Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику требуется тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или «без запуска» не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, а фактически являются простыми механическими, электрическими, топливными или вакуумными неисправностями. Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений, поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости для проверки трассировки и соединений см. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума, препятствий в воздухоочистителе (лед, грязь и т. Д.) Или проблем с турбонагнетателем, если он оборудован.

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан нагнетания воздуха, если он установлен. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива (электрическое)

1. Включить зажигание. Установите модуль управления подачей топлива под левой стороной приборной панели. С помощью провода-перемычки соедините клеммы «В» с «Д». Должен работать топливный насос (находится в баке). Если нет, проверьте и при необходимости замените топливный насос у бака. Проверьте давление топливного насоса. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсутствует идентификация клемм контроллера топливного насоса.
2. Если топливный насос работает, снимите провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверьте зажигание и подачу питания.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах «A», «B», «D» и «F» должно быть только 12 вольт. При отсутствии напряжения только на клемме «Б» замените агрегат управления топливным насосом. Если какой-либо другой вывод не прошел испытание, как описано, проверьте катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.

Топливный насос (механический)

Испытательный насос на давление и объем. При необходимости замените.

Модели впрыска топлива

Давление топлива

1. На всех моделях V6 отключите реле размыкания цепи (расположено за левой кикпанелью на 929). На МПВ реле монтируется на ЭБУ. ЭБУ находится под защитной крышкой на полу со стороны пассажира. Запустить двигатель (по возможности) и дать умереть. Подсоедините к топливной магистрали у топливного фильтра манометр.
2. Включить зажигание. Соедините с помощью провода-перемычки клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. Контрольный штуцер топливного насоса расположен на брандмауэре, рядом с датчиком расхода воздуха на МПВ и 929. Если насос работает, проверьте цепь топливного насоса и реле размыкания цепи.
3. По возможности запустите двигатель. Проверьте давление топлива при подключенном и отключенном от регулятора давления вакууме. Выключите двигатель и отсоедините провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Подождите 10 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2).
4. Включите топливный насос, перекрыв контрольный штуцер топливного насоса. Проверить работу топливного насоса. Шланг защемления между манометром и топливным фильтром. Не держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если насос не соответствует техническим условиям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или замените топливный насос.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема топливного насоса

1. Включить зажигание. Соедините клеммы контрольного разъема Желтого топливного насоса перемычкой. Контрольный штуцер топливного насоса расположен на брандмауэре, по датчику расхода воздуха на МПВ и 929.
2. Прослушать звук работы топливного насоса. При отсутствии звука проверьте главный предохранитель, рабочее реле цепи, топливный насос и все электрические соединения. На моделях MPV и 929 реле размыкания цепи заземления расходомера воздушного потока и управляет топливным насосом при наличии потока воздуха.
3. Реле размыкания цепи и реле топливного насоса на МПВ управляются компьютером. Дополнительные испытания см. В разделе «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» или «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Реле размыкания цепи

1. При включенном реле убедитесь в наличии заданного напряжения на клеммах реле. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Реле размыкания цепи на 929 находится за панелью отпирания со стороны водителя. На МПВ реле монтируется на ЭБУ. ЭБУ находится под защитной крышкой на полу со стороны пассажира. НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Клемма зажигания «ВКЛ»: Вольты зажигания «ВЫКЛ» Вольты холостого хода Fp 0 12 12 Fc 12 0 0 B 12 12 12 STA 0 12 0 E1 0 0 0
2. Если напряжения в порядке, снимите реле с автомобиля. Проверьте работу реле с помощью 12-вольтового аккумуляторного источника питания и проведения тестов на сопротивление. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Искра

1. Кривошипно-шатунный двигатель. Проверьте наличие сильной синей искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью низковольтного искрового тестера (или удерживая провод 5/16" от земли). Обеспечить сопротивление провода свечи зажигания каждого провода 4880 на фут.
2. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте SPARK. Если до сих пор искры нет, переходите к следующему шагу.

Источник питания катушки зажигания

Отсоедините первичные провода у катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между плюсовой клеммой катушки и землей каждой катушки зажигания. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте питание аккумулятора, главное реле инжектора (929 моделей), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Источник питания зажигания катушки (MPV (3.0L) и 929)

Отсоедините разъем розжига катушки. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между плюсовой клеммой (цвет провода см. в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ) и землей. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте питание аккумулятора, главное реле инжектора (929 моделей), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания

1. Осмотрите катушку на наличие признаков образования дуги или утечки. Снимите первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление первичной обмотки между (положительной) и (отрицательной) клеммами катушки. (Схема №2)
2. Проверьте вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и башней катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям.

Схема №2

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6

Приемная катушка (MPV)

1. Отсоедините приемную катушку от распределителя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между 2 внутренними клеммами. Замените приемную катушку, если сопротивление не соответствует указанному в таблице DISTRIBUTOR PICK-UP COIL RESISTANCE (Сопротивление приемной катушки распределителя).
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и испытание приемной катушки в порядке, проверьте наличие ИСКРЫ. Если искра все еще недоступна, перейдите к SELF-коды неисправностей (расшифровка кода ошибки).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Датчик угла поворота коленчатого вала (929)

Отсоедините разъем датчика угла поворота кривошипа от распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами, указанными в таблице CRANK ANGLE датчик. (Схема №3) Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределительный узел.

2) Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к следующему тесту.

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №3

Войти

Воспламенитель (929)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воспламенителя и установите тестовый жгут (49 9200 443). Соедините с помощью игольчатого омметра вывод «+» с землей и вывод «-» с одноштырьковым контрольным проводом проверочного жгута. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что омметр установлен с выводом «+» на землю и выводом «-» на одножильный провод тестового жгута. НЕ переворачивайте выводы, иначе это может привести к повреждению.
2. Подключите Ignitor Checker (49 F018 002) к другому выводу тестового жгута и к батарее. (Схема №4) Установите омметр на шкалу X1.
3. Включить зажигание. Не прикасайтесь к выключателю «SW1» контролера запального устройства. Вытолкните вверх переключатель «SW2» устройства контроля воспламенителя и запишите показания омметра. Игла омметра должна подскочить до 1/2 шкалы, а затем вернуться. В противном случае замените запальное устройство.

Схема №4

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

V6 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАДУСЫ BTDC ПРИ ОБ/МИН)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии кодов переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.).

Как продиагностировать симптомы

Используйте этот раздел для диагностики проблем управляемости, которые существуют при отсутствии жесткого кода неисправности. Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), чтобы можно было выполнить дальнейшую диагностику. «Симптом» должен привести к дальнейшему тестированию конкретных компонентов или систем или проверке спецификаций регулировки.

1. 4-Cyl. MPFI, См.: ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - 4-CYL
2. Поворотный RX7, См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ

Для получения спецификаций перейдите по ссылке:

1. 4-цилиндр, См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - 4-CYL
2. Роторный RX7, См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Для получения информации о процедурах регулировки перейдите к:

1. 4-цилиндр, См. РЕГУЛИРОВКИ - 4-CYL
2. Поворотный RX7, См. РЕГУЛИРОВКИ

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если проблема действительно не происходит во время тестирования автомобиля. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что шаги в следующих статьях были выполнены, прежде чем пытаться диагностировать симптом. См. следующее меню:

Базовая диагностика

1. 4-цилиндр Легковые и грузовые автомобили, см. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL
2. Роторный, см.: ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Как протестировать код

1. 4-цилиндр Автомобили MPFI, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - MPFI
2. 4-цилиндр Turbo Cars, см. ТЕСТЫ С КОДАМИ - TURBO
3. Роторные модели, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ

Симптомы, доступные для диагностики, и ссылку на связанные заголовки см. В МЕНЮ «СИМПТОМ К ДИАГНОСТИКЕ» ниже.

Меню от симптомов до диагностики.

МЕНЮ ОТ СИМПТОМОВ ДО ДИАГНОСТИКИ.

Трудно/без запуска

1. Проверьте состояние батареи.
2. Проверьте основной предохранитель электронного впрыска бензина (EGI), расположенный в коробке предохранителей (если она оборудована).
3. Убедитесь, что датчик угла поворота кривошипа на разъеме имеет правильные значения сопротивления (929, RX-7 и большинство моделей с турбонаддувом).
4. Проверить работу главного реле. При включении и выключении выключателя зажигания из главного реле должен раздаваться щелчок.
5. Убедитесь, что сопротивление параллельной клеммы разъема распределителя правильное.
6. Убедитесь, что сопротивление катушки датчика распределителя правильное.
7. Убедиться в исправности системы управления регулятором давления.
8. Убедитесь, что система впрыска вторичного воздуха функционирует правильно (если она оборудована).
9. Проверить систему воздухозаборника на ограничение.
10. Проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов и соленоида.
11. Проверьте наличие трещин или плохих соединений на расходомере или корпусе дросселя.
12. Убедитесь, что катушка зажигания имеет правильное сопротивление.

Грубо/нестабильно на холостом ходу

1. Используйте инструмент усиления звука для проверки рабочего шума, исходящего от топливного инжектора (инжекторов).
2. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
3. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений.
4. Проверьте термосенсор охлаждающей жидкости на правильность сопротивления.
5. Проверьте воздушный клапан или клапан регулятор оборотов холостого хода на предмет неисправности.
6. Проверьте соединения на расходомере или корпусе дросселя.
7. Проверьте наличие трещин или плохих соединений на расходомере или корпусе дросселя.
8. Проверьте датчик О2 на выход 0-1,0 вольт при изменении оборотов двигателя вверх и вниз.
9. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки имеет правильное значение регулировки и сопротивления.
10. Проверьте, нет ли неисправности продувочного клапана.
11. Проверьте, нет ли плохих соединений у расходомера воздуха или корпуса дросселя.

Чрезмерное быстрое бездействие

1. Проверьте правильность регулировки демпфера корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверить работу клапана BAC и клапана регулятор оборотов холостого хода.
3. Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек или ограничений.
4. Проверьте систему управления регулятором давления.
5. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
6. Проверьте термодатчик воды.
7. Проверьте расходомер воздуха на наличие трещин. Проверьте правильность работы воздушного потока и значение сопротивления.

Модели с впрыском топлива (холодные)

1. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
2. Снимите шланг перепускного воздушного клапана (BAC) и обратный клапан для ограничения. Если ограничений нет, проверьте сопротивление на клеммах клапана САЗ.
3. Проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов и соленоида.
4. Проверить термосенсор всасываемого воздуха и воды.
5. Проверьте расходомер воздуха или неисправность клапана регулятор оборотов холостого хода.
6. Проверить систему отсечения ЛА.
7. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
8. Проверьте наличие трещин или плохих соединений на расходомере или корпусе дросселя.
9. Проверьте правильность регулировки датчика положения дроссельной заслонки и величину сопротивления.

