# Кондиционирование
# Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)
Описание кондиционера-отопителя системы - MANUAL (ручной)
| Внимание: | При разрядке системы кондиционирования воздуха используйте только утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Старайтесь избегать выброса хладагента в атмосферу. |
|---|
В системе кондиционер-нагревателя используется пластинчато-ребристый испаритель с аккумулятором/осушителем, трубка с фиксированным отверстием для управления потоком хладагента и переключатель давления циклического включения сцепления для управления циклическим включением магнитной муфты компрессора. Компрессоры, используемые в этих системах, являются либо FS-6, либо 6E171. Оба - 6-цилиндровые компрессоры качающегося типа. Компрессор приводится в действие ремнем «V». Натяжение ремня регулируется автоматически с помощью натяжного устройства на бензиновых двигателях или путем регулировки кронштейна и компрессора на 7.3L дизельных двигателях.
В этой системе используются два манометрических клапана для технического доступа типа Schrader. Клапан высокого давления расположен рядом с компрессором в нагнетательной линии и имеет корпус клапана быстроразъемного типа.
Для этого требуется специальный переходник сервисного клапана высокого давления для подключения к клапану комплекта манометров коллектора или зарядной станции. Другой клапан отверстия манометра для технического доступа расположен на входе во всасывающий аккумулятор и используется для измерения давления в испарителе.
Корпус испарителя, содержащий ядро испарителя, аккумулятор/осушитель и электродвигатель вентилятора, прикреплен к приборной панели в моторном отсеке. Приточная камера, содержащая сердцевину нагревателя, крепится к приборной панели в пассажирском салоне.
Управление потоком воздуха в системе осуществляется с помощью вакуумного селекторного клапана, закрепленного на узле управления. Этот клапан управляет вакуумом для работы вакуумных двигателей, а также содержит двухпозиционный переключатель для двигателя воздуходувки и цепи сцепления. Температура воздуха в системе регулируется дверцей для смешивания температур, управляемой кабелем от рычага регулировки температуры.
Схема №1
Работа температурного рычага
Температура регулируется дверцей с кабельным управлением в приточной системе. Когда рычаг регулировки температуры находится в положении «COOL», весь воздух направляется вокруг сердечника нагревателя. При переводе рычага регулировки температуры в положение «ТЕПЛО» весь воздух направляется через сердцевину нагревателя. Когда рычаг регулировки температуры находится между положениями «COOL» и «WARM», воздух направляется через сердцевину нагревателя и вокруг нее.
Работа рычага управления режимами
Рычаг управления режимом приводит в действие вакуумный селекторный клапан, который направляет вакуум к двигателям вакуума в системе для управления впуском источника воздуха и выпуском воздуха из системы. Рычаг выбора режима также приводит в действие двухпозиционный переключатель воздуходувки и цепь включения сцепления компрессора кондиционера.
Фактическая цикличность сцепления зависит от положения рычага переключения режимов и реле давления в системе хладагента. Оба переключателя должны быть замкнуты для подачи питания на муфту для работы компрессора.
Работа переключателя воздуходувки
Скорости воздуходувки регулируются 4-позиционным переключателем воздуходувки и резисторным узлом, расположенным в корпусе испарителя перед ядром испарителя. Переключатель используется для выбора низких, 2 промежуточных или высоких скоростей воздуходувки. Вентилятор выключается рычагом выбора режима, когда он находится в положении «ВЫКЛ». Это осуществляется переключателем, выполненным за одно целое с вакуумным селектором и прикрепленным к узлу управления.
Работа резистора/теплового ограничителя
Резисторный узел также содержит тепловой ограничитель, который используется в качестве предохранителя, защищающего от температуры. Тепловой ограничитель расположен на заданном расстоянии от катушек резисторов.
Если температура теплового ограничителя достигает приблизительно 121°C, контакты ограничителя размыкаются, прерывая цепь двигателя воздуходувки для всех скоростей воздуходувки, кроме высокой скорости. Тепловой ограничитель не будет сбрасываться, и узел резистора должен быть заменен, если тепловой ограничитель открывается.
