Описание систем управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) (кромов гибридного) P0010 P0172: обзоров
Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.
Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.
Схема №131
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0010 | Положение распределительного вала, схема привода «A»(блок 1) | Обрыв или короткое замыкание в цепи маслораспределительного клапана фаз газораспределения (для распределительных валов впуска) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Цепь масляного управляющего клапана фаз газораспределения в сборе (для распределительного вала впуска) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Описание монитора
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутого или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для впускных распределительных валов). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок, когда выключатель зажигания включен или двигатель работает, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот DTS.
См. расшифровка кода ошибки P0010.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0011 | Положение распределительного вала «A» - превышение времени или производительность системы (Банк 1) | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне опережения (1 логика обнаружения срабатывания). | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (для впускного распределительного вала) Распределительная шестерня в сборе Фильтр масляного регулирующего клапана блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0012 | Положение распределительного вала «A» - синхронизация с избыточной задержкой (блок 1) | Синхронизация впускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (2 логики обнаружения срабатывания). | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (для впускного распределительного вала) Распределительная шестерня в сборе Фильтр масляного регулирующего клапана блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом впуска. Система ВВП включает в себя блок клапанов регулирования распределительного вала, блок масляных регуляторов фаз газификации (для распределительных валов впуска) и контроллер ВВТ (узел зубчатой передачи распределения).
Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример
- Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После того как выполняется условие " а ", в течение 10 секунд принудительно активируется узел масляного регулирующего клапана фаз газификации распределительного вала (для впускного распредвала).
На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправности узла масляного регулирующего клапана фаз газораспределения (для распределительного вала впуска) или наличия посторонних веществ в узле масляного регулятора фаз газификации (для распредвала выпуска).
Система регулируемых фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.
Масляный регулирующий клапан газораспределения распределительного вала в сборе представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.
Схема №132
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0013 | Положение распределительного вала «B» Цепь привода/разомкнутая (блок 1) | Разомкните или закоротите цепь клапана масляного регулятора фаз газораспределения (для выпускного распределительного вала) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Обрыв или замыкание в цепи масляного управляющего клапана фаз газораспределения (для распределительного вала выпуска) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутого или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для выпускного кулачкового вала). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок при включенном выключателе зажигания или работающем двигателе, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить этот DTS.
См. расшифровка кода ошибки P0013.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0014 | Положение распределительного вала «B» - превышение времени или производительность системы (Банк 1) | Синхронизация выпускного клапана застревает на определенном значении, когда он находится в диапазоне упреждения (2 логики обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал блок масляного клапана управления (для выпускного распределительного вала) Распределение кулачкового вала узел выхлопной шестерни Масляный клапан управления фильтр блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0015 | Положение распределительного вала «B» - синхронизация с избыточной задержкой (блок 1) | Синхронизация выпускного клапана застревает на определенном значении, когда находится в диапазоне замедления (1 логика обнаружения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал блок масляного клапана управления (для выпускного распределительного вала) Распределение кулачкового вала узел выхлопной шестерни Масляный клапан управления фильтр блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускного клапана с помощью системы регулируемых фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом выпуска. Система ВВП включает в себя блок клапанов управления коробкой передач, масляный клапан синхронизации распределительного вала (для распредвала выхлопных газов) и контроллер ВВТ (узел выпускной шестерни распределения распределительных валов).для регулировки давления на распределительном валу этот блок подает сигнал регулирования целевого рабочего цикла.
Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример
- Расшифровка кода ошибки хранится при выполнении следующих условий " A " и " B ": Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA (Условие " А "). После того, как выполняется условие " а ", принудительно активируется в течение 10 секунд узел масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала (для выпускного распредвала) (Состояние " Б ".).
На расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
Расшифровка кода ошибки P0015 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения срабатывания 1.
Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправности узла масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала (для выпускного распредвала) или наличия посторонних веществ в узле масляного управляющего клапана синхронизации распределителя (для выпускной распределительный вал).
