Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов и испытаний цепей) (за исключений гибридного): обзоров
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2109 | Минимальный останов датчика положения дроссельной заслонки/педали «А» | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения аварийного отключения). | Корпус дросселя с двигателем в сборе | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует корпус дросселя с узлом двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Описание монитора
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
2) Атмосферное давление 85 к Па (абс.) [637,6 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,7 миль в час) или более по крайней мере один раз.
4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо переключатель зажигания был включен (в том числе при работающем двигателе) на 1 час или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки с мотором в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки - застревание в открытом положении | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2112 | Система управления приводом дроссельной заслонки - заклинивание в закрытом положении | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе Дроссельная заслонка Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть сбой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E csm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №272
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2118 | Диапазон/характеристики тока двигателя управления приводом дроссельной заслонки | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ Bm) меньше 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2119 | Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дросселем. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора встроен в сенсорный узел педального клапана акселератора и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основной) и VPA2 (под). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и xтагх1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,75 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №273
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2120 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «D» | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2122 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2125 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «E» | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2127 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2128 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» | Оба следующих условия выполняются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2138 | Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D »/« E» | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Gas дроссельная заслонка / Accel датчик Out № 1 и Accel- Senator Out No2.
| Проблемная зона | Педаль акселератора полностью выпущена | Педаль акселератора полностью нажата | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| Разомкнут в цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи ЭПК | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей больше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью нажата, расшифровка кода ошибки P2122 сохраняется.
См. расшифровка кода ошибки P2120.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2121 | Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» | В течение 0,5 секунд выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 1): Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, или более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора) Разница между VIA и xтагх1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного значения блок управления двигателем определяет наличие неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем передается твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №274
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2195 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 1, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия (a) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения аварийного отключения): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (2 логика определения аварийного останова). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (группа 1, датчик 1) Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P2196 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (Банк 1 Датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия(а) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения срабатывания): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,66 В Во время выполнения операции отсечки топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава воздуха составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (2 логика определения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (группа 1, датчик 1) Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P2197 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрявший бедный (блок 2, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия (a) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения аварийного отключения): (а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение нагретого кислородного датчика составляет 0,21 В или выше. При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава воздушно-топливной смеси составляет 2,2 м А или больше в течение 3 секунд (2 логика определения аварийного останова). | Обрыв или короткое замыкание в датчике состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделения в воздухе (блок 2датчик 1) Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P2198 | Сигнал датчика кислорода (A/F) застрял в насыщенном состоянии (блок 2, датчик 1) | Выполняется любое из следующих условий: Условия(а) и (b) выполняются в течение 5 секунд или более (2 логика определения срабатывания): (a) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода меньше 0,66 В Во время выполнения операции отсечки топлива (при замедлении автомобиля) ток датчика состава воздуха составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (2 логика определения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в датчике состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) цепь Датчик состава топливовыделения в воздухе (блок 2датчик 1) Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
- При сохранении любого из этих датчиков проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на панели Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / Gas Af управление / AFS напряжение B1s1 или AFS. напряжение B2si.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, ЕСМ будет сохранять расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,66 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или P2198. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (очень бедное состояние), то есть в течение пяти секунд, даже несмотря на сохранение значения выходного напряжения нагреванного кислородного чувствительного сенсора 0,21 В 2 или 3. P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или выше в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (застревание на стороне высокого уровня). P2197 P2196 P2198
Схема №275
См. расшифровка кода ошибки P0300.
См. раздел ОПИСАНИЕ
См. расшифровка кода ошибки P2195, xtegx1. P2197
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P219A | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P219B | Дисбаланс соотношения воздуха и топлива в Банке 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P219C | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 1 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P219D | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 2 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P219E | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 3 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P219F | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 4 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P21A0 | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 5 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
| P21A1 | Дисбаланс соотношения воздух-топливо в цилиндре 6 | Разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами превышает порог (2 логики обнаружения срабатывания). | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечки газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливовоздушной смеси цилиндров бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие неисправности, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
Метод контроля датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: P219A и / или P219B сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса богатой стороны.
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливной смеси воздуха на протяжении 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), блок управления двигателем определяет наличие неисправности.
Метод мониторинга датчика положения коленчатого вала: P219C, P219D, P219E, P219F, P21A0 и / или P21A1 сохраняются в первую очередь при обнаружении дисбаланса обедненной стороны.
Система контролирует изменение частоты вращения двигателя, и когда это изменение становится большим, блок управления двигателем определяет, что существует разница в соотношениях количества воздуха к количеству топлива между цилиндрами, которую он определяет как неисправность.
