Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

A4LD ПРИМЕНЕНИЕ

Идентификация

4-ступенчатую автоматическую коробку передач A4LD можно идентифицировать по маркировке Safety Standard Certification. Этикетка расположена на стойке замка двери водителя. Код передачи на этикетке имеет обозначение TRANS. Код для автоматической 4-ступенчатой коробки передач - «Т».

Автоматические коробки передач также оснащены служебными идентификационными бирками. (Схема №1) Бирка прикреплена к нижнему левому болту корпуса удлинителя. Верхняя строка тэга показывает номер модели передачи и код сдвига линии. В нижней строке тега отображается код даты сборки.

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - A4LD

Эта A4LD представляет собой 4-ступенчатую коробку передач с автоматической повышающей передачей и блокирующим гидротрансформатором. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, планетарной зубчатой передачи, 3-х пакетов многодисковых муфт, 3-х бандажных, 2-х односторонних муфт и гидравлической системы управления.

Бортовая система EEC-IV управляет работой соленоида муфты преобразователя для включения или выключения муфты поршень/диск, расположенной в гидротрансформаторе. Поршневая/пластинчатая муфта блокирует и разблокирует гидротрансформатор для обеспечения функции «твердого привода», когда это необходимо.

Система РЭД-IV также управляет работой соленоида переключения передач для повышающей передачи 3-4-й передачи и понижающей передачи с 4-й передачей, действующей как повышающая передача. Повышающая передача (4-я передача) включается или выключается по мере необходимости для обеспечения экономии топлива и условий крутящего момента или ускорения.

Предусмотрен и ручной выбор передач. Функция Park, Neutral и Reverse такая же, как и у всех остальных автоматических коробок передач Ford. Если 1-я передача выбирается вручную на скоростях выше 30 миль в час (48 км/ч), трансмиссия переключится на 2-ю передачу, а затем на 1-ю передачу, когда скорость снизится до 30 миль в час (48 км/ч). Если 2-я передача выбрана вручную, передача останется на 2-й передаче независимо от скорости автомобиля. Это полезно для пуска на скользких поверхностях или для торможения двигателем на понижающих режимах.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Корпус клапана

Как снять капитальный ремонт - A4LD

1. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте болты масляного поддона и слейте жидкость. Снимите масляный поддон, фильтрующую сетку и уплотнительные кольца. Снимите крышку сервопривода низкого реверса, поршень, пружину и прокладку. См. СЕРВОПРИВОД ЗАДНЕГО ХОДА в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отсоедините 2 провода у соленоида муфты преобразователя и 2 провода у соленоида переключения 3-4. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на расположение внутреннего и внешнего фиксаторов соленоида 3-4 переключений для повторной сборки.
2. Удерживайте корпус клапана в нужном положении и снимите болты корпуса регулирующего клапана. Снять стопорную пружину с места «А». (Схема №2) Осторожно извлеките корпус клапана из корпуса, отпирая и отсоединяя шатун рычага переключения (звено «Z»). Тщательно очистите и осмотрите корпус клапана. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Как установить капитальный ремонт - A4LD

1. Присоедините и законтрите шатун рычага селектора (звено «Z») к ручному клапану. Соблюдая осторожность, чтобы не деформировать звено «Z», опустите корпус клапана в корпус.
2. Установить болты «A» и «B» плотно, чтобы поместить корпус клапана в корпус. (Схема №2) Установите остальные болты плотно, кроме болта фильтра и 3-4 электромагнитных болтов переключения передач. Убедитесь, что болты установлены в правильном месте.
3. Затянуть болты корпуса клапана, начиная от центральных болтов и работая до наружных кромок. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Выверните болт «А» и установите на болт пружину фиксатора. Повторно установите болт «А «и затяните в соответствии со спецификацией.
4. Установите крышку сервопривода низкого реверса, поршень, пружину и прокладку. Подсоедините провода соленоида.
5. Очистите сетку фильтра растворителем и установите сетку фильтра и уплотнительные кольца. Используя новую прокладку, установите прокладку и масляный поддон. Затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификациями.
6. Добавить 3 Qts. (2.8L) трансмиссионной жидкости и стартового двигателя. При необходимости добавьте жидкость.

