Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ВРЕМЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ТРУДОЗАТРАТЫ

Идентификация

Эта коробка передач производится компанией Japan Automatic трансмиссия Company (JATCO). Модель трансмиссии может быть идентифицирована штампованной металлической пластиной, прикрепленной к правой стороне или верхней части корпуса трансмиссии. На табличке во второй строке указан код модели, а в нижней - серийный номер. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

N4A-HL и N4A-EL компоненты могут быть различными. Все они представляют собой 4-ступенчатые повышающие приводы с гидравлическим или электрическим управлением. Эти агрегаты имеют 3-х элементные блокировочные гидротрансформаторы и 3 планетарных ряда. N4A-EL использует компьютер для выбора схем переключения (стандартных или силовых) в зависимости от положения акселератора. Программы схемы переключения задаются в блоке управления блокировкой в соответствии со скоростью автомобиля и положением дроссельной заслонки. См. 2 и 3.

Смазка и регулировка

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Обратитесь к следующему меню:

1. О моделях 1991 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. Для моделей 1992 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ:

1. О моделях 1991 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. Для моделей 1992 года см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

Для поиска и устранения неисправностей электронной системы управления обратитесь к статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - N4A-EL/HL и NC4A-EL в этом разделе.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Как протестировать как выполнить капитальный ремонт N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

См. статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - N4A-EL/HL и NC4A-EL в этом разделе. Для получения информации о работе сцепления и бандажа см. раздел ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

Применение сцепления и бандажа

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (N4A-HL)

Схема №4

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

Смотрите соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - А/Т в этом разделе.

1. Для моделей 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
2. Для моделей 1992 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Снять трансмиссию и поставить на рабочий стенд. Снимите гидротрансформатор. Снимите трубку регулятора, электромагнит отключения, вакуумную мембрану (со штоком), реле давления масла, электромагнит отмены наружного диаметра и электромагнит управления блокировкой. Согласование положений корпуса преобразователя метки к корпусу внешнего диаметра и корпуса внешнего диаметра к основному корпусу.
2. Снимите корпус преобразователя. Демонтировать узел кожуха ОД. Снимите масляный поддон. Обратите внимание на расположение болтов крепления корпуса клапана при демонтаже. Отверните болты и снимите корпус клапана в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать ручной клапан.
3. Снимите крышку сервопривода наружного диаметра. Ослабьте стопорную гайку поршневого штока и затяните поршневой шток для наложения бандажа. Повторите процедуру для сервопривода 2-й полосы. Извлеките узел корпуса OD из основного корпуса. Разметить направление входного вала и снять с корпуса ОД. Модель коробки передач N4A-EL входным валом в данный момент не может быть снята. Отметьте направление промежуточного вала и снимите.
4. Вверните 2 съемника ударного типа в масляный насос. Снимите масляный насос. Ослабьте шток сервопоршня наружного диаметра. Снятие планетарной передачи ОД и прямого сцепления в сборе. Снимите подшипник, обойму, упорную шайбу, тормозную ленту и стойку. Зажим тормозной ленты для удержания. (Схема №5)
5. Слегка постучите по фиксатору сервопривода и снимите сервопривод с наружным диаметром. Совместить наружный диаметр корпуса с опорой барабана. Отвернуть болты крепления опоры барабана к корпусу наружного диаметра. Снимите прокладки. Выньте шестерню спидометра из корпуса удлинителя.
6. Ослабьте шток сервопоршня 2-й тормозной ленты и снимите стойку. Снимите тормозную ленту. Зажим тормозной ленты для удержания. (Схема №5) Снять переднюю муфту, заднюю муфту, ступицу задней муфты, водило передней планетарной шестерни, соединительную обечайку и солнечную шестерню в сборе. Отверните болты, удерживающие сервопривод 2-й тормозной ленты. Снимите серводвигатель. (Схема №7)
7. Проверить одностороннее сцепление на правильность работы. (Схема №28) Снять удлиненный корпус; НЕ теряйте компоненты парковочной собачки. (Схема №29) Снимите заднее стопорное кольцо водила. Снимите заднее водило планетарной передачи. Снимите стопорное кольцо выходного вала. Снимите соединительный барабан с шестерней внутреннего зацепления.
8. Вынуть один конец стопорного кольца тормоза низкого и заднего хода. Снимите стопорное кольцо, вращая конец стопорного кольца против часовой стрелки. Снять пакет сцепления низкого и заднего хода.
9. Снимите выходной вал. Извлеките узел регулятора из основного корпуса. Модель трансмиссии N4A-EL не имеет регулятора на выходном валу.
10. Снимите упорную шайбу и подшипник с задней части трансмиссии. Отвернуть болты односторонней муфты. Снимите внутреннее кольцо односторонней муфты, упорную шайбу, возвратную пружину и упорное кольцо. Подайте воздух в масляный канал для снятия поршня тормоза низкого и заднего хода. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Как осмотреть и очистка

Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не может быть разобран для сервисного обслуживания. Если ступица преобразователя забита или в трансмиссионной жидкости обнаружены металлические частицы, замените узел преобразователя. Промыть изнутри растворителем и ATF.

Как разобрать и повторная сборка

На N4A-EL снимите стопорное кольцо с входного вала и снимите ротор датчика и входной вал. (Схема №9) На всех коробках передач отверните болты масляного насоса и отделите крышку насоса и корпус насоса. Разметить шестерни масляного насоса соответствующим маркером. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ пуансон. Снимите штифт валика и снимите детали стопорного регулирующего клапана (при необходимости). Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №9

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

Измерить наружный зазор от шестерни до полумесяца. Измерить зазор между внешней шестерней и корпусом. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между шестернями и крышкой насоса. Измерить свободную длину пружины клапана управления блокировкой. Замените компоненты, если они не соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт N4A-EL, N4A-HL и NC4A-EL

1. Совместить наружный диаметр корпуса с опорой барабана. Отвернуть болты крепления опоры барабана к корпусу наружного диаметра. Снять опору барабана с корпуса наружного диаметра. С помощью пуансона снимите штифт валика клапана отмены наружного диаметра. Вывинтите штифт со стороны, противоположной контактирующей поверхности. Снимите клапан отмены наружного диаметра и пружину. На N4A-HL трансмиссии убедитесь, что свободная длина пружины клапана равна 906" (23,00 мм).
2. На всех передачах снимите стопорное кольцо аккумулятора. Подайте сжатый воздух в масляный канал и снимите пробку аккумулятора, поршень и пружину. (Схема №6) Убедитесь, что свободная длина пружины аккумулятора составляет около 1 560»(39,70 мм) на N4A-HL и 1 590»(40,40 мм) на N4A-EL.

Проверить опорную втулку барабана ОД и канавку кольца на наличие признаков износа. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и канавкой. Обратитесь к таблице барабанные тормоза SUPPORT кольцо-TO-GROOVE CLEARANCE (ЗАЗОР МЕЖДУ ОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ БАРАБАНА И КАНАВКОЙ). Замените кольцо, если оно не соответствует спецификации. Проверить клапан отмены наружного диаметра. Убедитесь, что он свободно перемещается в отверстии.

ЗАЗОР МЕЖДУ ОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ БАРАБАНА И КАНАВКОЙ

Повторная сборка

1. Установить клапан отмены наружного диаметра и пружину (если она имеется). Установите новый валик. Установите смазочную пробку. Установите масляный насос в сборе на центрирующий вал (49 S019 003 или 49 S019 0A0). Установить корпус с наружным диаметром, прокладку и опору для барабана на масляный насос.
2. Убедиться, что наружный диаметр корпуса в сборе правильно вставлен в масляный насос. Ослабьте болты крепления барабана (если они затянуты). Вставьте центрирующий вал (49 S019 002 или 49 S019 0A0), сначала конический край, полностью через опору барабана. Установить центрирующие штифты масляного насоса (49S 019 004). Повторно проверьте центровку и затяните болты крепления барабана. (Схема №10)

Схема №10

Войти

На Miata, RX7 и 929 снимите стопорное кольцо, боковую пластину, односторонний узел сцепления и удерживающую пластину. (Схема №11) Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и пружины. Установить барабан прямого сцепления на опору барабана. Приложить давление воздуха для снятия поршня. (Схема №13)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Проверьте шлицевые канавки на стальных пластинах и барабане. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1,20" (30,5 мм). Обеспечьте свободное перемещение шарика в поршне. Проверить облицовку фрикционных накладок. Проверьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной или между стопорным кольцом и боковой пластиной. При необходимости замените компоненты. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МЕЖДУ СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНОЙ И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ». Проверьте толщину пластины привода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕДУЩЕГО ДИСКА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ».

Схема №13

Войти

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Выровняйте беззубцовый участок стальной пластины с отверстием для смазки со стороны барабана. В моделях Miata, RX7 и 929 используется одностороннее сцепление в сборе с прямым сцеплением. В этих узлах после установки муфт и стопорного кольца установите стопорную пластину, наружную обойму односторонней муфты, одностороннюю муфту, боковую пластину и стопорное кольцо. См. 11 и 14. Проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха после повторной сборки. (Схема №13)

Схема №14

Войти

Технические характеристики сцепления

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА МЕЖДУ ПЛАСТИНОЙ ФИКСАТОРА И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИВОДНУЮ ПЛИТУ

Процедура разборки и повторной сборки аналогична процедуре с прямым сцеплением. См. ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Количество компонентов и компоновка будут различными. (Схема №15) Проверьте работу сцепления после повторной сборки. (Схема №13)

Проверьте шлицевые канавки на стальных пластинах и барабане. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1,20" (30,5 мм). Обеспечьте свободное перемещение шарика в поршне. Проверить облицовку фрикционных накладок. Проверьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной. При необходимости замените компоненты. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МЕЖДУ ПЛАСТИНОЙ ФИКСАТОРА И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ». Проверьте толщину пластины привода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА ПРИВОДА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ».

