Описание системы управления двигателя (2GR-Fxe) (диагностика и испытаний цепи) (гибридная): обзора
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Схема №492
- P1451: Датчик давления в топливном баке ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления топливного бака быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает логический монитор системы EVAP. ЕСМ интерпретирует это как колебания напряжения на датчике давления топливного резервуара и останавливает системный монитор ЭВАП. После этого ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется, то ЕСС интерпретируется как постоянное напряжение.
- P1452: Низкое напряжение датчика давления в топливном баке Если выходное напряжение (давление) датчика давления топливного бака меньше -17,1875 к Па (изб.) [-128,93 мм.рт.ст. (изм.)], то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления топливного танка или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение состояния, то блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот расшифровка кода ошибки (логика обнаружения срабатывания 1).
- P1453: Высокое напряжение датчика давления в топливном баке Если выходное напряжение (давление) датчика давления топливного бака превышает 23,9375 к Па (изб.) [179,57 мм.рт.ст. (изм.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять этот расшифровка кода ошибки (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
Если двигатель не запускается или требуется много времени для запуска двигателя, несмотря на то, что блок управления двигателем принимает сигнал запроса на запуск двигателя от ECU управления мощностью через связь CAN, это расшифровка кода ошибки будет сохранено.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1604 | Неисправность пусковой способности | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Частота вращения двигателя меньше 500 об / мин при включенном сигнале запуска двигателя в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже (Рис. 2)) После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №493
Когда двигатель стабильно работает на холостом ходу при низкой нагрузке, если частота вращения на холостом ходу падает или становится нестабильной, этот расшифровка кода ошибки будет храниться.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1605 | Грубый холостой ход | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об / мин или менее (1 логика обнаружения отключения) | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2102 | Низкий уровень в цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Оба следующих условия выполняются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Рабочий цикл привода привода дроссельной заслонки составляет 80% или выше. (б) Ток привода дроссели меньше 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2103 | Высокая цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Ic драйвера двигателя с высоким током контролирует сбой ввода. | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Описание монитора
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2109 | Минимальный останов датчика положения дроссельной заслонки/педали «А» | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения аварийного отключения). | Корпус дросселя с двигателем в сборе | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует корпус дросселя с узлом двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
2) Атмосферное давление 85 к Па (абс.) [637,6 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,7 миль в час) или более по крайней мере один раз.
4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо выключатель питания включен (IG) (в том числе при работающем двигателе) на 1 час или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки - застревание в открытом положении | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2112 | Система управления приводом дроссельной заслонки - заклинивание в закрытом положении | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть сбой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №494
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2118 | Диапазон/характеристики тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора ETCS предохранитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания вспомогательного аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ Bm) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2119 | Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дросселем. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем передается твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №495
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 1, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия (a) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения аварийного отключения): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (2 логика определения аварийного останова). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) датчика состава воздушно-топливной смеси (блока 1, сенсор 1) системы впуска утечка газа из выхлопной системы давление топлива топливный инжектор в сборе клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (Банк 1 Датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия(а) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения срабатывания): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,66 В Во время выполнения операции отсечки топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава воздуха составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (2 логика определения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) датчика состава воздушно-топливной смеси (блока 1, сенсор 1) системы впуска утечка газа из выхлопной системы давление топлива топливный инжектор в сборе клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2197 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 2, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия (a) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения аварийного отключения): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (2 логика определения аварийного останова). | Обрыв или короткое замыкание в датчике состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) цепь Датчик состава топливовыделяющей воздушной смеси (набор 2, сенсор 1) Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Сборка топливного инжектора сборка клапана рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2198 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (блок 2, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия(а) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения срабатывания): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,66 В Во время выполнения операции отсечки топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава воздуха составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (2 логика определения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в датчике состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) цепь Датчик состава топливовыделяющей воздушной смеси (набор 2, сенсор 1) Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Сборка топливного инжектора сборка клапана рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
- Когда какой-либо из этих датчиков будет сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Gas Af управление / AFS напряжение B1s1 или AFS Volter B2si.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, ЕСМ будет сохранять расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,66 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или P2198. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (очень бедное состояние), то есть в течение пяти секунд, даже несмотря на сохранение значения выходного напряжения нагреванного кислородного чувствительного сенсора 0,21 В 2 или 3. P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или выше в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (застревание на стороне высокого уровня). P2197 P2196 P2198
Схема №496
См. расшифровка кода ошибки P0300.
