Система зарядки электрооборудования

Описание генератора переменного тока - MITSUBISHI

Генераторы переменного тока, используемые на автомобилях Mazda, производятся Mitsubishi. Генераторы переменного тока представляют собой обычные блоки 3-фазного, самовосстанавливающегося типа, содержащие 6 диодов (3 положительных и 3 отрицательных), которые используются для выпрямления тока. На всех моделях используется устанавливаемый в корпус регулятор интегральной схемы (ИС). Выходной сигнал может изменяться в зависимости от области применения транспортного средства.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

1. Убедитесь, что соединения батареи не поменялись местами, иначе выпрямитель будет поврежден.
2. НЕ используйте высоковольтные тестеры.
3. Напряжение батареи всегда подается на клемму «В».
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять клемму «L» при работающем двигателе.
5. Запрещается запускать двигатель с отсоединенным разъемом от клемм «Л» и «С».

Натяжение ремня

Ослабьте регулировочные и монтажные болты генератора переменного тока. Измерить прогиб ремня в центре самого длинного пролета «шкив-шкив». См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ. Отрегулируйте по мере необходимости и затяните монтажные болты и контргайки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Испытание (на транспортном средстве)

Разряд батарей

1. Отсоедините разъемы «R» и «L» от генератора переменного тока. Установите жгут адаптера (49 U018 003) на генератор переменного тока. Подключите контрольную лампу (49 F018 001) к жгуту адаптера. Подсоедините красный вывод жгута адаптера к положительной клемме батареи. Убедитесь, что горит красный и зеленый свет. Если оба огня не горят, переходите к следующему шагу. Если светятся оба огня, запустите двигатель и убедитесь, что оба огня погасли. Если свет погас, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5).
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «R» от клеммы генератора переменного тока. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». С помощью вольтметра измерьте напряжение между клеммой «R» и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте проводку от выключателя зажигания до клеммы «Р».
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провод клеммы «В» генератора переменного тока. Установите амперметр на 60 А или более между проводом и клеммой «В». Клемму «Б» заземлять запрещается. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Включите все фары и аксессуары, и нажмите на педаль тормоза. Запустите и проработайте двигатель на 2500-3000 об/мин. Если выходной сигнал генератора переменного тока составляет 60 А или более, генератор переменного тока в порядке. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите все электроприемники и отпустите педаль тормоза. Установите амперметр между клеммой «В» и землей. Заряжайте аккумулятор автомобиля до тех пор, пока скорость зарядки не станет меньше 5 ампер, или замените аккумулятор на полностью заряженный. Проработайте двигатель примерно на 2500 об/мин и проверьте амперметр. Если ток менее 5 А, перейдите к шагу 6). Если ток превышает 5 А, перейдите к следующему шагу.
5. Остановите двигатель и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Повторно подключите клемму генератора переменного тока «B» и отрицательный кабель аккумулятора. Перезапустите двигатель и работайте на 2500 об/мин. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «L» генератора переменного тока и землей. Если напряжение меньше 14,4 или больше 15,0, может быть плохое соединение между клеммой «B» и положительным кабелем батареи, при отрицательном кабеле батареи, между 2-штырьковым разъемом «R-L» и положительным кабелем батареи или проблема может присутствовать в катушке статора или диодах. Если напряжение 14,4-15,0, переходите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы «B», «L» и «R» от генератора переменного тока. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами генератора переменного тока «L» и «F». Если сопротивление 2-4 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, поверните шкив и снова проверьте сопротивление. При неизменном сопротивлении возникает проблема в катушке ротора или щетке.
7. Подсоедините разъемы «B», «L» и «R» к генератору переменного тока. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора и поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «L» генератора переменного тока и землей. Если присутствует напряжение 1-3 вольта, генератор переменного тока в порядке. Если напряжение больше 3 вольт, неисправен регулятор ИС или катушка ротора.