Схема №15

Войти

Процедура разборки и повторной сборки аналогична процедуре с прямым сцеплением. См. ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Количество компонентов будет различным. (Схема №16) Проверьте работу сцепления после повторной сборки. (Схема №13)

Проверьте шлицевые канавки на стальных пластинах и барабане. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии составляет 1,20" (30,5 мм). Убедитесь, что шарик в поршне перемещается свободно. Проверить облицовку фрикционных накладок. Проверьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной. При необходимости замените компоненты. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МЕЖДУ ПЛАСТИНОЙ ФИКСАТОРА И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ». Проверьте толщину пластины привода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА ПРИВОДА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ».

Схема №16

Войти

См. процедуры в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

После извлечения сервопривода из основного корпуса подайте воздух в масляный канал в боковой части корпуса для удаления поршня. Снять и заменить уплотнительные кольца. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца и вставьте поршень в корпус. (Схема №17)

Проверить шток поршня на износ или повреждение. Проверьте поршень на наличие задиров или повреждений. Проверьте свободную длину возвратной пружины. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ 2ND ЛЕНТЫ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ 2ND ЛЕНТЫ

Схема №17

Войти

Процедура разборки и повторной сборки тормозной ленты OD аналогична процедуре со 2-й ленточной муфтой. (Схема №18) Проверьте длину пружины. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОПРИВОДА И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА. Проверьте работу сервопривода OD, приложив давление воздуха к порту давления. (Схема №19)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ СЕРВОПРИВОДА И АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА

Узел регулятора оборотов (N4A-HL)

Снимите крепежные болты и отделите регулятор от распределителя масла. (Схема №20) Модель коробки передач N4A-EL не использует регулятор на распределителе масла. Снимите вспомогательную пластину фиксатора клапана. Снимите вторичный клапан и пружину. Снимите фиксирующую пластину первичного клапана. Снимите первичную пружину и клапан. Удалите оставшуюся фиксирующую пластину. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №20

Войти

Обратные клапаны и отверстие для забивания. Проверьте свободную длину пружин. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и канавкой. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА. После повторной сборки регулятора приложить давление менее 71 фунт/кв. дюйм (5 кг/см2) к маслопроводу между уплотнительными кольцами в течение не более 5 секунд. Клапан должен слегка переместиться, и должен быть слышен вибрирующий звук.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА

Как разобрать осмотр и повторная сборка

Разберите в пронумерованной последовательности. (Схема №21) Для повторной сборки изменить нумерацию на обратную. Проверьте зазор между шайбой ведущей шестерни и корпусом планетарного водила. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ. Убедитесь, что солнечная шестерня установлена в правильном направлении. (Схема №24)

Схема №21

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Чтобы разобрать переднюю планетарную передачу, обратитесь к соответствующей иллюстрации для разнесенного вида передней планетарной передачи. (Схема №22)or (Схема №23). Для повторной сборки, обратной разборки. Проверьте зазор между шайбой ведущей шестерни и корпусом планетарного водила. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ. Убедитесь, что солнечная шестерня установлена в правильном направлении. (Схема №24)

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Для разборки см. иллюстрацию к виду заднего планетарного узла в разобранном виде. (Схема №25) Для повторной сборки выполните обратную разборку. Проверьте вращение и износ одностороннего сцепления. Убедитесь, что стрелка на односторонней муфте вставлена в направлении передней части наружной обоймы. (Схема №26)or (Схема №27). Убедитесь, что односторонняя муфта плавно вращается только в одном направлении. (Схема №28) Проверить установку односторонней муфты, если она не функционирует в соответствии с описанием.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

На рисунке показан выносной корпус в разобранном виде. (Схема №29)

Схема №29

Войти

Узел корпуса клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАФРАГМЕННОГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА (N4A-EL) (MD121) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАФРАГМЕННОГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА (N4A-HL) (MD121) (1)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Снимите масляный фильтр. Снимите болты, удерживающие вместе верхний корпус, нижний корпус и разделительную пластину. Снимите верхнюю часть корпуса. Снимите разделительную пластину. Обратите внимание на расположение обратных клапанов, пружин и разгрузочных шариков (клапанов). (Схема №30)-34.
2. Снимите боковые пластины и детали. (Схема №32), (Схема №33) or (Схема №34). Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что пружины установлены в правильном положении. Последовательно затяните болты крепления корпуса клапана сверху вниз в соответствии с техническими требованиями. (Схема №35) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Перед повторной сборкой замените уплотнительные кольца и уплотнения. Смазка компонентов ATF во время повторной сборки. Для удержания компонентов на месте (при необходимости) используйте вазелин. Установите ручную пластину и парковочную тягу в сборе (если она снята). См. 29 или 36. Обратите внимание на расположение подшипника, обоймы и упорных шайб. См. 37 или 38.
2. Смазать и установить в основной корпус поршень низкого и заднего хода. (Схема №39) Свободная длина возвратной пружины поршня низкого и обратного хода должна составлять 232.244 "(5,90-6,20 мм). (Схема №40) Установить возвратную пружину поршня, упорную шайбу и внутреннее кольцо односторонней муфты. Убедитесь, что возвратная пружина центрирована на обойме, и затяните болты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
3. Сначала установите пакет сцепления низкого и заднего хода со стальной пластиной. Чередуйте фрикционные и стальные пластины, а затем удерживающую пластину и стопорное кольцо. При собранном тормозе низкого и заднего хода измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и стопорной пластиной. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МЕЖДУ СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНОЙ И СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ». Удерживающая пластина доступна в различных толщинах. (Схема №37) Определение расположения подшипников и колец (N4A-EL) См. следующую таблицу. С любезного разрешения Mazda Motors Corp. НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР РАЗМЕРЫ ДЛЯ 37: Применение (расположение) (1) В. (мм) 1 и 2 Подшипник 2.756 (70.00) 3, 5, 9, 10 и 11 Подшипник 2.756 (70.00) Обойма 2.756 (70.00) 4 и 7 Подшипник 1.378 (35.00) Обойма 1.299 (33.00) 6 Подшипник 2.756 (70.00) Обойма 2.756 (70.00) 8 и 13 Подшипник 2.087 (53.00) Обойма 2.028 (51.50) 12 Подшипник 1.850 (47.00) (1) (Схема №37) (Схема №38): Упорная шайба, положение подшипника и обоймы (N4A-HL) См. следующую таблицу. С любезного разрешения Mazda Motors Corp. ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР ДЛЯ 38: Применение (Расположение) (1) В. (мм) 1, 2, 6, 7 и 8 Подшипник 2.756 (70.00) Обойма 2.756 (70.00) 3 и 4 Подшипник 1.378 (35.00) Обойма 1.299 (33.00) 5 и 10 Подшипник 2.087 (53.00) Обойма 2.028 (51.50) 9 Подшипник 1.850 (47.00) (1) (Схема №38)
4. Проверьте работу собранного тормоза низкого и заднего хода, прикладывая давление воздуха к маслопроводу. (Схема №8) Установите подшипник сзади коробки передач. Установить маслораспределитель с регулятором в сборе и обоймой подшипника. Вставьте выходной вал. N4A-EL не использует регулятор на распределителе масла.
5. Установить соединительный барабан, внутреннюю шестерню и заднее водило планетарной шестерни в сборе. Установите стопорное кольцо на выходной вал. Проверьте работу регулятора, приложив давление воздуха к маслопроводу. (Схема №46)
6. Установить удлиненный корпус и обеспечить фиксацию выходного вала ручным рычагом в «P». Установить шестерню спидометра в сборе. Установите задний узел сцепления сверху переднего узла сцепления. Установить ступицу задней муфты и водило передней планетарной шестерни в узел задней муфты.
7. Установите соединительную обечайку и солнечную шестерню сверху переднего водила планетарной шестерни. Установить сцепление и переднее водило в сборе в трансмиссию. Убедитесь, что подшипники и/или упорные шайбы установлены в правильном положении.
8. Поместите трансмиссию на рабочий стенд корпусом удлинителя вниз. Для проверки и регулировки суммарного люфта заднего конца сцепления вставьте опорный подшипник барабана и обойму на заднем сцеплении. Установите в трансмиссию новую прокладку опоры барабана. Измерить и записать расстояние «А». Измерить и записать расстояние «В» подставки барабана. (Схема №41)
9. Вычесть расстояние «В» из расстояния «А» и записать разность. Subtract.004 "(0,10 мм) от этой разницы для получения полного торцевого люфта. Суммарный торцевой люфт должен быть 0 010 -0 020 "(.25-,50 мм). Если они не соответствуют спецификациям, выберите другой размер кольца подшипника.
10. При правильной установке суммарного люфта заднего конца сцепления проверьте и отрегулируйте суммарный люфт переднего конца сцепления. Установите на переднюю муфту упорную шайбу. Убедитесь, что опорная прокладка барабана на месте. Измерьте и запишите расстояния «C» и «D». (Схема №42)
11. Вычесть расстояние «D» из расстояния «C» и записать разность. Subtract.004 "(0,10 мм), чтобы получить общий люфт переднего конца сцепления. Суммарный люфт переднего конца сцепления должен быть 0 020- 0 031 "(0,50 -,80 мм). Если размер не соответствует спецификации, выберите упорную шайбу другого размера.
12. Установите 2-ю тормозную ленту, стойку и сервопривод ленты. Слегка затяните 2-й винт регулировки сервопривода тормоза. Установить и центрировать опору барабана на наружном диаметре. См. НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР КОРПУСА И ОПОРЫ БАРАБАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установите прокладку на картер коробки передач.
13. Совместить метки соответствия на корпусе внешнего диаметра и корпусе коробки передач и установить корпус внешнего диаметра. Временно установить 2 болта для удержания наружного диаметра корпуса на месте. Для проверки и регулировки полного торцевого люфта планетарной передачи наружного диаметра установите корпус наружного диаметра вверх.
14. Установить подшипник и обойму. Установить планетарное водило, солнечную шестерню и соединительную обечайку в сборе. В это время НЕ устанавливайте прямое сцепление. Установить подшипник и обойму на соединительную обечайку. Измерьте и запишите расстояния «E» и «F». (Схема №43) На N4A-EL установите ротор датчика перед измерением расстояния «E». (Схема №44) Установите новую прокладку масляного насоса на наружный диаметр корпуса.
15. Вычесть расстояние «F» из «E» и записать разность. Subtract.004 "(0,10 мм) от разности. Общий люфт торца по стандартному наружному диаметру должен составлять 0 010-0 020 "(.25-,50 мм). При несоответствии замените обойму подшипника, установленную в опоре барабана. См. 43 и 44.
16. Когда общий люфт на конце наружного диаметра будет в пределах спецификации, удалите компоненты из корпуса наружного диаметра. Проверить и отрегулировать люфт торца муфты прямого действия, установив упорную шайбу в корпус наружного диаметра. Установить сцепление прямого действия, солнечную шестерню, соединительную обечайку, подшипник и обойму. Установите ротор датчика на N4A-EL. (Схема №44) НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ водило планетарной шестерни.
17. На всех передачах измерьте и запишите расстояния «G» и «H». (Схема №45) Вычесть расстояние «H» из «G» и записать разность. Subtract.004 "(0,10 мм) от этой разницы. Стандартный предельный люфт прямого сцепления должен составлять 0 020- 0 031 "(0,50 -,80 мм). Если размер не соответствует спецификации, выберите упорную шайбу другого размера.
18. Установить промежуточный вал. Установите спереди промежуточный вал с длинными шлицами. Установить сервопривод тормоза ОД в сборе. Установить тормозную ленту ОД и стойку. Установить подшипник и обойму, упорную шайбу и узел прямого сцепления наружного диаметра.
19. Затянуть шток сервопоршня для удержания муфты прямого сцепления на месте. Отвернуть 2 болта, удерживающих корпус ОД к трансмиссии. Совместить метки соответствия и установить масляный насос в сборе. Установить входной вал. На N4A-EL установить входной вал через маслонасос. Установите подшипник, ротор датчика и стопорное кольцо. Установить масляный насос и входной вал как единый узел на корпус наружного диаметра. Убедитесь, что входной вал установлен в правильном направлении, указанном при разборке.
20. На всех коробках передач нанесите герметик на фланцы болтов и сопрягаемую поверхность корпуса с наружным диаметром. Установите уплотнительные кольца между корпусом преобразователя и масляным насосом (если он оборудован). Совместить метки совпадения и установить корпус преобразователя. Затянуть СТОПОРНЫЕ болты в соответствии с техническими требованиями. Ослабьте стопорную гайку штока сервопоршня внешнего диаметра и выполните регулировку в соответствии с таблицей OD и 2ND тормоз BAND регулировка технические характеристики. Затяните контргайку.
21. Измерьте с помощью датчика (49 G032 355) глубину «N» вакуумного дроссельного клапана. См. 47 и 48. Определите правильную длину штока вакуумной диафрагмы. См. таблицу ВАКУУМНЫЙ ШТОК МЕМБРАНЫ. Установите шток вакуумной диафрагмы, кольцо «О» и вакуумную диафрагму в картер трансмиссии. (Схема №48) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ НАРУЖНОГО И 2ND ДИАМЕТРОВ Технические условия на применение, за исключением RX7 и 929 наружных диаметров крутящего момента на штоке 60-86 ДЮЙМОВЫХ фунтов. (7-10 Н.м) Обратное вращение 2 2-й крутящий момент штока 102-128 дюйм фунт. (12-15 Н.м) Витки обратного хода 3 RX7 и 929 НД Крутящий момент штока 102-120 дюйм Фунт. (12-14 Н.м) Обратное вращение 2 2-й крутящий момент штока 102-128 дюйм фунт. (12-15 Н.м) Откл. Повороты 2 1/2 ВАКУУМНОГО ДИАФРАГМЕННОГО ШТОКА Измеренная глубина «Н» Вх. (мм) Установить стержень. (мм) Менее 1 010 (25,65) 1,14 (29,00) 1 010-1 019 (25,65-25,90) 1,16 (29,50) 1 020-1 039 (25,91-26,40) 1,17 (29,75) 1 040-1 049 (26,41-26,65) 1,18 (30,00) 1 050-1 069 (26,66 )-27.15) 1.20 (30.50) Больше 1.069 (27.16) 1.22 (31.00)
22. Проверьте компоненты на воздухе для обеспечения правильной работы. (Схема №46) Установить корпус клапана в сборе и затянуть в соответствии с техническими требованиями. На N4A-EL установите электрический соединитель электромагнитного клапана в картер коробки передач. Установите новую прокладку масляного поддона и масляный поддон. Подтяните к спецификациям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите крышку сервопривода наружного диаметра.
23. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ В АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль или каждые 8 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше. Меняйте жидкость каждые 48 000 км.

