Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на правой передней части двигателя. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня.

Вакуумный насос не исправен и подлежит замене при обнаружении неисправности.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания необходимо отцентрировать регулирующий клапан перепада давления.

Система аварийной сигнализации тормозов

При выключенном стояночном тормозе сигнальный огонь тормоза должен загораться только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда давление в передней и задней тормозной системе не равно. Когда обе тормозные системы функционируют должным образом, равное давление в клапане управления перепадом давления будет удерживать клапан в центре во время нажатия на педаль тормоза.

Не исправен регулирующий клапан перепада давления. Если клапан неисправен, его необходимо заменить как узел.

Суппорты дисковых тормозов

Во всех сериях 250 (свыше 6900 ГВт) и 350 используется суппорт с двойным поршнем. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к анкерной плите удерживающим ключом и пружиной. Вентилируемый ротор отлит со ступицей колеса. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного цилиндра проходит через дозирующий клапан в цилиндр суппорта.

Главный цилиндр двойного поршня

Тандемный двойной поршневой мастер-цилиндр Ford представляет собой единую отливку с передним и задним поршнем и отдельным резервуаром с выходом для каждого поршня.

Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний, или плавающий, поршень приводится в действие задним поршнем.

В комбинированной системе барабана и диска резервуар, который питает дисковые тормоза, больше, чтобы соответствовать большему размеру цилиндров суппорта дискового тормоза. На выходе главного цилиндра, питающего барабанный тормоз, имеется остаточный клапан под седлом трубы. Выход дискового тормоза не имеет клапана, так как дисковые тормоза не должны иметь никакого остаточного давления.

Одноякорные барабанные тормоза

Одинарный якорь двойного сервотормозного узла состоит из опорной пластины, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического регулятора и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №1)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс для цилиндра левого заднего колеса, правого переднего суппорта и левого переднего суппорта в таком порядке. После завершения процедуры стравливания центрируйте клапан перепада давления, полностью нажав на педаль тормоза.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать левую заднюю, правую переднюю и левую переднюю в таком порядке и таким же образом. Центрирование клапана перепада давления путем полного нажатия на педаль тормоза.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный. При необходимости отрегулируйте.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами при комнатной температуре и правильно отрегулированными стояночными тормозами. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №2)
2. Перевернуть инструмент и нанести на тормозные колодки на линии, параллельной земле, и через центр оси. Удерживая рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №3)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем многократного применения тормозов при движении автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Центрирующий регулирующий клапан перепада давления

1. После ремонта или прокачки первичной или вторичной тормозной системы сигнальная лампа тормоза обычно остается включенной, поскольку клапан регулировки перепада давления находится в смещенном от центра положении.
2. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в главном цилиндре находится в пределах 1/4 дюйма от верхней части резервуара. Поверните выключатель зажигания в положение ACC или ON. Нажмите на педаль тормоза, и поршень клапана сам отцентрируется, вызывая погасание предупредительной лампы.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра; поэтому регулировка дисковой подушки не требуется. Замените прокладки, если толщина облицовки составляет 1/32" (.79 мм) или менее. Всегда заменяйте оба комплекта тормозных колодок. Никогда не обслуживайте только одно колесо.

Стояночный тормоз

Начальная регулировка (ножная педаль включена)

Нажать на педаль стояночного тормоза. Скоба ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя на 2 1/2" вверх по штоку. Убедитесь, что стяжной ремень соскользнул так, что осталось незащищенным менее 1 3/8".

Окончательная корректировка

1. Регулировка рабочих тормозов перед регулировкой троса стояночного тормоза. Убедитесь, что тормозные барабаны холодные.
2. Переведите педаль стояночного тормоза в полностью нажатое положение. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затянуть гайку уравнителя на 6 полных оборотов за ее исходное положение.
3. Проверьте натяжение кабеля в задней части компенсатора с помощью датчика натяжения кабеля (021-00018). Натяжение Бронко II и Рейнджера должно составлять 400-600 фунтов (182-272 кг) и 350 фунтов (159 кг) для всех остальных. Если натяжение низкое, повторите шаг 2).
4. Отпустите педаль и проверьте сопротивление заднего колеса. Если на всех моделях, кроме Bronco II и Ranger, отмечается торможение, снимите барабаны и проверьте зазор между рычагом стояночного тормоза и кулачковой пластиной.
5. Зазор должен быть 0 015 "(0,38 мм) при полностью отпущенных тормозах. Если зазор неправильный, отрегулируйте трос стояночного тормоза.

Начальная регулировка (E350 с рычагом Orscheln)

1. Регулировка рабочих тормозов перед регулировкой тросов стояночного тормоза. Полностью поверните ручку стояночного тормоза по часовой стрелке и включите стояночный тормоз.
2. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя на 2 1/2" вверх по штоку. Убедитесь, что стяжной ремень соскользнул так, что осталось незащищенным менее 1 3/8".
3. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Поверните ручку регулировки против часовой стрелки. Установить датчик натяжения кабеля (021-00018) на кабель, 2 1/2" позади выравнивателя. Включить стояночный тормоз, натяжение троса должно быть не менее 350 фунтов (159 кг). Если натяжение неправильное, повторите процедуру.

1. Отрегулируйте рабочие тормоза и убедитесь, что тормозные барабаны холодные. Включить стояночный тормоз. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя до тех пор, пока натяжение переднего троса не достигнет 350 фунтов (159 кг).
2. Отпустить и вновь включить стояночный тормоз. Убедитесь, что натяжение переднего троса составляет не менее 310 фунтов (141 кг). Отпустите педаль и проверьте сопротивление заднего колеса.
3. Если отмечено торможение, снимите барабаны и проверьте зазор между рычагом стояночного тормоза и кулачковой пластиной. Зазор должен быть 0 015 "(0,38 мм) при полностью отпущенных тормозах. Если зазор неправильный, отрегулируйте трос стояночного тормоза.

Тяга усилителя силового тормоза

Проверьте расстояние от наружного конца толкателя до переднего торца блока, используя калибр местного производства. (Схема №4) Завернуть или отвернуть винт толкателя до длины 980 «-995»(24,9-25,3 мм).

Схема №4

Войти

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м) на 2.2L двигателе или 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м) на 6.9L двигателе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

Затянуть гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м) при вращении ротора. Отвернуть регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор и шплинт, не ослабляя гайки. Люфт торца подшипника должен быть 0 001-0 010 "(0,25-0 254 мм).

Подшипники колес (4WD BRONCO II&RANGER)

1. Поднимите автомобиль и опору со стойками безопасности. Отверните гайки проушин колес и снимите колесо и шину. Снимите стопорные шайбы со шпилек проушин и снимите ступицу ручной блокировки со шпинделя.
2. Снимите проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и проставку подшипника. Снимите контргайку наружного подшипника колеса со шпинделя с помощью гаечного ключа гайки шпинделя с четырьмя зубьями (T83T-1197-A). Убедитесь, что лапки на ключе входят в пазы в контргайке.
3. Снимите шайбу контргайки со шпинделя. С помощью гаечного ключа ослабьте контргайку внутреннего подшипника колеса. Убедитесь, что лепестки ключа входят в прорези в контргайке и прорезь в ключе находится над штифтом на контргайке.
4. Затяните внутреннюю контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м) для посадки подшипников. Раскрутить ротор и отвернуть внутреннюю контргайку на 1/4 оборота. Установите на шпиндель стопорную шайбу. Может потребоваться повернуть внутреннюю контргайку так, чтобы штифт на контргайке совпал с ближайшим отверстием в стопорной шайбе.
5. Наверните контргайку наружного подшипника колеса с помощью гаечного ключа. Затянуть контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установить упорную проставку подшипника, игольчатый подшипник и проставку полуоси.
6. Зафиксируйте стопорное кольцо на конце шпинделя. Установите ручную ступицу на шпиндель. Установите шайбы-фиксаторы. Установите шину и колесо и затяните гайки проушин до 85-115 фут-фунтов (115-155 Н.м).
7. Проверьте торцевой люфт колеса и шины на шпинделе. Люфт торца должен быть 0 001-0 003" (0,02-0,08 мм). (Схема №5) Установите стопорную втулку в сборе.

Схема №5

Войти

Подшипники колес (4WD BRONCO и F-150)

1. Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах безопасности. Снять стопор ступицы в сборе со шпинделя. См. раздел СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТОПОРНЫХ СТУПИЦ в данной статье.
2. С помощью гаечного ключа (T59T-1197-B) и динамометрического ключа затяните внутреннюю регулировочную гайку подшипника до 50 фут-фунтов (68 Н.м). при вращении колеса взад и вперед для посадки подшипника.
3. Гайка регулировочная обратная примерно 45 °. Собрать контровочную шайбу, завернув внутреннюю контргайку до ближайшего отверстия в контровочной шайбе. Для фиксации установите наружную контргайку и затяните до 150 фут-фунтов (203 Н.м).
4. Окончательный торцевой люфт колеса на шпинделе должен быть 0,00-0 006" (0,00-0,15 мм). Установить ступицу автоматической блокировки. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль. (Схема №7)

Схема №6

Войти

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации.
3. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости. С каждой стороны тормозной поверхности может быть снято не более 0 020 "(0,51 мм) материала. Вырезы должны быть одинаковой глубины с обеих сторон ротора.

Параллелизм

Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии примерно 30 ° друг от друга и на расстоянии 1" (25 мм) от внешнего края ротора. Биение не должно превышать технических характеристик. Повторное покрытие или замена ротора по мере необходимости

Схема №7

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №7)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №7) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №8) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №8

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальный огонь тормоза должен загораться только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда давление в передней и задней тормозной системе не равно. Когда обе тормозные системы функционируют должным образом, равное давление в клапане управления перепадом давления будет удерживать клапан в центре во время нажатия на педаль тормоза.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ACC или ON. Если сигнальная лампа тормоза остается включенной, то может быть закорочен или сломан стояночный тормоз или переключатель перепада давления, заземленные провода переключателя или нецентрированный регулирующий клапан перепада давления. См. ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Если после центрирования клапана продолжает гореть сигнальная лампа, проверьте наличие заземленного разъема выключателя или провода и при необходимости отремонтируйте.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте свет и проводку и отремонтируйте по мере необходимости. Если сигнальная лампа не горит при неравном давлении между обеими тормозными системами, проверьте перегоревшую лампочку, неработающий выключатель или разомкнутый в выключатель на световую проводку. Ремонт по мере необходимости.

Как снять диск и барабан

1. Отключите выключатель стоп-сигнала, чтобы предотвратить разряд батареи. Опорный главный цилиндр. Снимите главный цилиндр сцепления, если он используется. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра.
2. Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга к обратному клапану блока силового тормоза и снимите шланг. Снимите обратный клапан. Оттяните главный цилиндр от блока силового тормоза, достаточно далеко, чтобы можно было снять блок силового тормоза.
3. Изнутри кабины выньте штифт, распорки и втулку, крепящую толкатель и выключатель стоп-сигнала к педали тормоза. Отверните гайки крепления блока силовых тормозов и снимите.

Как установить диск и барабан

1. Перед установкой блока силового тормоза убедитесь, что диск реакции резины усилителя правильно установлен. (Схема №9) Если толкатель главного цилиндра удален или случайно выдвинут, смещенный диск может вызвать чрезмерное перемещение педали.
2. Реакционный диск черный по сравнению с плунжером клапана серебристого цвета, который будет открыт, если удалить толкатель и седло. Для установки блока силовых тормозов, процедура обратного демонтажа. Запустите двигатель и проверьте работу тормозов.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините вакуумную линию от обратного клапана или силового агрегата. Отверните гайки крепления главного цилиндра к силовому агрегату. Оттяните главный цилиндр вперед от блока.
2. Отсоедините выключатель стоп-сигнала от тяги на педали тормоза. Отсоедините толкатель от педали тормоза.
3. На всех моделях снимите болты крепления блока силовых тормозов. Снимите блок с транспортного средства.