См. раздел ОПИСАНИЕ
См. расшифровка кода ошибки P2195, xtegx1. P2197
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P219A | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219B | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219C | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219D | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219E | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 3 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219F | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 4 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P21A0 | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 5 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P21A1 | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 6 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливовоздушной смеси цилиндров бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие неисправности, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
Метод контроля датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: P219A и / или P219B сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса богатой стороны.
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливной смеси воздуха на протяжении 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), блок управления двигателем определяет наличие неисправности.
Метод мониторинга датчика положения коленчатого вала: P219C, P219D, P219E, P219F, P21A0 и / или P21A1 сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса обедненной стороны.
Система контролирует изменение частоты вращения двигателя, и когда это изменение становится большим, блок управления двигателем определяет, что существует разница в соотношениях количества воздуха к количеству топлива между цилиндрами, которую он определяет как неисправность.
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2237 | Oxygen (A / F) датчик Pumping Current цепь / обрыв (для датчика А / Ф) (блок 1, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2238 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Случай 1: Условие(а) или (б) соблюдается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (a) Напряжение на клемме A1a + равно 0,5 В и менее (b) Разность напряжений между клеммами А1а + и А1-А- равна 0,1 В или менее. Случай 2: Входное сопротивление датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси меньше 0,0074 1 / Ом (2 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2239 | Высокое напряжение в цепи тока накачки кислородного датчика (для A / F-датчика) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2240 | Цепь тока накачки датчика кислорода (A / F) / разомкнута (для датчика А / Ф) (блок 2, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A2a + и A2-A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (логика обнаружения срабатывания 2). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2241 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Случай 1: Условие(а) или (б) выполняется в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение на клемме A2a + составляет 0,5 В и менее (b) Разность напряжений между клеммами A1a = 0,1 В или менее. Случай 2: Входное сопротивление датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси меньше 0,0074 1 / Ом (2 логики обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2242 | Высокое значение тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Напряжение A2a + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2252 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2253 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2255 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Напряжение A2a- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2256 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Напряжение A2a- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходная мощность датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздушно-топливной смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), а допуск (допуск - электрический член, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топлививоздуха находится между 0,5 В и 4,5 В, то считается нормальным, если обнаружено напряжение вне указанного диапазона или неисправности.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C выпускной клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, ECМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. В этом случае блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
Схема №497
Схема №498
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
- P2450: Клапан удержания паров топлива застрял в открытом состоянии Во время последовательности C насос для обнаружения утечки создает вакуум в системе EVAP. Если давление в топливном баке падает, блок управления двигателем определяет, что клапан удержания паров горючего заклинил в открытом положении. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- P2451: Клапан удержания паров топлива застрял в закрытом состоянии (вентиляция) Во время последовательности I открывается логическая схема обнаружения паров топлива, чтобы допустить атмосферное давление в топливный бак. Если нет изменения давления в топливном баке, блок управления двигателем определяет, что клапан сдерживания паров топлива застревает в закрытом положении (блок управления двигателем затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логическую схему обнаружения 2-го срабатывания). Во времена последовательности G клапан удержания паров горючего открывается для того, чтобы позволить давлению, создаваемому насосом обнаружения утечки в закрытом топливном резервуаре.
Схема №499
Схема №500
Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя питания. По истечении определенного времени после выключения выключателя питания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №501
Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер не активирует ЕСМ, даже если со времени отключения выключателя электропитания прошло значительное количество времени, ECМ определяет, что таймер насыщение работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя (IG).