Как проверить уровень жидкости

Припарковать автомобиль на ровной местности. Включить стояночный тормоз. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Кратко поставьте рычаг селектора на все передачи и вернитесь в «П». Очистите щуп и вставьте в трубку. Снимите линейку. Уровень должен находиться между отметками «L» и «F». При необходимости добавьте жидкость.

Трансмиссия

Используйте Dexron II или M-111 ATF.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Отверните болты масляного поддона и слейте жидкость. Прокладку утилизировать. Если масляный фильтр снят для очистки, затяните стопорные болты до 26-35 ДЮЙМОВ фунтов (3-4 Н.м).
2. Очистите масляный поддон и установите с новой прокладкой. Затянуть болты масляного поддона до 43-61 ДЮЙМ фунт. (5-7 Н.м). Добавьте жидкость и проверьте уровень жидкости. Не допускайте переполнения трансмиссии.

Тормозная лента (2ND передача)

Тормозная лента овердрайва

Схема №49

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «Р». Ослабьте контргайки «A» и «B» и убедитесь, что трансмиссия находится в положении «P». Отрегулируйте щупом зазор между регулировочным рычагом и контргайкой "А" до 0 039 "(1,0 мм). (Схема №49)
2. Затянуть контргайку «B» до 69-95 INCH lbs. (7,8-11 Н.м). Измерить зазор между направляющей пластиной и направляющим штифтом в положении «Р». Повторите процедуру в положениях «N» и «D». Зазор на передней стороне должен составлять приблизительно 0 039 «(1,0 мм), а на задней стороне - приблизительно 0 020»(0,5 мм). (Схема №50)

Схема №50

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

1. Установить рычаг переключения передач в положение «Нейтраль». Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно. Ослабьте нейтральный предохранительный переключатель, присоединяющий болты на трансмиссии. Вывинтите винт из отверстия центрирующего штифта в нижней части выключателя.
2. Поверните переключатель и вставьте центрирующий штифт 0 079 "(2,0 мм) через центрирующие отверстия. Затянуть крепежные болты и вынуть центрирующий штифт. Установите винт отверстия центровочного штифта и проверьте работу выключателя. Транспортное средство должно стартовать только в положениях «P» и «N». При необходимости отрегулируйте.

Автоматическая коробка передач/трансмиссии

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите заливную трубу в сборе и отсоедините шток переключения передач. Снимите передний узел выхлопной трубы с фланца коллектора в заднюю часть узла глушителя.
2. Снимите экран теплоизолятора. Снять сборку приводного вала и отсоединить трос скоростемера. Отсоедините и снимите электродвигатель стартера в сборе. Отсоедините разъем нейтрального выключателя безопасности, разъем датчика турбины и разъем электромагнитного клапана.
3. Отсоедините линии охладителя при передаче. Отсоедините вакуумный шланг и снимите крышку доступа гидротрансформатора. Отвернуть болты гидротрансформатора. Поддержите передачу домкратом и снимите поперечину. Снимите крепление трансмиссии и опустите трансмиссию в сборе.

Для установки передачи, процедура обратного снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Заправьте трансмиссию необходимым количеством жидкости и проверьте наличие внешних утечек.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Эта коробка передач производится компанией Japan Automatic трансмиссия Company (JATCO). Модель трансмиссии идентифицируется штампованной металлической пластиной, прикрепленной к правой стороне корпуса трансмиссии. На табличке во второй строке указан код модели, а в нижней - серийный номер. (Схема №51)

Схема №51

Войти

Описание диагностики - N4A-EL

Эта статья включает в себя как электрическую, так и гидравлическую информацию о поиске неисправностей и испытаниях. Все модели включают систему блокировки переключения передач. Модели RX7 и 929 включают компьютер с возможностями бортового самотестирования.

Операция

Все модели оснащены системой переключение-замок. Система блокирует селектор передач в парковке, пока педаль тормоза не будет нажата вниз. Привод блокировки переключения передач использует встроенное реле для отпускания соленоида (установлен на узле селектора передач).

Механический трос управления предотвращает извлечение ключа зажигания, если селектор передач не находится в парковке. Со снятым ключом зажигания переключатель передач запирается в Парке.

