Функциональная проверка
- При снятом ключе зажигания убедитесь, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставьте ключ в выключатель зажигания.
- Включить зажигание. Убедитесь, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в положение Реверс.
- Убедитесь, что ключ зажигания не может быть извлечен. Переместите переключатель передач в положение Park (Парковка). Убедитесь, что теперь можно вынуть ключ зажигания.
- Если система блокировки переключения передач не работает, как описано выше, проверьте переключатель передач, электромагнит блокировки переключения передач и трос управления.
- На RX7 нажмите кнопку отмены сдвига. На 929 поместите селектор передач в Park. Нажмите ключ зажигания на кнопку переключение-замок на консоли переключения передач.
- На всех моделях, если селектор переключения передач не может быть выдвинут из парковки, отрегулируйте или замените привод блокировки переключения передач. Для регулировки механизма блокировки переключения передач см. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Схема №63
Высокий во всех диапазонах
Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и/или картера коробки передач. Застрявший клапан регулятора давления, прямое проскальзывание сцепления или одностороннее проскальзывание сцепления OD.
Высокий В «D», 2 и 1
Прямое сцепление или заднее сцепление.
Высокая только в «D»
Одностороннее сцепление.
Только высокий In 1; Не «R»
Заднее сцепление.
Высокая в 1 и «R»
Прямое проскальзывание сцепления.
Только высокий In 2
Проскальзывание тормозной ленты.
Высокий В «R»
Проскальзывание переднего сцепления или тормоза низкого реверса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, какой из них проскальзывает. Если ощущается эффективное торможение двигателем в «1», то неисправность - в переднем сцеплении. Если в «1» торможение двигателем не ощущается, то неисправность - в сцеплении с низким реверсом.
Низкий уровень в «D»
Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора и/или застрявшего клапана модификатора давления.
Низкий уровень в «D», 1 и 2
Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора.
Низкий в «R»
Утечка жидкости из гидравлического контура тормозов низкого и заднего хода.
Низкий уровень во всех диапазонах
Выход двигателя из строя, перетягивание муфты блокировки или проскальзывание односторонней муфты гидротрансформатора.
Давление в трубопроводе
Установить манометры на отверстия для измерения давления в линии. (Схема №64) Проверьте давление на холостом ходу и частоту вращения при останове двигателя и коробки передач при нормальной рабочей температуре. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДГОТОВКИ К ИСПЫТАНИЯМ и ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.
Схема №64
| Внимание | При опрессовке трубопровода образуются очень высокие температуры. НИКОГДА не держите дроссель широко открытым более 5 секунд. ЗАПРЕЩАЕТСЯ испытывать более 2 передач без двигателя на холостом ходу для охлаждения жидкостей. |
|---|
| Приложение и положение зубчатого колеса | Частота вращения на холостом ходу psi (кг/см (2)) | Скорость торможения psi (кг/см (2)) | |
|---|---|---|---|
| RX7 (1) | |||
| «D», «D2» Или 1 | 43-57 (3.0-4.0) | 128-156 (9.0-10.9) | |
| 2 | 43-57 (3.0-4.0) | 92-121 (6.4-8.5) | |
| «R» | 92-107 (6.4-7.5) | 270-299 (19.0-21.0) | |
| 929 (2) | |||
| «D», 2 или 1 | 43-57 (3.0-4.0) | 128-156 (9.0-10.9) | |
| «R» | 78-92 (5.5-6.5) | 213-242 (15.0-17.0) | |
| (1) Частота вращения холостого хода 725-775 об/мин. (2) Частота вращения двигателя на холостом ходу составляет 630-670 об/мин для двигателей SOHC и 680-720 об/мин для двигателей Двойной верхний распредвал (DOHC). | |||
| (1) | Обороты холостого хода 725-775 об/мин. |
|---|
| (2) | Частота вращения двигателя на холостом ходу составляет 630-670 об/мин для двигателей SOHC и 680-720 об/мин для двигателей Двойной верхний распредвал (DOHC). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Изношенный или протекающий масляный насос, регулирующий клапан или картер коробки передач. Заедание регулятора или клапана модификатора давления. Утечка со стороны прямого сцепления или сервопривода наружного диаметра.
Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора и/или застрявшего клапана модификатора давления.
Низкий уровень в «D», «1», «2»
Течь из задней цепи сцепления или регулятора.
Течь из тормозного контура низкого реверса.
Высокий At Idle (Высокий уровень на холостом ходу)
Утечка или отсоединение вакуумной линии, утечка вакуумной диафрагмы или застревание клапана регулятора давления.
Высокое давление в линии
Модификатор давления прихвата и/или резервный регулирующий клапан.
Негерметичный или отсоединенный вакуумный шланг, негерметичная вакуумная диафрагма, шток сверхдлинной диафрагмы, застрявший вакуумный дроссельный клапан и/или застрявший клапан регулятора давления.
Только высокий In S RX7
Заедание клапана модификатора давления. Нет вариаций при приложении вакуума, отсутствует шток диафрагмы.
Неправильное изменение
Неправильная длина штока диафрагмы, прихват вакуумного дроссельного клапана, прихват клапана регулятора давления и/или прихват пробки регулятора давления.
Подключение тестера EC-AT
- Используйте тестер EC-AT (49-G019-901) для проверки EC-AT. В RX7 моделях подключите тестер к жгуту адаптера (49-F019-902). Установите панель (49-F019-901) поверх тестера. На моделях 929 подключите тестер к жгуту адаптера (49-H019-901) и поместите панель (49-H019-904) на тестер EC-AT. (Схема №65)
- Установите переключатель кода в положение «А». Установите переключатель в положение RX7 или 929. Неисправности будут отображаться в числовом порядке. См. ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Удалите коды неисправностей, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора на 5 секунд.
ПримечаниеПри использовании тестера aftermarket следуйте инструкциям производителя.
Процедуры извлечения
- Подключите тестер EC-AT к контрольному и контрольному разъемам. (Схема №65)or (Схема №66). Включить зажигание. Код 88 должен мигать, а зуммер - звучать в течение 3 секунд. Если 88 не мигает, проверьте проводку контрольного разъема.
- Если 88 мигает и зуммер звучит постоянно в течение более 20 секунд, проверьте проводку к клемме 2N EC-AT на наличие коротких замыканий. При необходимости замените EC-AT и повторите тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: На 929 подключите тестер EC-AT или перемычку к диагностическому разъему самотестирования, расположенному рядом с батареей. (Схема №66)
- Запишите кодовые номера. См. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей. Произведите необходимый ремонт. После ремонта отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 5 секунд. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и систему повторного тестирования.
- Снять тестер EC-AT и автомобиль для дорожных испытаний со скоростью 31 миль в час. Полностью нажать акселератор, останавливать автомобиль постепенно. Повторно подключите тестер EC-AT к контрольному разъему и подключите масса. Включите зажигание и проверьте наличие кодов неисправностей.
- Если проблемы передачи по-прежнему присутствуют или коды неисправностей не сохранены, см. соответствующий раздел ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.
Схема №65
Схема №66
| Код No | Затронутый компонент или цепь |
|---|---|
| 06 | Датчик скорости или цепь |
| 12 | Датчик или цепь дроссельной заслонки |
| 55 | Датчик или цепь турбины |
| 60 | 1-2 Соленоидный клапан переключения или цепь |
| 61 | 2-3 Соленоидный клапан переключения или цепь |
| 62 | 3-4 Соленоидный клапан переключения или цепь |
| 63 | Электромагнитный клапан или цепь управления блокировкой |
| 64 | 3-2 Электромагнитный клапан или цепь управления |
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СВЕТ&ЦИФРОВОЙ Дисплей
- С помощью тестера EC-AT проверьте входные и выходные сигналы и EC-AT. Отсоедините разъемы жгута от EC-AT, подключите адаптер между разъемами EC-AT и жгута. (Схема №67)
- Включите зажигание и переведите главный выключатель тестера EC-AT во включенное положение. Проверьте соответствующий световой или цифровой дисплей в каждом состоянии. Выключите зажигание, отсоедините тестер EC-AT от разъемов жгута и EC-AT. Подключите электрический жгут к EC-AT.
