Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) (кромов гибридного) P0171 P0606: обзоров
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0171 | Слишком бережливая система (Банк 1) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна по отношению к обедненной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Система впуска Топливный инжектор в сборе Массовый расходомер воздуха сборочный узел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) цепь Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (банк 1, сенсор 1) Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0172 | Слишком богатая система (Банк 1) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна в сторону богатых (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Узел топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в воздухе датчик соотношения компонентов топливной смеси (банк 1 сенсор 1) цепь Датчик состава топливовоздушной смеси (бак 1 сенсорный 1) Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0174 | Слишком бережливая система (Банк 2) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна по отношению к обедненной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Система впуска Топливный инжектор в сборе Массовый расходомер воздуха сборочный узел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 2 датчика 1) цепь Датчик соотношения компонентов воздушно-топливовоздушного потока (блок 2датчик 1) Клапан и шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговые соединения электрожгут или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0175 | Слишком богатая система (Банк 2) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна в сторону богатых (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Узел топливного инжектора Массовый расходомер воздуха подузел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнутый или короткозамкнутый в воздухе датчик соотношения компонентов топливной смеси (блок 2 датчика 1) цепь Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 2 сенсора 1) Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
- Когда расшифровка кода ошибки P0171 или P0174 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 или xtegx1 могут быть сохранены. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
- Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
Описание монитора
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% (+ 48%) * или выше, или -35% или ниже, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
*: для моделей из Мексики.
Схема №361
Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопные газы. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов может также привести к увеличению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ осуществляет мониторинг MECL.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0300 | Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания | Одновременно происходит пропуск зажигания нескольких цилиндров и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 1 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуски зажигания с ухудшением эмиссии (освещается). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 2 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Возникают пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуск зажигания с ухудшением эмиссии (высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 3 выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 4 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Происходит пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуски зажигания с ухудшением эмиссии (высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0305 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 5 | Происходит пропуск зажигания цилиндра № 5 и выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуски зажигания, которые могут повредить трехкомпонентный каталитический преобразователь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0306 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 6 | При возникновении пропусков зажигания в цилиндре № 6 выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Возникает пропуск зажигания, который может повредить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Происходит пропуски зажигания с ухудшением эмиссии (высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-). | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем | Включается / мигает * *: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор. | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.
ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов кривошипа).
- Избыточное количество осечек (примерно от 10 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.
- При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
- При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.
Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике
- ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
- Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает в контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения) при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (2 логика обнаружения аварийного останова).
- Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.
Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрацию в диапазоне приблизительно от 5 до 15 к Гц.
Датчики контроля детонации установлены на блоке цилиндров для обнаружения детонации двигателя.
Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0327 | Низкий вход цепи датчика детонации 1 (блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 1) менее 0,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации (блок 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0328 | Высокий вход цепи датчика детонации 1 (блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 1) выше 4,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Обрыв в цепи датчика контроля детонации (блок 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0332 | Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (группа 2) менее 0,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Короткое замыкание в цепи датчика контроля детонации (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0333 | Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2) | Выходное напряжение датчика контроля детонации (блок 2) превышает 4,5 В в течение 1 секунды и более (логика обнаружения срабатывания 1). | Разомкнут в цепи датчика контроля детонации (блок 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
При сохранении расшифровка кода ошибки P0327, xtegx1, P0332 или xtangx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме установка опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333
Схема №362
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
HINT
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между KNK1 и Eknk, или KNK2 и xtaгx2 EKN2 |
|---|---|
| Диапазон тестера | 1 В/DIV., 1 мс./DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя после прогрева поддерживается на уровне 4000 об / мин |
Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
По истечении 5 секунд с момента запуска двигателя начинает работать монитор для коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3. P0328 P0333
Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа (коленчатый вал) и катушки подхвата. Пластина датчика угла наклона кривошипов имеет 34 зубца с интервалом 10 ° (2 зубца отсутствуют для обнаружения верхней мертвой точки), и устанавливается на коленчатом валу.