Модели с впрыском топлива (теплые)

1. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений.
2. Проверьте неисправность воздушного клапана или клапана регулятор оборотов холостого хода.
3. Проверьте соединения на расходомере или корпусе дросселя.
4. Убедитесь в правильности давления в топливной системе. С помощью омметра проверьте правильность сопротивления топливного инжектора.
5. Проверьте отверстие дросселя на наличие грязи или углерода.

Пропуски зажигания/недостатка мощности

1. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена.
2. Проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов и соленоида.
3. Проверить работу регулирующих клапанов продувки № 1 и № 2.
4. Проверить работу клапана переключения вакуума.
5. Проверьте расходомер воздуха на наличие трещин.
6. Проверьте работу воздушного потока и величину сопротивления.
7. Проверьте датчик атмосферного давления.
8. Проверить систему впрыска вторичного воздуха (RX-7).
9. Проверьте систему переменного динамического воздействия (VDI) (RX-7).
10. Проверьте правильность работы индукционной системы переменного резонанса (кроме RX-7).
11. Убедитесь, что разъем датчика угла поворота коленчатого вала имеет правильные значения сопротивления (929, RX-7 и большинство моделей с турбонаддувом).
12. Проверить систему отсечения ЛА.
13. Проверить тройную систему индукционного контроля на правильность работы (если она оборудована).
14. Убедитесь в правильности давления в топливной системе. Проверьте с помощью омметра сопротивление клемм топливного инжектора.

Проверьте турбосистему на наличие повреждений или износа (если она оборудована). Инспекция турбосистемы должна включать в себя следующие компоненты:

1. Перепускной воздушный клапан
2. Блок управления двигателем (КРД).
3. Термосенсор всасываемого воздуха в расходомере воздуха.
4. Датчик стука и блок контроля стука.
5. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТУРБО-ПЕРЕПУСКА.

Работает грубо/замедление

1. Проверьте правильность регулировки демпфера корпуса дроссельной заслонки.
2. Проверьте термодатчик воды и датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверить тройную систему индукционного контроля на правильность работы (если она оборудована).
4. Проверьте воздушный клапан или клапан регулятор оборотов холостого хода на предмет неисправности.
5. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.

Дожигание выхлопной системы

1. Убедитесь, что система синхронизации и опережения синхронизации работает.
2. Проверьте регулировку демпфера корпуса дроссельной заслонки.
3. Проверить систему впрыска вторичного воздуха (RX-7).
4. Проверьте термодатчик воды и датчик положения дроссельной заслонки.
5. Проверьте работу воздушного клапана, выключателя регулятор оборотов холостого хода и выключателя холостого хода.
6. Проверьте электрические соединения системы забора воздуха и корпуса дроссельной заслонки.
7. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
8. Убедиться в отсутствии утечек в выхлопной системе.

Недостаточный расход топлива

1. Проверьте правильность регулировки демпфера корпуса дроссельной заслонки.
2. Обеспечьте правильную регулировку датчика положения дроссельной заслонки и величину сопротивления.
3. Проверить термосенсор всасываемого воздуха и воды.
4. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
5. Убедитесь, что вытяжная система не ограничена.

Перерасход масла

1. Проверьте наличие ограниченной системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Проверьте турбосистему на неисправность.

Шум или стук

Проверьте уровень моторного масла. Проверьте электронную систему управления Spark Advance (ESA) на предмет неисправности компонента. Инспекция системы ESA должна включать следующие компоненты:

1. Расходомер воздуха.
2. Выключатель холостого хода.
3. Нейтральный предохранитель (АКПП).
4. Переключатель сцепления (М/Т).
5. Датчик положения ЭГР.
6. Датчик детонации.
7. Датчик положения дроссельной заслонки.
8. Термодатчик воды.
9. Термовыключатель воды.
10. Переключатель ингибитора (АКПП).
11. Блок электронной управляемой автоматической коробки передач (ECAT).

Проверьте турбосистему на наличие повреждений или износа (если она оборудована). Инспекция турбосистемы должна включать в себя следующие компоненты:

1. Перепускной воздушный клапан.
2. Блок управления двигателем (КРД).
3. Термосенсор всасываемого воздуха в расходомере воздуха.
4. Датчик стука и блок контроля стука.
5. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ТУРБО-ПЕРЕПУСКА.

Неуспешное испытание на выбросы

1. Убедитесь, что вытяжная система не ограничена.
2. Проверьте правильность работы клапана рециркуляция отработавших газов и соленоида.
3. Проверить систему отсечки топлива на наличие неисправностей. Система отсечки топлива содержит демпфер корпуса дросселя, датчик положения дросселя и термодатчик воды.
4. Проверить работу регулирующих клапанов продувки № 1 и № 2.
5. Проверить работу клапана переключения вакуума.
6. Проверить систему впрыска вторичного воздуха (RX-7).
7. Проверьте расходомер воздуха на наличие трещин.
8. Проверьте правильность работы расходомера и величину сопротивления.
9. Проверьте датчик атмосферного давления.
10. Проверьте воздушный клапан и переключатель регулятор оборотов холостого хода.
11. Убедитесь в правильности давления в топливной системе.
12. Проверьте электрические соединения системы всасываемого воздуха и корпуса дроссельной заслонки.
13. Проверьте регулятор давления и соленоид регулятора давления.
14. Проверить термодатчик воды и всасываемого воздуха.
15. Проверьте регулировку датчика положения дроссельной заслонки.