В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующее управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов осуществляется с помощью блок управления двигателем. ЕСМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управление узлом масляного управляющего клапана распределительного вала и фаз газораспределения, а также работу узла зубчатой передачи системы газораспределительного вала; 2) изменение относительных положений распределительного и коленчатого валов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0016 | Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A) | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика положения распределительного вала (для впускного распредвала) (2 логики определения срабатывания). | Клапан газораспределения Распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе (для впускного распределительного вала) Распределительная шестерня в сборе Фильтр масляного регулирующего клапана блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0017 | Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик B) | Отклонение в сигнале датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика положения распределительного вала (для выпускного распредвала) (2 логики определения срабатывания). | Распределение фаз газораспределения Распределительный вал блок масляного клапана управления (для выпускного распределительного вала) Распределение кулачкового вала узел выхлопной шестерни Масляный клапан управления фильтр блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученная величина VWT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMXIL0 запоминает и освещает MTAGC. P0016
Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение полученного значения Vwtr калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускных клапанов устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если значение полученного значения DVT выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECMIN сохраняет DAGC и освещает M. P0017
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
HINT
Схема №133
- Когда любая из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режима продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- МУД имеет схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0031 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (A/F) (блок 1, датчик 1) | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси меньше 0,8 А, даже когда рабочий цикл нагревателя датчиков состава топливыводящей смеси составляет 30% или выше (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Разомкнутый контур нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Интеграция полупроводниковой pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0032 | Oxygen (A/F) датчик отопитель управление высокий уровень в цепи (Блок 1 Датчик 1) | Ток нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси достигает верхнего предела (вход " Fail " устройства контроля Ic высокий current limiter контроль) (1 логика обнаружения отключения). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P101D | A/F датчик отопитель цепь Performance ряд 1 датчик 1 Stuck ON | Ток нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси превышает заданное значение, когда нагреватель не работает (1 логика обнаружения аварийного отключения). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.
Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.
Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.
Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.
Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
См. расшифровка кода ошибки P0136.
См. раздел ОПИСАНИЕ
HINT
Когда любая из этих дтк сохранена, ЭСУД переходит в отказоустойчивый режим. ЭСУБ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
Схема №134
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0037 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода равен или меньше указанного значения во время работы нагревателя (1 логика обнаружения отключения). | Разомкнут в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (датчик 2) Нагреваемый датчик кислорода (сенсор 2) Полупроводниковая pwr интеграция ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0038 | Высокий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода достигает верхнего предела (вход " Fail " монитора Ic высокий current limiter контроль) (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (датчик 2) Нагреваемый датчик кислорода (сенсор 2) Интеграция полупроводникового pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0141 | Цепь нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Совокупное значение коррекции сопротивления нагревателя превышает пороговое значение (2 логики обнаружения отключения). | Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи нагревателя датчика нагретого кислорода (датчик 2) Нагреваемый датчик кислорода (сенсор 2) Интеграция полупроводникового pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P102D | Характеристики цепи нагревателя сенсора O2, группа 1, сенсор 2, застревание ВКЛ. | Ток нагревателя датчика нагретого кислорода выше указанного значения, пока нагреватель не работает (1 логика обнаружения отключения). | ECM | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.
Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)
- Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)
- После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление превышает пороговое значение, то ЕСМ определяет наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141.
См. расшифровка кода ошибки P0102.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0101 | Проблема диапазона/производительности цепи массового расхода воздуха | Все следующие условия продолжаются более 10 секунд (2 логики обнаружения срабатывания): а) двигатель работает. б) температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 70 ° С (70°C) или выше; в) напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 0,2 В или выше, и менее 2 В; г) отношение среднего значения нагрузки двигателя меньше 0,76 или больше 1,15 (зависит от расчетной нагрузки двигателя). Среднее значение коэффициента нагрузки двигателя = Средняя расчетная нагрузка двигателя на основе массового расхода воздуха в сборочном узле | Подсборка массового расходомера воздуха. Шланговые соединения впускной системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения момента впрыска топлива и обеспечения соответствующего отношения количества воздуха к количеству топлива. Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока блок управления двигателем изменяет напряжение, подаваемое на подузел массового расходомера воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
Блок управления двигателем контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить подузел массового расходомера воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной из выходного сигнала подузла массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как скорость двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.
Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
Подузел массового расходомера воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива. Внутри подузла массового расходомер воздуха находится нагретый платиновый провод, который подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Внутренний поток поступающего воздуха охлаждает как проволоку, так и внутренний терморезистор, влияя на их величину сопротивления.
Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.