МУД принимает сигналы от ЭБУ управления мощностью, такие как запрашиваемый крутящий момент двигателя, целевая скорость двигателя и состояние проворачивания коленчатого вала двигателя, и управляет выходной мощностью двигателя на основе целевой скорости двигателя и запрошенного крутящего момента.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P3190 | Низкая мощность двигателя | Когда все следующие условия выполнены (логика обнаружения 1 отключения): частота вращения двигателя составляет 650 об / мин или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя). Крутящий момент двигателя, запрошенный ECU управления мощностью, превышает определенный уровень. ECV управления мощности определяет, что двигатель запущен. Топливный бак не пуст. Связь между ECU- управление мощностью и блок управления двигателем является нормальной. " Фактический крутящий момент двигателей отличается менее чем на 20% от запрашиваемого крутящего момента " в течение 6 секунд или 100 раз дольше до тех пор, пока двигатель не повернется. | Система впуска Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе Топливная система Двигатель Массовый расходомер воздуха подузел Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Vvt датчик рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P3191 | Двигатель не запускается | При соблюдении всех следующих условий (1 логика определения срабатывания): Частота вращения двигателя 650 об / мин и более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя). Топливный бак не пуст. Связь между блоком управления питанием ECU и блок управления двигателем нормальная. После того, как блок управления энергопотреблением передает сигнал запроса на запуск двигателя, он не обнаруживает запуска двигателя (генерация крутящего момента двигателя) в течение 6 секунд или до тех пор, пока коленчатый вал не повернется 100 раз (что занимает больше времени, то зависит от температуры ОЖ). | Система впуска Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе Топливная система Двигатель Массовый расходомер воздуха подузел Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Vvt датчик рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
- МУД принимает сигналы, такие как запрошенный крутящий момент двигателя, целевая частота вращения двигателя и состояние проворачивания коленчатого вала двигателя от ЭБУ управления мощностью.
- Блок управления двигателем управляет запуском и остановкой двигателя, а также углом дроссельной заслонки на основании сигналов, принимаемых от блока управления мощностью.
- Блок управления двигателем принимает фактический крутящий момент двигателя, вычисленный блоком управления мощностью на основе крутящего момента генератора.
- Когда фактический крутящий момент двигателя составляет менее 20% от запрашиваемого крутящего момента *, блок управления двигателем определяет, что выходная мощность двигателя является ненормальной, и сохраняет расшифровка кода ошибки P3190. (Двигатель может не запускаться в вышеуказанной ситуации.) *: Запрошенный вращающий момент = запрашиваемый крутящий угол двигателя (kw) / целевая частота вращения двигателя Hv (обороты в минуту) x 9549
- Если блок управления двигателем не определяет, что двигатель начал вращающий момент (фактический крутящий момент двигателя), даже если он получил запрос на запуск двигателя и запустил двигатель, то он сохраняет расшифровка кода ошибки P3191. ПОДСКАЗКА: Когда Hdv P3190, xtax2 или xtang3 хранится, работа двигателя отключена. В этом случае добавьте топливо или выполнить ремонт, затем очистить дткс и выключить питание, чтобы позволить машине вернуться к нормальному состоянию. P3191 P3193 P3190 P3191 P3193 P3190 P3191 1 Расчет нагрузки Температура охлаждающей жидкости короткое замыкание Ft # 1, # 2 Long топливная коррекция- № 1, № 2 рециркуляция отработавших газов Step положение - Питание MANAGEMENT управление ECU (Powertrain / Hybrid управление / Data List) Target двигатель Rev двигатель Revolution Requested двигатель момент затяжки
Блок управления двигателем принимает сигнал низкого уровня топлива от узла комбинированного измерителя (ECU измерителя) для определения, заканчивается ли топливо в транспортном средстве.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P3193 | Расход топлива | Выполняются все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Включение питания (IG). блок управления двигателем получает сигнал низкого уровня топлива от узла комбинированного счетчика (ECU счетчика). расшифровка кода ошибки условия обнаружения либо DTS P3190, либо P3191 выполнены. | (Этот код расшифровка кода ошибки указывает на то, что в транспортном средстве закончилось топливо и не свидетельствует о неисправности детали.) | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что у автомобиля закончилось топливо. Если блок управления двигателем получает сигнал низкого уровня топлива от субблока комбинированного счетчика (измерительный блок ECU) и условия обнаружения DCC либо P3190, либо P3191 выполняются при включенном выключателе питания (IG) или работающем двигателе, ECМ сохраняет этот DTS.
CAN (шина CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная коммуникационная система, предназначенная для использования на транспортных средствах, которая обеспечивает превосходную скорость связи 500 кбит / с и возможность обнаружения неисправностей. Благодаря комбинации линий шины CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| U0293 | Потеря связи с гибридной системой управления транспортным средством | Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения). | Электрожгут Управление электропитанием ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Во время работы двигателя, если удовлетворяются заданные условия (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и хранящиеся в контейнере пары топлива продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.
Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Допускается поступление атмосферного давления в канистру через вентиляционный клапан для обеспечения поддержания продувочного потока при приложении к канистре отрицательного давления (вакуума).
Блок управления двигателем контролирует состояние как монитора выключения ключа, так и монитора потока продувки для обеспечения правильной работы системы EVAP.