Для установки обратные процедуры снятия. Перед креплением главного цилиндра проверьте толкатель на правильность длины.

Суппорт дискового тормоза и колодки (однопоршневой суппорт)

1. Чтобы предотвратить переполнение главного цилиндра при нажатии на суппорт, удалите небольшое количество тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности.
2. Снимите переднее колесо в сборе. Поместите большой зажим «С» на суппорт. Затянуть хомут к нижнему поршню в расточке цилиндра. Снимите хомут.
3. На Bronco II и Ranger удалите грязь с петель суппорта. Постучите верхним пальцем суппорта по направлению к внутренней стороне транспортного средства, пока лапки пальца не коснутся торца шпинделя.
4. Вставьте отвертку в паз, предусмотренный за лапками штыря с внутренней стороны штыря. С помощью плоскогубцев сжать конец шпильки во время притирки отверткой до проскальзывания лапок в паз шпинделя.
5. Поместите пуансон 7/16" на конец штифта и выведите штифт суппорта из канавки скольжения суппорта. Повторите процедуру для нижнего штифта. Снимите суппорт с ротора. Снимите наружную тормозную колодку. Сожмите зажим против дребезжания и снимите внутреннюю тормозную колодку.
6. В системах Bronco, E и F150 и E и F250 удалите стопорный винт. Используя латунный стержень и легкий молоток, выведите опорную пружину суппорта.
7. Снимите суппорт со шпинделя, прижав его вниз к шпинделю и повернув верхний конец вверх и наружу из шпинделя. Поддержите суппорт в стороне или отсоедините тормозной шланг, чтобы снять суппорт.
8. Снимите наружную дисковую накладку с суппорта. Может потребоваться постукивание по подушке для освобождения фланца подушки от суппорта. Снимите внутреннюю площадку диска со шпинделя в сборе. Снимите противооткатный зажим накладки с нижнего конца накладки.

1. На Bronco II и Ranger процедура обратного удаления. Убедиться, что кнопки затяжки наружного башмака плотно посажены в вырезы суппорта. Установить штифт суппорта до соприкосновения фиксирующих язычков со стороны торца шпинделя штифта.
2. Не допускайте засасывания лепестков пальца суппорта слишком далеко в паз шпинделя. Если это произойдет, необходимо будет постучать по другому концу штифта до тех пор, пока язычки не защелкнутся на месте. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Стравить тормозную систему, если был отсоединен тормозной шланг.
3. На Bronco, E и F150 и E и F250 установите новый зажим против дребезжания на нижнем конце внутренней прокладки. Поместите нижний конец колодки в шпиндель, прижимая его к колодке, и отожмите петлю от ротора. Сдвиньте верхний конец накладки в нужное положение. Убедитесь, что зажим все еще на месте.
4. Когда поршень полностью опустится в отверстие цилиндра, установите наружную прокладку на суппорт и прижмите лапки прокладки на место. Если подушку невозможно прижать к месту рукой, используйте большой зажим «С». Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Стравить тормозную систему, если был отсоединен тормозной шланг. Применять тормоза до получения твердой педали.

Дисковые подкладки и суппорт (суппорт с двумя поршнями)

1. Чтобы предотвратить переполнение главного цилиндра при нажатии на суппорт, удалите небольшое количество тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите переднее колесо в сборе. Отверните стопорный винт ключа.
2. Используя латунный стержень, и легкий молоток, выведите ключ и пружину. Снимите суппорт, вращая шпонку и конец пружины наружу и в сторону от ротора.
3. Сдвиньте противоположный конец суппорта от ползуна в опоре и от ротора. Не допускайте зависания суппорта от тормозной магистрали. Отсоедините тормозной шланг для снятия суппорта. Снять тормозную пружину диска суппорта. Снимите внутреннюю и наружную накладки диска.

1. Убедитесь, что поршни суппорта полностью погружены в суппорт. Установите дисковые колодки и пружину против дребезжания. Вставьте направляющую суппорта в суппорт на опоре и поверните суппорт на роторе.
2. Установите шпонку и пружину на место и начните вставку между суппортом и опорой. Проверьте, чтобы пружина находилась между шпонкой и суппортом, а лепестки пружины перекрывали концы шпонки. При необходимости используйте отвертку, чтобы прижать суппорт к опоре.
3. Привести шпонку и пружину в положение совмещения правильной выемки с существующим отверстием в опоре. Установите стопорный винт ключа и затяните до 14-22 футов фунтов (19-30 Н.м). Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости долейте. Стравить тормозную систему, если был отсоединен тормозной шланг. Применять тормоза до получения твердой педали.

Как снять и установить диск и барабан

Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесо и суппорт в сборе. Снимите пылезащитный колпачок, шплинт, гайку, шайбу и наружный подшипник. Осторожно снимите ступицу и ротор в сборе. Снимите внутренний подшипник и уплотнение. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте подшипники передних колес. См. соответствующее изделие ПОДШИПНИКИ КОЛЕС в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Снимите шайбы-фиксаторы со шпилек гайки-ушка. Снимите стопорную ступицу в сборе со шпинделя. (Схема №10) Снимите стопорное кольцо с конца вала шпинделя.
2. Снимите проставку полуоси, игольчатый подшипник и проставку подшипника. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить пластиковый подвижный кулачок, оттяните кулачковый узел от регулировочной гайки подшипника колеса. Снимите с регулировочной гайки упорную шайбу и упорный (игольчатый) подшипник.
3. Посмотрите в шпоночный паз шпинделя, под отверстие регулировочной гайки, и удалите любую часть блокирующего ключа, которая отделилась от кулачкового узла. Если это условие существует, замените весь кулачковый узел.
4. Отвинтите регулировочную гайку с помощью розетки (Т7ОТ-4252-Б). Снимите ступицу и диск в сборе, внешний подшипник колеса будет выдвигаться по мере снятия ступицы. Удалите смазочное уплотнение и внутренний подшипник колеса.
5. Осмотрите игольчатые и колесные подшипники на предмет износа или повреждений. Осмотрите стаканы подшипников на наличие раковин или трещин. Замените изношенные детали. При необходимости снять чашки подшипников с дрифтом.