Перезарядка аккумулятора

1. Отключите все электрические нагрузки. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провод на клемме генератора переменного тока «В». Подключите 60-амперметр или амперметр большего размера между проводом и клеммой «B». Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока скорость зарядки не станет меньше 5 ампер или замените на полностью заряженный аккумулятор. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора, запустите двигатель и работайте на 2500 об/мин. При наличии тока менее 5 А перейдите к следующему шагу. Если присутствует напряжение 5 А или более, перейдите к шагу 4).
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы «B», «L» и «R» или «S» от генератора переменного тока. Измерьте с помощью омметра сопротивление между выводами генератора переменного тока «L» и «E» или «F». Если сопротивление 2-4 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, поверните шкив и снова проверьте сопротивление. При неизменном сопротивлении возникает проблема в катушке ротора или щетке.
3. Подсоедините разъемы «B», «L» и «R» или «S» к генератору переменного тока. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора и поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «L» генератора переменного тока и землей. Если присутствует напряжение 1-3 вольта, генератор переменного тока в порядке. При напряжении свыше 3 вольт неисправен регулятор ИС или катушка ротора.
4. После подготовки системы к испытаниям, как на этапе 1), измерьте напряжение на клемме «L» при частоте вращения двигателя 2500 + об/мин. Если напряжение 14,4-15,0, то генератор в порядке. Если напряжение больше 15,0, то имеется внутренняя неисправность генератора переменного тока.

Выпрямительно-Диодный узел

1. Проверьте каждый диод омметром в обоих направлениях. Если диоды показывают большое сопротивление в одном направлении и малое в другом, то диоды в норме.
2. Если диоды показывают малое сопротивление в обоих направлениях, то оно закорачивается. Если большое сопротивление показано в обоих направлениях, диод открыт. Если какие-либо диоды неисправны, замените выпрямитель в сборе.

Контактное кольцо и ротор

Проверьте целостность контактов контактного кольца ротора. При отсутствии непрерывности цепь разомкнута. Измерить сопротивление на контактах контактного кольца ротора. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените ротор. Проверьте целостность между отдельными контактными кольцами и сердечником/валом ротора. При наличии прозвонки обмотка ротора или токосъемное кольцо закорачивается на землю и подлежит замене. (Схема №3)

СОПРОТИВЛЕНИЕ РОТОРА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Статор

Убедитесь в отсутствии непрерывности между выводами обмотки статора и сердечником статора. При наличии неразрывности между катушкой статора и сердечником статор закорачивается. Проверьте неразрывность между выводами катушки статора. При отсутствии прозвонки цепь разомкнута и статор необходимо заменить. (Схема №3)

Щетки

1. Замените щетки, если они изношены для ограничения линии. Стандартное натяжение пружины щетки должно быть 12-16 оз. (340-453 г). Заменить, если менее 7 унций (198 г) или если пружины корродированы.
2. Чтобы снять щетки с держателя, отпаять косичку от клеммы. Для замены в щеткодержателе будет расположен пигтейл припоя к клемме, обеспечивающий 1/4" щетки. (Схема №3)

Как разобрать генератор переменного тока - MITSUBISHI

1. Поместите паяльник (200 ватт) на задний подшипник на 3-4 минуты, чтобы нагреть крышку до 122-96°C (50-60 ° C). Осторожно отделите передний кронштейн и ротор от задней крышки и статора. Поместите ротор в тиски и снимите гайку шкива, шкив и передний кронштейн.
2. Используйте ручной пресс или тиски для замены переднего подшипника. Для снятия заднего подшипника используйте съемник подшипников. Снимите гайку клеммы «Б» и втулку с задней крышки. Выверните винты из щеткодержателя и выпрямителя. Отдельный задний кронштейн и статор. При распайке выводы выпрямителя и статора отсоединяются как можно быстрее (максимум 5 секунд), во избежание повреждения выпрямителя.

Повторная сборка

Как установить щётку

Перед сборкой протолкните щетки вверх в щеткодержатель. Закрепите щетки в этом положении, протолкнув кусок проволоки через заднюю крышку. Используйте кусок проволоки диаметром 0 080 «(2 мм) и длиной 1,6-2,0»(40-50 мм). Убедитесь, что провод удален после завершения сборки.

Как установить задний подшипник

Запрессовать задний подшипник на ротор. Убедитесь, что канавка в окружности подшипника обращена к проскальзывающему кольцу. Установите пружину стопора в эксцентриковый паз заднего подшипника. Убедитесь, что выступающая часть пружины находится в самой глубокой (скошенной) части канавки. С пружиной стопора в этом положении подшипник легче установить, а пружина защищена.

Передний кронштейн и ротор

Установите передний кронштейн и ролик на ротор. Затяните стопорную гайку шкива до 36-65 фут-фунтов (49-88 Н.м).

Как установить ротор

Перед установкой заднего подшипника и ротора в заднюю крышку нагрейте заднюю крышку паяльником или тепловой пушкой. Обеспечьте свободное вращение ротора после установки.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти