Функциональная проверка
- При снятом ключе зажигания убедиться, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставить ключ в выключатель зажигания.
- Включить зажигание. Убедиться, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в положение Реверс.
- Убедиться, что ключ зажигания не может быть извлечен. Переместить переключатель передач в положение Park (Парковка). Убедиться, что теперь можно вынуть ключ зажигания.
- Если система блокировки переключения передач не работает, как описано выше, проверить переключатель передач, электромагнит блокировки переключения передач и трос управления.
- На RX7 нажать кнопку отмены сдвига. На 929 поместить селектор передач в Park. Нажать ключ зажигания на кнопку переключение-замок на консоли переключения передач.
- На всех моделях, если селектор переключения передач не может быть выдвинут из парковки, отрегулировать или заменить привод блокировки переключения передач. Для регулировки механизма блокировки переключения передач см. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Схема №63
Высокий во всех диапазонах
Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и/или картера коробки передач. Застрявший клапан регулятора давления, прямое проскальзывание сцепления или одностороннее проскальзывание сцепления OD.
Высокий В «D», 2 и 1
Прямое сцепление или заднее сцепление.
Высокая только в «D»
Одностороннее сцепление.
Только высокий In 1; Не «R»
Заднее сцепление.
Высокая в 1 и «R»
Прямое проскальзывание сцепления.
Только высокий In 2
Проскальзывание тормозной ленты.
Высокий В «R»
Проскальзывание переднего сцепления или тормоза низкого реверса. Выполнить дорожное испытание, чтобы определить, какой из них проскальзывает. Если ощущается эффективное торможение двигателем в «1», то неисправность - в переднем сцеплении. Если в «1» торможение двигателем не ощущается, то неисправность - в сцеплении с низким реверсом.
Низкий уровень в «D»
Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора и/или застрявшего клапана модификатора давления.
Низкий уровень в «D», 1 и 2
Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора.
Низкий в «R»
Утечка жидкости из гидравлического контура тормозов низкого и заднего хода.
Низкий уровень во всех диапазонах
Выход двигателя из строя, перетягивание муфты блокировки или проскальзывание односторонней муфты гидротрансформатора.
Давление в трубопроводе
Установить манометры на отверстия для измерения давления в линии. (Схема №64) Проверить давление на холостом ходу и частоту вращения при останове двигателя и коробки передач при нормальной рабочей температуре. Выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДГОТОВКИ К ИСПЫТАНИЯМ и ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.
Схема №64
| Внимание | При опрессовке трубопровода образуются очень высокие температуры. НИКОГДА не держите дроссель широко открытым более 5 секунд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ испытывать более 2 передач без двигателя на холостом ходу для охлаждения жидкостей. |
|---|
| Приложение и положение зубчатого колеса | Частота вращения на холостом ходу psi (кг/см (2)) | Скорость торможения psi (кг/см (2)) | |
|---|---|---|---|
| RX7 (1) | |||
| «D», «D2» Или 1 | 43-57 (3.0-4.0) | 128-156 (9.0-10.9) | |
| 2 | 43-57 (3.0-4.0) | 92-121 (6.4-8.5) | |
| «R» | 92-107 (6.4-7.5) | 270-299 (19.0-21.0) | |
| 929 (2) | |||
| «D», 2 или 1 | 43-57 (3.0-4.0) | 128-156 (9.0-10.9) | |
| «R» | 78-92 (5.5-6.5) | 213-242 (15.0-17.0) | |
| (1) Частота вращения холостого хода 725-775 об/мин. (2) Частота вращения двигателя на холостом ходу составляет 630-670 об/мин для двигателей SOHC и 680-720 об/мин для двигателей Двойной верхний распредвал (DOHC). | |||
| (1) | Обороты холостого хода 725-775 об/мин. |
|---|
| (2) | Частота вращения двигателя на холостом ходу составляет 630-670 об/мин для двигателей SOHC и 680-720 об/мин для двигателей Двойной верхний распредвал (DOHC). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Изношенный или протекающий масляный насос, регулирующий клапан или картер коробки передач. Заедание регулятора или клапана модификатора давления. Утечка со стороны прямого сцепления или сервопривода наружного диаметра.
Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора и/или застрявшего клапана модификатора давления.
Низкий уровень в «D», «1», «2»
Течь из задней цепи сцепления или регулятора.
Течь из тормозного контура низкого реверса.
Высокий At Idle (Высокий уровень на холостом ходу)
Утечка или отсоединение вакуумной линии, утечка вакуумной диафрагмы или застревание клапана регулятора давления.
Высокое давление в линии
Модификатор давления прихвата и/или резервный регулирующий клапан.
Негерметичный или отсоединенный вакуумный шланг, негерметичная вакуумная диафрагма, шток сверхдлинной диафрагмы, застрявший вакуумный дроссельный клапан и/или застрявший клапан регулятора давления.
Только высокий In S RX7
Заедание клапана модификатора давления. Нет вариаций при приложении вакуума, отсутствует шток диафрагмы.
Неправильное изменение
Неправильная длина штока диафрагмы, прихват вакуумного дроссельного клапана, прихват клапана регулятора давления и/или прихват пробки регулятора давления.
Подключение тестера EC-AT
- Использовать тестер EC-AT (49-G019-901) для проверки EC-AT. В RX7 моделях подключить тестер к жгуту адаптера (49-F019-902). Установить панель (49-F019-901) поверх тестера. На моделях 929 подключить тестер к жгуту адаптера (49-H019-901) и поместить панель (49-H019-904) на тестер EC-AT. (Схема №65)
- Установить переключатель кода в положение «А». Установить переключатель в положение RX7 или 929. Неисправности будут отображаться в числовом порядке. См. ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Удалить коды неисправностей, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора на 5 секунд.
ПримечаниеПри использовании тестера aftermarket следовать инструкциям производителя.
Процедуры извлечения
- Подключить тестер EC-AT к контрольному и контрольному разъемам. (Схема №65)or (Схема №66). Включить зажигание. Код 88 должен мигать, а зуммер - звучать в течение 3 секунд. Если 88 не мигает, проверить проводку контрольного разъема.
- Если 88 мигает и зуммер звучит постоянно в течение более 20 секунд, проверить проводку к клемме 2N EC-AT на наличие коротких замыканий. При необходимости заменить EC-AT и повторить тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: На 929 подключить тестер EC-AT или перемычку к диагностическому разъему самотестирования, расположенному рядом с батареей. (Схема №66)
- Записать кодовые номера. См. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей. Произвести необходимый ремонт. После ремонта отсоединить отрицательный кабель аккумулятора на 5 секунд. Подключить отрицательный кабель аккумулятора и систему повторного тестирования.
- Снять тестер EC-AT и автомобиль для дорожных испытаний со скоростью 31 миль в час. Полностью нажать акселератор, останавливать автомобиль постепенно. Повторно подключить тестер EC-AT к контрольному разъему и подключить масса. Включить зажигание и проверить наличие кодов неисправностей.
- Если проблемы передачи по-прежнему присутствуют или коды неисправностей не сохранены, см. соответствующий раздел ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.
Схема №65
Схема №66
| Код No | Затронутый компонент или цепь |
|---|---|
| 06 | Датчик скорости или цепь |
| 12 | Датчик или цепь дроссельной заслонки |
| 55 | Датчик или цепь турбины |
| 60 | 1-2 Соленоидный клапан переключения или цепь |
| 61 | 2-3 Соленоидный клапан переключения или цепь |
| 62 | 3-4 Соленоидный клапан переключения или цепь |
| 63 | Электромагнитный клапан или цепь управления блокировкой |
| 64 | 3-2 Электромагнитный клапан или цепь управления |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СВЕТ&ЦИФРОВОЙ Дисплей
- С помощью тестера EC-AT проверить входные и выходные сигналы и EC-AT. Отсоединить разъемы жгута от EC-AT, подключить адаптер между разъемами EC-AT и жгута. (Схема №67)
- Включить зажигание и переведите главный выключатель тестера EC-AT во включенное положение. Проверить соответствующий световой или цифровой дисплей в каждом состоянии. Выключить зажигание, отсоединить тестер EC-AT от разъемов жгута и EC-AT. Подключить электрический жгут к EC-AT.