Схема №10

Войти

1. Упакуйте игольчатые и колесные подшипники. Установить внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса и регулировочную гайку.
2. Поверните ротор и затяните регулировочную гайку до 35 футов фунтов (47 Н.м). Отвернуть гайку на 1/4 оборота. Затянуть регулировочную гайку до 16 ДЮЙМОВ фунтов (1,8 Н.м). Тщательно совместите ближайшее отверстие в регулировочной гайке с центром шпоночной канавки шпинделя. ПРИМЕЧАНИЕ: При совмещении гайки с центром шпоночной канавки шпинделя необходимо соблюдать предельную осторожность во избежание повреждения блокирующего ключа кулачкового узла.
3. Установить упорный (игольчатый) подшипник и упорную шайбу. Установить кулачок в сборе на контргайку, совместив шпонку в кулачке со шпоночной канавкой шпинделя. Установить проставку подшипника, игольчатый подшипник и проставку полуоси.
4. Установите стопорное кольцо. Люфт торца должен быть.001» -.003»(.025-.076 мм). Установить стопорную ступицу в сборе на шпиндель, совместив 3 проушины на ступице с вырезами в сборке кулачка. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Отвинтите 5 винтов с головкой под ключ с помощью TX25 Torx «R». Снимите крышку. Не роняйте шарикоподшипник, обойму подшипника или фиксатор. (Схема №11)
2. Снимите резиновое уплотнение. Снимите фиксатор моста уплотнения с кольца фиксатора. Снимите стопорное кольцо, закрыв концы игольчатыми носовыми плоскогубцами и одновременно оттянув стопор ступицы в сторону от ступицы колеса.
3. Извлеките шайбу «С» из канавки валика-заглушки. Снимите шлицевую проставку с вала. Отверните контргайки подшипника колеса и снимите контровочные шайбы. Для завершения удаления см. шаги удаления 3) -5) ступиц ручной блокировки модели 4WD.

Схема №11

Войти

1. Установить ступицу в сборе. Установка контргайки подшипника колеса и стопорной шайбы такая же, как и со ступицами ручной блокировки. Затянуть стопорную гайку наружного подшипника колеса до 150 фут-фунтов (203 Н.м).
2. Установите на шлицевой вал шлицевую проставку и шайбу «С». Вставьте узел блокировки ступицы в ступицу. Убедитесь, что большие лепестки совпадают с контровочными шайбами. Убедитесь, что шлицы наружного и внутреннего диаметра совпадают со шлицами ступицы и укороченного вала.
3. Установите стопорное кольцо, закрыв концы игольчатыми носовыми плоскогубцами и одновременно протолкнув стопор ступицы в ступицу колеса. Установите сначала фиксатор моста уплотнения с узким концом.
4. Установите резиновое уплотнение поверх замка ступицы. Установите крышку, убедившись в том, что шарикоподшипник, обойма подшипника и фиксатор на месте. Поочередно затяните винты с головкой на 45 ДЮЙМОВ (5 Н.м). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Снимите шайбы-фиксаторы со шпилек гайки-ушка. Снимите стопорную ступицу в сборе со шпинделя. (Схема №12)
2. Снимите стопорное кольцо с конца вала шпинделя. Снимите проставку полуоси, игольчатый подшипник и проставку подшипника. Снимите наружную контргайку подшипника колеса с помощью гаечного ключа переднего подшипника колеса (T38T-1197-A).
3. Снимите шайбу контргайки. Отверните внутреннюю контргайку подшипника колеса с помощью гаечного ключа. Снимите ступицу и диск в сборе, внешний подшипник колеса будет выдвигаться по мере снятия ступицы.
4. Удалите смазочное уплотнение и внутренний подшипник колеса. Осмотрите игольчатые и колесные подшипники на предмет износа или повреждений. Осмотрите стаканы подшипников на наличие раковин или трещин. Замените изношенные детали. При необходимости снять чашки подшипников с дрифтом.

1. Упакуйте игольчатые и колесные подшипники. Установить внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник и внутреннюю контргайку. Затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).
2. Раскрутить ротор и отвернуть внутреннюю контргайку на 1/4 оборота. Установите контровочную шайбу. Возможно, потребуется слегка повернуть внутреннюю контргайку так, чтобы штифт на контргайке совпал с ближайшим отверстием на стопорной шайбе.
3. Установить наружную контргайку и затянуть до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установить проставку подшипника, игольчатый подшипник и проставку полуоси. Установите стопорное кольцо. Люфт торца должен быть.001» -.003»(.025-.076 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №12

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Удалите колпачок, удалив 6 винтов с головкой под торцевой ключ из сборки колпачка, и раздвиньте его.
2. Снимите стопорное кольцо с конца полуоси. Извлеките стопорное кольцо из канавки ступицы колеса. Выдвиньте ступицу в сборе из ступицы колеса. При необходимости используйте съемник для снятия ступицы в сборе.
3. Снимите стопорную гайку подшипника колеса, стопорное кольцо и регулировочную гайку с помощью гаечного ключа переднего подшипника колеса (T59T-1197-B) для F100, F250 и Bronco; или (T78T-1197-A) для F250 (свыше 6900 ГВт) и F350.
4. Снимите ступицу и диск в сборе, внешний подшипник колеса будет выдвигаться по мере снятия ступицы. Отверните гайки крепления шпинделя, затем осторожно снимите шпиндель с кулака и полуоси.
5. Удалите смазочное уплотнение и внутренний подшипник колеса. Осмотрите игольчатые и колесные подшипники на предмет износа или повреждений. Осмотрите стаканы подшипников на наличие раковин или трещин. Замените изношенные детали. При необходимости снять чашки подшипников с дрифтом.

