Главная/Mazda/929/Mazda 929 HC (1987-1992)/Руководство по ремонту/Электронная подвеска

Электронная подвеска

Пошаговое руководство по теме «Электронная подвеска» для автомобиля Mazda 929 HC (1987–1992). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 1 статья 8 иллюстраций ~5 минут чтения

# Подвеска

# Подвеска - электронная

Описание подвески - электронной

929 Auto отрегулировать подвеска (AAS) - это электронно-управляемая, регулируемая амортизационная система. Демпфирование подвески выбирается водителем переключателем выбора ААС. Когда переключатель выбора находится в положении «NORMAL», регулирование демпфирования подвески назначается блоку управления на основе текущих условий вождения.

Условия движения контролируются датчиками угла поворота и скорости, наряду с входными сигналами тормозов и переключателя акселератора. Эта информация посылается в блок управления для отмены всех команд и применения соответствующего демпфирования подвески.

Схема №1

Рис. 1: ОПИСАНИЕ электронной подвески. Mazda 929 HC — Рис. 1: ОПИСАНИЕ электронной подвески

Операция

В системе ААС используются газонаполненные амортизаторы со штоком управления и клапаном переключения, встроенным в шток поршня. На верхнем конце тяги управления расположен электропривод для регулировки амортизации ударов. Тяга управления соединена с распределительным клапаном, который регулирует уставку, переключая масляные каналы для изменения демпфирования. Когда система управляется вручную, переключатель обходит блок управления и выбирает выбранный режим.

Привод

Магнит, расположенный в центре привода, окружен 6 катушками. Вал, объединенный с магнитом, прикреплен к управляющему стержню. При протекании тока через катушки статор намагничивается, притягивая магнит и поворачивая управляющий стержень. Каждый поворот на 60 градусов совмещает один из 3-х комплектов отверстий в штоке поршня с поворотным клапаном. Характеристики демпфирования подвески определяются сопротивлением потока гидравлического масла через отверстия, которые выбирает привод. (Схема №2)

Выключатель акселератора

Также известный как переключатель «кикдаун», этот блок контролирует положение педали акселератора и сообщает в блок управления, когда достигнуто примерно 83% полной дроссельной заслонки. При включении выключатель сигнализирует блоку управления о необходимости реагирования, регулируя все удары в положение «СПОРТ». Эта последовательность, разработанная как функция против приседания, происходит на скоростях менее 30 миль в час независимо от положения переключателя выбора

Схема №2

Рис. 2: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Mazda 929 HC — Рис. 2: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

Датчик угла поворота рулевого колеса.

Расположенный внутри рулевой колонки, датчик угла определяет угол и движение рулевого колеса и передает эту информацию в блок управления. Блок управления анализирует эту информацию при вычислении скорости автомобиля и поперечной силы G. Эти функции разработаны как функция противодействия крену.

Реле давления тормозной жидкости

Разработанный как анти-пикирующая функция, тормозной переключатель контролирует давление тормозной жидкости и сигнализирует блоку управления, когда к системе приложено приблизительно 498 фунтов на квадратный дюйм (35 кг/см2). Когда эта информация поступает в блок управления, он перекрывает переключатель выбора и дает команду всем исполнительным механизмам переключить амортизаторы в положение «СПОРТ». Толчки вернутся в положение, выбранное на переключателе выбора, через 2-4 секунды после отключения переключателя давления тормозной жидкости.

Селекторный переключатель

Переключатель выбора ААС, предназначенный для удобной доступности водителя, расположен с правой стороны руля на консоли. Система AAS имеет дополнительное положение «SOFT» на переключателе выбора. Сигнал режима при выборе поступает непосредственно в блок управления.

Датчик скорости

Датчик скорости AAS проверяет оборот троса спидометра и генерирует электрические импульсы, которые поступают на блок управления. Эти пульсации подсчитываются блоком управления для определения скорости автомобиля. В качестве функции противодействия крену датчик скорости работает совместно с датчиком угла, сообщая о ситуациях быстрого поворота блоку управления, чтобы можно было активировать режим «СПОРТ».

ПримечаниеПроверьте работу заднего привода, прослушивая звук работы. Запрещается разбирать привод во время испытаний.