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P2237 | Oxygen (A / F) датчик Pumping Current цепь / обрыв (для датчика А / Ф) (блок 1, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2238 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Случай 1: Условие(а) или (б) выполняется в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) напряжение на клемме A1a + равно 0,5 В и менее (Б) разность напряжений между клеммами Aia- + и А1а- составляет 0,1 В или менее. Случай 2: Входное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,0054 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2239 | Высокое напряжение в цепи тока накачки кислородного датчика (для A / F-датчика) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2240 | Цепь тока накачки датчика кислорода (A / F) / разомкнута (для датчика А / Ф) (блок 2, датчик 1) | Обрыв в цепи между клеммами A2a + и A2-A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (логика обнаружения срабатывания 2). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2241 | Низкий уровень в цепи тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Случай 1: Условие(а) или (б) выполняется в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение на клемме A2a + составляет 0,5 В и менее (b) Разность напряжений между клеммами A1a = 0,1 В или менее. Случай 2: Входное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,0054 1 / Ом (2 логика обнаружения срабатываний). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2242 | Высокое значение тока накачки кислородного датчика (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Напряжение A2a + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2252 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2253 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 1, датчик 1) | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2255 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Напряжение A2a- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P2256 | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) (блок 2, датчик 1) | Напряжение A2a- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава компонентов топлививоздействия при включении выключателя зажигания и проверяется допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топливавоздуха находится между 0,5 V и 4,5 V, то это считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо происходит сбой в цикле.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №276
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C выпускной клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, ECМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. В этом случае блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
Схема №277
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №278
Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, ЕSM определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). Tcm посылает сигналы в ЕСМ о требуемой частоте вращения двигателя, требуемом крутящем моменте двигателя, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерительном узле, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. Eцм может посылать сигналы в TSM о скорости двигателя, угле открытия дроссельной заслонки, температуре всасываемого воздуха, охлаждающем агенте двигателя, крутящий момент двигателя и другие данные CM будут передаваться в систему связи.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U0101 | Потеря связи с блоком управления трансмиссией | Все следующие условия выполняются в течение 1,25 секунды (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 10,5 В или выше Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СИД вызывает протекание тока к катушке интегрирующего ЭБУ pwr полупроводника (реле электронный впрыск топлива MAIN), замыкая контакты ГЛАВНОГО реле ЭФИ и подавая питание на клеммы + В и + В2 САД.
Схема №279
Блок управления двигателем постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжений аккумуляторной батареи, подаваемых на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. Также ЕСМ подает это напряжение источника электропитания на датчики через выходную цепь Vc.
Схема №280
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при включенном выключателе зажигания загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №281
Схема №282
Схема топливного насоса состоит из блок управления двигателем, топливного насоса и блока ECU управления топливным насосом (который управляет топливным насосом). На основе выходной мощности двигателя ECМ определяет частоту вращения топливного насоса. Затем частота вращения преобразуется в рабочий сигнал и отправляется в блок ECE управления топливный насос. По сигналу, отправленному от блок управления двигателем-, ECH топливный насос регулирует скорость работы топливных насосов.
Схема №283
Узлы топливных форсунок расположены на впускном отверстии и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №284
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 узла * 1 выключателя зажигания или клеммы STAR сертифицированного ECU (узел ЭБУ с интеллектуальным ключом) * 2 к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
* 1: без системы Smart ключ.
* 2: с системой смарт-ключей.
Эта цепь открывает и закрывает узел клапана управления всасываемым воздухом (узел уравнительного резервуара всасываемого воздуха) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска с использованием акустической управляющей индукционной системы (ACIS).
Когда частота вращения двигателя находится в диапазоне от 0 до 4450 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние " включено ") для закрытия узла клапана управления всасывающим воздухом. При других условиях узел клапана управления впускным воздухом открыт.
Схема №285
Схема №286
Когда транспортное средство движется, нажатие на датчик педали акселератора в сборе и педаль тормоза активирует систему блокировки тормозов для ограничения крутящего момента. Условия активации системы блокировки тормоза, а также элементы, которые управляются, объясняются ниже.
Схема №287
Условия активации
- При нажатии педали акселератора и педали тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: транспортное средство может не войти в систему управления тормозом из-за соотношения угла педали газа и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Когда скорость транспортного средства чрезвычайно мала, значение открытия акселератора, используемое при управлении двигателем, уменьшается больше обычного. ПОДСКАЗКА: Во время управления значение положения акселератора в списке данных будет ниже нормального.
- Когда скорость транспортного средства не является чрезвычайно низкой, значение открытия акселератора принудительно понижается до фиксированного значения. ПОДСКАЗКА: Во время управления значение положения акселератора в списке данных принудительно уменьшается до заданного значения независимо от фактического значения открывания акселератора (Accel Sens. № 1 Volt%). При управлении тормозной системой переопределения индикатор работы отображается на счетчике.
Условия деактивации
- Когда педаль тормоза или педаль акселератора возвращается в той или иной степени.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. Когда выключатель зажигания включен, Ml должен гореть и затем выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру устранения неполадок с помощью Techstream.
Схема №288
Когда выбран режим SNOW, работа двигателя дроссельной заслонки замедляется для управления мощностью двигателя. Это помогает уменьшить юз ведущих колес и способствует ускорению на взлете, прямолинейности вождения и устойчивости при повороте.
