Диагностика - AW-4: Прочее Jeep Wagoneer XJ

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет точки переключения и блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от датчика положения дроссельной заслонки, нейтрального предохранительного переключателя, датчика скорости и тормозного переключателя. блок управления трансмиссией управляет точками переключения передач и блокировкой гидротрансформатора, управляя электромагнитами, установленными на корпусе клапана.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, используемую для определения отказа электронного компонента. Система самодиагностики блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти блок управления трансмиссией при наличии определенных электронных проблем. Если проблема с электроникой исчезнет, расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления трансмиссией после того, как зажигание было повторено примерно 75 раз.

Расшифровка кодов ошибок могут быть извлечены с помощью диагностического считывающего блока-II (DRB-II). После устранения неисправности электрической системы сохраненный расшифровка кода ошибки должен быть удален из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен за правой стороной приборной панели на Cherokee. (Схема №82)

Схема №82

Войти

Соленоиды корпуса клапана

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются выходными устройствами, управляемыми сигналами, получаемыми от ТСМ. (Схема №83) Соленоиды клапанов № 1 и 2 управляют переключением передач, в то время как соленоид клапана № 3 используется для блокировки гидротрансформатора.

При возбуждении соленоидов корпуса клапана № 1 и 2 плунжер соленоида отходит от седла. При этом открывается сливное отверстие и сбрасывается давление в линии. При обесточивании любого из электромагнитов корпуса клапана плунжер закрывает сливное отверстие.

Соленоид корпуса клапана № 3 работает в обратном направлении. При обесточивании электромагнита корпуса клапана № 3 плунжер электромагнита отходит от седла. При этом открывается сливное отверстие и сбрасывается давление в линии. При возбуждении соленоида корпуса клапана № 3 плунжер закрывает сливное окно.

ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)

Схема №83

Войти

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель - входное устройство, смонтированное над педалью тормоза. При приведении в действие педали тормоза тормозной переключатель подает входной сигнал на ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для управления соленоидом корпуса клапана № 3 для блокировки гидротрансформатора.

Нейтральный предохранительный переключатель

Переключатель безопасности нейтрали - входное устройство, смонтированное на валу ручного клапана коробки передач. Нейтральный предохранительный переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая положение ручной клапанной передачи коробки передач.

Датчик скорости

Датчик скорости, вмонтированный в корпус адаптера или корпус удлинителя, представляет собой входное устройство, состоящее из ротора датчика скорости и датчика скорости. Ротор датчика скорости установлен на выходном валу трансмиссии. При каждом обороте выходного вала трансмиссии входной сигнал с датчика скорости поступает на ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для управления работой передачи.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дросселя, определяет положение дросселя и подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует входной сигнал для управления повышающими передачами и блокировкой гидротрансформатора.

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта; убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту. Получите доступ к режиму вольтметра или омметра, следуя инструкциям производителя.

Как использовать режим

1. Этот режим дает указания по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги 1) -4) в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МЕНЮ AW4. Выберите 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ.
2. Появится ряд экранов, поясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим отображения состояния

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле версия блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обозначается 2-значным номером. Информация может использоваться для проверки правильности применения блок управления трансмиссией.

Датчик

1. При выборе опции датчика будут отображаться показания датчик положения дроссельной заслонки и обороты в минуту. Индикатор датчик положения дроссельной заслонки отображает 7-сегментную гистограмму, показывающую положение датчик положения дроссельной заслонки и угол дроссельной заслонки.
2. Правильно работающая датчик положения дроссельной заслонки должна указывать 7 сегментов через полный ход дросселя. Индикатор оборотов будет отображать обороты выходного вала трансмиссии в минуту.

Тормозной переключатель или вход/выход

Дисплей показывает состояние тормозного переключателя, показывая, нажата или отпущена педаль тормоза. На дисплее также указывается положение рычага переключения передач, включен или выключен соленоид корпуса клапана и присутствует привод коробки передач.

Ошибка картриджа

1. При появлении сообщения CARTRIDGE ERROR (ОШИБКА КАРТРИДЖА) отсоедините DRB-II от диагностического разъема передачи. НЕ прикасайтесь к клавишам на клавиатуре DRB-II. Повторно подключите DRB-II к диагностическому разъему передачи и дисплею примечаний.
2. При появлении сообщения CARTRIDGE ERROR (ОШИБКА КАРТРИДЖА) замените картридж DRB-II и продолжите диагностику. При появлении сообщения KEYPAD проверка отказ замените DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения высокий аккумулятор (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ЗАРЯДА БАТАРЕИ) проверьте с помощью внешнего вольтметра напряжение батареи на клеммах батареи. При напряжении батареи 11,7-13,0 вольт замените ДРБ-II. Если напряжение батареи не 11,7-13,0 вольт, проверьте систему зарядки.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения низкий аккумулятор проверьте с помощью внешнего вольтметра напряжение батареи на клеммах батареи. При напряжении батареи 11,7-13,0 вольт замените ДРБ-II. Если напряжение батареи не 11,7-13,0 вольт, проверьте систему зарядки.

Тормозной переключатель установлен над педалью тормоза. При нажатии на педаль тормоза тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует входной сигнал для управления соленоидом корпуса клапана № 3 для блокировки гидротрансформатора. Другой информации нет.

Отстыкуйте электрический соединитель. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №84) Проверьте с помощью омметра целостность между указанными клеммами относительно положения рычага переключения передач. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ НЕЙТРАЛЬНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Замените нейтральный выключатель безопасности, если целостность не соответствует указанному.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ НЕЙТРАЛЬНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №84

Войти

1. Рассоединение электрического соединителя производите по датчику скорости, расположенному на корпусе переходника или корпусе удлинителя. Подключите выводы омметра между электрическими клеммами датчика скорости.
2. Поверните выходной вал трансмиссии и отметьте показания омметра. Стрелка омметра должна колебаться для индикации работы датчика скорости. Замените датчик скорости, если показания не получены.

1. Обратите внимание на расположение электрического соединителя TPS. (Схема №85) Включить зажигание. С помощью цифрового вольтметра проверьте выходное напряжение на центральном выводе при закрытой дроссельной пластине (положение холостого хода) и широко открытой (полный дроссель).
2. При закрытой дроссельной пластине (положение холостого хода) выходное напряжение должно быть больше 200 милливольт. При широко открытой дроссельной пластине (полный дроссель) выходное напряжение должно быть менее 4,8 вольт.
3. Убедитесь, что выходное напряжение постепенно увеличивается по мере перемещения дроссельной пластины из закрытого положения в широко открытое. Если напряжение отсутствует, проверьте исправность электрических цепей или соединений. В случае неисправности замените TPS.

Схема №85

Войти

При снятом масляном поддоне отсоедините электрический соединитель от электромагнита корпуса клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическим выводом соленоида корпуса клапана и монтажным кронштейном соленоида. Замените соленоид корпуса клапана, если сопротивление не 11-15 Ом.