Предохранительный клапан
На компрессоре установлен предохранительный клапан для защиты системы от чрезмерно высоких давлений. Он отключает питание магнитной муфты, когда давление в системе превышает 450 фунт/кв. дюйм (31,6 кг/см2)
Трубка с фиксированной диафрагмой
Узел трубки с фиксированным отверстием является ограничителем между жидким хладагентом высокого и низкого давления. Он измеряет поток жидкого хладагента в ядро испарителя. Диаметр трубки с отверстием составляет 0,62 дюйма и имеет красный цвет с белым выходным наконечником. Температура испарителя контролируется путем измерения давления внутри испарителя с помощью электрического выключателя, работающего под давлением. Реле давления управляет работой компрессора для поддержания давления испарителя на ограниченном уровне.
Неподвижная трубка с отверстием расположена на входной стороне трубки испарителя и имеет фильтрующие экраны на входном и выходном концах корпуса трубки. Регулировка или ремонт трубки диафрагмы невозможны. Его необходимо заменить как агрегат с входной трубкой испарителя.
Реле давления при циклическом включении сцепления
Переключатель давления цикличного включения сцепления установлен в верхней части узла всасывающего аккумулятора/осушителя. Нажимной элемент клапана Шрадера, расположенный в конце переключателя, нажимает на шток клапана Шрадера, когда переключатель установлен, что позволяет давлению всасывания внутри корпуса аккумулятора/осушителя управлять работой переключателя.
Электрические контакты внутри выключателя нормально разомкнуты, когда давление всасывания составляет приблизительно 26 фунтов на кв. дюйм (1,8 см/кг (2). Контакты будут замыкаться и приводить в действие муфту компрессора, когда давление всасывания достигнет примерно 45 фунтов на кв. дюйм (3,2 кг./см2 или выше. Контакты электрического переключателя управляют током на магнитную муфту переменного тока. При правильной работе циклический переключатель сцепления будет контролировать давление в испарителе в точке, где поверхность ребер испарителя будет чуть выше точки замерзания.
Кабель контроля температуры
- Кабель обычно не требует регулировки. Чтобы проверить работу, переместите рычаг управления до упора влево, а затем обратно вправо, насколько это возможно. При отпускании рычаг должен слегка отскакивать назад.
- Если рычаг может быть перемещен до конца до любого конца паза без отскока назад, трос следует отрегулировать, перемещая точку крепления троса.
- Снимите перчаточный ящик. Снимите нажимную гайку, удерживающую катушку троса на кривошипе дверцы blend-воздух. Снимите винт крепления кабеля к приточной камере.
- На монтажном фланце кабеля можно увидеть два сверлильных углубления. Если рычаг не отскочил назад при настройке "WARM", просверлите отверстие 11/64" в лунке, ближайшей к коленчатому рычагу двери.
- Если рычаг не отскочил назад при установке «COOL», просверлите отверстие в углублении, наиболее удаленном от кривошипа дверцы смесителя. Установите кабель, используя новое отверстие. Проверьте работу кабеля. Переустановите перчаточный ящик.
Схема №2
Войти
- Снимите оболочку кабеля с металлического крепежного зажима на дне камеры, нажав на язычок зажима и потянув кабель вниз. Прикрепив конец троса к кулачку двери и/или коленчатому рычагу, установите рычаг управления функцией в положение «РАЗМОРАЖИВАНИЕ» и прочно удерживайте его. (Схема №2)
- Прикрепив конец кабеля к функциональному кулачку, натяните оболочку кабеля, пока не прекратится перемещение кулачка, установите кабель в зажим, толкая вниз, пока он не защелкнется на месте.
Поиск и диагностика неисправностей
Смотрите статью РУЧНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ в этом разделе.
Как снять кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)
- Отсоедините заземление батареи. Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора. Открутите реле давления от аккумулятора.
- Отсоединить всасывающий шланг от аккумулятора и шланга колпака. Ослабьте фитинг, соединяющий всасывающий аккумулятор с ядром испарителя.
- Отвернуть винты крепления 2 накладок к монтажному кронштейну. Снимите аккумулятор с активной зоны испарителя и снимите 2 накладки с аккумулятора.
Как установить кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)
Для установки, обратная процедура снятия, с использованием нового кольца «О», смазанного чистым холодильным маслом. Проверка герметичности, вакуумирование и перезарядка системы.
- Отсоедините заземление батареи. Отсоедините электрический разъем двигателя воздуходувки. Отсоедините трубку воздушного охлаждения двигателя воздуходувки от двигателя воздуходувки. (Схема №3) Снимите 4 крепежных винта вентилятора.