1. Упакуйте игольчатые подшипники и торец шпинделя, который сопрягается с уплотнением шпинделя. Установить шпиндель над осью моста и на кулак. Затянуть стопорные гайки на 50-60 фут-фунтов (68-81 Н.м) на F350. На Bronco, F150 и F250 затяните стопорные гайки до 20-30 фут-фунтов (27-41 Н.м).
2. Упаковать подшипники колес. Установить внутренний подшипник и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник и внутреннюю контргайку. Затянуть внутреннюю контргайку подшипника до 50 фут-фунтов (68 Н.м), вращая колесо взад и вперед.
3. На передней оси Bronco, F150 и F250 с помощью Dana Model 44 отверните внутреннюю контргайку на 45 °. Установите стопорную шайбу, завернув внутреннюю контргайку до ближайшего отверстия в стопорной шайбе.
4. Установите наружную контргайку и затяните до 150 (203 Н.м). Люфт торца шпинделя колеса должен быть 0,00» -,006»(0,0-15 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.
5. На F250 и F350 с передней осью Dana Model 50 отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (42-53 Н.м). При вращении ступицы отверните контргайку на 135 ° - 150 °.
6. Установите контровочную шайбу и наружную контргайку. Затяните наружную контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Отогните одно ушко контровочной шайбы над внутренней контргайкой, а другое ушко над наружной контргайкой. Люфт торца шпинделя колеса должен быть.001» -.009»(.025-.23 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Снимите стопорную гайку стояночного тормоза в сборе с опорной плиты. Снимите стояночный тормоз в сборе. Снимите регулировочный трос в сборе с анкерного пальца, направляющей троса и регулировочного рычага.
2. Снимите возвратные пружины тормозных колодок, прижимные пружины и тормозные колодки. (Схема №13) Снять и разобрать регулировочный винт в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой тормозных колодок смажьте места контакта тормозного узла тонким слоем универсальной смазки.

Схема №13

Войти

1. Снимите колесо в сборе и барабан. Установите зажим на концы цилиндра колеса. Выведите регулировочный рычаг из зацепления с регулировочным винтом, потянув назад на рычаг.
2. Сдвиньте вверх забортную сторону регулировочного винта и отверните по возможности накидную гайку. Потяните регулировочный рычаг, трос и пружину автоматического регулятора вниз и назад, чтобы отцепить поворотный крюк от большого отверстия во вторичной колодке. Не выводите крюк шкворня из отверстия.
3. Снимите пружину автоматического доводчика и регулировочный рычаг. Снимите башмак с анкерными пружинами, канатный анкер и пластину анкерного пальца. (Схема №14)
4. Снимите направляющую троса, прижимные пружины колодок, регулировочный винт колодок, накидную гайку и гнездо. Снимите пружину стояночного тормоза и поводок. Обратите внимание на цвет и положение пружин для повторной сборки.
5. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Снять вторичную колодку и разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что регулировочный трос находится в пазу направляющей троса. Проверьте, чтобы трос не заедал на анкерном пальце, а регулировочный винт был установлен с правильной стороны. Если винт регулятора установлен не с той стороны, регулятор будет работать неправильно.

Схема №14

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Отвернуть гайки крепления опорной плиты через отверстие, предусмотренное во фланце полуоси.
2. С помощью кувалды осторожно снимите полуось. С помощью молота-ползуна и съемника кольца подшипника (T77F-1102-A) снимите наружное кольцо подшипника. Снимите опорную пластину и свисите с пути.
3. Просверлите отверстие 1/2»(12,7 мм) во внутреннем фиксаторе подшипника на глубину 3/8»(9,5 мм) на толщину кольца фиксатора. Не сверлите ось моста. Снять долото с фиксирующего кольца.
4. Установите наружное кольцо подшипника на полуось. Установить полуось на съемник подшипников (T75L-1165-A, B и C). Собрать половины съемника подшипников и затянуть гайки. Запрессовать подшипник и уплотнить вал.

1. Установите фиксирующую пластину, если она снята. Смазать уплотнение и подшипник и положение на оси моста. С помощью установщика подшипников (T75L-1165-B) и пластины и адаптера (T75L-1165-DA) надавите на подшипник и уплотните вал.
2. Установите новый внутренний фиксатор подшипника на вал. Плотно прижмите фиксатор к подшипнику. Смажьте наружным диаметром стакана и уплотнителя универсальную смазку. Установить опорную плиту и крепежные болты.
3. Убедитесь, что внешнее уплотнение установлено на подшипнике. Осторожно вдвиньте ось моста в корпус. Завести шлицы полуоси в боковую шестерню, и надавить на вал до упора днищ подшипников в корпус. Установите фиксирующую пластину. Затяните гайки до 20-40 фут-фунтов (27-54 Н.м). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Ослабьте крышку дифференциала и слейте смазку с оси. Снимите накладку и утилизируйте прокладку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала (стопорный штифт) и утилизируйте. Снимите вал шестерни дифференциала. Отожмите фланцевый конец оси к центру транспортного средства и снимите зажим «С» с конца вала. Не теряйте и не повреждайте уплотнительное кольцо (если оно используется) под зажимом «С».
3. Вытянуть ось моста из трубы моста, соблюдая осторожность, чтобы не повредить сальник. При снятии полуоси не вращайте боковые шестерни дифференциала. Вращение боковых шестерен вызывает выпадение шестерен и упорных шайб.
4. При E/F250 с задней осью модели 60 снимите масляное уплотнение с трубы оси. Вытяните подшипник из осевой трубы с помощью съемника (T81P-1104-C), переходников (T81P-1104-B крупной или D81T-1104-A мелкой резьбой) и съемника подшипника колеса (T81T-1225-A).
5. На устройствах Bronco II и Ranger вставьте за подшипник молоток скольжения (T50T-100-A) и съемник осевого подшипника (T85L-1225-AH). На всех других моделях (кольцевое зубчатое колесо 8,8") вставьте за подшипник молоток скольжения (T50T-100-A) и съемник уплотнений (T83T-1225-A). Снимите уплотнение и подшипник.