- Включить выключатель зажигания. Верните назад кабельные разъемы датчика EC-AT на EC-AT. Проверить индикацию светового или цифрового дисплея в каждом состоянии. См. Диаграмма «Свет и цифровой дисплей». (Схема №69)or (Схема №70). На RX7 см. также «Схема работы электромагнитного клапана». (Схема №68)
- Если результаты теста из шага 3) неверны, заменить компоненты, проводку и/или EC-AT.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
RX7
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку консоли селектора передач. Отсоединить разъем «A» переключателя парковки. (Схема №71)
- Поместить переключатель передач в парковую зону. Между обоими Черными проводами должна присутствовать непрерывность. Нажать кнопку разблокировки селектора передач и убедиться в отсутствии непрерывности. Если переключатель парковки работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу. Если переключатель парковки не работает, заменить переключатель парковки.
- Отсоединить разъем механизма управления «переключение-замок». Включить зажигание. Проверить напряжение на клеммах и целостность цепи. (Схема №71) Если не указано иное, заменить механизм блокировки.
Схема №71
929
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку консоли селектора передач. Отсоединить разъем переключателя парковки.
- Поместить переключатель передач в парковую зону. Между обоими проводами должна присутствовать непрерывность. Нажать кнопку разблокировки селектора передач и убедиться в отсутствии непрерывности. Если переключатель парковки работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу. Если переключатель парковки не работает, заменить переключатель парковки.
- Отсоединить разъем механизма управления «переключение-замок». Включить зажигание. Проверить напряжение между белым/зеленым и черным проводом. При отпущенной педали тормоза убедиться в отсутствии напряжения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедиться в наличии напряжения 12 В. Если напряжение не соответствует описанию, отремонтируйте или заменить привод блокировки переключения.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Как проверить целостность
Снять верхнюю консольную пластину. Отсоединить разъем выключателя MODE. Проверить целостность цепи между клеммами «A» и «C» в положении питание и клеммами «A» и «B» в положении ECONOMY. (Схема №76) Если целостность не существует, заменить переключатель.
Схема №76
Как проверить напряжение
При включенных проводах разъема переключателя MODE и зажигании проверить напряжение и сравнить с «MODE выключатель напряжение»(«Напряжение переключателя режимов») (ref-57069-S38407457102001040200000). Если обнаружено неправильное напряжение в режиме питание или ECONOMY, проверить жгут проводов. Если обнаружено неправильное напряжение в режиме Удержание, проверить клемму A1 блока управления EC-AT и выключатель Удержание.
| Терминал | Напряжение питания Режим | Режим ECON напряжения | Режим удержания напряжения |
|---|---|---|---|
| «A»(коричневый/черный) | Ниже 1,5 | Ниже 1,5 | Около 12 |
| «B»(серый) | Около 1,5 | Ниже 1,5 | Около 12 |
| «C»(оранжевый) | Ниже 1,5 | Около 1,5 | Около 12 |
НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ
Снять верхнюю консольную пластину. Отключить выключатель Удержание. Проверить целостность соединения между клеммами. При отпущенном выключателе должна быть непрерывность. При нажатом переключателе непрерывность не должна существовать. Если целостность не соответствует описанию, заменить переключатель.
При подключенном выключателе и проводке включить зажигание. Проверить напряжение между выводом Синий/Желтый и землей. При нажатии на переключатель должно присутствовать напряжение батареи. При отпускании выключателя должно присутствовать напряжение 1,5 вольт и менее. (Схема №77)
Схема №77
Подсоединить датчик к клеммам. (Схема №78) Обратить внимание на непрерывность в НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА.