- Снимите двигатель и колесо в сборе с корпуса воздуходувки. Снимите пружину зажима ступицы со ступицы колеса воздуходувки и фиксатор с вала электродвигателя. Снимите колесо с вала электродвигателя.
Для установки, обратная процедура снятия. Расположите колесо на валу двигателя. Воздушная трубка двигателя нагнетателя цемента на ниппеле корпуса двигателя нагнетателя с клеем.
Разобранный вид двигателя воздуходувки и колеса в сборе Воздушная трубка двигателя воздуходувки цемента для ниппеля с клеем при установке. Схема №3
Войти
Реле давления цикличного включения сцепления
Отсоедините разъем провода от сигнализатора. Открутите реле давления от аккумулятора. Для установки используйте новое кольцо «О», смазанное чистым холодильным маслом. Завинтите только палец переключателя. Проверить наличие протечек.
ПримечаниеПри затяжке переключателя следует затягивать переключатели только с помощью пластикового основания, и переключатели с металлическим основанием до 5-10 футов фунтов (7-13 Н.м).
Информация о компрессоре
ПримечаниеАвтомобили F-Series и Bronco оснащены одним из этих двигателей. Определите, какой двигатель относится к вашему автомобилю, и используйте эту иллюстрацию для помощи в демонтаже и установке компрессора. (Схема №4)- (Схема №7).
Схема №4
Войти
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- В некоторых применениях компрессоров коллекторы компрессора изготовлены из стали паяного типа и являются неотъемлемой частью узла шланга. На других моделях коллекторы изготавливаются из экструдированного алюминия и крепятся к шланговому узлу резьбовым фитингом. (Схема №3)- (Схема №6).
- Два различных типа и цвета колец «О» используются на коллекторах компрессора и не взаимозаменяемы. Одно «О» кольцо - Черное, а другое - Красное. Их необходимо заменить кольцами «О» точно такого же цвета. Некоторые транспортные средства могут иметь черные уплотнительные кольца на одном коллекторе и красные уплотнительные кольца на другом коллекторе.
Для установки смажьте все уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом. Прикрепите Loc-tite к новым болтам крепления впускной коллектор и затяните в соответствии со спецификацией. Проверка герметичности, вакуумирование и перезарядка системы. Проверить работоспособность системы.
Конденсатор
ПримечаниеЛинии хладагента конденсатора соединены пружинными муфтами, для освобождения которых требуется специальный инструмент (T81P-19623-G). Закрыть инструмент вокруг муфты и протолкнуть в клетку к конденсатору. Оттяните шланг от конденсатора и отсоедините инструмент от отсоединенной муфты.
Вид пружинной муфты и инструмента (T81P-19623-G). Схема №8
Войти
- Выпуск хладагента из системы с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоединить линии жидкости и слива от линий конденсатора и колпака. Система охлаждения дренажей. Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора.
- Из-под автомобиля отверните 2 винта, крепящие 2 нижних монтажных кронштейна конденсатора к передней части опоры радиатора. Снимите верхние удерживающие кронштейны радиатора.
- Наклоните верх радиатора назад и отверните 2 винта, крепящие 2 верхних монтажных кронштейна конденсатора к задней стороне опоры радиатора. Поднимите конденсатор из транспортного средства.
Для установки, обратная процедура снятия, с использованием новых «О» колец, смазанных чистым холодильным маслом. Проверка герметичности, вакуумирование и перезарядка системы.
- Оттяните ручки радиоуправления от валов управления. Отверните 2 винта, крепящие верхнюю часть центральной отделочной панели приборной панели к подушке приборной панели, и снимите отделочную панель. (Схема №9)
- Снимите ручки с узла управления, поместив небольшую отвертку между пружиной ручки и панелью управления. Потяните отвертку, надавливая на фиксатор пружины. Вытяните ручку из узла управления. Снимите пепельницу, кронштейн пепельницы и канал напольного регистра.
- Снимите 4 крепежных винта узла управления. Отсоедините разъемы жгута проводов от переключателя воздуходувки, лампы подсветки, вакуумного переключателя и переключателя вспомогательного топливного бака или переключателя размагничивателя заднего окна (если он установлен).