1. На Bronco II и Ranger смажьте подшипник смазкой оси и установите подшипник с помощью замены подшипника колеса (T78P-1225-A). Смажьте губки уплотнителя универсальной смазкой. Установить уплотнение вместе с устройством замены уплотнений (T78P-1177-A).
2. На всех моделях с коронной шестерней 8,8" смажьте подшипник смазкой оси и установите подшипник с помощью колесного заменителя подшипников (T83T-1225-B). Смажьте губки уплотнителя универсальной смазкой. Установите уплотнение вместе с устройством замены уплотнений (T83T-1175-A).
3. При E/F250 с задней осью модели 60 убедитесь, что в отверстии подшипника нет забоин и заусенцев. При необходимости протрите отверстие шлифовальной шкуркой для получения гладкой поверхности. Покрытие подшипника дифференциальной смазкой.
4. Запрессовать подшипник в отверстие с помощью съемника (T81P-1104-C), переходников (T81P-1104-B или D81T-1104-A), ступенчатой пластины (D80L-630-1) и устройства для замены подшипников заднего моста (T80T-4000-X). Убедитесь, что подшипник не взведен.
5. С помощью заднего установщика масляного уплотнения ((T80T-4000-Y) и рукоятки (T80T-4000-X) введите масляное уплотнение в отверстие. Смажьте губки уплотнения универсальной смазкой на основе лития.
6. На всех моделях установите полуось. Убедитесь, что шлицевый вал входит в зацепление с боковыми шестернями. Отожмите фланцевый конец полуоси к центру оси и установите зажим «С». Вытяните ось моста наружу до тех пор, пока «С» не защелкнется в боковую передачу.
7. Установить вал-шестерню, убедившись, что отверстие в валу выровнено с отверстием в корпусе. Убедитесь, что упорные шайбы шестерни находятся на месте. Убедитесь, что резьба в корпусе и стопорный винт свободны от грязи и масла.
8. Установите новый стопорный болт (стопорный штифт). Затяните стопорный болт до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м). Добавьте RTV или силиконовый герметик к крышке и установите. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Установить стояночный тормоз и ослабить болты крепления полуоси. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Отпустить стояночные тормоза. Снять болты крепления полуоси и стопорные шайбы. (Схема №15) Болты и шайбы утилизировать.
2. Снять полуось и прокладку. Прокладку утилизировать. Вынуть фиксирующий клин. Используя колесную тележку, поднимите колесо, чтобы снять весь вес с подшипников. Снимите регулировочную гайку подшипника и наружный подшипник. Снять колесо в сборе с оси.
3. Снимите внутренний подшипник и уплотнение со ступицы с латунным шаблоном. Избегайте повреждения обоймы подшипника. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, снимите наружные кольца подшипников со ступицы при помощи латунного дорна.

1. При замене подшипников запрессуйте новые наружные кольца подшипников в ступицу с помощью устройства замены колец подшипников (T75T-1225-A и T75T-1225-B). Убедитесь, что обойма подшипника установлена правильно. Щуп толщиной 0,0015 "(0 038 мм) не должен устанавливаться между ступицей и кольцом подшипника.
2. Упакуйте подшипники универсальной смазкой на основе лития. Установите внутренний подшипник в ступицу и установите новое уплотнение с заменителем кольца подшипника. Лента по резьбе на конце шпинделя. Сдвиньте узел ступицы над шпинделем, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные губки.
3. Снимите ленту и установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Используя шестигранный гаечный ключ (T70T-4252-D) или восьмеричный гаечный ключ (T70T-4252-E), затяните регулировочную гайку до 120-140 фут-фунтов (163-190 Н.м) при вращении колеса.
4. Отверните регулировочную гайку до тех пор, пока люфт на конце подшипника ступицы не составит 0 001-0 010 "(0,03-0,25 мм). Для этого необходимо от 1/8 до 3/8 оборота регулировочной гайки. Если люфт торца правильный, поместите запирающий клин в шпоночный паз в шпинделе и проденьте клин в нейлоновое стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Запорный клин должен прорезать новую канавку в нейлоновом фиксаторе. Гайка и клин должны быть заменены, если гайка не может быть расположена в пределах правильного диапазона люфта торца, чтобы новая канавка была вырезана в нейлоновом фиксаторе.
5. Установите полуось с новой прокладкой фланца, стопорными шайбами и новыми болтами крепления полуоси. Затяните болты до 40-50 фут-фунтов (54-68 Н.м). При необходимости отрегулируйте тормоза.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Чтобы снять узел стопорной втулки, сначала отделите узел крышки стопорной втулки от узла корпуса. Используя Torx-R Bit (TX25), отсоедините 5 винтов с головкой от узла крышки, затем снимите стопорную крышку ступицы и компоненты подшипника. ВНИМАНИЕ: Не роняйте шарикоподшипник, обойму, пружинный фиксатор или пружину при разборке.
2. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Удалите фиксатор моста уплотнения (небольшая металлическая штамповка) из пространства кольца фиксатора пружины. Отсоединить фиксатор стопорного кольца, закрыв концы игольчато-носовыми клещами при вытягивании узла корпуса стопорной ступицы из ступицы колеса.
3. Если необходимо снять ступицу колеса и шпиндель, отсоедините шайбу «С» от паза цапфы вала. Снимите шлицевую проставку с вала. Отверните контргайки подшипника колеса и снимите контровочную шайбу. Разберите, очистите и осмотрите компоненты узла стопорной ступицы.
4. Отсоедините стопорное кольцо и плоскую шайбу от внутреннего конца стопорной ступицы в сборе. Вытяните втулку ступицы и присоединенные детали из тормозной втулки, затем протащите втулку крана, чтобы разблокировать лепестки тормозной ленты. Снимите узел муфты натяжения. ВНИМАНИЕ: Не снимайте тормозную ленту с тормозной втулки.
5. Промойте тормозную муфту/тормозную ленту в чистом растворителе и тщательно продуйте насухо. Смазать узел тормозной ленты/тормозной муфты смазкой, соответствующей техническим ESL-M1C93A (Darmex Spec.DX-123-LT). Работайте смазкой над пружиной и площадью тормозной втулки под пружиной.
6. Погрузить узел корпуса ступицы (за исключением узла колпачка и узла тормозной ленты/тормозной втулки) в Dexron II ATF и дать возможность высохнуть в течение нескольких минут перед началом сборки.