Схема №502
| *1 | Продувка НА | *2 | Шланг подачи паров топлива в сборе (шланг EVAP) (к узлу уравнительного резервуара всасываемого воздуха) |
|---|---|---|---|
| *3 | Шланг подачи паров топлива в сборе (шланг EVAP) (из канистры) | *4 | Модуль насоса канистры - датчик давления в канистре - насос обнаружения утечек - вентиляционный клапан |
| *5 | Канистра | *6 | Фильтр канистры |
| *7 | Отверстие для впуска воздуха | *8 | Топливная крышка |
| *9 | Топливный бак | *10 | Клапан удержания паров топлива |
| *11 | Датчик давления топливного бака | ||
| * а | Расположение системы EVAP (испарительные выбросы) | * b | Линия продувки |
Схема №503
| *1 | Впускной впускной коллектор (уравнительный резервуар всасываемого воздуха в сборе) | *2 | Продувка НА |
|---|---|---|---|
| *3 | Дроссельный клапан | *4 | Канистра |
| *5 | Воздушный фильтр | *6 | ECM |
| *7 | Таймер выдержки | *8 | Фильтр канистры |
| *9 | Датчик давления топливного бака | *10 | Модуль насоса канистры - датчик давления в канистре - насос обнаружения утечек - вентиляционный клапан |
| *11 | Отсечной клапан | *12 | Топливный бак |
| *13 | Топливная крышка | *14 | Клапан удержания паров топлива |
| *15 | Выпускной топливный клапан (предохранительный клапан) | ||
| * а | Схема системы EVAP |
| Компонент | Операция |
|---|---|
| Канистра | Содержит активированный уголь для поглощения EVAP (испарительные выбросы), образующиеся в топливном баке. |
| Отсечной клапан | Расположен в топливном баке. Клапан закрывается под действием собственного веса при опрокидывании автомобиля, чтобы предотвратить разлив топлива. |
| Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) | Открывает или закрывает линию между контейнером и уравнительным резервуаром всасываемого воздуха в сборе. блок управления двигателем использует продувочный Vsv для управления потоком продувки EVAP. Для того, чтобы выгрузить EVAR, поглощенный контейнером, в узел уравнительного резервуара всасывающего воздуха, ECМ открывает объем продувки Vs. Разгрузочный объем EVАР в узел вытесняющего резервуара всасываемого газа управляется рабочим циклом (время прохождения тока). (Открыто: включено, Закрыто: выключено). |
| Таймер выдержки | Встроен в блок управления двигателем. Для обеспечения точного контроля EVAP, измеряет через 5 часов (+ / -15 минут) после выключения выключателя питания. Это позволяет топливу остыть, стабилизируя давление EVAT. По истечении примерно 5 часов активируется ЭСУД (поз.3 (поз.27)). |
| Клапан удержания паров топлива | Открывает и закрывает линию между топливным баком и канистрой. Когда транспортное средство остановлено, этот клапан остается закрытым, чтобы удерживать пары топлива в баке и предотвращать их поглощение контейнером. Во время дозаправки открывается клапан, позволяющий поглощать канистрой пары топлива из бака. При движении автомобиля клапан поддерживает небольшое положительное давление в топливном баке. |
| Датчик давления топливного бака | Преобразует давление в топливном баке в показание напряжения для использования в ЭСУД, который подает на датчик напряжение 5 В и использует это показание в качестве сигнала обратной связи для обеспечения контроля давления топливного бака (поз.4 (поз.28)). |
| Модуль контейнерного насоса | Состоит из пунктов (a) - (d) ниже. Модуль контейнерного насоса не может быть разобран. |
| (а) Выпускной клапан | Стравливает и закрывает систему EVAP. При включении клапана блок управления двигателем система EVAR закрывается, а при отключении клапана - сбрасывается давление (вакуум) в системе EVAT для контроля утечек EVAN закрытием КПС продувки, включением вентиляционного клапана (его закрытием) и работой насоса обнаружения утечек (поз. 1) (Поз. 25)). |
| (b) Датчик давления в баллоне | Показывает давление как напряжение, блок управления двигателем подает регулируемое 5 В на датчик давления и использует обратную связь от датчика для контроля за давлением системы EVAP (поз. 2 (Поз. 26)). |
| (c) Насос для обнаружения утечек | Создает разрежение (вакуум) в системе EVAP для проверки герметичности. |
| (d) Контрольная диафрагма | Имеет отверстие диаметром 0,02 дюйма. Вакуум создается через диафрагму путем закрытия продувочного Vsv, выключения вентиляционного клапана и работы насоса для обнаружения утечек, чтобы контролировать эталонное давление. Эталонное давление используется при проверке на небольшие утечки EVAP. |
Схема №504
| *1 | Канистра | *2 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик давления в канистре | ||
| * а | Модуль насоса канистры (Схема №492) | * b | Поток воздуха |
| * c | Условие: Продувочный поток | * d | Условие: Проверка на утечку |