Схема №3

Рис. 3: ПРИВОД. Mazda 929 HC — Рис. 3: ПРИВОД

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переключатель выбора цикла между положениями «SOFT» и «SPORT». Убедитесь, что вал привода в передней и задней стойках работает.
Если работа привода не проверена, отсоедините разъем привода и подключите вольтметр. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и переключатель выбора в положение «СПОРТ». (Схема №3)
Напряжение между клеммами «A» и «C» должно составлять 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. Установите переключатель в положение «SOFT». Напряжение между клеммами «C» и «B» должно составлять 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. (Схема №3) При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между блоком управления и приводом. Если показания напряжения в порядке, то есть дефект в исполнительном механизме.

Цепь питания и заземления

Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение и целостность цепи между клеммами следующим образом. Напряжение между клеммой «М» и землей кузова должно быть 12 вольт. (Схема №4)
Напряжение между клеммой «А» и землей кузова должно быть 12 вольт. Между клеммой «В» и землей кузова должна существовать непрерывность. Также должна существовать непрерывность между терминалом «В» и землей кузова. (Схема №4)
Если результаты неверны, замените или отремонтируйте цепь питания и/или цепь заземления.

Схема №4

ПримечаниеДатчик угла поворота руля является частью комбинированного переключателя, расположен в верхней части рулевой колонки.

Отсоедините разъем электрожгута блока управления. Установите рулевое колесо в прямом направлении. Включите зажигание и с помощью омметра измерьте сопротивление при зондировании клемм «A» и «D».
Медленно поверните рулевое колесо на 180 градусов вправо. Сопротивление должно составлять примерно 25 000 Ом и увеличиваться до 50 000 Ом после поворота на 180 градусов вправо. Верните рулевое колесо в положение прямо.
Повторите процедуру поворота рулевого колеса на 180 градусов влево. Сопротивление должно уменьшиться с примерно 25 000 Ом в положении прямо до примерно 200 Ом после поворота на 180 градусов влево.
Верните рулевое колесо в положение прямо. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». Сопротивление должно составлять приблизительно 50 000 Ом. Если проверки целостности не являются правильными, проверьте наличие проблем в жгуте проводов датчика или выполните тестирование разъема датчика. (Схема №5)

Схема №5

Выключатель акселератора (KICKDOWN)

Убедитесь в непрерывности между клеммами переключателя акселератора при нажатой педали акселератора на 7/8 расстояния вниз. Если непрерывность существует, переключите тесты в порядке. (Схема №6) Перейдите к следующему шагу для проверки жгута проводов.
Отсоедините разъем блока управления. Отожмите клемму «F» зонда и заземлите омметром. (Схема №4) Должна существовать непрерывность при нажатой педали акселератора на 7/8 пути вниз. Если целостность не существует и тесты переключателей удовлетворительны, проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва.

Схема №6

Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления ААС. Приложить щупы омметра между землей и клеммой «Е». При нажатой педали тормоза должна существовать непрерывность. Если нет, перейдите к шагу 2).
Отсоедините разъем реле давления тормозной жидкости, расположенный под главным цилиндром. Подключите омметр к обеим клеммам. Непрерывность должна существовать при нажатии на педаль тормоза. Если на предыдущем шаге не было непрерывности, и тесты переключателей прошли удовлетворительно, проверьте жгут проводов на наличие разомкнутой цепи.

Отсоедините разъем переключателя выбора. При переключателе выбора в положении «СПОРТ» должна быть непрерывность между клеммами «А» и «В» и «С» и «F». (Схема №7) При переключателе выбора в положении «SOFT» должна быть непрерывность между клеммами «A» и «B» и «C» и «D». Перейдите к разделу ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА.

Схема №7

Рис. 7: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА. Mazda 929 HC — Рис. 7: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫБОРА

Жгут переключателя выбора

Отсоедините разъем блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». При переключателе выбора в положении «SPORT» на клемме «J» должно быть 12 вольт.
При переключателе выбора в положении «SOFT» на клемме «I» должно быть 12 вольт. Если результаты неверны, имеется повреждение или обрыв в цепи переключателя выбора или неисправен переключатель выбора.

Поднимите и поддержите ведущую ось так, чтобы колеса можно было поворачивать рукой. Отсоедините соединитель проводов блока управления. Подключите омметр между клеммой «Н» разъема провода и землей.
Омметр должен колебать непрерывность и отсутствие непрерывности при вращении колес вручную. При отсутствии регистров целостности проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва. Если жгут проводов исправен, замените датчик скорости и повторите испытание системы.

Схема подключения Mazda 929 Auto отрегулировать подвеску (AAS). Схема №8

Рис. 8: Схема подключения автоматической регулировки подвески Mazda 929 (AAS). Mazda 929 HC — Рис. 8: Схема подключения автоматической регулировки подвески Mazda 929 (AAS)