- Отсоедините разъем вакуумного жгута от клапана переключения вакуума. Выведите фиксаторы конца кабеля режима и температуры из зацепления с пультом управления.
- Отвернуть пружинную гайку крепления троса регулировки температуры к плечу рычага управления. Снимите пульт управления.
Для установки, обратная процедура снятия.
Демонтаж панелей управления кондиционер-нагревателя. Схема №9
Войти
- Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Слейте хладагент из радиатора. Отсоедините разъем электродвигателя воздуходувки, провода сопротивления электродвигателя и провода, подключенные к реле давления.
- Отсоедините шланг подачи вакуума от вакуумного резервуара и небольшой вакуумный шланг от обратного клапана. Переместить обратный клапан в сторону от корпуса испарителя. Отсоединить линию хладагента от испарителя и всасывающую линию от линий аккумулятора и колпака.
- Отсоединить шланги нагревателя от отверстий сердечника нагревателя и пробки. В пассажирском салоне отверните 2 винта крепления нижней части корпуса испарителя к приборной панели. Отвернуть винт крепления нижнего края приточной камеры к приборной панели.
- Отсоедините вакуумный жгут на разъеме, расположенном рядом с правым концом приточной камеры, и проложите жгут от канала рециркуляции к отверстию обратно в отверстие.
- Отвернуть 2 стопорные гайки крепления корпуса испарителя и канала рециркуляции вперед и снять с автомобиля. Канал рециркуляции можно снять с корпуса испарителя, сняв 5 заклепок.
Чтобы установить, процедуру обратного удаления с использованием новых «О» колец, смазанных чистым маслом хладагента на всасывающей линии и линии хладагента.
Удаление испарителя и приточной камеры. Схема №10
Войти
- Отсоедините заземление батареи. Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора со стороны аккумулятора. Снимите реле давления с аккумулятора.
- Отсоедините всасывающие шланги и шланги хладагента от отверстий аккумулятора и крышки. Отвернуть винт крепления нижней части приточной камеры к приборной панели. Отвернуть гайку, удерживающую верхний левый угол корпуса испарителя на приборной панели.
- Отверните 6 винтов, крепящих левый испаритель к корпусу испарителя. Снимите пружинный зажим, удерживающий левую сторону крышки корпуса и левый корпус испарителя вместе на приборной панели. Снимите левый корпус испарителя с корпуса испарителя. Извлеките ядро испарителя и аккумулятор из корпуса испарителя.
Для установки выполните процедуру обратного демонтажа, используя новые уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом хладагента на фитингах шлангов, и после установки новой трубки с фиксированным отверстием, как описано в этой статье. Нанести валик канатного герметика (D9AZ-19560-A или аналогичного) на фланец корпуса испарителя и трубки испарителя. Добавьте 3 унции чистого масла хладагента в аккумулятор.
Схема №11
Войти
- Разгрузка системы хладагента А/С с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоединить магистраль хладагента от активной зоны испарителя. Смазать кольца «О» хладагента и трубки диафрагмы, заливая небольшое количество масла хладагента в магистраль хладагента. Зацепить съемник (мотоциклетный YT-1008 или эквивалентный) за 2 лапки на неподвижной трубке диафрагмы. ПРИМЕЧАНИЕ: Не закручивайте и не вращайте трубку диафрагмы в линии хладагента, иначе может произойти поломка. (Схема №11) Демонтаж трубки с фиксированной диафрагмой
- Удерживая Т-образную ручку инструмента, опустите гайку на линию хладагента до тех пор, пока трубка диафрагмы не будет вытянута из линии хладагента. Если трубка диафрагмы разрывается в линии хладагента, ее необходимо удалить с помощью съемника (Motorcraft YT-1009 или T83L-19990-B).
- Для удаления сломанной измерительной трубки вставьте винтовой конец извлекающего инструмента в магистраль хладагента и резьбовой конец инструмента в латунную трубку в центре сломанной измерительной трубки. Спустить гайку инструмента до линии хладагента, удалив трубку диафрагмы.
Для установки трубки диафрагмы используйте уплотнительные кольца, смазанные маслом хладагента. Поместите неподвижную трубку с отверстием в приспособление для извлечения и вставьте неподвижную трубку с отверстием в трубку испарителя до тех пор, пока отверстие не сядет на упор. Удалите инструмент и повторно подключите линии. Проверка герметичности, вакуумирование и перезарядка системы.