Схема №2

Войти

Как снять и установить капитальный ремонт - A4LD

Снимите масляный поддон коробки передач и сетку фильтра с уплотнительными кольцами. Снимите винты сервопривода низкого реверса. Снимите крышку сервопривода, прокладку, поршень и пружину. (Схема №3) Установка производится в обратном порядке.

Схема №3

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте заднюю вилку приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отсоедините кабель спидометра от удлинительного корпуса.
2. Опорная коробка передач с трансмиссионным домкратом. Отверните болты задней опоры. Немного приподнимите трансмиссию и снимите заднюю опору с корпуса удлинителя. Ослабьте болты корпуса удлинителя и дайте жидкости трансмиссии стечь.
3. Отверните болты и снимите выдвижной корпус с выходного вала. См. соответствующий компонент в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

1. Убедитесь, что парковочная собачка и пружина правильно установлены в корпусе и предварительно нагружены. Установите новую прокладку корпуса и расположите корпус удлинителя на корпусе.
2. Убедитесь, что приводной шток парковочной собачки находится в отверстии направляющей чашки корпуса удлинителя. Установите и затяните болты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте заднюю вилку приводного вала и фланец шестерни для повторной сборки. Снимите приводной вал.
2. С помощью съемника уплотнений (T71P-7657-A) снимите масляное уплотнение корпуса удлинителя. С помощью съемника втулок (T77L-7697-E) снимите втулку корпуса удлинителя. См. соответствующий компонент в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

1. С помощью установщика втулок (T77L-7697-F) установите втулку. С помощью установщика уплотнений (T74P-77052A) установите уплотнение.
2. Смажьте манжету уплотнения и вилку приводного вала универсальной долговечной смазкой. Совместить указательные метки и установить приводной вал. При необходимости добавьте жидкость

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите корпус удлинителя. См. КОРПУС РАСШИРЕНИЯ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к корпусу маслосборника. (Схема №4) ПРИМЕЧАНИЕ: Компоненты не удерживаются после снятия болтов корпуса регулятора. При демонтаже и установке регулятора необходимо удерживать корпус и компоненты вместе.
2. Снимите корпус регулятора с корпуса коллектора. Снять клапан регулятора, пружину и груз с корпуса регулятора.

Соберите корпус и компоненты регулятора. Убедитесь, что для применения модели используется правильная пружина. Расположить корпус регулятора над маслоподводящими отверстиями корпуса маслосборника. Установите болты и затяните в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа необходимо произвести обратный демонтаж.

Схема №4

Войти

Переключатель нейтрали

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провода нейтрального выключателя от выключателя. Используя нейтральное гнездо переключателя (T74P-77247-A), снимите переключатель и уплотнительное кольцо с коробки передач. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите теплозащитный экран (если он оборудован). Отсоедините вакуумный шланг. Снимите болт и хомут. Извлеките вакуумную диафрагму и шток управления из корпуса. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Предварительные проверки

Рычажный механизм акселератора

Убедитесь, что рычажный механизм акселератора свободен от помех и возвращается в нерабочее состояние при отпускании. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм акселератора или демпфер.

Управление компьютером

Перед диагностированием проблем переключения передач убедитесь, что все компьютерные системы управления работают правильно. См. соответствующее изделие AUTO TRANS DIAGNOSIS - FORD A4LD.

Механизм переключения на более низкую передачу

1. Рычажный механизм понижающей передачи саморегулирующийся. Выключив зажигание, плотно прижмите педаль акселератора к полу, затем отпустите.
2. Если функция kickdown затруднена или невозможна, проверьте наличие помех для дроссельного кабеля и/или кабеля kickdown по полу или площадкам.
3. Проверьте наличие помех в моторном отсеке по шлангам, жгутам электропроводки и т.д. При необходимости отрегулируйте дифферент или компоненты двигателя.

