Главная ОтзывыВозврат
Главная/Opel/Astra/Opel Astra G (1998-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия автомобиля с передним приводом/Разборка и сборка дифференциала (AF 13-II)
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия автомобиля с передним приводом Все разделы

Разборка и сборка дифференциала (AF 13-II) Opel Astra G

Автоматическая трансмиссия автомобиля с передним приводом 6 иллюстраций ~3 мин чтения
Обзор
  1. 1. Крепежные винты (8 штук), ведущая шестерня к дифференциалу
  2. 2. стопорная пластина
  3. 3. Узел дифференциала
  4. 4. Ведущая шестерня (приводимая в движение)
  5. 5. уплотнительное кольцо полуоси
  6. 6. Прокладочная шайба (на выбор)
  7. 7. наружное кольцо конического роликового подшипника
  8. 8. внутреннее кольцо конического роликового подшипника
  9. 9. уплотнительное кольцо полуоси
  10. 10. упорная шайба
  11. 11. наружное кольцо конического роликового подшипника
  12. 12. внутреннее кольцо конического роликового подшипника
Внимание!

При демонтаже ведущее тахометрическое колесо находится на дифференциале. Во время ремонтных работ его следует уничтожить, поскольку оно не заменяется.

Демонтаж

Демонтировать дифференциал - см. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж дифференциала (AF 13-II)".

Разборка

Снять оба внутренних кольца конического роликового подшипника (3) с помощью KM-161-B (1), KM-161-3 и KM-161-4 (2), при необходимости открутить от контропоры крюки и по одному установить на подшипник.

Если еще существует, уничтожить и удалить ведущее тахометрическое колесо - оно позднее не заменяется.

Демонтировать ведущую шестерню (4) с дифференциала: Обозначить положение ведущей шестерни относительно дифференциала (стрелка).

Демонтировать стопорные пластины (5) с помощью отвертки - открутить 8 крепежных винтов.

Снять ведущую шестерню дифференциала - при необходимости использовать пластмассовый молоток.

Демонтаж

Вынуть оба уплотнительных кольца полуоси, используя отвертку, изнутри коробки передач или корпуса преобразователя. Выдавить наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-697 (2) и KM-711-3 (1) из корпуса коробки передач - обратить внимание на то, чтобы корпус коробки передач ровно установился под прессом. Прокладочная шайба на выбор (3) - вынуть расположенное сзади наружное кольцо конического роликового подшипника (4).

Выдавить наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-697 (5) из корпуса преобразователя - обратить внимание на то, чтобы корпус преобразователя ровно установился под прессом.

Вынуть упорную шайбу (6) - вынуть наружное кольцо конического роликового подшипника, расположенное сзади (7).

Внимание!

Не перепутать прокладочную шайбу (со стороны корпуса коробки передач) с упорной шайбой (со стороны корпуса преобразователя). При использовании новых подшипников необходимо во время установки всегда применять самую тонкую прокладочную шайбу, поставляемую сервисным отделом.

Установка, монтаж

Запрессовать прокладочную шайбу (на выбор) и наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус коробки передач с помощью KM-372-2 (1) - использовать KM-554 (3) с KM-710 (2) в качестве подпорок.

Запрессовать упорную шайбу и наружное кольцо конического роликового подшипника с помощью KM-523-4 (6), KM-514 (5) и KM-711-3 (4) - при этом обратить внимание на то, чтобы корпус преобразователя ровно установился под прессом.

Во время демонтажа соблюдать нанесенную маркировку (9). Приводимая в движение ведущая шестерня (8) к коробке дифференциала: Нагреть в масле на нагревательной пластине до около 100 °С. Установить и зафиксировать приводимую в движение ведущую шестерню с помощью новых крепежных винтов (8 штук) и новых стопорных пластин (7) на коробку дифференциала - момент затяжки 100 Нм.

Вдавить внутреннее кольцо конического роликового подшипника - с помощью KM-514 (2) и KM-567-2 (1).

Внимание!

У внутренних колец конического роликового подшипника различная толщина. Более тонкий подшипник следует установить со стороны коробки дифференциала, а более толстый подшипник - со стороны ведущей шестерни.

Установка, монтаж

Для регулировки конических роликовых подшипников вставить дифференциал в корпус коробки передач. Установить корпус преобразователя и затянуть крепежные винты (15 штук) - момент затяжки 25 Нм.

Измерение

Измерить момент сопротивления прокручиванию дифференциала без комплекта колес с помощью KM-6037 (1) и MKM-536-A (2).

Измеряемое значение:Новые подшипникиот 0,8 до 1,4 Нм
изношенные подшипникиот 0,4 до 0,7 Нм.
Регулировка

Отрегулировать момент сопротивления прокручиванию, устанавливая соответствующие прокладочные шайбы, поставляемые сервисным отделом. Установка прокладочных шайб осуществляется под наружным кольцом конического роликового подшипника в корпусе коробки передач. Для этого снова демонтировать корпус преобразователя, дифференциал и наружное кольцо конического роликового подшипника (только при необходимости регулировки).

Установка, монтаж

Установить дифференциал - см. рабочий процесс "Демонтаж и монтаж дифференциала (AF 13-II)".

Другие статьи — Сцепление и трансмиссия