Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей) P2118 U0101: обзоров
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №83
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2118 | Диапазон/характеристики тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Описание монитора
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ Bm) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2119 | Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дросселем. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора встроен в сенсорный узел педального клапана акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (под). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и xтагх1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,75 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №84
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2120 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «D» | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2122 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2125 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «E» | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2127 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2128 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» | Оба следующих условия выполняются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2138 | Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D »/« E» | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе любой из этих коды неисправностей проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Газ Дроссель / Accel датчик Out № 1 и Accel- Датчик Out No2.
| Проблемная зона | Педаль акселератора полностью выпущена | Педаль акселератора полностью нажата | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| Разомкнут в цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи ЭПК | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей больше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью нажата, расшифровка кода ошибки P2122 сохраняется.
См. расшифровка кода ошибки P2120.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2121 | Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | В течение 0,5 секунд выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, или более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора) Разница между VIA и xтагх1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного значения блок управления двигателем определяет наличие неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №85
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 1, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия (a) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения аварийного отключения): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (2 логика определения аварийного останова). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Утечка газа из выхлопной системы Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (Банк 1 Датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия (a) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика обнаружения срабатывания): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика меньше 0,69 В. Во время выполнения операции отсечки топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (2 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Утечка газа из выхлопной системы Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Когда какой-либо из этих расшифровка кода ошибки сохранен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/Gas AF управление/AFS напряжение B1S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, ЕСМ будет сохранять расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,69 В, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. Альтернативно, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или выше, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №86
См. расшифровка кода ошибки P0300.
См. раздел ОПИСАНИЕ
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P219A | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219C | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219D | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219E | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 3 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P219F | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 4 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливовоздушной смеси цилиндров бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие неисправности, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
Метод мониторинга датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: P219A сохраняется в первую очередь при обнаружении дисбаланса богатой стороны.
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливной смеси воздуха на протяжении 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), блок управления двигателем определяет наличие неисправности.
Метод мониторинга датчика положения коленчатого вала: P219C, xtegx1, P219E и / или P219F сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса бедной стороны. P219D
Система контролирует изменение частоты вращения двигателя, и когда это изменение становится большим, блок управления двигателем определяет, что существует разница в соотношениях количества воздуха к количеству топлива между цилиндрами, которую он определяет как неисправность.
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2237 | Oxygen (A / F) датчик Pumping Current цепь / обрыв (для датчика А / Ф) (блок 1, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2238 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Случай 1: Условие(а) или (б) соблюдается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (a) Напряжение на клемме A1a + равно 0,5 В и менее (b) Разность напряжений между клеммами А1а + и А1-А- равна 0,1 В или менее. Случай 2: Входное сопротивление датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси меньше 0,0074 1 / Ом (2 логика определения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2239 | Высокое напряжение в цепи тока накачки кислородного датчика (для A / F-датчика) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2252 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2253 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава компонентов топлививоздействия при включении выключателя зажигания и проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топливавоздуха находится между 0,5 V и 4,5 V, то это считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо происходит сбой в цикле.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №87
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C выпускной клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, ECМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. В этом случае блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
Схема №88
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №89
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, ЕSM определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
- Пока работает движок, блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не будут синхронизированы, то ЕСМ будет интерпретировать это как неисправность, освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через сеть контроллеров (CAN).
Если есть проблема в этой связи, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| U0101 | Потеря связи с блоком управления трансмиссией | Следующие условия выполняются в течение 1,25 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) выключатель зажигания ВКЛ. (b) напряжение батареи 10,5 В или выше (c) нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива MAIN и подводя питание к клеммам + B и + B2 СОР.
Схема №90
ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №91
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, на которые подается питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при включенном выключателе зажигания загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №92
Схема №93
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера (СТ), выдаваемый из узла выключателя зажигания, вводится в вывод СТА ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в зажим NE +. СУР интерпретирует, что двигатель провернут, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСОД. Ток поступает на С / OPN (цепь Opening реле - размыкающее цепь реле) путем включения насоса Тр1.
Пока сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
Схема №94
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №95
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST2 узла переключателя зажигания к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в соответствии с нагрузкой двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №96
Схема №97
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Схема №98
Условия активации
- При нажатии педали акселератора и педали тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: транспортное средство может не войти в систему управления тормозом из-за соотношения угла педали газа и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Когда скорость транспортного средства чрезвычайно мала, значение открытия акселератора, используемое при управлении двигателем, уменьшается больше обычного. ПОДСКАЗКА: Во время управления значение положения акселератора в списке данных будет ниже нормального.
- Когда скорость транспортного средства не является чрезвычайно низкой, значение открытия акселератора принудительно понижается до фиксированного значения. ПОДСКАЗКА: Во время управления значение положения акселератора в списке данных принудительно уменьшается до заданного значения независимо от фактического значения открывания акселератора (Accel Sens. № 1 Volt%). При управлении тормозной системой переопределения индикатор работы отображается на счетчике.
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. Когда выключатель зажигания включен, Ml должен гореть и затем выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру устранения неполадок с помощью Techstream.
Схема №99
Когда выбран режим SNOW, работа двигателя дроссельной заслонки замедляется для управления мощностью двигателя. Это помогает уменьшить юз ведущих колес и способствует ускорению на взлете, прямолинейности вождения и устойчивости при повороте.
