Сцепление

Описание тисков

Гидравлическое управление сцеплением состоит из гидравлического главного цилиндра, исполнительного цилиндра, резервуара и соединительных тяг. Диск сцепления и нажимной диск - однодискового типа. Подшипник выключения сцепления или плечо подшипника приводится в действие гидравлическим давлением. Направляющий подшипник (роликовый игольчатого типа) смонтирован в маховике и не требует смазки, если не обслуживается узел сцепления. Регулировка сцепления или положения педали не требуется.

Серия «E» и Bronco и «F»

1. Измерить ход штока толкателя рабочего цилиндра сцепления. Когда педаль сцепления полностью прижата к полу, толкающий шток рабочего цилиндра должен выступать не менее чем на 0,69 "(17,5 мм) на моделях с двигателями 4.9L, 5 и 5.8L. На моделях с 6.9L и 7.5L двигателями толкатель должен выступать не менее чем на 0,53 "(13,5 мм) относительно головки рычага сцепления.
2. На всех моделях система функционирует нормально, если ход толкателя соответствует пределу или превышает его. Если рабочий цилиндр не имеет приемлемого хода, проверьте уровень жидкости в резервуаре. Если резервуар требует жидкости, проверьте гидравлическую систему на наличие утечек.
3. Снять резиновые сапоги с баллона и проверить на утечку мимо баллонов. Небольшая влажность является нормальной и приемлемой. Если утечка чрезмерна, замените компоненты.

Переключатель блокировки сцепления/стартера

1. Отсоедините разъем проводки на выключателе, согнув удерживающий язычок. Проверьте омметром электрическую целостность выключателя. Переключатель должен быть разомкнут (бесконечность) при поднятой педали и включенном сцеплении. Выключатель должен быть замкнут (0 Ом) при нажатии педали сцепления на пол.
2. При неправильной работе выключателя проверьте положение самоустанавливающегося зажима. Отрегулируйте переключатель, сняв обе половины клипсы. Расположите зажим ближе к корпусу переключателя и защелкните зажим вместе. Сброс переключателя нажатием на педаль сцепления 1 раз. Если переключатель по-прежнему функционирует неправильно, замените переключатель.

Центровка картера сцепления

Всякий раз, когда картер снимается с двигателя или заменяется, необходимо проверить центровку, чтобы предотвратить чрезмерный износ коробки передач, вибрацию трансмиссии, шумы пилотного или выжимного подшипника сцепления или выскакивание коробки передач из передачи.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. При снятой трансмиссии и сильфонном корпусе проверьте наличие забоин и заусенцев и удалите краску и другие посторонние материалы с граней и поверхностей расточки сильфонного корпуса, задней части блока цилиндров и задней плиты двигателя. Убедитесь, что установочные штифты затянуты и находятся в хорошем состоянии.
2. Смонтировать на блоке двигателя сильфонный корпус и заднюю пластину двигателя. Затянуть болты крепления кожуха к блоку в соответствии со спецификацией. Установите разжимной цанговый столб (T75L-6392-A) в диск сцепления с базовой стойкой циферблатного индикатора, прикрепленной к выходному столбу. (Схема №1) (Схема №1): Установлен центрирующий инструментальный столб в сборе Убедитесь, что цанговый столб не может перемещаться в ступице сцепления.
3. Затяните гайку на конце стойки цанги до тех пор, пока разрезная цанга не расширится и не застопорится в ступице диска сцепления. Стойка цанги не должна показывать никаких перемещений, так как это приведет к ошибочным показаниям. Установите циферблатный индикатор на стойке основания с помощью универсального кронштейна и короткой опорной планки (T75L-4201-B).
4. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник упирался в заднюю грань корпуса под прямым углом. (Схема №2) Сдвиньте коленчатый вал назад для устранения люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Толкая коленчатый вал назад, поверните коленчатый вал на 360 ° оборота. (Схема №2): Настройка инструмента для измерения предела биения торца сферического корпуса составляет 0 010 дюйма (0,15 мм).
5. Проверьте, что циферблатный индикатор вернулся к нулю при достижении начальной точки. Если показания не равны нулю, торцевой люфт или незакрепленный штифт цанги влияют на показания. Зафиксируйте максимальные и минимальные показания циферблатного индикатора за 1 оборот для определения биения забоя. Повторите измерение для обеспечения точности и проверки.
6. Присоедините адаптер рычага к циферблатному индикатору. Установите резиновую ленту, как показано на рисунке, для предварительного нагружения циферблатного индикатора и обеспечения постоянного легкого давления наконечника рычага на внутреннюю окружность расточки корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ делать резиновую ленту слишком плотной. (Схема №3) Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №3): Настройка инструмента для измерения предела биения отверстия для биения отверстия 0 015 "(0,38 мм).
7. Провернуть коленчатый вал на 360 °. Зафиксируйте максимальное изменение показателя. Повторите процедуру еще раз, чтобы проверить показания. Если биение торца превышает 0 010 «(0,15 мм) и/или биение расточки превышает 0 015»(0,38 мм), необходимо исправить центровку корпуса колокола. Для коррекции биения лица можно использовать прокладки. (Схема №4) (Схема №4) Толщина регулировочной прокладки Bellhousing Alignment составляет половину максимального показания отрицательного циферблатного индикатора.
8. Требуемая регулировочная прокладка должна быть равна половине наибольшего показания отрицательного индикатора. Регулировочную прокладку следует устанавливать между корпусом и блоком двигателя в месте наибольшего отрицательного показания. Повторите измерения. Если биение как отверстия, так и торца выходит за допустимые пределы, установить регулировочную прокладку до тех пор, пока биение торца не будет правильным.
9. Проверьте биение отверстия еще раз. Если биение в расточке все еще слишком велико, установить регулировочную втулку для ограничения биения торца. Если биение расточки все еще слишком велико, необходимо заменить кожух.

Как снять (серия 2WD Bronco и «F»)

1. Снимите коврик пола и крышку поддона пола кузова. Снять шарик переключения рычага переключения передач и багажник в сборе. Снимите погодную площадку.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Расположите под трансмиссией гнездо передачи и отсоедините кабель спидометра. Отсоедините выключатель дублирующей лампы сзади крышки корпуса механизма переключения передач.
3. Отсоедините ведущий вал и рычажный механизм сцепления от трансмиссии и провода в сторону. Снимите болты крепления коробки передач. Сдвиньте трансмиссию назад до тех пор, пока входной вал не выйдет из корпуса сцепления. Пониженная передача.

Как снять (серия 4WD Bronco и «F»)

1. Изнутри автомобиля снимите коврик пола. Отверните винты, крепящие крышку доступа к полу. Поместите рычаг переключения передач в Реверс и снимите крышку рычага переключения передач. Снимите изолятор и пылезащитную крышку.
2. С раздаточной коробки и трансмиссии снять рычаг переключения передач, шарик переключения передач и багажник как узлы. Поднять и поддержать автомобиль. Дренажная передача. Отсоедините передний и задний приводные валы от раздаточной коробки и провода в сторону.
3. Снимите стопорное кольцо, удерживающее переключающее звено на месте, и снимите переключающее звено с раздаточной коробки. Снимите кабель спидометра.
4. Поместите домкрат под раздаточную коробку. Отсоедините раздаточную коробку от коробки передач и снимите раздаточную коробку. Снимите с трансмиссии кронштейн задней опоры. Поместите домкрат под трансмиссию и снимите задний опорный кронштейн и скобу. Открутите болты, удерживающие передачу на корпус, и снимите передачу.

Как установить тиски

Для установки передачи, процедура обратного снятия. Установите 2 направляющие шпильки в верхние отверстия корпуса колокола для направления передачи в положение.

Как снять тиски

Снимите трансмиссию. Отметьте нажимную пластину и маховик для повторной сборки. Равномерно ослабьте болты, удерживающие прижимную пластину к маховику, до тех пор, пока пружины не разжмутся. Снимите нажимной диск и диск сцепления с маховика.

1. Очистите поверхность прижимной пластины и маховика коммерческим растворителем на спиртовой основе. Установить диск сцепления на маховик. Совместите центр диска с направляющим подшипником, используя старый входной вал или направляющую муфту сцепления.
2. Установите нажимную пластину на маховик и совместите метки, сделанные при разборке. Болты затягивайте равномерно при вращении по часовой стрелке. Затяните каждый другой болт для первых 3 болтов, затем пропустите от 2 до 4-го болта, затем каждый другой болт, пока все 6 болтов не будут затянуты до технических требований.
3. Снимите пилотную горелку диска сцепления. Для завершения установки следует обратить оставшуюся процедуру удаления.

Снимите трансмиссию. Снимите рычаг выключения сцепления со шпильки в сильфонном корпусе. Снимите выжимной подшипник и ступицу с рычага. Проверьте подшипник на наличие шероховатостей и при необходимости замените. Проверить расточку ступицы подшипника на наличие заусенцев или задиров, которые могут заедать на фиксаторе входного вала.

1. Перед установкой подшипника заполните кольцевую канавку универсальной смазкой на основе лития. Слегка покройте внутренний диаметр рычага расцепления.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку на шкворневом узле моделей фургонов. Установите рычаг освобождения на поворотной шпильке в сильфонном корпусе.

Снимите трансмиссию, нажимной диск и диск сцепления. Для удаления направляющего подшипника используйте ударный молоток (T59L-100-B) и захват съемника (T58L-101-A).