Датчик положения коленчатого вала генерирует 34 сигнала за один оборот коленвала. На основе этих сигналов блок управления двигателем вычисляет положение коленвалов и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, осуществляется управление впрыском топлива и синхронизацией зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0335 | Схема датчика положения коленчатого вала «А» | Выполняется одно из следующих условий (1 логика определения срабатывания): Нет сигнала датчика положения коленчатого вала на блок управления двигателем во время прокрутки. Нет сигналов датчика положения кривошипного вала на ЕСМ во время работы двигателя. Отсутствует сигнал датчиков положения коленвала, несмотря на нормальные входы сигнала Vvt-датчика после того, как двигатель провернут. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Коленчатый вал (пластина датчика угла поворота кривошипа) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0339 | Датчик положения коленчатого вала «А» Цепь прерывистая | В условиях(а), (b) и (с) сигнал датчика положения коленчатого вала на блок управления двигателем не подается в течение 0,05 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) частота вращения двигателя 1000 об / мин или выше. (B) Сигнал стартера выключен. (c) с момента включения сигнала стартера до выключения прошло 3 секунды или больше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала Датчик положения коленвала Коленчатый вал (пластина датчика угла поворота кривошипа) блок управления двигателем | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Схема №363
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: правильная форма сигнала показана. VV1 + и xtigx1 + подставка для Vvt-датчика (для распределительного вала впуска), а NE + - для датчика положения коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может привести к зашумленной форме сигнала. Название клеммы блок управления двигателем между NE и Ne- 20 Между VV1 + и Dix5 диапазоном DIXXV. VV2 VV1- VV2 VV1-
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращающийся коленчатый вал, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Vvt-датчик (для распределительного вала впуска) (сигнал VV1, VV2) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element).
В узле механизма газораспределения распределительного вала имеется сенсорная пластина для датчика ВВТ. При вращении впускного распредвала происходят изменения воздушных зазоров между сенсорной пластиной и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала Мрэ колеблется. Датчик ВВП преобразует данные о повороте впускного кулачкового вала в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла распредвала и передает их в ЭКМ.
Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0340 | Схема датчика положения распределительного вала | Выполняется одно из следующих условий: Отсутствует сигнал датчика Vvt (для распределительного вала впуска) несмотря на то, что датчик положения коленчатого вала нормально входит при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения срабатывания). Нет сигнала датчика в блок управления двигателем при скорости двигателя 600 оборотов в минуту и выше (логика обнаружения срабатывания 1). Отсутствуют сигналы датчика в Ecm во время проворачивания (логика определения срабатывания 2). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала на впуске блока 1) датчик Vwt- (для распредвала на впуском блоке 1) Механизм газораспределения на распределительном валу в сборе Блок управления клапанами блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0342 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение датчика Vvt (для распределительного вала впуска) составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для впускного распределительного вала блока 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0343 | Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 1 или одиночный датчик) | Выходное напряжение датчика ВВТ (для распределительного вала впуска) выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для впускного распределительного вала блока 1) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0345 | Схема датчика положения распределительного вала «А»(блок 2) | Нет сигнала датчика Vvt (для распределительного вала впуска) при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распределительного вала впуска блока 2) датчик VWT (для распредвала впуска группы 2) Механизм газораспределения кулачкового вала в сборе Распределение клапанов блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0347 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 2) | Выходное напряжение датчика Vvt (для распределительного вала впуска) составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для впускного распределительного вала блока 2), датчик Vwt | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0348 | Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «A»(блок 2) | Выходное напряжение датчика ВВТ (для распределительного вала впуска) выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для впускного распределительного вала блока 2), датчик Vwt | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
См. раздел ОПИСАНИЕ
Если датчик Vvt не передает импульсный сигнал (для распределительного вала впуска), несмотря на вращающийся распределительный вал, или если вращение распределительного и коленчатого валов впуска не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь катушки зажигания № 1 в сборе (цилиндр № 1).
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь катушки зажигания № 2 в сборе (цилиндр № 2).
- При выводе расшифровка кода ошибки P0353 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 3 (цилиндр № 3).
- При выводе расшифровка кода ошибки P0354 проверить цепь катушки зажигания в сборе № 4 (цилиндр № 4).
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0355, проверить цепь катушки зажигания в сборе № 5 (цилиндр № 5).
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0356, проверить цепь катушки зажигания в сборе № 6 (цилиндр № 6).
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы на зажигание (IGT) в каждый цилиндр. По сигналу " ИГТ " ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, переключает ток, подаваемый на первичную катушку, на включение и выключение. При отключении тока первичной катушки во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутрь цилиндров. Так как ток ЭСУГ отключает первичную обмотку. IGF1
Схема №364
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0351 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «А» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT1 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 1 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0352 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «B» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT2 между узлом катушки зажигания и блоком блок управления двигателем № 2 узел катушки зажигания Полупроводниковая интеграция pwr ECU | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0353 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «C» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая в цепи IGF1 или IGT3 между узлом катушки зажигания и блок управления двигателем № 3 узел катушки зажигания Semiconductor pwr integration ECU ECМ | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0354 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «D» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT4 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 4 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0355 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «E» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT5 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 5 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0356 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «F» | Отсутствие сигнала IGF1 в блок управления двигателем во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения). | Система зажигания Разомкнутая или короткозамкнутая цепь IGF1 или IGT6 между катушкой зажигания в сборе и блок управления двигателем № 6 в сборе. | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №365
HINT
Во время работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и Е1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.
| Имя терминала блок управления двигателем | Между IGT (1.6) и E1 |
|---|---|
| Между IGF1 и E1 | |
| Диапазон тестера | 2 В/DIV., 20 мс./DIV. |
| Состояние | Бездельничанье |
Схема №366
Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик ВВТ (для распределительного вала выпуска) (сигнал EV1, xtigx1) состоит из магнита и MRE (Magneto Resistance Element). EV2
На распределительном валу выхлопа установлен ротор ГРМ для датчика ВВТ. При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРР и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЕ колеблется. Датчик ВВT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и посылает их в ЭСУД.
Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления длительностью впрыска топлива, синхронизацией впрыскивания топлива и системой регулируемых фаз газораспределения (Vvt).
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0365 | Схема датчика положения распределительного вала «B»(блок 1) | Отсутствие сигнала датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt (для выпускного распределительного вала банка 1) цепь датчик Vwt- (для выпускной распредвала блока 1) Выхлопной распределительный вал Фазы газораспределения блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0367 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «B»(блок 1) | Выходное напряжение датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распредвала выхлопа блока 1) датчик Vwt- (для распределительного вала выхлопа блоков 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0368 | Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «B»(блок 1) | Выходное напряжение датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для распредвала выхлопа блока 1) датчик Vwt- (для распределительного вала выхлопа блоков 1) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0390 | Схема датчика положения распределительного вала «B»(блок 2) | Отсутствие сигнала датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или выше (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2), датчик VWT (для впускного распредвала группы 2). | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0392 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «B»(блок 2) | Выходное напряжение датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) составляет менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0393 | Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала «B»(блок 2) | Выходное напряжение датчика Vvt (для распределительного вала выпуска) выше 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Схема №367
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала, как показано на рисунке. EV1 + и xtigx1 + обозначают состояние датчика Vvt (для выпускного распределительного вала), а NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может привести к зашумлению формы сигнала. Название клеммы блок управления двигателем между NE и Ne- 20 Между xtag2 + и Dix5 диапазоном DIXXV. EV2 EV1 VV1- EV2 VV1-
Если импульсный сигнал не передается датчиком Vvt (для распределительного вала выхлопных газов), несмотря на вращение распредвала, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Кроме того, когда выходное напряжение датчика остается на уровне менее 0,3 В или выше 4,7 В в течение 4 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0420 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1) | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (1 логика определения срабатывания). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 1 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 1 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) и центральная сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| P0430 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 2) | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (1 логика определения срабатывания). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) и центральный узел выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логика детектирования срабатывания 2). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 1 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 1 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) и центральная сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
| P0430 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (логика детектирования срабатывания 2). | Утечка газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) и центральный узел выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ
Схема №368
| *1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) | *2 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) | *4 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) |
| *5 | Передняя выхлопная труба в сборе | *6 | Выхлопная труба в сборе |
| *7 | № 3 Передний подузел выхлопной трубы | *8 | Центральная вытяжная труба в сборе |
| *9 | Узел выпускного коллектора, правый | *10 | Узел выпускного коллектора лев. |
| *11 | TWC: Передний катализатор | *12 | TWC: Задний катализатор |
ПримечаниеЕсли выводится расшифровка кода ошибки P0420, заменить подузел выпускного коллектора Rh (* 9) и центральный узел выхлопной трубы (* 8) вместе при необходимости замены катализатора (исключая датчик состава топливовоздушной смеси * 1 и нагретый кислородный датчик * 3).если выдается DTS P0430, то заменять подузл выпускного впускной коллектор Lh- (* 10) и центральную сборку выхлопной трубки (* 7) вместе, когда требуется замена катализатора (включая датчик состава воздушно-топливной смеси * 2 и подогретого кислородного датчика * 4).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №369
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 кПа (абс) [от 726 до 750 мм рт.ст. (абс)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.
*: Типичное значение.
Схема №370
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №371
Схема №372
Схема №373
- Ключ-OFF контроль 25 часов * после выключения выключателя зажигания электрический насос определения давления создает отрицательное давление (вакуум) в системе MMAP (Evaporative Emission - испарительная эмиссия) 5 часов. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 35°C через 5 часов после выключения переключателя зажигания, то проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B. Первое эталонное измерение давления Для определения эталонного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через эталонную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме эталонные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C Система EVAP измерение давления Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP.Н астоящее давление (разрежение) создается в системе EVPA, а после этого измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке утечки. - *: Если в топливном баке присутствует только небольшое количество топлива, то для стабилизации давления EVAP требуется больше времени. * 1 Контрольное значение Vsv при продувке: выкл (закрыто) * 2 Контрольная величина Vs при промывке: вкл (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: откл (выпуск) * 4 Выпускной клапан: включен (закрыт) * 5 Насос для обнаружения утечки: Выкл. * 6 Контрольный отверстие 8 Продувочный клапан Vsv заклинивает в закрытом положении Во время операции D датчик давления канистры измеряет давление системы EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для монитора продувочного клапана начинается при включении (открытии) предохранительного клапана после проверки на герметичность. Когда измеренное давление указывает на увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (измер.)] или выше, то это давление не срабатывает.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1 125 мм рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки P0441 (логическая схема обнаружения отключения 2).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, ЕСМ измеряет изменение между атмосферным давлением до и после проведения мониторинга продувочного потока.