Как проверить диск и барабан

Промойте стопорный подшипник крышки ступицы, обойму и фиксатор в чистом растворителе, затем осмотрите на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените компоненты. Тщательно продуйте сухие детали сжатым воздухом. Не раскручивайте подшипники воздухом, так как это может привести к повреждению. Переупакуйте подшипник литиевой смазкой, затем правильно расположите подшипниковый узел в обойме. (Схема №17)

Схема №17

Войти

1. Для установки деталей стопорной ступицы сначала соберите по 1 из 2-х язычков тормозной ленты с каждой стороны наружной обоймы (пластик), которая расположена в окне внутренней обоймы (сталь). Необходимо взвести эти части, чтобы зацепить лепестки в этом положении, когда тормозная втулка расположена напротив поверхности кулачкового толкателя. Установите шайбу и стопорное кольцо.
2. В случае снятия установите внутреннюю регулировочную гайку подшипника колеса и контровочную шайбу. Затяните наружную контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установите на полуось шлицевую проставку и шайбу «С». ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой удалите излишки смазки из замка ступицы и шлицев ступицы.
3. Начать фиксацию ступицы в сборе в ступицу. Убедитесь, что большие лепестки выровнены стопорной шайбой, а шлицы наружного диаметра и внутреннего диаметра находятся на одной линии со шлицами ступицы и полуоси.
4. Установите стопорное кольцо, закрыв концы кольца игольчато-носовыми плоскогубцами и одновременно втолкните в ступицу узел стопорной ступицы. Установите фиксатор моста уплотнения (узким концом вперед).
5. Установите резиновое уплотнение поверх стопорной ступицы. Установите стопорный колпачок ступицы в сборе. Убедитесь, что шарикоподшипник, обойма, пружина и фиксатор находятся в надлежащем положении. Затянуть винты головки Torx-R до 40-50 ДЮЙМ фунт. (4,5-5,6 Н.м), следуя последовательности затяжки (затянуть 1, пропустить 1 и т.д.) до полного завершения.

1. Чтобы снять стопорную втулку, сначала отделите узел крышки стопорной втулки от узла корпуса втулки, удалив 6 винтов с шестигранной головкой из узла крышки, а затем раздвиньте компоненты. Отсоединить стопорное кольцо (стопорное кольцо) от конца полуоси.
2. Снимите стопорное кольцо (посаженное в канавку ступицы колеса). (Схема №18) Выдвиньте узел корпуса ступицы из ступицы колеса. При необходимости используйте съемник для снятия корпуса ступицы в сборе.

Схема №18

Войти

Чтобы установить компоненты стопорной ступицы в сборе, выполните процедуру обратного демонтажа. Установите стопорный колпачок ступицы в сборе и затяните винты с колпачком до 35-55 ДЮЙМ фунтов (4,0-6,2 Н.м).

1. Отсоедините провода от выключателя стоп-сигнала. Снять стопорный штифт, проставки и втулку крепления толкателя главного цилиндра к педали тормоза. Снимите выключатель стоп-сигнала.
2. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к брандмауэру. Отсоедините тормозные магистрали. Снять болты и шпильки крепления главного цилиндра к брандмауэру и снять главный цилиндр. Снимите кожух и толкатель главного цилиндра.

Для установки, обратная процедура снятия. Центральный клапан перепада давления и система продувки. См. раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Нажмите на педаль тормоза, чтобы удалить вакуум из усилителя тормозов. Отсоедините тормозные магистрали у главного цилиндра. Снимите главный цилиндр сцепления, если он используется. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов. Снимите главный цилиндр.

Для установки, обратная процедура снятия. Центральный клапан перепада давления и система продувки. См. раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Снимите колесо в сборе, барабан и тормозные колодки. Снимите соединительные звенья цилиндра и отсоедините гидравлическую тормозную магистраль от цилиндра. Отвернуть болты крепления тормозного цилиндра. Снимите цилиндр с опорной плиты. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулировать тормоза и прокачать гидросистему.

Усилитель тормозов BENDIX

Силовой тормозной блок обслуживается в сборе и подлежит замене в случае обнаружения его неисправности. На усилителе с одной диафрагмой блок также должен быть заменен, если резиновый реакционный диск (черный) не может быть должным образом выровнен, установлен или если он не может быть расположен внутри блока. см. рис. 19

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Снимите суппорт. Извлеките пробку из впускного отверстия (если используется) и слейте жидкость из цилиндров. Поместите деревянный блок между суппортом и цилиндрами. (Схема №21) Подать низкое давление воздуха на вход тормозного шланга. Давление воздуха вытеснит поршень (ы).
2. Если поршень заклинен или взведен и не будет легко выйти, резко постучите по концу поршня латунным молотком, чтобы выпрямиться. Не выталкивайте поршень из отверстия.
3. Снова подайте низкое давление воздуха, чтобы удалить взведенный поршень. Снимите уплотнение и пыльник с канавок. Утилизировать пломбы и ботинки.