Прерывистая диагностика проблем

Периодические проблемы могут вызвать заметную проблему управляемости или привести к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Прежде чем пытаться диагностировать периодическую неисправность, убедитесь, что были выполнены основные процедуры тестирования в статье BASIC тестирование и шаги тестирования кода в статье тесты с кодами (если применимо). См. следующее меню:

1. 4-цилиндр Легковые и грузовые автомобили, см. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4-CYL
2. Роторные RX7, см. ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

1. 4-цилиндр Автомобили MPFI, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - MPFI
2. 4-цилиндр Turbo Cars, см. ТЕСТЫ С КОДАМИ - TURBO
3. Роторный RX7, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности, который может помочь в диагностике.

Если неисправность транспортного средства не приводит к появлению кодов неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь создать условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

Процедуры испытаний

Чтобы создать условия, которые создадут прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, можно использовать некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагрев компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.
6. Отсоедините или отрегулируйте компонент.

Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

Введение

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, переходите к ВВОДУ САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к проверка W/O CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию света «неисправность» и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию света «неисправность» или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (БЕЗ КОДОВ).

Схема №5

Войти

1. С помощью провода-перемычки заземлите зеленый 1-контактный разъем. Разъем расположен на левом переднем колесном колодце. (Схема №21)
2. При включенном зажигании и остановленном двигателе следите за сигналом «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Запишите коды неисправностей. Проверьте таблицу TROUBLE CODE идентификация на предмет возможной причины. Если индикатор горит постоянно, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) заземлена или неисправен блок управления.

Сброс кодов неисправностей

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Нажать на педаль тормоза не менее 5 секунд. Подключите кабель аккумуляторной батареи.
2. Разъем для контроль массы с соединительным проводом. Включить зажигание, но не запускать двигатель в течение 6 секунд. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты при 2000 об/мин. Убедитесь, что коды не отображаются.

Резюме

Если коды неисправностей отсутствуют (или присутствуют только коды доступа), перейдите к ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (NO CODES) для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

929 Идентификация кода неисправности (1 из 2). Схема №6

Войти

929 Идентификация кода неисправности (2 из 2). Схема №7

Войти

Код № 01 - Импульс зажигания. Схема №8

Войти

Код № 02 - Сигнал Ne Distributor. Схема №9

Войти

Код № 03 - Сигнал распределителя G1. Схема №10

Войти

Код № 04 - Сигнал распределителя G2. Схема №11

Войти

Код № 08 - Расходомер воздуха. Схема №12

Войти

Код № 09 - Термодатчик воды. Схема №13

Войти

Код № 10 - Датчик температуры воздуха. Схема №14

Войти

Код № 11 - Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Схема №15

Войти

Код № 12 - Датчик дроссельной заслонки. Схема №16

Войти

Код № 14 - Датчик атмосферного давления. Схема №17

Войти

Код № 15 - Датчик кислорода. Схема №18

Войти

Код № 16 - Датчик положения рециркуляции отработавших газов. Схема №19

Войти

Код № 17 - Система обратной связи. Схема №20

Войти

Код № 25 - Управление регулятором давления. Схема №21

Войти

Код № 26 - No2 Управление продувкой. Схема №22

Войти

Код № 27 - No1 Управление продувкой. Схема №23

Войти

Код № 28 - рециркуляция отработавших газов клапана - Vacuum сторона управления (Клапан рециркуляции отработавших газов - Боковой регулятора вакуума). Схема №24

Войти

Код № 29 - рециркуляция отработавших газов клапана - Vent сторона управления (рециркуляция отработавших газов клапана - управление вентиляционной стороной). Схема №25

Войти

Код № 34 - Регулирующий клапан холостого хода. Схема №26

Войти

Код № 40 - Тройной индукционный клапан и реле датчика кислорода. Схема №27

Войти

Код № 41 - Регулируемый резонансный индукционный клапан. Схема №28

Войти

Введение

Как проверить систему испытаний системы/компонентов - V6

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель на холостом ходу. Убедитесь, что шток привода клапана управления завихрением втянут в клапан управления завихрением. (Схема №29) Постепенно увеличивать частоту вращения двигателя и проверять, что шток выдвигается со скоростью свыше 4000 об/мин. При необходимости проверьте следующие компоненты.

Схема №29

Войти

Привод клапана управления завихрением

Отсоедините вакуумный шланг от привода клапана управления завихрением и подсоедините вакуумный насос к приводу. (Схема №29) Нанести 7,87 дюйма Hg и проверить, что шток полностью втягивается в привод. Если шток не убирается, замените привод.

Сигнал вакуума

Отсоедините вакуумный шланг от привода клапана управления завихрением. (Схема №29) Поместите палец на шланг и убедитесь, что на холостом ходу ощущается вакуум. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и убедитесь, что вакуум не ощущается выше 4000 об/мин. Подсоедините вакуумный шланг к приводу.