- Включите выключатель зажигания. Верните назад кабельные разъемы датчика EC-AT на EC-AT. Проверьте индикацию светового или цифрового дисплея в каждом состоянии. См. Диаграмма «Свет и цифровой дисплей». (Схема №69)or (Схема №70). На RX7 см. также «Схема работы электромагнитного клапана». (Схема №68)
- Если результаты теста из шага 3) неверны, замените компоненты, проводку и/или EC-AT.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
RX7
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку консоли селектора передач. Отсоедините разъем «A» переключателя парковки. (Схема №71)
- Поместите переключатель передач в парковую зону. Между обоими Черными проводами должна присутствовать непрерывность. Нажмите кнопку разблокировки селектора передач и убедитесь в отсутствии непрерывности. Если переключатель парковки работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу. Если переключатель парковки не работает, замените переключатель парковки.
- Отсоедините разъем механизма управления «переключение-замок». Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах и целостность цепи. (Схема №71) Если не указано иное, замените механизм блокировки.
Схема №71
929
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку консоли селектора передач. Отсоедините разъем переключателя парковки.
- Поместите переключатель передач в парковую зону. Между обоими проводами должна присутствовать непрерывность. Нажмите кнопку разблокировки селектора передач и убедитесь в отсутствии непрерывности. Если переключатель парковки работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу. Если переключатель парковки не работает, замените переключатель парковки.
- Отсоедините разъем механизма управления «переключение-замок». Включить зажигание. Проверьте напряжение между белым/зеленым и черным проводом. При отпущенной педали тормоза убедитесь в отсутствии напряжения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедитесь в наличии напряжения 12 В. Если напряжение не соответствует описанию, отремонтируйте или замените привод блокировки переключения.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Как проверить целостность
Снимите верхнюю консольную пластину. Отсоедините разъем выключателя MODE. Проверьте целостность цепи между клеммами «A» и «C» в положении питание и клеммами «A» и «B» в положении ECONOMY. (Схема №76) Если целостность не существует, замените переключатель.
Схема №76
Как проверить напряжение
При включенных проводах разъема переключателя MODE и зажигании проверьте напряжение и сравните с «MODE выключатель напряжение»(«Напряжение переключателя режимов») (ref-57069-S38407457102001040200000). Если обнаружено неправильное напряжение в режиме питание или ECONOMY, проверьте жгут проводов. Если обнаружено неправильное напряжение в режиме Удержание, проверьте клемму A1 блока управления EC-AT и выключатель Удержание.
| Терминал | Напряжение питания Режим | Режим ECON напряжения | Режим удержания напряжения |
|---|---|---|---|
| «A»(коричневый/черный) | Ниже 1,5 | Ниже 1,5 | Около 12 |
| «B»(серый) | Около 1,5 | Ниже 1,5 | Около 12 |
| «C»(оранжевый) | Ниже 1,5 | Около 1,5 | Около 12 |
НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ
Снимите верхнюю консольную пластину. Отключите выключатель Удержание. Проверьте целостность соединения между клеммами. При отпущенном выключателе должна быть непрерывность. При нажатом переключателе непрерывность не должна существовать. Если целостность не соответствует описанию, замените переключатель.
При подключенном выключателе и проводке включите зажигание. Проверьте напряжение между выводом Синий/Желтый и землей. При нажатии на переключатель должно присутствовать напряжение батареи. При отпускании выключателя должно присутствовать напряжение 1,5 вольт и менее. (Схема №77)
Схема №77
Подсоедините датчик к клеммам. (Схема №78) Обратите внимание на непрерывность в НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА.