Функциональная проверка

1. При снятом ключе зажигания убедитесь, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставьте ключ в выключатель зажигания.
2. Включить зажигание. Убедитесь, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в положение Реверс.
3. Убедитесь, что ключ зажигания не может быть извлечен. Переместите переключатель передач в положение Park (Парковка). Убедитесь, что теперь можно вынуть ключ зажигания.
4. Если система блокировки переключения передач не работает, как описано выше, проверьте переключатель передач, электромагнит блокировки переключения передач и трос управления.
5. На RX7 нажмите кнопку отмены сдвига. На 929 поместите селектор передач в Park. Нажмите ключ зажигания на кнопку переключение-замок на консоли переключения передач.
6. На всех моделях, если селектор переключения передач не может быть выдвинут из парковки, отрегулируйте или замените привод блокировки переключения передач. Для регулировки механизма блокировки переключения передач см. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Схема №52

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Поиск неисправностей диагностики - N4A-EL

Процедура подготовки к испытаниям

1. Следующие 4 шага относятся ко всем операциям поиска и устранения неисправностей в этом разделе.
2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя, масла и трансмиссионной жидкости и при необходимости отрегулируйте. Теплый двигатель и трансмиссия до рабочих температур.
3. Установить стояночный тормоз и опорные колеса спереди и сзади для испытания на сваливание и давление в магистрали.
4. Приводное транспортное средство для дорожных испытаний, точки отсечки линейного давления и давления регулятора.
5. Если при первоначальном дорожном испытании возникают проблемы с трансмиссией, проверьте регулировки. См. соответствующую статью в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Схема №53

Войти

Испытание на холостой ход

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Сильно нажмите на педаль тормоза.
2. Переход на проверяемый диапазон передачи. Разогнать двигатель до полной дроссельной заслонки. При стабилизации оборотов двигателя снять показания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать на полной дроссельной заслонке более 5 секунд. Двигатель на холостом ходу одна минута между испытаниями. Выполните тест во всех диапазонах передачи. Сравните с СПЕЦИФИКАЦИЕЙ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Высокий во всех диапазонах

Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и/или картера коробки передач. Застрявший клапан регулятора давления, прямое проскальзывание сцепления или одностороннее проскальзывание сцепления OD.

Высокий В «D», 2 и 1

Прямое сцепление или заднее сцепление.

Высокая только в «D»

Одностороннее сцепление.

Только высокий In 1; Не «R»

Заднее сцепление.

Высокая в 1 и «R»

Прямое проскальзывание сцепления.

Только высокий In 2

Проскальзывание тормозной ленты.

Высокий В «R»

Проскальзывание переднего сцепления или тормоза низкого реверса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, какой из них проскальзывает. Если ощущается эффективное торможение двигателем в «1», то неисправность - в переднем сцеплении. Если в «1» торможение двигателем не ощущается, то неисправность - в сцеплении с низким реверсом.

Низкий уровень в «D»

Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора и/или застрявшего клапана модификатора давления.

Низкий уровень в «D», 1 и 2

Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора.

Низкий в «R»

Утечка жидкости из гидравлического контура тормозов низкого и заднего хода.

Низкий уровень во всех диапазонах

Выход двигателя из строя, перетягивание муфты блокировки или проскальзывание односторонней муфты гидротрансформатора.

Испытание на время запаздывания скорости переключения

Двигатель холостого хода на 750-850 об/мин. Переключение передачи с «N» на «D» и с «N» на «R». Обратите внимание на время полного включения передачи. Сравните с СПЕЦИФИКАЦИЯМИ ВРЕМЕНИ ЗАДЕРЖКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАПАЗДЫВАНИЯ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Результаты испытаний на время запаздывания скорости переключения

ОЦЕНКА ВРЕМЕНИ ЗАПАЗДЫВАНИЯ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Давление в трубопроводе

Установить манометры на отверстия для измерения давления в линии. (Схема №54) Проверьте давление на холостом ходу и частоту вращения при останове двигателя и коробки передач при нормальной рабочей температуре. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПОДГОТОВКИ К ИСПЫТАНИЯМ и ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.

Схема №54

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Изношенный или протекающий масляный насос, регулирующий клапан или картер коробки передач. Заедание регулятора или клапана модификатора давления. Утечка со стороны прямого сцепления или сервопривода наружного диаметра.

Утечка жидкости из гидравлической цепи задней муфты или регулятора и/или застрявшего клапана модификатора давления.

Низкий уровень в «D», «1», «2»

Течь из задней цепи сцепления или регулятора.

Течь из тормозного контура низкого реверса.

Высокий At Idle (Высокий уровень на холостом ходу)

Утечка или отсоединение вакуумной линии, утечка вакуумной диафрагмы или застревание клапана регулятора давления.

Высокое давление в линии

Модификатор давления прихвата и/или резервный регулирующий клапан.

Опрессовка дополнительной линии

Подсоедините датчик к правостороннему смотровому отверстию. Подключите вакуумный насос к вакуумному модулятору и поместите в автомобиль. Перевести на «Р» с двигателем на холостом ходу, отметить давление при заданном разрежении. Сравните с ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Результаты опрессовки дополнительной линии

Если дополнительное испытание под давлением НИЗКОЕ, диагностика такая же, как для линейного давления.

Негерметичный или отсоединенный вакуумный шланг, негерметичная вакуумная диафрагма, шток сверхдлинной диафрагмы, застрявший вакуумный дроссельный клапан и/или застрявший клапан регулятора давления.

Только высокий In S RX7

Заедание клапана модификатора давления. Нет вариаций при приложении вакуума, отсутствует шток диафрагмы.

Неправильное изменение

Неправильная длина штока диафрагмы, прихват вакуумного дроссельного клапана, прихват клапана регулятора давления и/или прихват пробки регулятора давления.

Предварительный осмотр

Убедитесь, что уровень и состояние жидкости ATF в порядке. Проверьте положение рычага селектора. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума. Давление в шинах и обороты холостого хода должны быть в порядке. Убедитесь, что переключатель ингибитора работает правильно.

Подключение тестера EC-AT

1. Используйте тестер EC-AT (49-G019-901) для проверки EC-AT. В RX7 моделях подключите тестер к жгуту адаптера (49-F019-902). Установите панель (49-F019-901) поверх тестера. На моделях 929 подключите тестер к жгуту адаптера (49-H019-901) и поместите панель (49-H019-904) на тестер EC-AT. (Схема №55)
2. Установите переключатель кода в положение «А». Установите переключатель в положение RX7 или 929. Неисправности будут отображаться в числовом порядке. См. ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Удалите коды неисправностей, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора на 5 секунд.

Процедуры извлечения

1. Подключите тестер EC-AT к контрольному и контрольному разъемам. (Схема №55)or (Схема №56). Включить зажигание. Код 88 должен мигать, а зуммер - звучать в течение 3 секунд. Если 88 не мигает, проверьте проводку контрольного разъема.
2. Если 88 мигает и зуммер звучит постоянно в течение более 20 секунд, проверьте проводку к клемме 2N EC-AT на наличие коротких замыканий. При необходимости замените EC-AT и повторите тестирование. ПРИМЕЧАНИЕ: На 929 подключите тестер EC-AT или перемычку к диагностическому разъему самотестирования, расположенному рядом с батареей. (Схема №56)
3. Запишите кодовые номера. См. таблицу КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей. Произведите необходимый ремонт. После ремонта отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 5 секунд. Подключите отрицательный кабель аккумулятора и систему повторного тестирования.
4. Снять тестер EC-AT и автомобиль для дорожных испытаний со скоростью 31 миль в час. Полностью нажать акселератор, останавливать автомобиль постепенно. Повторно подключите тестер EC-AT к контрольному разъему и подключите заземление. Включите зажигание и проверьте наличие кодов неисправностей.
5. Если проблемы передачи по-прежнему присутствуют или коды неисправностей не сохранены, см. соответствующий раздел ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СВЕТ&ЦИФРОВОЙ Дисплей

1. С помощью тестера EC-AT проверьте входные и выходные сигналы и EC-AT. Отсоедините разъемы жгута от EC-AT, подключите адаптер между разъемами EC-AT и жгута. (Схема №57)
2. Включите зажигание и переведите главный выключатель тестера EC-AT во включенное положение. Проверьте соответствующий световой или цифровой дисплей в каждом состоянии. Выключите зажигание, отсоедините тестер EC-AT от разъемов жгута и EC-AT. Подключите электрический жгут к EC-AT.
3. Включите выключатель зажигания. Верните назад кабельные разъемы датчика EC-AT на EC-AT. Проверьте индикацию светового или цифрового дисплея в каждом состоянии. См. Диаграмма «Свет и цифровой дисплей». (Схема №59)or (Схема №60). На RX7 см. также «Схема работы электромагнитного клапана». (Схема №58)
4. Если результаты теста из шага 3) неверны, замените компоненты, проводку и/или EC-AT.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Как протестировать диагностику - N4A-EL

Выполните ПРОЦЕДУРЫ ПОДГОТОВКИ К ИСПЫТАНИЯМ. Подсоедините к автомобилю вакуумметр, тестер EC-AT, тахометр и манометры.