Сердцевина нагревателя
ПримечаниеЭта процедура предназначена только для транспортных средств с системами кондиционирования воздуха. Для замены на автомобилях, оборудованных только системами отопителя, см. статью СИСТЕМЫ ОТОПИТЕЛЯ в этом разделе.
Слейте хладагент из радиатора. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Шланги нагревателя колпака. Снимите вкладыш перчаточного ящика. Отвернуть 8 винтов крепления крышки сердечника нагревателя к приточной камере. Снимите крышку. Извлеките сердцевину нагревателя из приточной камеры. Для установки, обратная процедура снятия.
1983-84 Кондиционер-отопитель Вакуумная диаграмма (серии Bronco и «F»). Схема №12
Войти
1985-88 Схема вакуумирования нагревателя переменного тока (серии Bronco и «F»). Схема №13
Войти
1983-84 Схема подключения нагревателя переменного тока (серии Bronco и «F»). Схема №14
Войти
1985 Схема подключения кондиционер-нагревателя (серии Bronco и «F»). Схема №15
Войти
1986 Схема подключения кондиционер-нагревателя (серии Bronco и «F»). Схема №16
Войти
1987 Схема подключения кондиционер-нагревателя (серии Bronco и «F»). Схема №17
Войти
1988 Схема подключения кондиционер-нагревателя (серии Bronco и «F»). Схема №18
Войти
# Как продиагностировать систему кондиционирования воздуха - вручную
Оценка системы сцепления с циклическим переключением трубок с фиксированной диафрагмой. Схема №19
Войти
Блок-схема - Недостаточное охлаждение кондиционера. Схема №20
Войти
Проверка условий (1 из 2). Схема №21
Войти
Проверка условий (2 из 2). Схема №22
Войти
Электрическая диагностика цепи сцепления кондиционера (только CAPRI, CONTINENTAL, COUGAR, ESCORT, EXP, LYNX, MUSTANG и THUNDERBIRD)
Неработоспособная муфта компрессора переменного тока может быть вызвана диодом, подключенным параллельно катушке возбуждения муфты. Если диод закорочен, симптомы будут такими же, как у катушки с закороченным полем (перегорел предохранитель). Во избежание ненужной замены катушки возбуждения сцепления используйте следующую процедуру испытания:
- Отсоедините разъем жгута проводов от катушки возбуждения сцепления кондиционера. Используя омметр, установите низкий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы через 2 штыря в разъеме катушки возбуждения. Омметр должен показывать диапазон приблизительно от 2,5 до 4,5. Если омметр считывает меньше указанного диапазона и указывает на короткое замыкание, катушку возбуждения необходимо заменить.
- Если сопротивление попадает в указанный диапазон, а короткое замыкание сохраняется при повторном подключении разъема жгута проводов, диод и диодный жгут проводов должны быть проверены на короткое замыкание. С помощью омметра установите высокий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы к клеммам разъема провода.
- При падении сопротивления до нуля - обратные наводки у разъема. Если сопротивление превышает 100 000 Ом, диод хороший. Если сопротивление равно нулю, диод закорочен и должен быть заменен.
Описание как продиагностировать системы кондиционирования воздуха - вручную
Все вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Все транспортные средства с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают двигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха, и возвращают управление двигателем вентилятора на тепловое реле, когда система выключена.
Хотя все электрические вентиляторы работают по одному принципу, ниже приведены специальные описания, которые относятся к конкретным моделям:
Переключатель температуры охлаждающей жидкости активирует реле охлаждающей жидкости для обеспечения питания от аккумулятора двигателя вентилятора, когда температура двигателя достигает 105°C; реле отключает вентилятор при достаточном снижении температуры. После работы автомобиля или когда температура карбюратора превышает 68°C, переключатель реле температуры карбюратора активирует реле таймера. Реле таймера включает вентилятор на время 15 минут или до тех пор, пока температура не упадет до 68°C или менее.
ПримечаниеРеле таймера работает только при выключенном выключателе зажигания. Избегайте работы вокруг вентилятора с выключенным зажиганием, когда температура в карбюраторе может превышать 68°C.