HINT
При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
Схема №135
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0102 | Низкий массовый расход воздуха в контуре | Напряжение подузла измерителя массового расхода воздуха составляет менее 0,2 В в течение 3 секунд. (1 логика обнаружения отключения: Скорость двигателя менее 4000 об/мин) (2 логики обнаружения отключения: Скорость двигателя 4000 об/мин или выше) | Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подузла измерителя массового расхода воздуха Подузел измерителя массовых расходов воздуха Интеграция полупроводника pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0103 | Высокий массовый расход воздуха | Напряжение подузла измерителя массового расхода воздуха выше 4,9 В в течение 3 секунд. (1 логика обнаружения отключения: Скорость двигателя менее 4000 об/мин) (2 логики обнаружения отключения: Скорость двигателя 4000 об/мин или выше) | Разомкнутая или короткозамкнутая цепь подузла измерителя массового расхода воздуха Подузел измерителя массовых расходов воздуха Интеграция полупроводника pwr ECU блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе любой из этих коды неисправностей проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Первичный / массовый расход воздуха.
| Массовый расход воздуха (г/с) | Сбой |
|---|---|
| Приблизительно 0,0 | Обрыв в цепи источника питания подузла измерителя массового расхода воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи VG |
| 271,0 или более | Обрыв в цепи E2G |
Если имеется дефект или обрыв или короткое замыкание в подузле массового расходомера воздуха, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. Блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в схеме подузла массового расходомера воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или выше 4,9 В в течение 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
См. расшифровка кода ошибки P0112.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0111 | Диапазон/производительность датчика температуры всасываемого воздуха 1 цепи | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): Изменение температуры всасываемого воздуха от предыдущего прогрева до следующего срабатывания мало Изменение в температуре впускаемого воздуха после запуска двигателя меньше порогового значения | Подузел массового расходомера воздуха | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II на основе значений от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, блок управления двигателем не сможет выполнять мониторинг бортовая система диагностики II или будет неправильно диагностировать неисправность в датчике. блок управления двигателем обнаруживает, когда значение датчика температуры всасываемого воздуха застревает, выполняя мониторинг после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).
МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.
В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.
HINT
При сохранении P0115, P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0115 | Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0117 | Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0118 | Высокий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя | Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнут в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
При выводе любого из этих расшифровка кода ошибки проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Первичный/Температура охлаждающей жидкости.
| Отображаемая температура | Сбой |
|---|---|
| 40°C | Обрыв цепи |
| Выше 135°C | Короткое замыкание |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. На датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в терморезисторе увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, то DTS интерпретирует его как неисправность.
Пример
Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 ДТК.
См. расшифровка кода ошибки P0115.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0116 | Диапазон / характеристики контура охлаждения двигателя | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): При запуске двигателя в холодном состоянии и прогреве значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется. После остановки прогретого двигателя, а затем выполнения следующего запуска холодного двигателя, величина датчика температуры хладагента двигателя не меняется. | Термостат Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска
Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и этот расшифровка кода ошибки сохраняется.
Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. Когда температура становится низкой, сопротивление терморезистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P011B | Зависимость температуры охлаждающей жидкости двигателя от температуры всасываемого воздуха | Соблюдаются все следующие условия (логика обнаружения 2-х срабатываний): Напряжение аккумулятора 10,5 В или выше. С момента остановки двигателя при предыдущей поездке прошло 7 часов и более. 27 секунд или больше после холодного запуска двигателя. Выполняется любое из следующих условий: Минимальная температура всасываемого воздуха после запуска двигателя составляет -10°C или выше Температура охлаждающей жидкости двигателя перед запуском двигателя равна -10 С (14о Ф) либо выше Разница между показаниями температуры воздуха на 45 C и температурой двигателя. | Датчик температуры всасываемого воздуха (подузел измерителя массового расхода воздуха) | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №136
HINT
- Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.
- Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.
Блок управления двигателем отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается холодным для точного определения температурного режима двигателя. Монитор работает при запуске двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха на холодном старте превышает 25°C, ECМ интерпретирует это как неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости и схеме подачи воздуха.
HINT
Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя с электродвигателем в сборе и определяет угол открытия дроссельной задвижки. Этот датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости.
Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчика, VTA1 и VTA2 каждая из которых передает сигнал. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на VTA1 и VTA2 клеммы МУД.
Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.