| * e | Вентиляционный клапан: выкл. (вентиляция) | * f | К фильтру-контейнеру (атмосфера) |
| * г | Насос обнаружения утечек: выкл. | * ч | Вентиляционный клапан: включен (закрыт) |
| * i | Насос для обнаружения утечек: вкл. |
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510
Схема №511
- Контроль за выключенным резервуаром 35 Этот монитор проверяет наличие утечек в системе EVAP (испарительный выброс) и неисправность модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после выключения выключателя питания. По крайней мере, 5 часов требуется для охлаждения топлива до стабилизации давления EVAR, что делает мониторинг системы EVAT более точным. Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАР и давление измеряется. Наконец, блок управления двигателем контролирует утечки в системе (Метод A) Если давление в топливном баке практически равно атмосферному давлению, то вакуумный насос EVECAP срабатывает сначала на манометрическом клапане VACP, затем вакуум поступает в топливный бак и система проверяет утечки из топливного бака после проверки утечек из канистры. (Способ B) Последовательность работы Описание Продолжительность - активация блок управления двигателем активируется таймером выдержки, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после отключения выключателя питания. Записать измеренные значения, так как они будут использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг атмосферной системы 60. 15 минут D продувка Vsv монитор Последовательность продувки VSTV открывается, а затем EVAR системное давление измеряется с помощью блок управления двигателем.Б ольшее увеличение указывает на нормальное состояние. 10 секунд E второе эталонное давление после второго эталонного измерения давления топлива, проверка герметичности выполняется путем сравнения и вторым эталонным давлением. Если давление в топливном баке не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем останавливает мониторинг давления. 15 минут * H Третье контрольное измерение давления После третьего контрольного измерения давления выполняется проверка герметичности топливного бака. Если зарегистрированное давление топлива выше, чем третье контрольное давление, Ecm определяет, что система EVAP имеет утечку. 60 секунд I Клапан удержания паров топлива закрыт Клапан удерживания паров топлива открыт на определенный период времени для проверки того, что клапан закрыт. 0,1 секунда J Окончательная проверка атмосферного давления измеряется и контролируется.
- Монитор расхода продувки Монитор потока продувки состоит из 2 мониторов. 1-й мониторинг давления проводится каждый раз, и 2-й монитор активируется в случае необходимости. Первый монитор Во время работы двигателя и продувки Vsv (вакуумный переключающий клапан) 51 включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то блок управления двигателем начинает 2-ой мониторинг давления, если второй монитор вентиляционный клапан включен (закрыт). P0441 * 1 блок управления двигателем * 2 продувочный клапан насыщения * 3 топливный колпачок * 4 фильтр канистры * 5 топливный бак * 6 датчик давления в канистре * 7 контрольная диафрагма (0,02 дюйма) * 8 модуль насоса канистр * 9 канистра * 10 клапан удержания паров топлива * 11 клапан выпуска топлива (предохранительный клапан) * 12 датчик давления топливного бака * a EVAP Поток продувки * B обнаружения утечки Vd во впускном коллекторе
При включении выключателя питания (Иг) на клемму IGSW ЭСУД подается напряжение вспомогательного аккумулятора Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке ЭБУ интеграции полупроводникового pwr (реле электронный впрыск топлива MAIN), замыкая контакты ГЛАВНОГО реле ЭФИ и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.
Схема №512
Блок управления двигателем постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжений вспомогательного аккумулятора, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Также ЕСМ подает это напряжение источника электропитания на датчики через выходную цепь Vc.
Схема №513
Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя питания (IG).МИЛ гаснет при включенном выключателе питания (READY).
Схема №514
См. расшифровка кода ошибки P0230.
См. раздел ОПИСАНИЕ
Схема №515
Узлы топливных форсунок расположены на впускном отверстии и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №516
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. Когда выключатель питания включен (IG), МИЛ должен подсвечиваться и затем отключаться после включения выключателя питания (READY). Если МИЛЬ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру устранения неполадок с помощью Techstream.