Электрическая диагностика контура вентилятора охлаждения двигателя
Если вентилятор работает неправильно, отсоедините разъем провода двигателя вентилятора и подключите его проводом 14 калибра к хорошей 12-вольтовой батарее. Если вентилятор работает, мотор в порядке, что указывает на неисправность автомобильного аккумулятора, реле охлаждающей жидкости, реле таймера или реле А/С. Если двигатель вентилятора не работает при прямом подключении к исправной батарее, замените двигатель вентилятора.
Электровентилятор с термостатическим управлением. Схема №23
Войти
Диагностика системы FOT (Capri, Continental, Cougar, Escort, EXP, LTD, Lynx, Mark VII, Marquis, Mustang, Tempo, Thunderbird и Topaz). Схема №24
Войти
Диагностика системы FOT (Bronco, Bronco II, Crown Victoria, E" Series, "F" Series, Grand Marquis, Ranger и Town Car). Схема №25
Войти
Блок-схема (1 из 2) - Чрезмерная вибрация или шум компрессора. Схема №26
Войти
Блок-схема (2 из 2) - Чрезмерная вибрация или шум компрессора. Схема №27
Войти
(1 Из 2). Схема №28
Войти
(2 Из 2). Схема №29
Войти
ПримечаниеНекоторый шум и вибрация в норме во всех системах кондиционирования. Высокие температуры и постепенно увеличивающиеся давления в системе увеличивают уровень шума и вибрации. Это нормальное состояние. Сравнение и опыт работы с системами кондиционирования воздуха при различных условиях эксплуатации подскажет технику, какие системы не соответствуют нормальным характеристикам звука и вибрации накачки, создаваемым правильно функционирующим компрессором.
Диагностические карты сцепления компрессора (A1-A3). Схема №30
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A4-A6). Схема №31
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A7-A8). Схема №32
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A9-A11). Схема №33
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A1-A3). Схема №34
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A4-A6). Схема №35
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A7-A9). Схема №36
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A10-A12). Схема №37
Войти
Диагностические карты сцепления компрессора (A13). Схема №38
Войти
| Состояние | Возможная причина |
|---|---|
| Слишком много тепла | Незакрепленные или неправильно отрегулированные кабели. Дверь терморегулятора застряла полностью открытой. Неправильно отрегулирован сервопривод ATC. |
| Воздушный поток меняет направление при утечке воздуха из вентиляционной системы ускоренного капота транспортного средства | Течь вакуумной системы. Вентиляционная дверца закрыта не полностью. Повреждено уплотнение вентиляционной двери. |
| Воздуходувка не работает должным образом | Неисправность электродвигателя воздуходувки. Неисправен резистор воздуходувки. Неисправен жгут проводов воздуходувки. Неисправен выключатель воздуходувки. Неисправен переключатель переключателей. |
| Двигатель воздуходувки не работает | Перегорел предохранитель. Обрыв цепи. Тепловой ограничитель. Электродвигатель воздуходувки. Выключатель воздуходувки. |
УСЛОВИЯ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
Сцепление кондиционера не работает (только CAPRI, CONTINENTAL, COUGAR, ESCORT, EXP, LYNX, MUSTANG и THUNDERBIRD)
Неработоспособная муфта компрессора переменного тока может быть вызвана диодом, подключенным параллельно катушке возбуждения муфты. Если диод закорочен, симптомы будут такими же, как и у закороченной катушки возбуждения (перегорел предохранитель). Во избежание ненужной замены катушки возбуждения сцепления используйте следующую процедуру испытания:
- Отсоедините разъем жгута проводов от катушки возбуждения сцепления кондиционера. Используя омметр, установите низкий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы через 2 штыря в разъеме катушки возбуждения. Омметр должен приблизительно считывать диапазон от 2,5 до 4,5. Если омметр считывает меньше указанного диапазона и указывает на короткое замыкание, катушку возбуждения необходимо заменить.
- Если сопротивление попадает в указанный диапазон, а короткое замыкание сохраняется при повторном подключении разъема жгута проводов, диод и диодный жгут проводов должны быть проверены на короткое замыкание. С помощью омметра установите высокий диапазон сопротивления и подключите тестовые выводы к клеммам разъема провода.
- При падении сопротивления до нуля - обратные наводки у разъема. Если сопротивление превышает 100 000 Ом, диод хороший. Если сопротивление по-прежнему показывает ноль, диод закорочен и должен быть заменен.