы обнаружения отключения) | Датчик нагретого кислорода (датчик крена 2 2) цепь Датчик разогретого кислорода2) Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик гребенки 2 1) Утечка газа из выхлопной системы рециркуляция отработавших газов клапан в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0158 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Чрезвычайно высокое напряжение (короткое замыкание): Выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Нагретый кислородный датчик (блок 2 датчика 2) цепь Нагреваемый кислородный сенсор (блок 2датчик 2) Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0159 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (блок 2, датчик 2) | Напряжение на датчике нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива (логика обнаружения срабатывания 2) | Нагретый кислородный датчик (блок 2 датчика 2) цепь Нагретого кислородного датчика (блока 2 сенсора 2) Утечка газа из выхлопной системы рециркуляция отработавших газов клапан в сборе | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №545
Схема №546
Схема №547
- Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением обедненного воздуха и топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному регулированию соотношения компонентов авиатоплива. ЕСМ выполняет активное управление составом топливовоздуха для обнаружения любого ухудшения трехстороннего каталитического преобразователя (TWC) и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
- Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и xtigx1) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается до 0,66 В или выше во время активного управления соотношением компонентов топливо-воздушной среды, ECМ определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и сохраняет расшифровка кода ошибки xx2. P0156 P0136 P0156
- Сигнал " разомкнут в цепи датчика нагретого кислорода " (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 0tagx2 и P0157). При активном регулировании состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем рассчитывает объем хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования состава топлививоздуха на насыщение или обеднение. Если нагреваемый кислородный датчик имеет разомкнутую цепь, либо напряжение на выходе датчика заметно снижается. P0137 P0137 P0157
- Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода Датчик сопротивления (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0157) показывает, что сенсор AGX 2 или xtangx1 или xtag2 и xtag 3. Во время нормального контроля обратной связи соотношения воздуха и топлива имеются небольшие изменения в концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала датчика нагретый кислород при работающем двигателе, сопротивление * сенсора измеряется блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике, когда измеренное электрическое сопротивление отклоняется. P0136 P0156 P0137 P0157 P0136 P0156 P0137
- Чрезвычайно высокое выходное напряжение нагретого кислородного датчика (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0138 и P0158) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения нагретых кислородных датчиков во время работы двигателя. расшифровка кода ошибки xtegx2 или xtangx3 сохраняется, если выходное значение нагретой кислородной сенсора составляет 1,2 В или выше в течение 10 секунд или более. P0138 P0158
- Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время прекращения подачи топлива (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0139 и xtigx1) Выходное напряжение датчика падает до менее чем 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и происходит прекращение подачи топлива. Если напряжение не падает до уровня менее 0,2 B в течение 6 секунд или более, система определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки xtax2 или xtex3. P0159 P0139 P0159
- Ненормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода во время отсечки топлива из насыщенного состояния (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A и xtigx1) Если выходное напряжения датчика не падает с 0,35 до 0,2 В сразу же, когда транспортное средство замедляется, а отсечка топлива работает, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P013A или P013C. P013C
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P014C | A/F датчик медленный отклик - Rich to Lean ряд 1 Датчик 1 | Значение «Rich to Lean отклик rate dealation level *» является стандартным или меньшим (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P014D | A/F датчик медленный отклик - Lean to Rich ряд 1 Датчик 1 | Значение " Lean to Rich отклик rate dealation level * " является стандартным или выше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P014E | A/F датчик медленный отклик - Rich to Lean ряд 2 датчик 1 (Медленный отклик датчика A/F) | Значение «Rich to Lean отклик rate dealation level *» является стандартным или меньшим (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P014F | A/F датчик медленный отклик - Lean to Rich ряд 2 датчик 1 (Медленный отклик датчика A/F) | Значение " Lean to Rich отклик rate dealation level * " является стандартным или выше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P015A | Датчик A/F с задержкой срабатывания - от насыщенного до обедненного блока 1 Датчик 1 | Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P015B | Датчик A/F с задержкой срабатывания - от обедненного до богатого банка 1 Датчик 1 | Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P015C | Датчик A/F с задержкой срабатывания - от насыщенного до обедненного блока 2 Датчик 1 | Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P015D | Датчик A/F с задержкой срабатывания - от обедненного до богатого банка 2 Датчик 1 | Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий выполняется активное регулирование соотношения компонентов топливной смеси в течение приблизительно 15-20 секунд, а во время активного регулирования состава топливовоздушного потока блок управления топливом измеряет отклик датчика состава топливывоздушной смеси путем увеличения или уменьшения объема впрыска на заданную величину на основе стохиометрического контроля состава топливной горючей смеси, полученного при нормальном регулировании воздуха.
Если способность датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси к реагированию снижается, то расшифровка кода ошибки P014C, хтагx1, xtigx2 и xtegx3 сохраняются. P014D P014E P014F
Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A, хтагx1, xtагx2 и xtigx3 сохраняются. P015B P015C P015D
Схема №548
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0171 | Слишком бережливая система (Банк 1) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна по отношению к обедненной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Система впуска Топливный инжектор в сборе Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Утечка топливного газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (банк 1 датчик 1) цепь Датчик соотношения компонентов воздушно-топливовоздушного тракта (банк 1датчик 1) Клапан ПКВ и шланг Соединения шланга ПКV Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0172 | Слишком богатая система (Банк 1) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна в сторону богатых (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Узел топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в воздухе датчик соотношения компонентов топливной смеси (банк 1 сенсор 1) цепь Датчик соотношения компонентов воздушной топливной системы (банк 1датчик 1) Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0174 | Слишком бережливая система (Банк 2) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна по отношению к обедненной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Система впуска Узел топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Утечка топливного газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) цепь Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (банк 2 сенсора 1) Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга PCB Сборка клапана рециркуляция отработавших газов Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0175 | Слишком богатая система (Банк 2) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна в сторону богатых (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Узел топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в воздухе датчик соотношения компонентов топливной смеси (блок 2 датчика 1) цепь Датчик состава топливовоздушной среды (блок 1) Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 могут быть сохранены. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
- Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% или выше, или -35% и ниже, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
Схема №549
- Реле топливо PMP переключает скорость топливного насоса в соответствии с условиями двигателя. Топливный насос работает, когда блок управления двигателем получает сигнал NE. Реле ТОПЛИВНАЯ Рмр включается, пока двигатель работает на холостом ходу или работает при низкой нагрузке. Это вызывает протекание тока через резистор топливного насоса к топливному насосу. Затем топливный насос работает на низкой скорости Реле ТОПЛИВО ПМП выключается во время прокрутки двигателя или работы при высокой нагрузке.
- Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправности в цепи реле топливо PMP. Когда система находится в нормальном состоянии, напряжение вспомогательного аккумулятора подается на клемму FPR блок управления двигателем, в то время как реле ТОПЛИВНЫЙ Рмр выключено.
Схема №550
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0230 | Первый контур топливного насоса | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле Рмр ТОПЛИВА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле топливо PMP (МРК топлива) | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