Схема №78
| Применение | Положение зубчатого колеса | Непрерывность терминала |
|---|---|---|
| RX7 и 929 | «R» | От «C» до «E» |
| «N» | От «A» до «B» и от «C» до «F» | |
| «D» | От «C» до «G» | |
| «S» | От «C» до «H» | |
| «L» | От «C» до «I» | |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА
Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между соответствующей клеммой и землей. См. таблицу KICKDOWN выключатель PROBE и клемма напряжение (напряжение на клеммах). см. рис. 22
Как проверить сопротивление
Отсоединить разъем электромагнитного клапана. (Схема №79) Проверить сопротивление каждой клеммы относительно массы. Сопротивление должно быть 13-17 Ом. Если сопротивление не 13-17 Ом, проверить проводку на наличие обрывов или коротких замыканий. При отсутствии обрывов или коротких замыканий заменить электромагнитный клапан(ы).
Схема №79
Как проверить целостность (RX7)
Отсоединить жгут проводов на блоке управления АКПП. Проверить целостность между клеммами 2Д, 2Г, 2И и 2М разъема блока управления A/C и землей. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (RX7).
Как проверить целостность (929)
Отсоединить 20-контактный разъем на блоке управления АКПП. Снять заглушку. Проверить целостность клемм 2К, 2М, 2O и 2П относительно земли. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (929). Если прозвонка отсутствует, проверить проводку на обрыв цепи.
Отсоединить разъем электромагнитного клапана. (Схема №80) Измерить сопротивление между выводами. Сопротивление должно быть 13-15 Ом. При отсутствии 13-15 Ом заменить электромагнитный клапан.
Отсоединить 20-контактный разъем на блоке управления АКПП. Снять заглушку. Проверить целостность провода электромагнита блокировки. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП. Если прозвонка отсутствует, проверить проводку на обрыв цепи.
Схема №80
Электромагнит блокировки
Подайте 12 вольт на соленоид. Проход для масла должен закрываться. Проход для масла должен открываться при снятии напряжения. (Схема №81)
Схема №81
Снять датчик турбины. Подключить вольтметр 0--.1 вольт к клеммам датчика. Перемещайте датчик вперед и назад в пределах 0,20 "(5,0 мм) от магнита. Вольтметр должен показывать колебание напряжения. Если напряжение не вырабатывается или не колеблется, заменить датчик турбины.
- Отсоединить 16-контактный разъем от блока управления EC-AT. Снять пробку со штуцера. (Схема №82) Подключить вольтметр к входному сигналу на блоке управления EC-AT. См. соответствующую таблицу АКПП управление UNIT.
- Включить зажигание. Отсоединить кабель спидометра от трансмиссии. Один раз повернуть кабель спидометра. Около 7 вольт следует указывать 4 раза за один оборот. Если напряжение не соответствует описанию, заменить комбинированный измеритель.
Схема №82
Непрерывность
Отсоединить соединитель. Проверить целостность цепи между клеммами "А" и "Б" при опущенном наконечнике выключателя.14-.18" (3,5-4,5 мм). см. рис. 30 При отсутствии непрерывности заменить переключатель 4-3. Если непрерывность присутствует, 4-3 переключатель в порядке.
| Педаль акселератора | Напряжение |
|---|---|
| О депрессии 7/8 | Около 12 |
| Неактивный положение-To-5/8 нажат | Ниже 1,5 |
4-3 НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Используя давление воздуха, проверить реле давления масла. При давлении воздуха менее 7,1 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2) переключатель должен быть замкнут. При давлении воздуха выше 294 кПа (3,0 кг/см2 (2)) переключатель остается разомкнутым до тех пор, пока давление не упадет ниже 49 кПа (0,5 кг/см2 (2)). (Схема №83)
Схема №83
Блок управления АКПП
- Включить зажигание. Проверить напряжение на каждой клемме блока управления. См. соответствующую схему блока управления EC-AT. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте или заменить компонент(ы), проводку или блок управления АКПП.
- Расстыкуйте разъемы на блоке управления ЭК-АТ. С помощью омметра подключить один тестовый вывод к клемме 2S, а другой - к клеммам 2K, 2M, 2N, 2O и 2P. См. соответствующую схему блока управления EC-AT. Если непрерывность присутствует на всех терминалах, EC-AT в порядке. Если непрерывность отсутствует на любом терминале, заменить EC-AT.
