Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) (кромов гибридного) P0724 P2112: обзоров
Узел выключателя стоп-сигнала является частью дуплексной системы, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя остановочного огня остается включенным. Когда узел переключателя остановочного света продолжает гореть во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя останавливающего огня.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0724 | Высокий уровень цепи тормозного переключателя «B» | Узел выключателя стоп-сигнала остается включенным, даже когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и GO (30 км / ч. [18,65 миль в минуту] или более) (2 логики обнаружения поездки). | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов продолжает оставаться включенным во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность узла выключателя остановочного света, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет его. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и ИДТИ (30 км / ч. [185 миль в минуту] или более) 5 раз в течение 2 ездовых циклов для обнаружения неисправности.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1603 | История сваливания двигателя | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя, при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Узел усилителя тормозов Массовый подузел измерителя воздушного потока Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь питания (продувка ВСН, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, сборка топливного инжектора, сборка катушки зажигания) Топливный насос Схема управления топливным насосом Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-регулятора фаз газораспределения Узел клапана и шланга распределительного вала Датчик управления детонацией Система зажигания Термостат Система кондиционирования воздуха Система рулевого привода Электрический сигнальный разъем системы зарядки Система A / нейтрали Система А / | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P1605 | Грубый холостой ход | По истечении 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об / мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Узел усилителя тормозов Массовый подузел измерителя расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Цепь питания (продувка ВСН, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, сборка топливного инжектора, сборка катушки зажигания) Топливный насос Схема управления топливным насосом Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-регулятора фаз газораспределения Узел клапана и шланга распределительного вала Система управления детонацией Система зажигания Термостат Система кондиционирования воздуха Система рулевого привода Электрическая сигнальная система Зарядная система а А / Эк | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1604 | Неисправность пусковой способности | Соблюдается любое из следующих условий: Скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (скорость двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), частота вращения двигателя падает до 200 об / мин. или менее в течение примерно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Сборка клапана стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик расположения распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Узел топливного инжектора Корпус дроссельной заслонки с узлом мотора Регулятор давления топлива Подстанция привода аккумуляторной батареи Подузел свечи зажигания Схема сборки катушки зажигания Система впуска Клапан управления распределительным клапаном масла в сборе Массовый измеритель расхода воздуха Датчик соотношения фаз газораспределения топливной системы | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №253
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1607 | Входной процессор круиз-контроля | Неисправность cpus блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Клапан управления тумбой (Tcv) встроен во впускной коллектор. Привод клапана управления всасываемым воздухом (для клапана управления тумблером) состоит из датчика положения и электродвигателя постоянного тока. Электродвигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан управления тумбы в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана управления опрокидыванием.
Когда клапан управления опрокидыванием закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления поворотом и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2004 | Прихват заслонки впускного впускной коллектор в открытом положении (блок 1) | Угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет 17 ° или более после запроса на полное закрытие (логика обнаружения аварийного отключения 2). | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2006 | Управление литником впускного коллектора при застревании в закрытом положении (блок 1) | Угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет менее 35 градусов после запроса на полное открытие (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом во время выполнения контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.
| Управление работой коэффициента заполнения регулятор холостого хода | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 100% | Приблизительно 70 град. |
| 0% | Приблизительно 70 град. |
| 100% | Приблизительно 2 град. |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ: ПРИ ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ)
Когда блок управления двигателем запросил операцию закрытия клапана управления опрокидыванием, но фактический угол открытия клапана управления поворотом составляет 17 градусов или более в течение 10 секунд, расшифровка кода ошибки P2004 сохраняется. Когда ЕСМ запросил операцию открытия клапана регулирования опрокидывания, но действительный угол открытия меньше 35 градусов. В течение 10 сек хранится DTS P2006.
Блок управления двигателем активирует исполнительный механизм клапана управления всасываемым воздухом (для клапана управления опрокидыванием), который открывает и закрывает Tumble управление клапан (Tcv). ЕСМ активирует двигатель постоянного тока на основе скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2009 | Низкий уровень в цепи управления литником впускного коллектора (блок 1) | Оба следующих условия выполняются в течение 1 секунды (логика обнаружения срабатывания 1). (а) Выходная мощность исполнительного механизма регулирующего клапана всасываемого воздуха составляет 34% или выше. (б) Ток исполнительного механизма регулятора впускного воздуха меньше 0,35 А. | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2010 | Высокий уровень в цепи управления литником впускного коллектора (блок 1) | Любое из следующих состояний продолжается в течение 6 или более раз (1 логика обнаружения срабатывания). (a) ИС электропривода имеет перегрузку по току. (b) Ис электропривода перегревается. | Обрыв или короткое замыкание в цепи привода регулирующего клапана всасываемого воздуха (для клапана управления опрокидыванием) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Когда напряжение исполнительного механизма клапана управления всасываемым воздухом отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что произошла неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик положения клапана управления опрокидыванием (Tcv) является бесконтактным датчиком.
Датчик положения измеряет угол открытия клапана управления опрокидыванием. Датчик надежен и точен, так как он электрически управляется элементами Холла.
Схема №254
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2014 | Датчик положения литника впускного коллектора / цепь переключателя (блок 1) | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием колеблется вверх и вниз за пределы нормального рабочего диапазона (менее 0,2 В или выше 4,8 В) в течение более 0,5 секунд (открыто или коротко) (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2016 | Низкий уровень в цепи датчика/переключателя положения литника впускного коллектора (блок 1) | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием составляет менее 0,2 В более 0,5 секунды (короткое замыкание) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2017 | Высокий уровень датчика/переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора (блок 1) | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием превышает 4,8 В более чем на 0,5 секунды (открыто) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе расшифровка кода ошибки P2014, xtigx1 или xtагx2 использовать Techstream для подтверждения напряжения на датчике регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием). Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Управление впуском газа / Напряжение датчика IАС. P2016 P2017
| Напряжение датчика регулятор холостого хода | Сбой |
|---|---|
| 0,2 В или менее | IAC1 цепь закорочена VCIA цепь разомкнута |
| 4,8 В или выше | Цепи VCIA и IAC1 замкнуты с замыканием, цепь 1 разомкнута с размыканием, а цепь 2 разомкнута IAC1 EIA1 |
Напряжение на клеммах блок управления двигателем IAC1 увеличивается в соответствии с углом открытия клапана управления тумблером. Когда клапан управления тумбой полностью закрыт, приблизительно 0,94 В подается на клемму xtigx1. При полностью открытом клапане управления тумблей примерно 3,39 В поступает на клеммную колодку хтагх2. IAC1 IAC1
Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2102 | Низкий уровень в цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Оба следующих условия выполняются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Рабочий цикл привода привода дроссельной заслонки составляет 80% или выше. (б) Ток привода дроссели меньше 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2103 | Высокая цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Ic драйвера двигателя с высоким током контролирует сбой ввода. | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2109 | Минимальный останов датчика положения дроссельной заслонки/педали «А» | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения аварийного отключения). | Корпус дросселя с двигателем в сборе | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует корпус дросселя с узлом двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
2) Атмосферное давление 85 к Па (абс.) [637,6 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,7 миль в час) или более по крайней мере один раз.
4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо переключатель зажигания был включен (в том числе при работающем двигателе) на 1 час или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки - застревание в открытом положении | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2112 | Система управления приводом дроссельной заслонки - заклинивание в закрытом положении | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть сбой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.