Нанесение на пилотное отверстие коленчатого вала универсальной смазки на основе лития. НЕ используйте слишком много смазки, так как она может загрязнить диск сцепления. Используя привод подшипника, установите подшипник в коленчатый вал с уплотнением, обращенным в сторону трансмиссии. Установите диск сцепления, нажимной диск и трансмиссию.

Как снять (серия «E», Bronco и «F»)

1. Снять шплинт, удерживающий толкатель к рычагу педали сцепления внутри кабины. Отсоединить толкатель и снять втулку. Отверните 2 гайки, крепящие резервуар сцепления и главный цилиндр в сборе к брандмауэру. Снимите резервуар сцепления и главный цилиндр в сборе с брандмауэра в моторном отсеке.
2. Обратите внимание на правильность прокладки трубок сцепления к рабочему цилиндру. Поднимите 2 фиксирующие лапки кронштейна фиксатора рабочего цилиндра. Отсоедините вкладки от bellhousing. Сдвиньте рабочий цилиндр наружу для снятия. Выведите толкатель из зацепления с рычагом расцепления при снятии исполнительного цилиндра. Снимите систему с транспортного средства.

Гидравлическая система сцепления. Схема №5

Войти

1. Установите резервуар с жидкостью сцепления и главный цилиндр на брандмауэр и затяните 2 гайки изнутри кабины. Проложите муфту и рабочий цилиндр к сильфонному корпусу. Убедитесь, что нейлоновая трубка находится вдали от возможного тепла выхлопа.
2. Вдвиньте толкатель рабочего цилиндра в цилиндр. Ввести толкатель в зацепление с рычагом расцепления. Вдвиньте рабочий цилиндр в проушины корпуса. Посадочный цилиндр в выемке проушин. Нанесите на втулку штока-толкателя главного цилиндра легкую пленку моторного масла SAE 30.
3. Изнутри автомобиля установите втулку на педаль рычага сцепления. Подсоедините толкатель главного цилиндра сцепления к рычагу педали сцепления и установите шплинт. Убедиться в том, что уровень пластового флюида соответствует ступенчатому. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения. Нажмите на педаль сцепления не менее 10 раз для проверки правильности работы.

Стравливание гидросистемы

1. Очистить участок вокруг крышки резервуара от грязи или смазки. Заполните резервуар до верха утвержденной тормозной жидкостью (спецификация DOT 3). Протяните шланг от винта стравливания к контейнеру, чтобы избежать попадания тормозной жидкости в корпус. Ослабьте спускной винт и поддерживайте уровень жидкости в резервуаре до ступеньки.
2. Жидкость и пузырьки будут вытекать из трубки, прикрепленной к стравливающему винту рабочего цилиндра. Когда поток жидкости затвердеет (пузырьки воздуха не видны), закрыть винт стравливания. Убедитесь, что жидкость в резервуаре находится на одном уровне с шагом. Надеть на емкость диафрагму и колпачок.
3. Установите небольшую нагрузку на педаль сцепления и откройте винт стравливания. Поддерживайте давление до тех пор, пока педаль не достигнет пола. Закрыть винт стравливания, удерживая педаль полностью нажатой. НЕ допускайте возврата педали до полного затягивания стравливающего винта. Долить резервуар до ступеньки.
4. Проверьте красную подающую трубку на наличие пузырьков воздуха, пока педаль сцепления работает медленно. Если воздух очевиден, постучите по трубке так, чтобы воздух поднялся в главный цилиндр, а затем пошел в резервуар. Теперь система должна быть полностью стравлена и исправно работать.
5. Тестирование системы путем запуска автомобиля, нажатия на сцепление и перевода рычага переключения передач в положение заднего хода. При использовании педали сцепления в пределах 50 "(12,7 мм) от пола не должно быть слышно или ощущаться шума решетки или шлифовки. Если слышен шум, проверьте наличие воздуха в системе. При наличии воздуха повторите процедуру стравливания, при необходимости пополните резервуар сцепления. Нажмите на педаль сцепления 10 раз, чтобы проверить правильность отпускания и плавность работы.

Потянув за тросик, нажмите на белую втулку фиксатора с T88T-70522-A или эквивалентным средством.

Надвиньте штекерный разъем на гнездовой разъем ведомого цилиндра сцепления.

Отсоединить возвратную пружину педали от педали и кронштейна. Отцепите колючий конец переключателя блокировки сцепления/стартера от педали. Снимите педаль сцепления после снятия стопорной гайки на конце вала. Снимите втулку с вала педали.

Установить втулку на вал. Поставить педаль на вал и затянуть гайку. Установите возвратную пружину. Убедитесь, что пружина надежно зацеплена за педаль и кронштейн. Вставьте в кронштейн зазубренный конец штока блокировочного выключателя. Проверьте и при необходимости отрегулируйте действие выключателя.

Моменты затяжки

Моменты затяжки