Электрический сигнал

Подключите вольтметр к синей/красной клемме электромагнитного клапана управления TICS. (Схема №30) Плавно увеличивайте обороты двигателя и проверьте показания вольтметра. Ниже 4000 об/мин напряжение должно быть менее 2,0 вольт. Выше 4000 об/мин напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Схема №30

Войти

Электромагнитный клапан

Отсоедините вакуумный шланг от порта электромагнитного клапана «А». Продуйте электромагнитный клапан из шланга «Б». (Схема №31) Проверьте потоки воздуха из воздушного фильтра клапана. Отсоедините разъем электромагнитного клапана и подключите 12 вольт и заземление к клеммам электромагнитного клапана. (Схема №31) Продуть шланг «В» электромагнитного клапана. Убедитесь, что воздух проходит через электромагнитный клапан и выходит из отверстия «A».

Схема №31

Войти

Кронштейн клапана управления завихрением

Снять привод клапана управления завихрением. Повернуть рычаг клапана управления завихрением и убедиться, что клапан управления завихрением свободно перемещается. При необходимости замените впускной коллектор в сборе.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите протектор с привода клапана затвора. Убедитесь, что шток привода заслонки выдвинут на холостом ходу. Постепенно увеличивайте обороты двигателя и убедитесь, что шток втягивается в исполнительный механизм клапана затвора при оборотах двигателя выше 3700 об/мин. Продолжайте увеличивать частоту вращения двигателя и убедитесь, что шток выходит выше 5750 об/мин. (Схема №32) При необходимости проверьте следующие компоненты.

Схема №32

Войти

Отсоедините вакуумный шланг от привода задвижки. (Схема №32) Поместите палец на шланг и убедитесь, что вакуум ощущается в диапазоне от 3700 об/мин до 5750 об/мин. Подсоедините вакуумный шланг к приводу.

Сигнал напряжения

Подключите вольтметр к клемме Brown/White электромагнитного клапана. (Схема №33) Проверьте показания вольтметра в соответствии с техническими требованиями во всем диапазоне оборотов в минуту. При необходимости замените электромагнитный клапан. См. таблицу ПЕРЕМЕННЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РЕЗОНАНСА.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЕЗОНАНСНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №33

Войти

Отсоедините вакуумный шланг от порта электромагнитного клапана «А». Продуйте отверстие «B». Проверьте потоки воздуха из воздушного фильтра клапана. (Схема №31) Отсоедините электрический соединитель электромагнитного клапана и подключите 12 вольт и заземление к клеммам электромагнитного клапана. Продуйте клапан из шланга «В» и обеспечьте приток воздуха из отверстия «А». При необходимости замените.

Исполнительный механизм задвижки

Снимите привод клапана затвора. Подсоедините вакуумный насос к приводу задвижки. Создайте вакуум и убедитесь, что шток втянут в привод. Если шток не убирается, замените привод клапана затвора. После снятия привода заслонки убедитесь, что рычаг управления заслонкой перемещается плавно. (Схема №34) При необходимости заменить.

Схема №34

Войти

Выключатель кондиционера

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в разделе РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И ДВИГАТЕЛИ.

MPV 3.0L и 929

Осмотрите расходомер воздуха на наличие повреждений и убедитесь, что измерительная пластина перемещается плавно. (Схема №35) Отсоедините разъем расходомера воздуха. Измерьте сопротивление с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛЕММ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №35

Войти

Как протестировать испытания системы/компонентов - V6

1. Снимите вакуумный шланг на датчике. Включите зажигание и проверьте напряжение между клеммой «А» и землей, а «Б» и землей. Наблюдайте за вольтметром во время приложения и снятия вакуума.
2. Напряжение на клемме «В» должно быть около 4,5-5,5 вольт. Напряжение на клемме «А» должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение на клеммах «A» или «B» неправильное, проверьте жгут проводов. При колебании напряжения замените датчик атмосферного давления.
3. Измерьте напряжение между клеммой «Д» и землей. В зависимости от высоты напряжение на клемме «Д» должно быть 3,5-4,5 вольта на уровне моря и 2,5-3,5 вольта на 6500 футах. Если напряжение на клемме «D» неправильное, замените датчик атмосферного давления. (Схема №36)

Схема №36

Войти

Выключатель Стоп-Сигнала

Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Замерьте сопротивление между клеммами выключателя тормозной фары. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Выключатель сцепления

Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Проверьте наличие непрерывности при нажатой педали сцепления и отсутствие непрерывности при отпущенной педали. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Обратите внимание на стойкость при заданных температурах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости выше 17°C. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

Датчик угла поворота кривошипа

См. ИСПЫТАНИЕ НА ВОСПЛАМЕНЕНИЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Датчик положения ЭГР (929)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Все, кроме MPV

1. Подключите вольтметр между блоком управления и землей. Запустите двигатель. Проверьте напряжение на клеммах с помощью таблицы ELC UNIT напряжение в разделе Таблицы напряжений.
2. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую цепь. Если напряжение в норме, замените ELC.

MPV

1. Извлеките ELC из-за левой стороны приборной панели. Проверьте напряжение на клеммах разъема ELC, используя таблицу ELC UNIT напряжение в разделе Таблицы напряжений.
2. Если напряжения неправильные, проверьте соответствующую цепь. Если напряжение в норме, замените ELC.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Датчик всасываемого воздуха (динамическая камера)

Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Замерьте сопротивление датчика с помощью таблицы СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. (Схема №39)

Схема №39

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

1. Отсоедините разъем рядом с коробкой передач. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Сопротивление на коммутаторе должно быть бесконечным.
2. Размещение трансмиссии на любой передаче. Сопротивление на коммутаторе должно быть равно нулю Ом. При необходимости замените выключатель.

