Общий вид
- Двигатель 2.4L Duratorq-TDCi (Puma) дизель предлагается в трех различных вариантах по мощности: 74 кВт (100 л.с.), 85 кВт (115 л.с.) и 103 кВт (140 л.с.).
- Двигатели 2.4L оснащаются топливной системой типа "Common Rail" Denso.
- Вариант 74 кВт (100 л.с.) - это основной вариант для заднеприводных автомобилей.
- Вариант 85 кВт (115 л.с.) дополнительно имеет масляные форсунки для охлаждения днищ поршней, а также топливные форсунки с увеличенным расходом.
- Вариант 103 кВт (140 л.с.) имеет электрическое исполнительное устройство для регулировки положения лопаток турбокомпрессора, датчик уровня/ температуры масла, а также центробежный маслоочиститель.
Идентификационный код двигателя На двигателях 2.4L код двигателя (4 цифры) и заводской номер двигателя (2 буквы для года и месяца и 5 цифр для заводского номера) выбиты на выпускной стороне блока цилиндров (на одной линии с цилиндром № 4).
При замене двигателя или блока цилиндров идентификационный номер автомобиля должен быть выбит в указанном месте.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Заводской номер двигателя |
| 2 | Идентификационный номер автомобиля |
| 3 | Код двигателя |
Паспортная табличка двигателя
Паспортная табличка двигателя располагается на крышке газораспределительного механизма. В ней содержатся следующие сведения:
- дата и время изготовления
- номер запасной части двигателя
Управление двигателем Visteon
Понижение токсичности выхлопа двигателя Удовлетворяет требованиям стандарта на токсичность выхлопа Этап IV
Электрический клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением
Диагностика Всемирная диагностическая система (WDS)
Технические характеристики
| Двигатель 2.4L Duratorq-TDCi (Puma) дизель | |
|---|---|
| Код двигателя 74 кВт (100 л.с.) | PHFA |
| Код двигателя 85 кВт (115 л.с.) | JXFA |
| Код двигателя 103 кВт (140 л.с.) | H9FB |
| Рабочий объем | 2 402 куб.см |
| Ход поршня | 94,6 мм |
| Диаметр цилиндра | 89,9 мм |
| Степень сжатия | 17,5:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода | 750 об/мин |
| Максимальная выходная мощность и крутящий момент | 74 кВт (100 л.с.) при 3 500 об/мин, 285 Нм при 1 600 об/мин |
| Максимальная выходная мощность и крутящий момент | 85 кВт (115 л.с.) при 3 500 об/мин, 310 Нм при 1 750 об/мин |
| Максимальная выходная мощность и крутящий момент | 103 кВт (140 л.с.) при 3 500 об/мин, 375 Нм при 2 000 об/мин |
| Топливо | Дизельное топливо |
Кривые мощности и крутящего момента
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Крутящий момент (Нм) |
| B | Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) |
| C | Мощность (кВт) |
| 1 | Кривая крутящего момента для двигателя 103 кВт (140 л.с.) |
| 2 | Кривая мощности для двигателя 103 кВт (140 л.с.) |
| 3 | Кривая крутящего момента для двигателя 85 кВт (115 л.с.) |
| 4 | Кривая мощности для двигателя 85 кВт (115 л.с.) |
| 5 | Кривая крутящего момента для двигателя 74 кВт (100 л.с.) |
| 6 | Кривая мощности для двигателя 74 кВт (100 л.с.) |
Центробежный маслоочиститель (только вариант 140 л.с.)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Крышка |
| 2 | Центробежное устройство (под крышкой головки цилиндров) |
| 3 | Нагнетательный маслопровод к центробежному маслоочистителю |
Вариант двигателя 2.4L Duratorq-TDCi (Puma) дизель мощностью 140 л.с. оснащен центробежным маслоочистителем.
Центробежный маслоочиститель расположен в головке цилиндров. В него входят:
- крышка (в крышке головке цилиндров)
- сменный ротор (фильтрующий элемент)
Масло из масляного картера подается в ротор через дополнительную нагнетательную магистраль, установленную снаружи блока цилиндров. Внутри ротора имеется вращающийся элемент с двумя выпускными отверстиями с противоположных сторон.
Давление масла и форма ротора заставляют вращающийся элемент вращаться, вытесняя масло к наружной стороне ротора. Центробежная сила проталкивает частицы, плавающие в масле (грязь) через наружную стенку ротора, где они образуют твердую массу.
Масло в роторе таким образом очищается и течет обратно в масляный контур.
Центробежный маслоочиститель может улавливать мельчайшие частицы грязи, которые не могут быть отфильтрованы обычными масляными фильтрами. Это продлевает срок службы масла.
Датчик уровня/ температуры масла (только вариант 140 л.с.)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Датчик уровня/ температуры масла |
| 2 | Отверстия |
| 3 | Щуп уровня масла |
Датчик уровня/ температуры масла, расположенный спереди двигателя прямо за щупом измерения уровня масла, предусмотрен для работы индикатора интервалов обслуживания.
Для измерения уровня масла используется катушка, установленная внутри датчика, по которой постоянно проходит ток.
Сопротивление катушки изменяется в соответствии с тем, как глубоко датчик погружен в масло. Измеренные значения регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM).
Изменение падения напряжения служит входным параметром для расчета уровня масла.
Одновременно температура масла воспринимается встроенным датчиком температуры. Температура используется для уточнения расчетов.
блок управления силовым агрегатом (PCM) на основании встроенного алгоритма (который также учитывает пробег и рабочие условия двигателя) рассчитывает время следующей замены масла и показывает его на панели приборов.
В дополнение к этому имеется отдельный индикатор, который выдавая соответствующее сообщение на дисплее щитка приборов, предупреждает водителя, когда уровень масла падает ниже минимально допустимого значения.
Инструкции по обслуживанию
На всех автомобилях с дизельным двигателем индикатор интервалов следует обнулять после замены масла.
В случае варианта 103 кВт (140 л.с.) автомобиль должен при этом стоять на ровной горизонтальной площадке.