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы всасываемое количество выбросов углеводородов (HC) соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, частоте вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0443 | Контур регулирующего клапана продувки системы контроля выбросов испарений | Оба следующих условия(а) и (б) выполняются (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (А) целевое контрольное значение не совпадает с фактическим контрольным значением в течение 10 секунд или более. | Обрыв или замыкание в цепи продувки Vsv | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - применяется (только модели Мексики) |
Схема №374
- Подключить Techstream к DLC3.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
- Очистить расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполнить процедуру очистки расшифровка кода ошибки).
- Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
- Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
- Запустить двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или выше [A]. ПОДСКАЗКА: Выключатель А / С и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены.
- Выполнить холостой ход двигателя в течение 15 минут или более [B]. ПОДСКАЗКА: Проверить элемент EVAP (Purge) Vsv в списке данных. Когда значение этого элемента составляет от 5 до 95%, будет выполнена оценка.
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей [C].
- Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить следующую процедуру.
- Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
- Введите расшифровка кода ошибки: P0443.
- Проверить результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision not completed Выполнить схему управления после подтверждения условий включения расшифровка кода ошибки N/A Невозможно выполнить решение расшифровка кода ошибки Число расшифровка кода ошибки, которые не соответствуют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат определения показывает INCOMPLETE или N/A, выполнить шаги [D] и [E].
- Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью от 40 до 60 км / ч (25-37 миль в час) в течение 10 минут [D]. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении подтверждающей схемы вождения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения.
- Проверить результат определения расшифровка кода ошибки еще раз [E].
Схема №375
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Схема №376
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ECМ интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает работу системного монитора EVAP.E Cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет его. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется в течение 2 минут, то происходит сбой в работе ECMS.
- Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре меньше 0,45 В: 42,11009 к Па (абс.) [315,82568 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления канистрой или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то логическая схема будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять эту информацию об обнаружении (отключение 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре выше 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,21103 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Если произошло какое-либо ухудшение, то EСМ будет подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять эту логику (обнаружение).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
См. раздел ОПИСАНИЕ
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
Схема №377
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел тормозного привода) и датчика скорости. Датчик скорости контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через узел комбинированного измерителя. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.
HINT
- Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый из узла комбинированного измерителя. Проверить все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного счетчика. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭСУ управляет своей соответствующей системой на основе этого импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости, не будут работать нормально.
Схема №378
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0500 | Датчик скорости автомобиля (VSS) | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Если от узла комбинированного измерителя нет сигнала скорости, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет этот расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0504 | Корреляция тормозного переключателя «A »/« B» | Условия (a) и (b) выполняются в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) Включение выключателя зажигания; (б) отключение сигнала STP при отключении сигнала ST1- | Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала Блок выключателей стоп-сигналов Интеграция полупроводникового pwr ECU блок управления двигателем | Не приходит | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Схема №379
Схема №380
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного корпуса дросселя клапанного типа с электродвигателем в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного регулятора, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0505 | Система управления холостым ходом | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Электронная система управления дроссельной заслонкой | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостых оборотах для управления частотой вращения на малых оборотах. ЕСМ определяет, что система регулирования частоты вращения на низких оборотах работает со сбоями при выполнении любого из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Схема №381
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеПолученные значения управления частотой вращения на холостом ходу очищаются путем сброса полученных значений. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение управлению скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №382
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P050A | Характеристики системы управления холодным пуском на холостом ходу | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Узел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеПолученные значения управления частотой вращения на холостом ходу очищаются путем сброса полученных значений. Прежде чем этот расшифровка кода ошибки может быть сохранен, необходимо выполнить обучение управлению скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №383
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P050B | Характеристики синхронизации зажигания при холодном запуске | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Узел массового расходомера воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для моделей Мексики - не применяется |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, ESM осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот DTS.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0560 | Напряжение системы | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Состояние памяти ЕCM диагностируется внутренним зеркалированием главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит этот расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0604 | Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- функционирует правильно. Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P0606 | Процессор блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Ошибка главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено | Расшифровка кода ошибки для мексиканских моделей - применяется |