Датчик кислорода (O2)

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель на быстром холостом ходу. Отсоедините датчик О2. Подключите высокоимпедансный вольтметр между датчиком O2 и землей.
2. Наблюдайте за вольтметром при быстром разгоне и замедлении оборотов двигателя. Замените датчик О2, если напряжение не равно 0,5-1,0 В при ускорении и 0-4 В при замедлении. Убедитесь, что на резьбу нового кислородного датчика нанесен противозадирный состав. Затяните сенсор до 22-36 футов фунтов (29-49 Н.м).

Переключатель рулевого управления с усилителем

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снимите соединитель с выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя. Поверните рулевое колесо из стороны в сторону и отметьте показание непрерывности.
2. Непрерывность должна существовать при повернутых передних колесах, но не должна существовать при прямо идущих колесах. Замените переключатель, если целостность цепи нарушена.

Гаситель пульсаций

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Гаситель пульсаций расположен на конце топливной рейки. Поместите палец над демпфером пульсации и убедитесь, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы замените демпфер пульсаций.

Выключатель стоп-сигнала расположен в верхней части педали тормоза. Переключатель должен показывать непрерывность при нажатии на педаль тормоза.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры проверки и регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. статью ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ НА ВЫВОДАХ И ТАБЛИЦА ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Операция

Реле сцепления кондиционер размыкается (отключает сцепление кондиционер), на 7 секунд во время следующих условий: включение вентилятора и выключателя кондиционер, передача на передаче, педаль сцепления отпущена и дроссель открыт более чем на половину пути.

1. Включите выключатели кондиционера, воздуходувки и зажигания. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Переключение передачи на ведущую шестерню. Полностью откройте дроссель. Прослушайте выключение сцепления кондиционер и повторное включение через 7 секунд.
2. Если система не тестирует, как указано, проверьте работу соответствующих переключателей и реле. См. статьи ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ S и ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Соленоиды нагнетания воздуха

Для всех связанных соленоидов управления, см. ВТОРИЧНОЕ НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделах СИСТЕМЫ ВЫБРОСА и ПОДСИСТЕМЫ.

Управление подачей воздуха

Все соответствующие соленоиды управления см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Реле размыкания цепи.

Процедуры испытаний описаны в разделе СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Катушка с воспламенителем

Процедуры испытаний см. в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ».

Электромагнит ЭГР (929)

Процедуры испытаний см. в разделе СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

1. С помощью стетоскопа прослушайте нормальный звук «щелчка» у каждого инжектора во время холостого хода и разгона.
2. Запустите двигатель и медленно увеличивайте обороты двигателя. Проверить с помощью стетоскопа, что рабочий звук вторичных форсунок возникает выше 3500 об/мин. Если звук щелчка не слышен, проверьте сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала, проводку от датчика угла поворота коленчатого вала к ЭБУ и главному предохранителю EGI.

Сопротивление инжектора

Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не соответствует спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Реле горячего пуска

См. СИСТЕМА ГОРЯЧЕГО ПУСКА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Основное реле

1. Обеспечьте щелчки главного реле при включении и выключении зажигания.
2. Если звук не слышен, отключите реле. Подайте напряжение 12 В на клемму A и клемму заземления B (Схема №40)
3. Проверьте омметром целостность клемм. Клеммы C-D должны иметь непрерывность с приложенным напряжением 12 вольт. Не должно быть непрерывности при отсутствии приложенного напряжения. Если реле не реагирует, как описано, замените основное реле.

Схема №40

Войти

Реле датчика кислорода (MPV 3.0L и 929)

1. Убедитесь, что при включении и выключении зажигания на реле датчика кислорода слышен щелчок. Подайте напряжение 12 В на клемму «А» и клемму заземления «Б». (Схема №41)
2. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». При подаче 12 вольт сопротивление должно быть равно нулю Ом. При отсутствии приложенного напряжения сопротивление должно быть бесконечным.

Схема №41

Войти

Управляющий соленоид регулятора давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от управляющего соленоида регулятора давления. Продуйте соленоид через отверстие A. Убедитесь, что воздух проходит через отверстие B (Схема №42)
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана. Подключите 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. (Схема №42) Продуть соленоид через отверстие A. Воздух должен выходить через воздушный фильтр клапана. Замените электромагнитный клапан, если он не прошел испытание.

Схема №42

Войти

Соленоиды управления продувкой

Процедуры испытаний см. в разделе «КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид ЦТАИ

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит VRIS

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Электромагнит перепускного клапана

См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИЯ.

Поставка топлива

Утечка топлива из инжектора

1. При необходимости снимите динамическую камеру. Ослабьте болты крепления нагнетательной трубы. Снимите подающую трубу. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установите перемычку между 2 клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. Расположение контрольного разъема смотрите в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Проверьте отсутствие утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допустимо лишь незначительное количество утечки топлива.