1. Переключиться на «D», находясь в режиме ЭКОНОМ на 929 (НОРМАЛЬНЫЙ режим на RX7) и разогнать автомобиль при половине и полном открытии дроссельной заслонки. Напряжение датчика дроссельной заслонки на тестере EC-AT (если используется) представляет собой открытие дроссельной заслонки. Разрежение на остальных тестерах представляет собой открытие дросселя.
2. Обеспечить переключение 1-2, 2-3 и 3-OD на более высокую, более низкую передачу и блокировку. Скорость переключения можно проверить с помощью тестера EC-AT, проверяющего обороты турбины, или тахометра.
3. Используйте ту же процедуру, чтобы проверить переключение на более высокую передачу на удар переключения. Привод в ОД, переход на «S» для проверки переключения OD-3 пониженную передачу и отпускание дроссельной заслонки для проверки торможения двигателя в 3-й и 2-й.
4. В режиме HOLD выберите «D». Ускорение автомобиля, проверка 2-3 повышающих и понижающих передач и отсутствие 1-го и OD. Проверьте точки переключения, см. соответствующие КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

Процедура тестового сдвига для диапазона «S»

Выберите на 929 режим «Экономия» диапазона «S»(на RX7 - режим «Норма»). Ускорение транспортного средства. Убедитесь, что 1-2, 2-3 переключения на более высокую и более низкую передачи происходят и не происходит OD или блокировки. В диапазоне «S» режим ЭКОНОМ на 929 (режим NORMAL на RX7) выбрать 3-ю передачу Hold, проконтролировать удержание 3-й передачи до достижения 3-2 точки пониженной передачи. Ускорение в диапазоне «S» Hold. Убедитесь, что вторая передача удерживается.

Процедура тестовой последовательности сдвига диапазона «L»

1. Выберите режим «L» ECONOMY на 929 (режим NORMAL на RX7). Ускорение транспортного средства. Проверьте наличие 1-2 повышающих передач и 2-1 понижающих. Также убедитесь, что не получены 3-й, наружный диаметр или блокировка. Проверка на торможение двигателем в 1-й при замедлении.
2. Привод автомобиля в «D» Диапазон удержания 3-я передача. Выберите «L» и убедитесь, что 3-я удерживается до тех пор, пока не будет достигнута 3-2 точка пониженной передачи, а 2-1 удерживается до 2-1 диапазона пониженной передачи. См. соответствующие КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

RX7

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку консоли селектора передач. Отсоедините разъем «A» переключателя парковки. (Схема №64)
2. Поместите переключатель передач в парковую зону. Между обоими Черными проводами должна присутствовать непрерывность. Нажмите кнопку разблокировки селектора передач и убедитесь в отсутствии непрерывности. Если переключатель парковки работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу. Если переключатель парковки не работает, замените переключатель парковки.
3. Отсоедините разъем механизма управления «переключение-замок». Включить зажигание. Проверьте напряжение на клеммах и целостность цепи. (Схема №64) Если не указано иное, замените механизм блокировки.

Схема №64

Войти

929

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку консоли селектора передач. Отсоедините разъем переключателя парковки.
2. Поместите переключатель передач в парковую зону. Между обоими проводами должна присутствовать непрерывность. Нажмите кнопку разблокировки селектора передач и убедитесь в отсутствии непрерывности. Если переключатель парковки работает, как описано выше, перейдите к следующему шагу. Если переключатель парковки не работает, замените переключатель парковки.
3. Отсоедините разъем механизма управления «переключение-замок». Включить зажигание. Проверьте напряжение между белым/зеленым и черным проводом. При отпущенной педали тормоза убедитесь в отсутствии напряжения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедитесь в наличии напряжения 12 В. Если напряжение не соответствует описанию, отремонтируйте или замените привод блокировки переключения.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Как проверить целостность

Снимите верхнюю консольную пластину. Отсоедините разъем выключателя MODE. Проверьте целостность цепи между клеммами «A» и «C» в положении питание и клеммами «A» и «B» в положении ECONOMY. (Схема №69) Если целостность не существует, замените переключатель.

Схема №69

Войти

Как проверить напряжение

При включенных проводах разъема переключателя MODE и зажигании проверьте напряжение и сравните с «MODE выключатель напряжение»(«Напряжение переключателя режимов») (/mazda/929/hc-1987-1992/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#diagnostika-n4a-el). Если обнаружено неправильное напряжение в режиме питание или ECONOMY, проверьте жгут проводов. Если обнаружено неправильное напряжение в режиме HOLD, проверьте клемму A1 блока управления EC-AT и выключатель HOLD.

НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ

Снимите верхнюю консольную пластину. Отключите выключатель HOLD. Проверьте целостность соединения между клеммами. При отпущенном выключателе должна быть непрерывность. При нажатом переключателе непрерывность не должна существовать. Если целостность не соответствует описанию, замените переключатель.

При подключенном выключателе и проводке включите зажигание. Проверьте напряжение между выводом Синий/Желтый и землей. При нажатии на переключатель должно присутствовать напряжение батареи. При отпускании выключателя должно присутствовать напряжение 1,5 вольт и менее. (Схема №70)

Схема №70

Войти

Как проверить диагностику - N4A-EL

Убедитесь, что двигатель будет запускаться в диапазоне «P» или «N». Включить зажигание. Убедитесь, что в диапазоне «R» загораются резервные лампы.

Подсоедините датчик к клеммам. (Схема №71) Обратите внимание на непрерывность в НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА.

Схема №71

Войти

НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Включить зажигание. Проверьте наличие напряжения между соответствующей клеммой и землей. См. таблицу KICKDOWN выключатель PROBE и клемма напряжение (напряжение на клеммах). (Схема №72)

Отсоедините разъем выключателя отключения. Проверьте целостность цепи между клеммами "В" и "Г" при опущенном наконечнике выключателя.236-.256" (6,0-6,5 мм). (Схема №73) При отсутствии непрерывности замените переключатель. Если присутствует непрерывность, переключатель кикдауна в порядке.

Как отрегулировать переключатель

Ослабьте контргайку. Нажать педаль акселератора вниз. Поверните переключатель до соприкосновения резьбового корпуса с упором. Поверните переключатель против часовой стрелки на 1/2 оборота. Затяните контргайку.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

ДАТЧИК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ KICKDOWN

НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ

Как проверить сопротивление

Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (Схема №74) Проверьте сопротивление каждой клеммы относительно заземления. Сопротивление должно быть 13-17 Ом. Если сопротивление не 13-17 Ом, проверьте проводку на наличие обрывов или коротких замыканий. При отсутствии обрывов или коротких замыканий замените электромагнитный клапан (ы).

Схема №74

Войти

Как проверить целостность (RX7)

Отсоедините жгут проводов на блоке управления АКПП. Проверьте целостность между клеммами 2Д, 2Г, 2И и 2М разъема блока управления ЛА и землей. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (RX7).

Как проверить целостность (929)

Отсоедините 20-контактный разъем на блоке управления АКПП. Снимите заглушку. Проверьте целостность клемм 2К, 2М, 2O и 2П относительно земли. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (929). Если прозвонка отсутствует, проверьте проводку на обрыв цепи.

Отсоедините разъем электромагнитного клапана. (Схема №75) Измерить сопротивление между выводами. Сопротивление должно быть 13-15 Ом. При отсутствии 13-15 Ом замените электромагнитный клапан.

Отсоедините 20-контактный разъем на блоке управления АКПП. Снимите заглушку. Проверьте целостность провода электромагнита блокировки. См. СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АКПП. Если прозвонка отсутствует, проверьте проводку на обрыв цепи.

Схема №75

Войти

Электромагнит блокировки

Подайте 12 вольт на соленоид. Проход для масла должен закрываться. Проход для масла должен открываться при снятии напряжения. (Схема №76)

Схема №76

Войти

Испытание на сопротивление

Отсоедините разъем датчика турбины. Проверьте сопротивление на клеммах разъема датчика. Сопротивление должно быть около 245 Ом. В противном случае замените датчик турбины.

Снимите датчик турбины. Подключите вольтметр 0--.1 вольт к клеммам датчика. Перемещайте датчик вперед и назад в пределах 0,20 "(5,0 мм) от магнита. Вольтметр должен показывать колебание напряжения. Если напряжение не вырабатывается или не колеблется, замените датчик турбины.

1. Отсоедините 16-контактный разъем от блока управления EC-AT. Снимите пробку со штуцера. (Схема №77) Подключите вольтметр к входному сигналу на блоке управления EC-AT. См. соответствующую таблицу АКПП управление UNIT.
2. Включить зажигание. Отсоедините кабель спидометра от трансмиссии. Один раз поверните кабель спидометра. Около 7 вольт следует указывать 4 раза за один оборот. Если напряжение не соответствует описанию, замените комбинированный измеритель.

Схема №77

Войти

Переключатели ОД расположены в различных положениях. (Схема №78) Снимите ручку рычага переключения передач или отсоедините разъем провода на переключателе наружного диаметра. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на стороне батареи разъема. (Схема №78) Если напряжение батареи отсутствует, осмотрите провода и предохранители и отремонтируйте их при необходимости.

Как проверить непрерывность

Подключите омметр к клеммам выключателя. Включите выключатель и проверьте целостность цепи. (Схема №79) Если целостность не соответствует описанию, замените переключатель.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Включить зажигание. При подключенном к автомобилю выключателе 4-3 проверьте напряжение между клеммой «А» и землей. (Схема №80) Сравните напряжение с таблицей 4-3 выключатель напряжение (напряжение переключения) при нажатой педали акселератора.

Непрерывность

Отсоедините соединитель. Проверьте целостность цепи между клеммами "А" и "Б" при опущенном наконечнике выключателя.14-.18" (3,5-4,5 мм). (Схема №80) При отсутствии непрерывности замените переключатель 4-3. Если непрерывность присутствует, 4-3 переключатель в порядке.

