Устройство и принцип работы системы управления двигателем

Все головки цилиндров двигателя 3.0L имеют 3 клапана на цилиндр, 2 впускных и 1 выпускной. Для повышения эффективности впуска на холостом ходу и низких оборотах двигателя ЦТАИ закрывает клапан регулирования завихрения во впускных желобах. Это приводит к тому, что большая часть всасываемого воздуха нагнетается через небольшой канал, называемый завихряющим отверстием, расположенным под литником главного впускного коллектора. Это вызывает сильный завихрение в камере сгорания для улучшения сгорания и экономии топлива.

Схема №1

Войти

Задвижка в динамической камере изменяет длину впускного желоба в зависимости от оборотов двигателя. Для улучшения выхода крутящего момента с низкой скоростью впускные полозья удлинены. При частоте вращения около 3700 об/мин клапан затвора меняет впускные литники на более короткие, чтобы улучшить производительность при высоких оборотах.

Схема №2

Войти

Система впрыска топлива с электронным впрыском бензина (EGI) представляет собой систему с электронным управлением, управляемую входящим потоком воздуха. Система впрыска топлива EGI также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух/топливо около 14,7: 1.

Система впрыска топлива EGI состоит из 3 основных подсистем. Это и система забора воздуха, и топливная система, и ЭБУ.

Закрывается, когда кондиционер или воздуходувка находятся в положении «ON».

Изменяет сигнал напряжения на КРД в зависимости от температуры воздуха на входе.

Скорректированное напряжение расходомера воздуха.

Сигнал положения воздушного потока.

Изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.

Сигналы ЭБУ состояния торможения автомобиля.

Изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.

Сигнальный цилиндр ВМТ (№ 1 и 4 на двигателях V6) для синхронизации впрыска топлива. Обнаруживает угол поворота коленчатого вала с интервалом в 30 градусов.

Сигнализирует величину открытия клапана ЭГР.

Сигналы КРД дополнительной электрической нагрузки.

Показывает открытое или закрытое положение дроссельной заслонки.

Сигнализирует о частоте вращения двигателя.

Подает напряжение батареи на КРД при прокрутке двигателя.

Сигнализирует о частоте вращения двигателя.

Сигналы КРД выбора передач.

Изменяет сигнал напряжения на КРД в зависимости от температуры воздуха в двигателе. Во всех 929 моделях используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри измерителя воздушного потока, другой - рядом с впускным литником на головке цилиндров.

Посылает сигнал в блок контроля детонации, который замедляет момент зажигания при возникновении детонации.

Обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на ЭБУ.

Сигнализирует ЭБУ о работе сцепления и выборе трансмиссии.

Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.

Называется переключателем PSW. Подает сигнал в ответ на широко открытое положение дросселя.

КРД обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем:

1. Перепускной регулирующий клапан (BAC) (на холостом ходу)
2. Лампа «проверить двигатель»(Самодиагностика)
3. Рециркуляция отработавших газов соленоид (эмиссия)
4. Топливные форсунки (подача топлива)
5. Реле топливного насоса (подача топлива)
6. Клапан регулировки частоты вращения на холостом ходу (частота вращения на холостом ходу)
7. Запальник (зажигание)
8. Блок контроля детонации (только турбо - зажигание)
9. Управляющий соленоид регулятора давления (подача топлива)
10. Соленоид управления продувкой (эмиссия)
11. Соленоид системы управления тройной индукцией (TICS) (только 929 - воздушная индукция)
12. Соленоид системы индукции переменного резонанса (VRIS) (только 3.0L - воздушная индукция)
13. Опорное напряжение (напряжение на контактах)

Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос расположен в топливном баке. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса и КРД.

ЭБУ включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания. Во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания подает ток для питания реле топливного насоса. После запуска двигателя и отпускания ключа в положение «РАБОТА»(обороты двигателя более 50 об/мин) КРД обеспечивает заземление реле топливного насоса. Это приводит в действие топливный насос.

Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад за счет разрежения во впускном коллекторе. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.

Во время разгона (60-процентная дроссельная заслонка или более) и сразу после запуска двигателя ЭБУ разомкнет реле А/С, тем самым отключив сцепление компрессора А/С. Это сделано для улучшения холостого хода сразу после запуска двигателя и улучшения приемистости.

При разгоне А/Ц будет отсекаться, когда дроссельная заслонка больше половины открыта, трансмиссия на передаче, а педаль сцепления отпущена (только ман. пер.). А/С отсекается примерно на 10 секунд. А/С также будет отключаться примерно на 5 секунд после запуска двигателя.

Клапан САЗ содержит воздушный клапан и клапан регулировки холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, разогревая термо воск. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 50°C, воск сжимается, и двигатель быстро работает на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.

Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) регулирует величину воздушного байпаса во время работы холодного и теплого двигателя. Во время работы холодного двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя для поддержания заданных оборотов холостого хода. регулятор оборотов холостого хода управляется ECU.

Схема №3

Войти

Безаварийное электронное зажигание Mitsubishi состоит из воспламенителя, катушки зажигания, катушки подхвата и распределителя. Модуль управления смонтирован внутри распределителя с узлом приемных катушек.

При включенном зажигании первичная цепь катушки зажигания находится под напряжением. При вращении вала распределителя дроссель вращается внутри узла статора.

Когда зубцы якоря проходят колышки приемной катушки, на воспламенитель подается сигнал. Затем воспламенитель разрывает первичную цепь в катушке. Это вызывает высокий скачок напряжения во вторичной цепи катушки. Это высокое напряжение требуется для зажигания свечей зажигания.

929, используют электронный искровой опережения (ЭСУ), который управляется ЭБУ. ЭБУ определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от различных датчиков и переключателей. В моделях MPV используются центробежные и вакуумные устройства опережения, расположенные в распределителях.

В моделях с турбонаддувом используется система замедления зажигания, состоящая из датчика детонации и блока контроля детонации. Датчик детонации обнаруживает детонацию в двигателе и посылает сигнал в блок контроля детонации. Этот сигнал модифицируется блоком контроля детонации и посылается в ЭБУ. Хронометраж замедляется до 6 градусов, в зависимости от тяжести стука.

Соленоидный клапан медленной отсечки топлива закрывает первичный медленный проход топлива по команде КРД. Более насыщенный соленоидный клапан обеспечивает подачу дополнительной топливно-воздушной смеси для добавления к основному медленному топливу по команде от ЭБУ. Вакуумный электромагнитный клапан подает вакуум впускного коллектора на опережение вакуума распределителя по команде от ЭБУ. Демпфер вызывает постепенное закрытие дроссельной заслонки. Клапан управления смесью подает воздух во впуск во время первой стадии замедления.

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет измерять количество выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NOx).

Система рециркуляция отработавших газов на моделях 929 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов и соединительных шлангов и труб.

Система испарения топлива предотвращает выход паров сырого топлива в атмосферу. В состав системы входят топливный бак с интегральным паросепаратором, обратный и отсечной клапан, угольная канистра, крышка заливной горловины топливного бака, термоклапан хладагента (929), соединительные линии.

Дополнительные компоненты включают в себя двухходовой электромагнитный клапан на 929 и блок контроля выбросов (ECU).

Система «Термостатический воздухоочиститель» контролирует температуру воздуха, поступающего в карбюратор, в зависимости от температуры наружного воздуха.

Регулирующий клапан, управляемый температурой воздуха, открывается, позволяя теплому воздуху из тепловой плиты смешиваться с топливом. Это способствует прогреву двигателя, лучшему сгоранию и контролю выбросов.

Загорается во время запуска двигателя и контролируется неисправность компонентов. Также обозначается как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или индикатор неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также используется для считывания кодов неисправностей.