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. Установите шланг на инжектор. Установить приспособление для контроля инжектора (49 B092 953) на инжектор. (Схема №43)
2. Установите перемычку между 2-мя клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. Расположение тестового разъема см. в разделе БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Включить зажигание. Подключите насадку инжектора к напряжению аккумулятора. Обратите внимание на объем инжектора в течение 15 секунд.
3. Замените инжекторы, которые не соответствуют спецификациям объема. Аналогичным образом проверьте первичные и вторичные нагнетательные скважины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМОВ форсунок

Схема №43

Войти

Управление реле топливного насоса

О моделях 929 см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. На MPV смотрите САМОДИАГНОСТИКУ и электросхемы.

Клапан саза

1. Убедитесь, что воздух проходит через отверстие A, когда клапан холодный. (Схема №44) В противном случае замените клапан САЗ.
2. Измерьте сопротивление клапана регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) на разъеме 2 провода клапана BAC. Сопротивление должно быть в пределах 10,7-12,3 Ом, при нормальной рабочей температуре. В противном случае замените клапан САЗ.

Схема №44

Войти

1. Проработайте двигатель до теплой температуры. Убедитесь, что температура воздуха выше 45°C. Выключите двигатель. Подключите вольтметр к электромагнитному клапану управления регулятором давления (синий/черный провод на MPV и 929. (Схема №45)
2. Запустите двигатель и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2 вольт в течение 1-4 минут после запуска двигателя, затем увеличиться приблизительно до 12 вольт через 1-4 минуты.

Схема №45

Войти

Электромагнитный клапан управления регулятором давления

1. Отсоедините шланг от соленоида. Продуть отверстие «А». см. рис. 18 Воздух должен поступать из порта «В». Снимите штуцер с клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. см. рис. 18 Продувочное отверстие «А». Воздух должен поступать через воздушный фильтр.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Измерьте с помощью омметра сопротивление клемм датчика при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Система зажигания

Контроль детонации

Системы и подсистемы выбросов

Воздушный насос

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотрите все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Остановите двигатель. Отсоедините линию от воздушного насоса к воздушному регулирующему клапану у клапана. Установить комплект манометров (49 2113 010B) на трубопровод. (Схема №46) Подсоедините тахометр к двигателю.
3. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Замените насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №46

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установите тахометр и запустите двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки замените обратный клапан.

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоедините воздушный шланг клапана управления воздушным насосом на воздушном насосе. Установите тахометр и запустите двигатель. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переключения. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов на входном фитинге воздухораспределителя. (Схема №47) Заменить обратный клапан при наличии утечки.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоедините и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедитесь, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоедините шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместите палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запуск двигателя и увеличение оборотов двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2500 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо моделях отсоедините соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Схема №48) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг электромагнитного клапана предохранительного клапана. (Схема №48)
4. Проверьте, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоедините вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снимите шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместите палец над отверстием.
6. На турбо моделях отсоедините шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Схема №49) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №48)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости замените воздухораспределитель. Подсоедините все шланги.

Схема №50

Войти

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. Контрольный штуцер расположен рядом с воздушным фильтром на не-турбо или интеркулером на турбо. (Схема №50)
2. Снимите шланг предохранительного электромагнитного клапана с пневмораспределителем на пневмораспределителе. Закройте отверстие клапана пальцем. Обратите внимание, что Зеленый свет шашки активируется и воздушные потоки в обозначенных местах. См. таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATIO N. ПРИМЕЧАНИЕ: Свет шашки может время от времени выключаться примерно при 1200 об/мин. GREEN CHECKER фонарь OPERATION Состояние двигателя воздух Flow фонарь Operation Холостой ход Нет Вкл Выше 3600 об/мин Да Выкл Замедление Нет Вкл.
3. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Отсоедините разъем датчика тепловой опасности. Установите перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедитесь, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снимите провод перемычки. Установите штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух поступает из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №50)
2. Отсоедините шланг у воздухораспределителя. (Схема №49) Закройте отверстие клапана пальцем и обратите внимание на то, что красный индикатор активируется, и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. таблицу RED CHECKER фонарь OPERATION.

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Разделенный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме синего/черного провода и земле электромагнитного клапана.
2. Установить переключатель передач в положение «D». Снимите штуцер сигнализатора давления масла со стороны трансмиссии. Установите провод-перемычку между разъемом и землей. (Схема №51)
3. Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №51

Войти

Соленоидный клапан воздуха порта

1. Установите вольтметр между клеммой синего провода и землей электромагнитного клапана. Запустите двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Откройте дроссель наполовину и запишите напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Предохранительный электромагнитный клапан

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «B». (Схема №52) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №52) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №52

Войти

Электромагнитный клапан переключения

1. Отсоедините вакуумные шланги от включающего электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». см. рис. 26 Воздух должен поступать из порта «В». Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. см. рис. 26 Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Как проверить систему (MPV 3.0L и 929)

1. Трехходовые электромагнитные клапаны № 1 и № 2 испытываются путем снятия вакуумных шлангов и продувки через отверстие «B». При выключенном зажигании воздух должен вытекать из воздушного фильтра.
2. Отсоедините электрический соединитель и подайте напряжение аккумулятора на клеммы клапана. Продуйте воздух в порт «B», воздух должен выходить в порт «A».