4-3 НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Осмотрите работу маслопровода, подав 12 вольт на электромагнит отключения наружного диаметра. Убедитесь, что проход для масла закрывается при подаче тока и открывается, когда ток не подается. (Схема №81)

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Используя давление воздуха, проверьте реле давления масла. При давлении воздуха менее 7,1 фунт/кв. дюйм (0,5 кг/см 2) переключатель должен быть замкнут. При давлении воздуха выше 294 кПа (3,0 кг/см2 (2)) переключатель остается разомкнутым до тех пор, пока давление не упадет ниже 49 кПа (0,5 кг/см2 (2)). (Схема №82)

Схема №82

Войти

Подключите омметр к каждой клемме. Используя ручной вакуумный насос, нанесите более 16,1-17,3 в. Рт.ст. Переключатель не должен иметь непрерывности с указанным вакуумом. Если выключатель имеет непрерывность с приложенным вакуумом, замените выключатель. (Схема №83)

Схема №83

Войти

Блок управления АКПП

1. Включить зажигание. Проверьте напряжение на каждой клемме блока управления. См. соответствующую схему блока управления EC-AT. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте или замените компонент (ы), проводку или блок управления АКПП.
2. Расстыкуйте разъемы на блоке управления ЭК-АТ. С помощью омметра подключите один тестовый вывод к клемме 2S, а другой - к клеммам 2K, 2M, 2N, 2O и 2P. См. соответствующую схему блока управления EC-AT. Если непрерывность присутствует на всех терминалах, EC-AT в порядке. Если непрерывность отсутствует на любом терминале, замените EC-AT.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Принципиальная схема автоматической коробки передач (RX7). Схема №86

Войти

Принципиальная схема автоматической коробки передач (1988-89 929). Схема №87

Войти

Принципиальная схема автоматической коробки передач (1990 929). Схема №88

Войти

Принципиальная схема автоматической коробки передач (1991 929). Схема №89

Войти

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Эта коробка передач производится компанией Japan Automatic трансмиссия Company (JATCO). Модель трансмиссии может быть идентифицирована штампованной металлической пластиной, прикрепленной к правой стороне или верхней части корпуса трансмиссии. На табличке во второй строке указан код модели, а в нижней - серийный номер. (Схема №90) и (Схема №91).

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

L4N71 В, E4N71 В, N4A-HL, N4A-EL и JM600 могут изменяться по компонентам от транспортного средства к транспортному средству. Все они представляют собой 4-ступенчатые повышающие приводы с гидравлическим или электрическим управлением. Эти агрегаты имеют 3-х элементные блокировочные гидротрансформаторы и 3 планетарных ряда. В E4N71 В и N4A-EL используется микрокомпьютер для выбора схем переключения (стандартных или силовых) в зависимости от положения акселератора. Программы схемы переключения задаются в блоке управления блокировкой в соответствии со скоростью автомобиля и положением дроссельной заслонки. (Схема №92) и (Схема №93).

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Смазка и регулировка

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

Электрические испытания

Как проверить как выполнить капитальный ремонт JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

Гидротрансформатор является герметичным агрегатом и не может быть разобран для сервисного обслуживания. Если ступица преобразователя забита или в трансмиссионной жидкости обнаружены металлические частицы, замените узел преобразователя.

Как очистить как выполнить капитальный ремонт JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

Промыть изнутри растворителем и ATF.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Снять трансмиссию и поставить на рабочий стенд. Снимите гидротрансформатор и слейте жидкость из удлинительного корпуса ATF. Снимите трубку регулятора, соленоид переключения на более низкую передачу, вакуумную мембрану (со штоком), реле давления масла, соленоид внешнего диаметра и соленоид управления блокировкой. Согласование корпуса преобразователя метки с корпусом внешнего диаметра и корпуса внешнего диаметра с корпусом основного корпуса.
2. Отверните болты корпуса преобразователя и снимите корпус. Снять корпус ДО в сборе. Снимите масляный поддон и утилизируйте прокладку. В корпусе клапана используются болты разного размера. Обратите внимание на расположение каждого из них во время демонтажа и снимите болты и корпус клапана в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать ручной клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервопривод Mazda RX7 2-го диапазона использует распорку и стопорное кольцо на штоке поршня. Соблюдайте осторожность при разборке, так как лента не может быть наложена.
3. Снимите крышку сервопривода наружного диаметра. Ослабьте стопорную гайку поршневого штока и затяните поршневой шток для наложения бандажа. Повторите процедуру для сервопривода 2-й полосы (кроме Mazda RX7). Извлеките узел корпуса OD из основного корпуса. Разметить направление входного вала и снять с корпуса ОД. N4A-EL данный момент невозможно снять входной вал. Отметьте направление промежуточного вала и снимите.
4. Вверните 2 съемника ударного типа в масляный насос, поперек друг от друга. Снимите масляный насос. Ослабьте шток сервопоршня наружного диаметра. Снять ОД Планетарная передача и прямое сцепление в сборе. Снимите подшипник, обойму, упорную шайбу, тормозную ленту и стойку. Зажим тормозной ленты для удержания. (Схема №94)
5. Слегка постучите по фиксатору сервопривода и снимите сервопривод с наружным диаметром. Снимите стопорное кольцо аккумулятора. Подайте сжатый воздух в масляный канал и снимите пробку аккумулятора, поршень и пружину. (Схема №95) Только на автомобилях Mazda измерьте длину аккумулятора и отмените длину пружины. Длина пружины аккумулятора в свободном состоянии должна составлять приблизительно 1 560" (39,70 мм). Длина пружины для отмены только в 1990 году должна составлять приблизительно 906" (23,00 мм). На всех моделях совместите корпус OD с опорой барабана. Отвернуть болты крепления опоры барабана к корпусу наружного диаметра. Снимите прокладки. Выньте шестерню спидометра из корпуса удлинителя.
6. На моделях Mazda RX7 снимите сервопривод 2-й тормозной ленты, удерживая шток поршня. Снимите сервопривод 2-й ленты в сборе, тормозную ленту и стойку. Тормозная лента с зажимом. (Схема №94) Вставьте зажим обратно на шток поршня. Снять переднюю муфту, заднюю муфту, ступицу задней муфты, водило передней планетарной шестерни, соединительную обечайку и солнечную шестерню в сборе.
7. На всех моделях (кроме Mazda RX7) ослабьте шток сервопоршня 2-й тормозной ленты и снимите стойку. Снимите тормозную ленту, переднюю муфту сцепления, заднюю муфту сцепления, ступицу задней муфты сцепления, водило передней планетарной шестерни, соединительную обечайку и солнечную шестерню в сборе. Отверните болты, удерживающие сервопривод 2-й тормозной ленты. Подайте воздух для снятия сервопривода в сборе. (Схема №96)
8. На всех моделях проверьте одностороннее сцепление на правильность работы. (Схема №97) Снимите заднее стопорное кольцо водила. Снимите заднее водило планетарной передачи. Снимите стопорное кольцо выходного вала. Снимите соединительный барабан с шестерней внутреннего зацепления.
9. Вынуть один конец стопорного кольца тормоза низкого и заднего хода. С помощью плоскогубцев снимите стопорное кольцо, вращая конец стопорного кольца против часовой стрелки. Снять пакет сцепления низкого и заднего хода. Снимите удлиненный корпус, соблюдая осторожность, чтобы не потерять компоненты парковочной собачки.
10. На моделях Nissan снять выходной вал и регулятор в сборе. На моделях Mazda снимите выходной вал, а затем снимите узел регулятора с основного корпуса. Mazda N4A-EL не имеет регулятора, прикрепленного к маслораспределителю на выходном валу.
11. На всех моделях снимите упорную шайбу и подшипник с задней части трансмиссии. Отвернуть болты односторонней муфты. Снимите внутреннее кольцо односторонней муфты, упорную шайбу, возвратную пружину и упорное кольцо. Подайте воздух в масляный канал для снятия поршня тормоза низкого и заднего хода. (Схема №98)

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт JATCO E4N71B, L4N71B и JM600, MAZDA N4A-EL и N4A-HL

Снимите стопорное кольцо N4A-EL входного вала. Снимите ротор датчика и входной вал. (Схема №99) На всех моделях снимите болты масляного насоса и отделите крышку насоса и корпус насоса. Разметить шестерни масляного насоса соответствующим маркером. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ пуансон. Снимите штифт валика и снимите детали стопорного регулирующего клапана (при необходимости).

Схема №99

Войти

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №100

Войти

1. Измерить наружный зазор от шестерни до полумесяца. Измерить зазор между внешней шестерней и корпусом. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между шестернями и крышкой насоса. Измерить свободную длину пружины клапана управления блокировкой. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
2. Временно собрать масляный насос и установить на инструмент для центровки масляного насоса (ST-2559-001). (Схема №100) Установить крышку насоса в соответствии со спецификациями биения, а затем затянуть болты в соответствии со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно проверьте биение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. При необходимости замените компоненты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Совместить наружный диаметр корпуса с опорой барабана. Отвернуть болты крепления опоры барабана маслонасоса к корпусу наружного диаметра. Снять опору барабана с корпуса наружного диаметра. С помощью пуансона снимите штифт валика клапана отмены наружного диаметра. НЕ снимайте со стороны контактирующей грани. Снимите клапан отмены наружного диаметра и пружину. Свободная длина клапана - 906" (23,00 мм). Снимите смазочную пробку с опоры барабана. (Схема №101) Снять одностороннюю диафрагму с наружного диаметра. (Схема №102)

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

ЗАЗОР МЕЖДУ ОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ БАРАБАНА И КАНАВКОЙ

Схема №103

Войти

1. Установить клапан наружного диаметра и пружину. Установите новый валик. Установить пробку для смазки. Установить односторонний жиклер. Установите стальной шарик, если он используется. (Схема №101) и (Схема №102). Установить масляный насос в сборе на инструмент для центрирования масляного насоса (ST-2559-001). (Схема №100) Установить наружный диаметр корпуса, прокладку и опору барабана на масляный насос.
2. Убедиться, что наружный диаметр корпуса в сборе правильно вставлен в масляный насос. Ослабьте болты крепления барабана (если они затянуты). Вставьте центрирующий вал (J33909), сначала конический край, полностью через опору барабана. Вращать вал для достижения надлежащей центровки и затягивать болты опоры барабана. (Схема №103)
3. На автомобилях Nissan проверьте биение опоры барабана. Убедитесь, что поддержка находится в пределах указанного общего показания индикатора. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ БАРАБАННОЙ ОПОРЫ NISSAN. При отклонении от спецификации повторите шаг 2.

