Специальные метки двигателя
Некоторые двигатели производятся на заводе с негабаритными или негабаритными компонентами. Эти двигатели идентифицируются буквенным кодом, нанесенным на бобышку между катушкой зажигания и распределителем. Буквы расшифровываются следующим образом
- "B" означает, что все отверстия цилиндров имеют размер 0 010 "(0,25 мм).
- "C" означает, что все отверстия подшипников распределительного вала имеют размер 0 010 "(0,25 мм).
- "M" означает, что все шейки коренных подшипников имеют размер 0 010 "(0,25 мм).
- «P» означает, что все шатунные шейки имеют размер 0 010 дюйма (0,25 мм).
Расположение клапанов
E-I-I-E-I-E-E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).
Распределение фаз газораспределения
- Снимите свечи зажигания и крышку коромысла. Снимите коромысла и мост и шкворень с цилиндра № 1. Положение № 6 поршня на ВМТ в конце такта сжатия. Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 90 градусов (если смотреть спереди двигателя).
- Установите циферблатный индикатор на конец толкателя впускного клапана № 1. Нулевой циферблатный индикатор. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет подъем 0 016 "(0,41 мм). Метка времени на гасителе колебаний должна совпадать с меткой ВМТ на шкале времени. Если отметка времени составляет более 1/2" от ВМТ в любом направлении, синхронизация клапана неверна.
Подъем кулачкового выступа
Снимите свечи зажигания, крышку коромысла, мост в сборе и коромысла. Измерить подъем кулачка по лимбу. Если ниже спецификации, замените распределительный вал.
Подшипники распределительного вала
Для установки подшипников распределительного вала двигатель необходимо снять с автомобиля. Для обеспечения устойчивого давления при установке подшипников используйте установщик подшипников распределительного вала винтового типа. Не используйте установщик подшипников типа «водитель». Убедитесь, что отверстия для масла выровнены.
Масляный поддон
См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.
Как установить поршни
Осмотрите отверстие цилиндра, как описано в статье БЛОК ЦИЛИНДРОВ в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ в данном разделе. Если некруглость или конусность превышают 0 001 "(0 025 мм), расточку и хонинговать цилиндр для установки негабаритного поршня.
Установочные кольца
Замерьте зазоры поршневых колец, как описано в разделе БЛОК ЦИЛИНДРОВ в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ данного раздела. Установите кольца на поршень маркировкой (указывающей верх кольца), направленной вверх. (Схема №16) Установите верхнее и нижнее кольца с зазорами, отстоящими друг от друга на 180 градусов.
Положения и маркировка кольцевых зазоров Кольцевые зазоры могут варьироваться до 20 градусов от показанных положений. С любезного разрешения American Motors/Jeep Corp. Схема №16
Шатунные подшипники
- Крышки штоков должны иметь маркировку для идентификации цилиндров. Снять заглушки штока и проверить зазор подшипника методом Plastigage. Если они не соответствуют спецификации, необходимо установить новые подшипники. Сменные подшипники имеют стандартный размер и доступны до размера 0 012 "(0,30 мм).
- На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Стандартный подшипник может использоваться в сочетании с подшипником меньшего размера для достижения заданного зазора. Никогда не объединяйте в пару подшипники, различающиеся более чем одним размером подшипника. Покройте поверхности подшипников маслом, установите крышку штока и затяните гайки в соответствии с техническими условиями.
Основные подшипники
ПримечаниеПри снятии коленчатого вала с двигателей, оснащенных автоматической коробкой передач, отметьте гидротрансформатор и пластину привода для справки по установке.
Схема №17
- Проверяют опорный коленчатый вал на противовесе, смежном с коренным подшипником. Убедитесь, что все крышки подшипников, кроме проверяемых, затянуты. Начиная с задней крышки коренного подшипника и работая вперед, снимайте по одной крышке за раз и проверяйте зазоры подшипников методом Plastigage.
- Если зазоры не соответствуют спецификациям, для достижения выбранной посадки могут использоваться подшипники меньшего размера. Стандартный подшипник может использоваться в сочетании с подшипником меньшего размера для получения заданного зазора. Не объединяйте в пару подшипники, различающиеся сверх одного размера подшипника.
- Снимите все верхние подшипники, вставив изготовленный шплинт в масляное отверстие шейки коленчатого вала и вращая коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы выкатить подшипник из двигателя. (Схема №17) (Схема №17): Съемник/монтажник верхнего коренного подшипника, изготовленный из шплинта 7/64". С любезного разрешения American Motors/Jeep Corp.
- Если зазор превышает спецификацию, используя пару вкладышей подшипника меньшего размера 0 002 "(0,0051 мм), измерьте диаметр шейки коленчатого вала микрометром. Если диаметр цапфы правильный, отверстие коленчатого вала в блоке цилиндров может быть смещено, что требует замены блока цилиндров или механической обработки до истинного отверстия.
- Если диаметр для цапф № 1 - № 5 меньше 2,4981»(63 452 мм), или диаметр для цапфы № 6 меньше 2,4975»(63 437 мм), заменить коленчатый вал или притереть до принятия соответствующей вкладыша подшипника нижнего размера.
- Для установки смажьте новый подшипник и поверните коленчатый вал так, чтобы верхний подшипник вращался в направлении установочного гнезда. Установите крышку подшипника и затяните болты в соответствии со спецификацией.
Люфт конца коленчатого вала
- Измерить стрелочным индикатором люфт торца коленчатого вала. Желаемый диапазон люфта торца коленчатого вала -.0020» -.0025»(.015-.064 мм). Если люфт торца превышает 0,0065 "(0,16 мм), осмотрите упорные поверхности на предмет износа.
- Если износа не видно, установите новый упорный подшипник и повторно измерьте люфт торца. Если люфт торца все же превышает технические характеристики, замените коленчатый вал. При замене упорного подшипника коленчатый вал следует перемещать взад и вперед для выравнивания упорных граней подшипников перед окончательной затяжкой.
Масляный фильтр
Заменяйте каждые 7500 миль или 7 1/2 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Фильтр выполнен полнопоточным и установлен с правой стороны картера.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла должно быть 37-517 кПа (2,6-5,3 кг/см 2) максимум выше 1600 об/мин. Минимальное давление масла должно составлять 90 кПа (0,9 кг/см 2) при 600 об/мин.
Клапан регулятора давления масла
Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе насоса. Клапан является нерегулируемым и обслуживается как узел.
Система загрязнения маслом
Масло под давлением нагнетается из масляного насоса шестеренного типа в полнопоточный масляный фильтр. В монтажном основании масляного фильтра расположен перепускной клапан.
Масло из фильтра поступает в основную масляную галерею. Ответвленные проходы от главной масляной галереи направляют масло к верхним коренным подшипникам. Просверленные внутри каналы в коленчатом валу направляют масло к шатунным шейкам.
Через каждый шатун протекает масло, которое рассеивает поток масла через брызговик в стержне. Это диспергированное масло смазывает лепестки распределительного вала, шестерню привода распределителя, стенки цилиндра и поршневые пальцы.
Подъемники принимают масло непосредственно из основной галереи, которое направляется через полые толкатели для смазки верхней области клапанного ряда. Проходы из основной галереи смазывают подшипники распределительного вала. Передний подшипник распределительного вала направляет масло через звездочку распределительного вала и стропы масло для смазки узла цепи ГРМ. (Схема №18)
