Диагностика и капитальный ремонт - C6: Прочее Ford Cab & Chassis Ranger

Метод вакуумного насоса

1. Прикрепите тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на диафрагменном блоке.
2. Подключите источник вакуума (вакуумный насос в тестере распределителя). Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считывание и запись управляющего давления во всех положениях селектора переключения передач.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин; и уменьшить вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Считайте и запишите управляющее давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. При скорости двигателя 1000 об/мин уменьшите вакуум до 1 дюйма. Рт.ст. Считывание и запись управляющего давления в «D», «2», «1» и «R». Сравните контрольные давления, полученные при испытаниях, с давлениями, приведенными в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулятор может быть проверен одновременно с проведением контрольного испытания давлением.
5. При поднятом автомобиле поместить рычаг селектора в «2», без нагрузки на двигатель и приложить 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром, проверьте скорость, при которой происходит снижение управляющего давления. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Уменьшите вакуум до 0,2 дюйма. Рт.ст. и повторите тест. Снижение управляющего давления должно происходить между 30-50 миль в час. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что это регулятор, а не застрявший клапан. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ скорость спидометра 60 миль в час во время теста. Если значения управляющего давления не соответствуют спецификациям, перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ для определения проблем.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверка на заедание регулирующего клапана регулятора давления.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 в. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий на 1 In. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

1. Низкий в «Р» - Регулятор давления в корпусе обратного клапана.
2. Низкий в «R» - Проверка высокого сцепления и/или заднего хода сцепления.
3. Низкий уровень в «N» - Проверьте правильность работы корпуса клапана.
4. Низкий в «Д» - Проверка на неисправную работу сцепления переднего хода.
5. Низкий в «2» - Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.
6. Низкий в «1» - Проверка сцепления переднего хода и/или сцепления заднего хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ (PGD-EV-EY-FD-DW-DL)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ (PGD-AW-EG-FE-FF-PJE-B-C)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ (PGD-EK-FB-управление вентилятором-PJE-A)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ (PJD-BA-BB-BC)

Как проверить подачу вакуума

1. Отсоедините вакуумную линию у вакуумной установки и подключите вакуумметр. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый приемлемый вакуум. Если показания низкие, проверьте утечку вакуума или плохой вакуум двигателя.
2. Если показания приемлемы, быстро ускорьте двигатель на мгновение, вакуум должен быстро падать при ускорении и возвращаться сразу после замедления. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара. Отремонтируйте по мере необходимости.

Как проверить вакуумный мембранный блок

1. Снимите агрегат с трансмиссии. Используйте тестер, оснащенный вакуумным насосом. Запустите насос и установите ручку регулятора так, чтобы вакуумметр показывал 18 дюймов. Рт.ст. с заблокированным концом шланга.
2. Подсоедините вакуумный шланг к порту на устройстве. Если датчик все еще показывает 18 дюймов. Рт.ст., блок протекает. Если вакуум не держится при 18 в. Hg, блок протекает и должен быть заменен.
3. После снятия шланга с агрегата удерживайте палец за торец тяги управления. Внутренняя пружина в блоке должна выталкивать тягу управления наружу. Также проверьте наличие трансмиссионной жидкости в вакуумной стороне диафрагмы или в вакуумном шланге. При наличии жидкости агрегат протекает и подлежит замене.

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»; указываются общие проблемы с трансмиссией, и должно быть проведено испытание на контрольное давление для выявления неисправного блока (блоков). Только в «D»; индицируется проскальзывание планетарной односторонней муфты. В «D», «2» и «1»; индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»; индицируется высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Как проверить давление воздуха

1. Условие «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана.
2. Неработающие блоки могут быть локализованы посредством серии проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
3. Чтобы проверить давление воздуха, ослабьте болты масляного поддона и дайте трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана. Подайте воздух в отмеченных точках. (Рисунок 5) Проверьте работу установки следующим образом

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Регулятор

Подайте давление воздуха на регулятор, чтобы контролировать прохождение давления и прослушать резкий щелчок или свист, указывающий на движение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу муфты реверс-хай, при применении поршня муфты должен быть слышен глухой стук. Если нет, поместите кончики пальцев на барабан сцепления, движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал привода сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №67

Войти

Как проверить люфты турбины и статора

1. Вставьте испытательный инструмент (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса преобразователя, пока он не опустится на дно. Разверните втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку испытательного инструмента до надежного закрепления инструмента в корешке. (Схема №68)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) нового или восстановленного преобразователя или 0 040»(1,02 мм) использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №68

Войти

Как проверить односторонний сцепление статора

1. Вставьте в одну из канавок в упорной шайбе статора инструмент для удержания муфты одностороннего действия. Вставьте адаптер крутящего момента (T83L-7902-A1) в ступицу привода насоса гидротрансформатора так, чтобы он вошел в зацепление с внутренним кольцом односторонней муфты. (Схема №69)
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №69

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите узел переднего насоса на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если это условие существует, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снять стопорные болты и поднять корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к переднему насосу индикаторным контактом против входного вала. Установите инструмент для замены масляного уплотнения (T61 L-7657-8) в удлиненный корпус для центрирования выходного вала. (Схема №70)
3. Проверьте люфт конца коробки передач следующим образом: Нажмите на зубчатую передачу в заднюю часть корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до упора в дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для справки при повторной сборке. Сравните чтение со спецификациями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Извлеките проверочные инструменты из коробки передач.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос. СПЕЦИФИКАЦИИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ТРАНСМИССИИ Применение В. (мм) C-6.008-.044 (.21-1.12)
6. Ослабьте винт регулировки ленты и снимите 2 стойки ленты. Поверните ленту на 90 ° против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снимите бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с трансмиссии в сборе. (Схема №71) Снимите крепежные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с корпуса. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты с низким реверсом.
8. Поднять носитель с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее на выходном валу кольцевую шестерню реверса и ступицу, и сдвинуть узел с вала. Повернуть ступицу низкого реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода и извлеките диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото и отрежьте металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо и поднимите пружины и фиксатор в сборе.
12. Снимите с задней части корпуса болты фиксации внутреннего кольца односторонней муфты и снимите внутреннее кольцо. Снять поршень муфты реверса, прикладывая давление воздуха к нижне-обратному прикладываемому проходу в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: (Схема №68) для размещения низкооборотного наносимого прохода.

Схема №72

Войти

1. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу, крепящую внешний рычаг понижающей передачи к трансмиссии, и снимите рычаг. (Схема №72) Выдвиньте рычаг переключения на более низкую передачу из внутреннего корпуса и извлеките уплотнение из углубления в ручном валу рычага.
2. Отверните болты нейтрального предохранительного выключателя и снимите выключатель. Снимите скобу «С» крепления тяги привода парковочной собачки к ручному рычагу. Извлеките шток из картера.
3. Отверните гайку, удерживающую внутренний ручной рычаг на валу. Снимите внутренний рычаг с вала. Выдвиньте внешний рычаг и вал из корпуса. Снимите пломбу с картера с помощью съемника и молоточка.

Передний насос

Поршень муфты низкий-REVERSE