Проверить опорную втулку барабана и канавку кольца на износ. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и канавкой. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ БАРАБАННОЙ ОПОРЫ NISSAN. Проверить клапан отмены наружного диаметра. Убедитесь, что он свободно перемещается в отверстии.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ БАРАБАННОЙ ОПОРЫ NISSAN

Сцепление прямого действия

На N4A-EL снимите стопорное кольцо, боковую пластину, одностороннюю муфту в сборе и удерживающую пластину. (Схема №104) Во всех других моделях снимите стопорное кольцо и пакет сцепления с барабана. (Схема №105) Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и пружины. Установить барабан прямого сцепления на опору барабана. Приложить давление воздуха для снятия поршня. (Схема №106)

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Проверьте шлицевые канавки на стальных пластинах и барабане. Проверьте свободную длину пружины 1 200" (30,50 мм). Обеспечьте свободное перемещение шарика в поршне. Проверить облицовку фрикционных накладок. Проверьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной или между стопорным кольцом и боковой пластиной. При необходимости замените компоненты. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ ПЛАСТИН И СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ. Проверьте толщину пластины привода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИВОДНУЮ ПЛИТУ

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Выровняйте беззубцовый участок стальной пластины с отверстием для смазки со стороны барабана. Убедитесь, что тарелки установлены правильно. (Схема №105) В некоторых моделях в узле прямого сцепления используется одностороннее сцепление. В этих узлах после установки муфт и стопорного кольца установите стопорную пластину, наружную обойму односторонней муфты, одностороннюю муфту, боковую пластину и стопорное кольцо. (Схема №104) и (Схема №107). Проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха после повторной сборки. (Схема №106)

Схема №107

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Разборка и повторная сборка такие же, как и для прямого сцепления. Количество компонентов и компоновка будут различными. (Схема №108) и (Схема №109). Проверьте работу сцепления после повторной сборки. (Схема №106)

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Проверьте шлицевые канавки на стальных пластинах и барабане. Проверьте свободную длину пружины 1 200" (30,50 мм). Обеспечьте свободное перемещение шарика в поршне. Проверить облицовку фрикционных накладок. Проверьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной. Замените компоненты (при необходимости). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ ПЛАСТИН И СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ. Проверьте толщину пластины привода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ.

Разборка и повторная сборка такие же, как и для прямого сцепления. Количество компонентов будет различным. (Схема №110) Проверьте работу сцепления после повторной сборки. (Схема №106)

Схема №110

Войти

Проверьте шлицевые канавки на стальных пластинах и барабане. Проверьте свободную длину пружины 1 200" (30,50 мм). Обеспечьте свободное перемещение шарика в поршне. Проверить облицовку фрикционных накладок. Проверьте зазор между стопорным кольцом и фиксирующей пластиной. Замените компоненты (при необходимости). См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ ПЛАСТИН И СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ. Проверьте толщину пластины привода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ.

Тормоз низкого и заднего хода

Тормоз заднего хода и тормоз заднего хода рассматриваются в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

После извлечения сервопривода из основного корпуса подайте воздух в масляный канал в боковой части корпуса для удаления поршня. Снимите уплотнительные кольца. Установить НОВЫЕ «О» кольца, протолкнуть поршень в корпус. (Схема №111)

Схема №111

Войти

Проверить шток поршня на износ или повреждение. Проверьте поршень на наличие задиров или повреждений. Проверьте свободную длину пружин. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ 2ND ЛЕНТЫ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН С 2ND ЛЕНТОЙ

OD тормоз BAND (внешний диаметр тормозной ленты)

Тормозная лента OD идентична по компонентам и процедурам муфте 2-й полосы за исключением одного уплотнительного кольца. (Схема №112) Mazda RX7 не использует амортизирующую пружину в тормозной ленте OD. Проверьте свободную длину пружины. См. таблицу OD тормоз BAND SERVO&ACCUMULATOR SPRING технические характеристики. Проверьте работу сервопривода с внешним диаметром путем приложения давления воздуха. (Схема №113)

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ СЕРВОПРИВОДА И АККУМУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТЫ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА

Регулятор в сборе

Снимите крепежные болты и отделите регулятор от распределителя масла. (Схема №114) Mazda WIN4A-EL не использует регулятор на маслораспределителе. Снимите вспомогательную пластину фиксатора клапана. Снимите вторичный клапан и пружину. Снимите фиксирующую пластину первичного клапана. Снимите первичную пружину и клапан. Удалите оставшуюся фиксирующую пластину. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №114

Войти

Обратные клапаны и отверстие для забивания. Проверьте свободную длину пружин. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и канавкой. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА. После повторной сборки регулятора приложить давление менее 71 фунт/кв. дюйм (5 кг/см2) в течение не более 5 секунд к маслопроводу между уплотнительными кольцами. Клапан должен слегка переместиться, и должен быть слышен вибрирующий звук.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА

Как разобрать осмотр и повторная сборка

Разберите в пронумерованной последовательности. (Схема №115) Для повторной сборки изменить нумерацию на обратную. Проверьте зазор между шайбой ведущей шестерни и корпусом планетарного водила. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ. Убедитесь, что солнечная шестерня установлена в правильном направлении.

Схема №115

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Разберите в пронумерованной последовательности. (Схема №116) Для повторной сборки изменить нумерацию на обратную. Проверьте зазор между шайбой ведущей шестерни и корпусом планетарной передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ. Убедитесь, что солнечная шестерня установлена в правильном направлении.

Схема №116

Войти

Разберите в пронумерованной последовательности. (Схема №117) Для повторной сборки изменить нумерацию на обратную. Проверьте вращение и износ одностороннего сцепления. Убедитесь, что стрелка на односторонней муфте вставлена в направлении передней части наружной обоймы. (Схема №117) Обеспечить плавное вращение муфты сцепления только в одном направлении. Обратите внимание на установку односторонней муфты на N4A-EL и JM600. (Схема №118)

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Если во время разборки коробки передач обнаружено, что односторонняя муфта неисправна, снимите каждое стопорное кольцо. (Схема №119) Снять одностороннюю муфту наружного диаметра. Осмотрите односторонний излив и контактирующие поверхности. Замените компоненты (при необходимости). Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. После повторной сборки односторонней муфты наружного диаметра убедитесь, что односторонняя муфта вращается плавно по часовой стрелке и не вращается против часовой стрелки.

Схема №119

Войти

Узел корпуса клапана

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ДИАФРАГМЫ И ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ (E4N71B И L4N71B)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ДИАФРАГМЫ (N4A-EL)