Схема №78
| Применение | Положение зубчатого колеса | Непрерывность терминала |
|---|---|---|
| RX7 и 929 | «R» | От «C» до «E» |
| «N» | От «A» до «B» и от «C» до «F» | |
| «D» | От «C» до «G» | |
| «S» | От «C» до «H» | |
| «L» | От «C» до «I» | |
НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА
Включить зажигание. Проверьте наличие напряжения между соответствующей клеммой и землей. См. таблицу KICKDOWN выключатель PROBE и клемма напряжение (напряжение на клеммах). см. рис. 22
Как проверить сопротивление
Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (Схема №79) Проверьте сопротивление каждой клеммы относительно массы. Сопротивление должно быть 13-17 Ом. Если сопротивление не 13-17 Ом, проверьте проводку на наличие обрывов или коротких замыканий. При отсутствии обрывов или коротких замыканий замените электромагнитный клапан (ы).
Схема №79
Как проверить целостность (RX7)
Отсоедините жгут проводов на блоке управления АКПП. Проверьте целостность между клеммами 2Д, 2Г, 2И и 2М разъема блока управления A/C и землей. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (RX7).
Как проверить целостность (929)
Отсоедините 20-контактный разъем на блоке управления АКПП. Снимите заглушку. Проверьте целостность клемм 2К, 2М, 2O и 2П относительно земли. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (929). Если прозвонка отсутствует, проверьте проводку на обрыв цепи.
Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (Схема №80) Измерить сопротивление между выводами. Сопротивление должно быть 13-15 Ом. При отсутствии 13-15 Ом замените электромагнитный клапан.
Отсоедините 20-контактный разъем на блоке управления АКПП. Снимите заглушку. Проверьте целостность провода электромагнита блокировки. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП. Если прозвонка отсутствует, проверьте проводку на обрыв цепи.
Схема №80
Электромагнит блокировки
Подайте 12 вольт на соленоид. Проход для масла должен закрываться. Проход для масла должен открываться при снятии напряжения. (Схема №81)
Схема №81
Снимите датчик турбины. Подключите вольтметр 0--.1 вольт к клеммам датчика. Перемещайте датчик вперед и назад в пределах 0,20 "(5,0 мм) от магнита. Вольтметр должен показывать колебание напряжения. Если напряжение не вырабатывается или не колеблется, замените датчик турбины.
- Отсоедините 16-контактный разъем от блока управления EC-AT. Снимите пробку со штуцера. (Схема №82) Подключите вольтметр к входному сигналу на блоке управления EC-AT. См. соответствующую таблицу АКПП управление UNIT.
- Включить зажигание. Отсоедините кабель спидометра от трансмиссии. Один раз поверните кабель спидометра. Около 7 вольт следует указывать 4 раза за один оборот. Если напряжение не соответствует описанию, замените комбинированный измеритель.
Схема №82
Непрерывность
Отсоедините соединитель. Проверьте целостность цепи между клеммами "А" и "Б" при опущенном наконечнике выключателя.14-.18" (3,5-4,5 мм). см. рис. 30 При отсутствии непрерывности замените переключатель 4-3. Если непрерывность присутствует, 4-3 переключатель в порядке.
| Педаль акселератора | Напряжение |
|---|---|
| О депрессии 7/8 | Около 12 |
| Неактивный положение-To-5/8 нажат | Ниже 1,5 |
4-3 НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Используя давление воздуха, проверьте реле давления масла. При давлении воздуха менее 7,1 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2) переключатель должен быть замкнут. При давлении воздуха выше 294 кПа (3,0 кг/см2 (2)) переключатель остается разомкнутым до тех пор, пока давление не упадет ниже 49 кПа (0,5 кг/см2 (2)). (Схема №83)
Схема №83
Блок управления АКПП
- Включить зажигание. Проверьте напряжение на каждой клемме блока управления. См. соответствующую схему блока управления EC-AT. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте или замените компонент (ы), проводку или блок управления АКПП.
- Расстыкуйте разъемы на блоке управления ЭК-АТ. С помощью омметра подключите один тестовый вывод к клемме 2S, а другой - к клеммам 2K, 2M, 2N, 2O и 2P. См. соответствующую схему блока управления EC-AT. Если непрерывность присутствует на всех терминалах, EC-AT в порядке. Если непрерывность отсутствует на любом терминале, замените EC-AT.