Схема №137
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0120 | Датчик положения педали дроссельной заслонки / цепь переключателя " А " | Выходное напряжение VTA1 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0121 | Диапазон / характеристики цепи датчика / переключателя положения педали дроссельной заслонки " А " | Разность между выходными напряжениями VTA1 и VTA2 составляет менее 0,8 В или более 1,6 В в течение 2 секунд (логическая схема обнаружения срабатывания). | Датчик положения дроссельной заслонки (корпус дросселя с электродвигателем в сборе) Схема датчика положения дросселя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А» | Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA1 Разомкнуто в цепи VCTA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А» | Выходное напряжение VTA1 составляет 4 535 В или выше в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Разомкнут в цепи VTA1 Обрыв в цепи ETA Короткое замыкание между цепями VCTA и xtigx1 блок управления двигателем VTA1 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0220 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В» | Выходное напряжение VTA2 быстро колеблется за пределами нижнего и верхнего порогов неисправности в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0222 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В» | Выходное напряжение VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 2 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Короткое замыкание в цепи VTA2 Разомкнуто в цепи VCTA блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0223 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В» | Выходное напряжение VTA2 составляет 4,8 В или выше, а VTA1 находится между 0,2 В и 2,02 В в течение 2 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) Разомкнут в цепи VTA2 Обрыв в цепи ETA Короткое замыкание между цепями VCTA и xtigx1 блок управления двигателем VTA2 | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P2135 | Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «A »/« B» | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): (а) разница между выходными напряжениями VTA1 и VTA2 составляет 0,02 В или менее в течение 0,5 секунды или более. (b) Выходное напряжение VTA1 составляет 0,2 В или менее, а VTA2 составляет 1,75 В или менее в течение 0,4 с или более. | Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик положения дросселя (корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе) блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- При выводе любого из этих сигналов проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Газ Дроссель / Положение дросселя № 1 и Положение газа № 2.
- Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал xтагx1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие на дроссельную заслонку Положение № 1 от 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 от 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135
- Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2
P0121
- Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. xtegx2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtexx3 используется для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дросселя и VTA1. При каждом угле открытия дроссельных заслонок ожидается определенная разность напряжений между выходами xtagen x6 и xt Ag7. Если разница выходного напряжения между этими сигналами приводит к отклонению от нормального рабочего положения Ia. VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2
См. расшифровка кода ошибки P0115.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0125 | Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топливом | Температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает температуры включения замкнутого контура в течение 20 минут (этот период зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя) (2 логики обнаружения срабатывания). | Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Термостат | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости в двигателе. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Напряжение выходного сигнала варьируется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости контролируется по этому сигналу. Если датчик температуры охлаждающей воды двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом с замкнутым контуром, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует эту функцию как дптк.
Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0128 | Термостат | Все следующие условия выполняются в течение 5 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний): а) холодный запуск; б) прогрев двигателя; с) температура охлаждающей жидкости менее 75°C | Термостат Система охлаждения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №138
Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузки на двигатель и скорости вращения двигателя. Затем ЕСМ сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, блок управления двигателем- проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше чем 75 ° С (74°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность термостата или системы охлаждения двигателя и сохраняет эту расшифровка кода ошибки.
Для достижения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC). Для наиболее эффективного использования TWC соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздуха и топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точное управление соотношением воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода.
Датчик нагретого кислорода расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах высока. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение воздух-топливо богаче стехиометрического уровня воздуха-топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах низкая. Нагретый кислородный датчик информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздух / топливо после TWC богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный сенсор обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха к топливу близко к стехеометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода для определения, является ли соотношение количества воздуха и топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует продолжительность впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.
Схема №139
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0136 | Цепь датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Любое из следующих условий выполняется: Ненормальный выходной сигнал напряжения: Во время активного контроля соотношения компонентов топливовоздушной смеси напряжение нагретого датчика кислорода не увеличивается до 0,69 В или выше в течение определенного периода времени (2 логики обнаружения срабатывания). Низкий импеданс: Полное сопротивление датчика менее 5 Ом в течение 30 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логика обнаружения отключения) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретому кислороду (сенсор 2) Датчики состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Утечка газа из выхлопной системы Давление топлива Клапан и шланг КПВ топливной системы Система впуска | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0137 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Выполняется любое из следующих условий: Низкое напряжение (разомкнуто): Во время активного контроля состава топливовоздушной смеси выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания): (а) выходное напряжение датчика нагретого кислорода менее 0,21 В (б) целевой обогащенный состав топливовоздушного топлива Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика 15 к Ом или выше в течение 90 секунд или более, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и работает нормально (2 логические схемы обнаружения отключения) | Датчик нагретого кислорода (сенсор 2) цепь Датчик разогнанного кислорода (датчик 2) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Утечка газа из выхлопной системы | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0138 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Чрезвычайно высокое напряжение (короткое замыкание): Выходное напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) ЭСУД | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0139 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (блок 1, датчик 2) | Напряжение датчика нагретого кислорода не падает ниже 0,2 В сразу после начала отсечки топлива (логика обнаружения срабатывания 2) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретому кислороду (сенсор 2) Утечка газа из выхлопной системы | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P013A | Медленный отклик датчика кислорода - от насыщенного до обедненного блока 1, датчик 2 | Напряжение на датчике нагретого кислорода не падает с 0,35 В до 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Цепь датчика нагретого кислорода (датчик 2) Датчик нагретому кислороду (сенсор 2) Утечка газа из выхлопной системы | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
Схема №140
Схема №141
Схема №142
- Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением обедненного воздуха и топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов воздушно-топливной смеси указывает на почти стехиометрический уровень топлива в воздухе. Этот автомобиль включает активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному регулированию соотношения компонентов авиатоплива. ЕСМ выполняет активное управление составом топливовоздуха для обнаружения любого ухудшения трехстороннего каталитического преобразователя (TWC) и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
- Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагретого датчика кислорода не увеличивается до 0,69 В или выше во время активного управления соотношением количества воздуха и топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет P0136 расшифровка кода ошибки.