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Снимите масляный фильтр. Снимите болты, удерживая вместе верхний корпус, нижний корпус и разделительную пластину. Снимите верхнюю часть корпуса. Снимите разделительную пластину. Обратите внимание на расположение обратных клапанов, шарика сброса пружин (клапана). (Схема №120) и (Схема №121).
2. При необходимости снимите боковые пластины. Удалите обслуживаемые компоненты. (Схема №122) и (Схема №124). Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что пружины установлены в надлежащее положение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Затянуть болты корпуса клапана сверху вниз в последовательности, соответствующей техническим условиям. (Схема №123)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Перед повторной сборкой замените уплотнительные кольца и уплотнения. Смазка компонентов ATF во время повторной сборки. Используйте вазелин для удержания компонентов на месте (по мере необходимости). Установите ручную пластину и парковочную тягу в сборе (если она снята). (Схема №125) Обратите внимание на расположение кольца подшипника и упорных шайб. (Схема №126), (Схема №127) и (Схема №128).
2. Смазать и установить в основной корпус поршень низкого и заднего хода. (Схема №129) Свободная длина возвратной пружины поршня низкого реверса Mazda (1989-90) измеряется при 209--244 "(5,30-6,20 мм). (Схема №130) Во всех моделях установлены возвратная пружина поршня, упорная шайба и внутреннее кольцо односторонней муфты. Убедитесь, что возвратная пружина центрирована на обойме, и затяните болты в соответствии со спецификациями.
3. Сначала установите пакет сцепления низкого и заднего хода со стальной пластиной. Чередование фрикционных и стальных пластин с последующей удерживающей пластиной и стопорным кольцом. При собранном тормозе низкого и заднего хода измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и стопорной пластиной. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ ПЛАСТИН И СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ. Удерживающая пластина доступна в различных толщинах.
4. Проверьте работу собранного тормоза низкого и заднего хода, прикладывая давление воздуха к маслопроводу. (Схема №98) Установите подшипник сзади коробки передач. Установить маслораспределитель с регулятором в сборе и обоймой подшипника. Вставьте выходной вал. N4A-EL не использует регулятор на распределителе масла.
5. Установить соединительный барабан, внутреннюю шестерню и заднее водило планетарной шестерни в сборе. Установите стопорное кольцо на выходной вал. Проверьте работу, прикладывая давление воздуха к маслопроводу. (Схема №96)
6. Установить корпус удлинителя и обеспечить фиксацию выходного вала ручным рычагом в «П». Установить шестерню спидометра в сборе. Установите задний узел сцепления сверху переднего узла сцепления. Установить ступицу задней муфты и водило передней планетарной шестерни в узел задней муфты.
7. Установите соединительную обечайку и солнечную шестерню сверху переднего водила планетарной шестерни. Установка сцепления и переднего водила в сборе в трансмиссию. Убедитесь, что подшипники и/или упорные шайбы установлены в правильное положение.
8. Поместите трансмиссию на рабочий стенд корпусом удлинителя вниз. Для проверки и регулировки суммарного торцевого люфта вставьте опорный подшипник барабана и обойму на задней муфте. Установите в трансмиссию новую прокладку опоры барабана. Измерить и записать расстояние «А». Измерить и записать расстояние «В» подставки барабана. (Схема №131)
9. Вычтите расстояние «В» из расстояния «А» и запишите итог. Subtract.004 "(0,10 мм) от этой общей величины. Это полная концевая игра. Суммарный торцевой люфт должен составлять 0 010 -.020 ". (.25-.50 мм). Если они не соответствуют спецификациям, выберите другой размер кольца подшипника.
10. При достижении полного люфта проверьте и отрегулируйте люфт переднего конца сцепления. Установите на переднюю муфту упорную шайбу. Убедитесь, что опорная прокладка барабана на месте. Измерьте и запишите расстояния «C» и «D». (Схема №132)
11. Вычтите расстояние «D» из расстояния «C» и запишите итог. Subtract.0.04 "(0,10 мм) от этой общей величины. Это суммарный люфт переднего конца сцепления. Суммарный люфт переднего конца сцепления должен быть 0 020- 0 031 "(0,50 -,80 мм). Если не соответствует спецификациям, выберите другой размер упорной шайбы.
12. На RX7 Mazda установите 2-ю тормозную ленту и стойку. Собрать и установить сервопривод 2-й ленты с оригинальной проставкой (Схема №111) на место. Закрепите циферблатный индикатор. (Схема №133) Приложить давление воздуха 64-78 фунт/кв. дюйм (4,5-5,5 кг/см 2) к маслопроводу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать указанное давление воздуха. Измерить количество движения. Выберите проставку (при необходимости). См. таблицу SELECTING RX7 2ND BAND SERVO SPACER. Проверить работу 2-й тормозной ленты. (Схема №96)
13. На всех остальных моделях устанавливают 2-ю тормозную ленту, стойку и ленточный сервопривод. Слегка затяните 2-й винт регулировки сервопривода тормоза. Установить и центрировать опору барабана на наружном диаметре. См. раздел ОПОРА БАРАБАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установите прокладку на картер коробки передач. Совместить метки соответствия на корпусе внешнего диаметра и корпусе коробки передач и установить корпус внешнего диаметра. Временно установить 2 болта для удержания наружного диаметра корпуса на месте. Для проверки и регулировки полного торцевого люфта планетарной передачи наружного диаметра установите корпус наружного диаметра вверх. ВЫБОР RX7 2ND ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ДИСТАНЦИОННОЙ РАМЫ ЛЕНТОЧНОГО СЕРВОПРИВОДА (мм) Ввод выбранной проставки. (мм).002-.022 (.05-.55) (1).059 (1.50).022-.041 (.56-1.05) (1).039 (.99).042-.061 (1.06-1.55) (1).020 (.51).061-.081 (1.56-2.05) Использовать Оригинальный Spacer.081-.100 (2.06-2.55) (2).020 (.51).100-.120 (2.56-3.05) (2).039 (.99).120-.140 (3.06-3.55) (2).059 (1.50) (1) Эту величину прибавить к толщине исходной проставки. (2) Вычесть эту величину из толщины исходной прокладки.
14. Установить подшипник и обойму. Установить планетарное водило, солнечную шестерню и соединительную обечайку в сборе. В это время НЕ устанавливайте прямое сцепление. Установить подшипник и обойму на соединительную обечайку. Измерьте и запишите расстояния «E» и «F». (Схема №134) На N4A-EL установите ротор датчика перед измерением расстояния «E». (Схема №135) Установите новую прокладку масляного насоса на наружный диаметр корпуса.
15. Вычесть расстояние «F» из «E» и записать разность. Subtract.004 "(0,10 мм) от разности. Общий люфт торца по стандартному наружному диаметру должен составлять 0 010-0 020 "(.25-,50 мм). При несоответствии замените обойму подшипника, установленную в опоре барабана. (Схема №134)
16. При полном люфте на конце по наружному диаметру в соответствии со спецификациями удалите компоненты из корпуса по наружному диаметру. Проверить и отрегулировать люфт торца муфты прямого действия, установив упорный рашер в наружном диаметре корпуса. Установить сцепление прямого действия, солнечную шестерню, соединительную обечайку, подшипник и обойму. Установите ротор датчика на N4A-EL. (Схема №135) НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ водило планетарной шестерни.
17. Измерьте и запишите расстояние «G» и «H». (Схема №136) Вычесть расстояние «Н» из «G» и записать эту разность. Subtract.004 (10 мм) от этой разницы. Стандартный предельный люфт прямого сцепления должен составлять 0 020- 0 031 "(0,50 -,80 мм). Если не соответствует спецификациям, выберите другой размер упорной шайбы.
18. Установить промежуточный вал. На некоторых моделях Mazda масляное отверстие в сторону передней части. Mazda MPV и MX-5/Miata длинные шлицы спереди. На моделях Nissan (Схема №137) установить сервопривод тормоза наружного диаметра. Установить тормоз ОД и стойку. Установить подшипник и обойму, упорную шайбу и узел прямого сцепления наружного диаметра.
19. Затянуть шток сервопоршня для удержания муфты прямого сцепления на месте. Отвернуть 2 болта, удерживающих корпус ОД к трансмиссии. Совместить совпадающие метки и установить масляный насос в сборе. Установить входной вал. Установите на N4A-EL входной вал масляного насоса. Установите подшипник, ротор датчика и стопорное кольцо. Установить масляный насос и входной вал как единый узел на корпус наружного диаметра. Убедитесь, что входной вал установлен в правильном направлении, как указано при разборке.
20. Нанести герметик на фланцы болтов и сопрягаемую поверхность корпуса с наружным диаметром. В некоторых моделях используются уплотнительные кольца между корпусом преобразователя и масляным насосом, установите новые уплотнительные кольца. Совместить метки совпадения и установить корпус преобразователя. Затянуть болты на момент согласно техническим условиям. Ослабьте стопорную гайку штока сервопоршня внешнего диаметра и выполните регулировку в соответствии с таблицей OD и 2ND тормоз BAND регулировка технические характеристики. Затяните контргайку.
21. Компоненты воздушной проверки для обеспечения правильной работы. (Схема №138) Установить корпус клапана в сборе и затянуть в соответствии с техническими требованиями. Установите на N4A-EL электросоединитель электромагнитного клапана в картер трансмиссии. Установите новую прокладку масляного поддона и масляный поддон. Крутящий момент в соответствии со спецификациями. Установите крышку сервопривода наружного диаметра. Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен.
22. Работа сцепления и бандажа (используемые элементы) для N4A-EL (Схема №139) Для всех остальных см. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА - ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ (E4N71B, L4N71B, N4A-HL и JM600) или 22 таблицы. OD и 2ND РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО БРАСЛЕТА Технические характеристики Применение OD Крутящий момент на штоке дюйм Фунт. Обратное выключение поворачивает 2-й шток крутящий момент дюйм фунтов. Назад Выкл. Повороты Mazda RX7 (1989-90) и 929/929S (1988-90) 104-130 2 109-126 2 1/2 Mazda MPV (1988-89), MX-5/Miata (1990), Pickup (1989-90), Chrysler и Mitsubishi (1988-89) 104-130 2 109-126 3 Все другие Mazda, Nissan 61-87 2 108-132 3 ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА - ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ (E4N71B, L4N71B, N4A-HL и JM600) Используемые элементы положения рычага Парковая прямая муфта, Реверсивный тормоз заднего хода прямая муфта, Передняя муфта, Нейтральный тормоз заднего хода прямой привод сцепления (1) Прямое сцепление, Заднее сцепление, Односторонний привод сцепления (2) Прямое сцепление, Заднее сцепление, Тормозная лента Прямое прямое сцепление, Переднее сцепление, Заднее сцепление O.D. O.D. Band, Переднее сцепление, Заднее сцепление Второе прямое сцепление, Заднее сцепление, Тормозная лента низкий (2) прямое сцепление, заднее сцепление, низкая тормозная полоса (1) прямое сцепление, заднее сцепление, тормоз с низким реверсом, одностороннее сцепление и применение полосы (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ - N4A-HL) Используемые элементы положения рычага селектора «D»(Привод) 1-я передача Прямая муфта, муфта переднего хода и односторонняя муфта 2-я передача Прямая муфта, тормозная лента и муфта переднего хода 3-я передача Прямая муфта, высокий реверс (Спереди) Сцепление и переднее сцепление Overdrive Overdrive Band, высокий-Reverse (Спереди) Сцепление и переднее сцепление «2»(Промежуточная) Прямая муфта 2-й передачи, тормозная лента и муфта переднего хода «L»(Низкая) 1-я передача с прямым сцеплением, сцепление переднего хода и тормоз заднего хода 2-я передача с прямым сцеплением, тормозная лента и сцепление переднего хода «R»(Реверс) Прямое сцепление, высокооборотное (переднее) сцепление и тормоз заднего хода «N» или «P»(нейтральное или парковочное) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны

Моменты затяжки

Моменты затяжки