Очистка и осмотр

1. Очистить обработанные поверхности суппорта от ржавчины и коррозии проволочной щеткой, соблюдая осторожность, чтобы не попасть проволочной щеткой в отверстия цилиндров. Очистите все компоненты денатурированным спиртом и высушите сжатым воздухом.
2. Осмотрите отверстие цилиндра, канавки уплотнения и канавки кожуха на предмет износа или повреждения. Если отверстия забиты, корродированы или изношены, замените суппорт. Замените зажим против дребезжания, опорную пружину суппорта и шпонку.

Повторная сборка (с одним поршнем)

1. Смазать уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью и установить в проточку расточки цилиндра. Смажьте цилиндр чистой тормозной жидкостью. Покройте поршень и наружные буртики пыльника чистой тормозной жидкостью.
2. Протолкните поршень через кожух до тех пор, пока кожух не окажется вокруг дна (закрытого конца) поршня. Расположите поршень и кожух непосредственно над отверстием цилиндра. Рабочий буртик пыльника в канавку у вершины расточки цилиндра.
3. Посадив буртик в канавку, надавите прямо на поршень, пока он не опустится в расточку цилиндра. Необходимо следить за тем, чтобы поршень в цилиндре не был взведен или заклинен. При необходимости используйте зажим «С» и деревянный блок для нижнего поршня в цилиндре.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Повторная сборка (двойной поршень)

1. Смажьте новые уплотнения поршней чистой тормозной жидкостью и установите уплотнения в канавки в цилиндрах. (Схема №24) Смажьте цилиндры чистой тормозной жидкостью.
2. Смазать чистой тормозной жидкостью удерживающие губки сапог и установить в канавки в цилиндрах. Покрыть поршни чистой тормозной жидкостью. Вставлять в цилиндры вручную до тех пор, пока они не окажутся за уплотнениями поршня.
3. Расположите деревянный блок над одним поршнем и вдавите в цилиндр, стараясь не взведить поршень. Аналогично установите другой поршень.

Схема №24

Войти

Как разобрать диск и барабан

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра, снимите заливную крышку и диафрагму. Слейте остатки жидкости из цилиндра. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо с конца отверстия главного цилиндра.
2. Извлечь первичный поршень в сборе из отверстия цилиндра. Подайте давление воздуха на переднее выпускное отверстие цилиндра и осторожно выдуйте вторичный поршневой узел из расточки.

Очистите все детали изопропиловым спиртом, и продуйте насухо сжатым воздухом. Убедитесь, что все отверстия и вентиляционные отверстия открыты и не содержат посторонних веществ. Осмотрите отверстие главного цилиндра и все детали на предмет чрезмерного износа или повреждения. Если расточка повреждена, замените главный цилиндр.

Повторная сборка

1. Смажьте все компоненты, включая отверстие цилиндра, чистой тормозной жидкостью. Аккуратно вставьте вторичный и первичный поршневые узлы в отверстие главного цилиндра. Нажмите на первичный поршень и установите стопорное кольцо в канавку.
2. На автомобилях с ручными тормозами установите фиксатор толкателя на толкатель и установите в первичный поршень. Убедитесь, что фиксатор правильно установлен и надежно удерживает толкатель.

Прокачка

1. Поддержите главный цилиндр в тисках и заполните оба резервуара жидкостью. Установите заглушки в выходные отверстия тормозов. Ослабьте заглушку в заднем выпускном отверстии и медленно надавите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть пробку при нажатом поршне для предотвращения попадания воздуха в цилиндр.
2. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не появится воздух. Переходите к переднему выпускному порту, когда задний стравливается, убедившись, что задняя заглушка герметична. Перемещение поршня будет сильно ограничено, когда весь воздух будет вытеснен. Отвернуть пробки, установить крышку и диафрагму.

Схема №25

Войти

Вынув колесный цилиндр из транспортного средства, снимите резиновые сапоги с концов цилиндров. Снимите с цилиндра возвратную пружину поршня, стаканы цилиндра и поршень. Снять винт стравливания и осмотреть отверстие цилиндра на предмет повреждений.

Если отверстие цилиндра слегка испорчено или поцарапано, отточить или заменить при необходимости. Замочите все детали в тормозной жидкости или сборочной смазке, а также выполните обратные процедуры разборки. Прижать поршни тормозных цилиндров к торцам цилиндра.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания необходимо отцентрировать регулирующий клапан перепада давления.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под обвязкой, чтобы впитать вытекающую тормозную жидкость. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №26)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №26

Войти

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс для цилиндра левого заднего колеса, правого переднего суппорта и левого переднего суппорта в таком порядке. После завершения процедуры стравливания центрируйте клапан перепада давления, полностью нажав на педаль тормоза.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать левую заднюю, правую переднюю и левую переднюю в таком порядке и таким же образом. Снимите инструмент с регулирующего клапана. Центрирование клапана перепада давления путем полного нажатия на педаль тормоза.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Центрирующий регулирующий клапан перепада давления

1. После ремонта или прокачки первичной или вторичной тормозной системы сигнальная лампа тормоза обычно остается включенной, поскольку клапан регулировки перепада давления находится в смещенном от центра положении.
2. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в главном цилиндре находится в пределах 1/4 дюйма от верхней части резервуара. Поверните выключатель зажигания в положение ACC или ON. Нажмите на педаль тормоза, и поршень клапана сам отцентрируется, вызывая погасание предупредительной лампы.