Привод
Магнит, расположенный в центре привода, окружен 6 катушками. Вал, объединенный с магнитом, прикреплен к управляющему стержню. При протекании тока через катушки статор намагничивается, притягивая магнит и поворачивая управляющий стержень. Каждый поворот на 60 градусов совмещает один из 3-х комплектов отверстий в штоке поршня с поворотным клапаном. Характеристики демпфирования подвески определяются сопротивлением потока гидравлического масла через отверстия, которые выбирает привод. (Схема №2)
Выключатель акселератора
Также известный как переключатель «кикдаун», этот блок контролирует положение педали акселератора и сообщает в блок управления, когда достигнуто примерно 83% полной дроссельной заслонки. При включении выключатель сигнализирует блоку управления о необходимости реагирования, регулируя все удары в положение «СПОРТ». Эта последовательность, разработанная как функция против приседания, происходит на скоростях менее 30 миль в час независимо от положения переключателя выбора
Схема №2
Датчик угла положения рулевого колеса
Расположенный внутри рулевой колонки, датчик угла определяет угол и движение рулевого колеса и передает эту информацию в блок управления. Блок управления анализирует эту информацию при вычислении скорости автомобиля и поперечной силы G. Эти функции разработаны как функция противодействия крену.
Селекторный переключатель
Переключатель выбора ААС, предназначенный для удобной доступности водителя, расположен с правой стороны руля на консоли. Система AAS имеет дополнительное положение «SOFT» на переключателе выбора. Сигнал режима при выборе поступает непосредственно в блок управления.
Датчик скорости
Датчик скорости AAS проверяет оборот троса спидометра и генерирует электрические импульсы, которые поступают на блок управления. Эти пульсации подсчитываются блоком управления для определения скорости автомобиля. В качестве функции противодействия крену датчик скорости работает совместно с датчиком угла, сообщая о ситуациях быстрого поворота блоку управления, чтобы можно было активировать режим «СПОРТ».
ПримечаниеПроверьте работу заднего привода, прослушивая звук работы. Запрещается разбирать привод во время испытаний.
Схема №3
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Переключатель выбора цикла между положениями «SOFT» и «SPORT». Убедитесь, что вал привода в передней и задней стойках работает.
- Если работа привода не проверена, отсоедините разъем привода и подключите вольтметр. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и переключатель выбора в положение «СПОРТ». (Схема №3)
- Напряжение между клеммами «A» и «C» должно составлять 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. Установите переключатель в положение «SOFT». Напряжение между клеммами «C» и «B» должно составлять 12 вольт в течение приблизительно одной секунды. (Схема №3) При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между блоком управления и приводом. Если показания напряжения в порядке, то есть дефект в исполнительном механизме.
Цепь питания и заземления
- Выключите зажигание, отсоедините разъем блока управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение и целостность цепи между клеммами следующим образом. Напряжение между клеммой «М» и землей кузова должно быть 12 вольт. (Схема №4)
- Напряжение между клеммой «А» и землей кузова должно быть 12 вольт. Между клеммой «В» и землей кузова должна существовать непрерывность. Также должна существовать непрерывность между терминалом «В» и землей кузова. (Схема №4)
- Если результаты неверны, замените или отремонтируйте цепь питания и/или цепь массы.
Схема №4
ПримечаниеДатчик угла поворота руля является частью комбинированного переключателя, расположен в верхней части рулевой колонки.
- Отсоедините разъем электрожгута блока управления. Установите рулевое колесо в прямом направлении. Включите зажигание и с помощью омметра измерьте сопротивление при зондировании клемм «A» и «D».
- Медленно поверните рулевое колесо на 180 градусов вправо. Сопротивление должно составлять примерно 25 000 Ом и увеличиваться до 50 000 Ом после поворота на 180 градусов вправо. Верните рулевое колесо в положение прямо.
- Повторите процедуру поворота рулевого колеса на 180 градусов влево. Сопротивление должно уменьшиться с примерно 25 000 Ом в положении прямо до примерно 200 Ом после поворота на 180 градусов влево.
- Верните рулевое колесо в положение прямо. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». Сопротивление должно составлять приблизительно 50 000 Ом. Если проверки целостности не являются правильными, проверьте наличие проблем в жгуте проводов датчика или выполните тестирование разъема датчика. (Схема №5)
Схема №5
Выключатель акселератора (KICKDOWN)
- Убедитесь в непрерывности между клеммами переключателя акселератора при нажатой педали акселератора на 7/8 расстояния вниз. Если непрерывность существует, переключите тесты в порядке. (Схема №6) Перейдите к следующему шагу для проверки жгута проводов.
- Отсоедините разъем блока управления. Отожмите клемму «F» зонда и заземлите омметром. (Схема №4) Должна существовать непрерывность при нажатой педали акселератора на 7/8 пути вниз. Если целостность не существует и тесты переключателей удовлетворительны, проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва.
Схема №6
Отсоедините разъем переключателя выбора. При переключателе выбора в положении «СПОРТ» должна быть непрерывность между клеммами «А» и «В» и «С» и «F». (Схема №7) При переключателе выбора в положении «SOFT» должна быть непрерывность между клеммами «A» и «B» и «C» и «D». Перейдите к разделу ЖГУТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА.
Схема №7
- Поднимите и поддержите ведущую ось так, чтобы колеса можно было поворачивать рукой. Отсоедините соединитель проводов блока управления. Подключите омметр между клеммой «Н» разъема провода и землей.
- Омметр должен колебать непрерывность и отсутствие непрерывности при вращении колес вручную. При отсутствии регистров целостности проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания или обрыва. Если жгут проводов исправен, замените датчик скорости и повторите испытание системы.