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Для ручных коробок передач отсоедините разъем переключателя нейтрали (М/Т), разъем перемычки и запустите двигатель. Для автоматических коробок передач отключите блок управления ECAT после запуска двигателя.
2. Подключите вольтметр между коричневым/красным соленоидным проводом и землей. При температуре двигателя менее 55°C напряжение должно быть 12 вольт. При температуре двигателя более 55°C и оборотах двигателя менее 900, напряжение должно быть 12 вольт. При прогретом двигателе и оборотах двигателя более 900 напряжение должно быть менее 2,5 вольт. (Схема №56)
3. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. Продуйте отверстие «B». Обеспечить вытяжку воздуха через воздушный фильтр. (Схема №57)
4. Отсоедините 2-проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «Б». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «А».

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Подключите вольтметр между синим/желтым электромагнитным проводом и землей. (Схема №58) При температуре двигателя менее 70°C запустите двигатель и запишите напряжение. Напряжение должно быть 12 вольт.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При оборотах двигателя менее 1500 напряжение должно быть 12 вольт. При разгоне с оборотами двигателя больше 1500 напряжение должно быть меньше 2,5 вольт. В любое время, кроме разгона, с оборотами двигателя больше 1500, напряжение должно быть 12 вольт.
3. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида. Продуйте отверстие «B». Обеспечить выпуск воздуха через воздушный фильтр. (Схема №57)
4. Отсоедините 2-х проводной разъем от соленоида. Подключите 12 вольт к одной клемме и заземлите другую клемму соленоида. Продуйте воздух через отверстие «B». Обеспечить выпуск воздуха через отверстие «А». (Схема №58)

Схема №59

Войти

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (929)

1. Проверьте все разъемы, шланги и трассы на наличие трещин, утечек или ограничений и при необходимости отремонтируйте. Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу.
2. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. В противном случае проверьте датчик положения ЭГР, электромагнитный клапан режима работы ЭГР и цепи КРД.

Регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Довести двигатель до нормальной рабочей температуры и работать на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на регулирующем клапане ЭГР. Двигатель должен работать плавно. Подсоедините вакуумный насос к регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите более 2,36 дюйма. Рт.ст. Двигатель должен работать грубо или останавливаться. В случае неудачного завершения процедуры очистите или замените регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №60

Войти

1. Обратная проба Разъем датчика положения ЭГР с вольтметром. (Схема №60)
2. При отсоединенном вакуумном шланге ЭГР подсоедините вакуумный насос. Включите зажигание и проверьте напряжения на разъеме. Сравните результаты в таблице НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов Напряжение на клеммах А 4,5-5,5 В Менее 1,5 С Без Vacuum.25-.95 С Вакуумом Прибл. 4
3. При неправильном напряжении на клеммах А и Б проверить жгут и соединение на клеммах соединителей ЭБУ № 2А и 2В. При неправильном напряжении на клемме С проверьте сопротивление датчика, жгут и клемму 2F разъема ЭБУ.
4. Проверьте сопротивление датчика в соответствии с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР

929

1. Отсоединить шланги и продуть вентиляционный шланг. Обеспечить воздушные потоки. Отсоедините разъем электромагнита. (Схема №61)
2. Подайте 12 вольт на разъем фиолетового/белого провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. В противном случае замените соленоид.
3. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух не течет. Подайте 12 вольт на разъем желтого/красного провода соленоида и заземлите оба разъема красного/черного провода соленоида. Продуйте вакуумный шланг и убедитесь, что воздух течет. В противном случае замените соленоид.

Схема №61

Войти

Система управления замедлением (MPV 3.0L и 929)

Система управления сбросом является функцией КРД. Он обеспечивает отсечку топлива при замедлении.

1. С помощью вольтметра выполнить обратную защиту клемм разъема ЭБУ № 3С, 3Е или 3Ф. Запустите двигатель. Напряжение должно пульсировать.
2. Увеличить обороты двигателя до 4500 об/мин. Резко снизить обороты двигателя. Напряжение должно стать постоянным при замедлении. Если нет, проверьте переключатель холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, демпфер и все соединения ЭБУ.

Рециркуляция отработавших газов клапана - поршневые двигатели (с одним или двумя клапанами)

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите конец шланга. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать.
2. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или двигатель должен заглохнуть. Вакуум не должен опускаться более чем на один дюйм. Ртуть за 30 секунд. Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.

Клапан модулятора

Отсоедините все шланги вакуумных и выхлопных труб. Штуцер колпачка, идущий к каждому электромагниту управления рециркуляция отработавших газов. Продуть в нижний фитинг с конца выхлопной трубы. Применить 7 в. Рт.ст. к штуцеру № 3 (от заглушенного источника вакуума). Вакуум должен сохраняться до тех пор, пока давление в нижнем фитинге не будет сброшено.

Вакуумный усилитель

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту вакуумного усилителя, ведущему к трехходовому соленоиду рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен быть более 1,6-2,4 в. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3500 об/мин. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоедините шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен показывать 3.2-3.8 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, замените вакуумный усилитель.

Клапан рециркуляции отработавших газов - роторный двигатель

Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Двигатель на холостом ходу и применить 15 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны перемещаться, а обороты двигателя должны падать не менее 100 об/мин или двигатель должен глохнуть.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите электрический соединитель с электромагнитного клапана ЭГР (серая точка). Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Увеличить обороты двигателя до 1100-3300 об/мин. Вакуумметр не должен считывать никакого вакуума. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Приложите 12 вольт к клеммам электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Снова увеличьте обороты двигателя. Вакуумметр теперь должен считывать вакуум.