- Обрыв in подогреваемый кислородный датчик ratio (расшифровка кода ошибки P0420 vesseled oxiger Выход volume registered to ACHC), то есть при низком токе кислорода сенсор DETCM1 сохраняет низкое выходное напряжение топлива. Если у нагретого кислородного сенсора разомкнута цепь или напряжение на выходе сенсора заметно снижается, то блок управления двигателем указывает на чрезвычайно высокое значение давления воздуха. P0137 P0137
- Высокий или низкий импеданс датчика нагретого кислорода 2 (расшифровка кода ошибки P0136 или P0137). Во время обычного контроля обратной связи по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала датчика нагретый кислород при работающем двигателе, полное сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике, когда измеренное полное сопротивление не может отклониться от стандартного диапазона. P0136 P0137
- Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем непрерывно контролирует выходное напряжение датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138 расшифровка кода ошибки сохраняется, если выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет 1,2 В или выше, в течение 10 секунд или более.
- Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до менее чем 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда автомобиль замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не падает до уровня менее 0.2 В в течение 7 секунд или более, система определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DTS xtag1. P0139
- Если выходное напряжение датчика не падает с 0,35 до 0,2 В сразу же после замедления транспортного средства и прекращения подачи топлива, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P013A. P013A
См. расшифровка кода ошибки P2195.
См. раздел ОПИСАНИЕ
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P014C | A/F датчик медленный отклик - Rich to Lean ряд 1 Датчик 1 | Значение «Rich to Lean отклик rate dealation level *» является стандартным или меньшим (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) нагреватель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P014D | A/F датчик медленный отклик - Lean to Rich ряд 1 Датчик 1 | Значение " Lean to Rich отклик rate dealation level * " является стандартным или выше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) нагреватель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P015A | Датчик A/F с задержкой срабатывания - от насыщенного до обедненного блока 1 Датчик 1 | Значение «Rich to Lean delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) нагреватель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P015B | Датчик A/F с задержкой срабатывания - от обедненного до богатого банка 1 Датчик 1 | Значение «Lean to Rich delay level *» является стандартным или больше (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) нагреватель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий выполняется активное регулирование соотношения компонентов топливной смеси в течение приблизительно 15-20 секунд, а во время активного регулирования состава топливовоздушного потока блок управления топливом измеряет отклик датчика состава топливывоздушной смеси путем увеличения или уменьшения объема впрыска на заданную величину на основе стохиометрического контроля состава топливной горючей смеси, полученного при нормальном регулировании воздуха.
Если способность датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси к реагированию снижается, то расшифровка кода ошибки P014C и хтагx1 сохраняются. P014D
Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A и xtigx1 сохраняются. P015B
Схема №143
Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.
Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.
Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P0171 | Слишком бережливая система (Банк 1) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна по отношению к обедненной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Система впуска Топливный инжектор в сборе Массовый расходомер воздуха сборочный узел Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы Разомкнутая или короткая цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (сенсор 1) Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Соединения шланга PCVC Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
| P0172 | Слишком богатая система (Банк 1) | При теплом двигателе и стабильной обратной связи состава топливовоздушной смеси подстройка топлива значительно ошибочна в сторону богатых (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Узел топливного инжектора подузел массового расходомера воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система зажигания Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздухотопливной смеси (сенсор 1) Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем | Включается | Расшифровка кода ошибки сохранено |
HINT
- Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
- Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Корректировка долгосрочной топливной балансировки производится при наличии стойких отклонений значений краткосрочной топливной балансировки. Отклонения от объемов впрыска топлива, оцененных блок управления двигателем, также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое представляет собой комбинацию среднего кратковременного подстройки топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстройки топлива (полученное значение топливовоздушной смеси). Если среднее полученное значение подстройки топлива превышает пороговые значения сбоя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в топливной системе и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% или выше, или -35% и ниже, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