Уровень жидкости

1. Транспортное средство должно находиться на ровной поверхности. Доведите автомобиль до нормальной рабочей температуры. Переместите селектор переключения передач через все позиции, что даст достаточно времени для включения каждой позиции.
2. Надежно включить рычаг переключения передач в положении «Парк». Автомобили с 4WD должны иметь селектор 4WD в любом положении, кроме нейтрального. Включить стояночный тормоз.
3. Проверьте жидкость с помощью щупа и добавьте по мере необходимости. Если уровень жидкости низкий, указывается на утечку. Определите и устраните источник утечки.

Кабель ручного переключения передач

Когда выбрано положение колонки или консоли, убедитесь, что положение фиксатора передачи точно соответствует. При необходимости отрегулируйте кабель или индикатор.

Вакуумная мембрана

Снимите шланг с вакуумной диафрагмы. При наличии трансмиссионной жидкости на вакуумной стороне мембранного блока замените мембранный блок. О дальнейших испытаниях вакуумной мембраны и вакуумной подачи двигателя см. разделы ИСПЫТАНИЕ ВАКУУМНОЙ МЕМБРАНЫ и ИСПЫТАНИЕ ВАКУУМНОЙ ПОДАЧИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ.

Таблица применения сцепления и бандажа

Таблица применения сцепления и диапазона может использоваться с тестером автоматической коробки передач Rotunda (014-00737) или без него, чтобы помочь технику в поиске неисправностей. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Схемы симптомов

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Как протестировать капитальный ремонт - A4LD

После завершения ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК используйте первоначальное дорожное испытание для проверки неисправности трансмиссии. Убедитесь, что двигатель работает правильно.

Дорожные испытания

Это испытание позволит определить, правильно ли функционируют электроника, регулятор и клапаны переключения передач. Блокировку преобразователя обнаружить трудно. Для определения скоростей блокировки следует использовать вакуумметр и тахометр.

1. Проверьте легкую повышающую передачу дроссельной заслонки с коробкой передач в режиме Overdrive (с приблизительно 10 дюймов. Рт.ст.). Трансмиссия должна запускаться на 1-й передаче и автоматически переключаться на каждую передачу и через нее, затем блокировать преобразователь на заданных скоростях. См. соответствующую таблицу переключение SPEEDS (скорости переключения).
2. Блокировка сцепления преобразователя происходит только после получения передачи Overdrive. С коробкой передач в «D» все повышающие передачи автоматические (кроме овердрайва). С селектором трансмиссии на 2-й передаче трансмиссия будет работать только на 2-й передаче.
3. При движении свыше 45 миль в час с коробкой передач на 3-й передаче коробка передач должна переключаться на 2-ю передачу при ручном переключении рычага селектора с «D» на 1-ю передачу. Это позволит определить, правильно ли функционируют регулирующие клапаны регулятора давления и переключения передач.
4. При движении со скоростью приблизительно 45 миль в час на повышающей передаче или «D» и ручном переключении трансмиссии на 1-ю передачу трансмиссия должна переключаться на 2-ю передачу. Когда скорость упадет ниже 30 миль в час, коробка передач переключится на 1-ю передачу.
5. Во время выбега примерно с 45 миль в час с коробкой передач в режиме повышенной передачи и закрытой дроссельной заслонкой, когда скорость автомобиля падает, последовательность переключения на более низкую передачу:

1. Электронная разблокировка преобразователя (при отпускании педали акселератора)
2. Переключение на более низкую передачу с Overdrive-To-3rd
3. Переключение на более низкую передачу с 3rd-To-2nd
4. Переключение на более низкую передачу с 2nd-To-1st

Заводские испытания

Проверка скорости переключения может быть выполнена в цеху для проверки работы клапана переключения, цепей регулятора, давлений задержки переключения, повышения и понижения дроссельной заслонки.

1. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы задние колеса были свободны от пола. Отсоедините и подключите линию к вакуумной мембране. Подключите регулируемый источник вакуума к вакуумному мембранному блоку.
2. Запуск транспортного средства. Применить 18 в. Рт.ст. вакуум в вакуумный диафрагменный блок. Переведите коробку передач в положение Overdrive. При минимальном положении дроссельной заслонки дайте трансмиссии переключиться через шестерни и в блокировку преобразователя.
3. Обратите внимание на скорости переключения и сравните с соответствующей таблицей переключение SPEEDS. Если скорости переключения не соответствуют спецификациям, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ для локализации проблемы.
4. Если скорости переключения находятся в пределах спецификаций, клапаны 1-2, 2-3, 3-4 и переключения сцепления преобразователя и регулятор в порядке. Перевести в нейтральное положение. Запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 15 секунд для охлаждения трансмиссии. Перейдите к следующему шагу.
5. Применить 1-2 дюйма. Рт.ст. вакуум в вакуумный диафрагменный блок. Переведите коробку передач в положение Overdrive. Разрешить передачу сдвинуть с 1-2.
6. Если скорость переключения находится в пределах спецификации, то системы наддува дроссельной заслонки и задержки переключения работают исправно. Перевести в нейтральное положение. Запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 15 секунд для охлаждения трансмиссии. Перейдите к следующему шагу.
7. Применить 1-2 дюйма. Рт.ст. вакуум в вакуумный диафрагменный блок. Переведите коробку передач в положение Overdrive. Переведите рычажную передачу через фиксатор в положение широко открытого дросселя. Разрешить передачу сдвинуть с 1-2. Скорость переключения должна быть выше обычной спецификации.

Показания вакуумметра скорости переключения (кроме Mustang)

Все минимальные скорости переключения дроссельной заслонки должны приходиться на 10-15 в. Показание Hg. Частичный дроссель 1-2 и 2-3 скорости переключения должны приходиться на 1,5-2,0 в. Показание Hg. Все скорости переключения с широко открытой дроссельной заслонкой и скорости переключения с частичной дроссельной заслонкой 3-2 должны происходить с 1 в. Показание Hg. Повышающая передача 3-4 и 4-3 переключения при минимальном дросселе или частичном дросселе управляются электронно.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (3,0 Л AEROSTAR И RANGER W/3.73 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО МОСТА)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (4.0L AEROSTAR W/3.73 AXLE RATIO)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ЭКСПЛОРЕР W/3.08 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ОСИ)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2.3L RANGER W/3.73 AXLE RATIO)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2.9L RANGER W/3.45 AXLE RATIO)

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (4.0L RANGER W/3.08 AXLE RATIO)

Показания вакуумметра скорости переключения (Mustang)

Все закрытые дроссельные заслонки и минимальные скорости переключения дроссельных заслонок должны приходиться на 10-15 в. Показание Hg. Частичный дроссель 4-3 и 3-2 скорости переключения должны приходиться на 1,0 в. Показание Hg. Блокировка и разблокировка преобразователя запланирована гидравлически, но может быть переопределена электронным способом.

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (MUSTANG W/3.73 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ОСИ)

Испытание сцепления преобразователя

1. Чтобы проверить преобразователь на включение и выключение, управляйте транспортным средством со скоростью примерно 50 миль в час. Поддерживая эту скорость, слегка постучите по педали тормоза. Обороты двигателя и разрежение должны увеличиваться при отключении сцепления, при легком нажатии на педаль тормоза.
2. Обороты двигателя будут уменьшаться при отпускании педали и включении сцепления. Если муфта преобразователя не сцеплена или сцеплена постоянно, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - FORD A4LD.

Испытание вакуумной мембраны

1. Снимите шланг с вакуумной диафрагмы. При наличии трансмиссионной жидкости на вакуумной стороне мембранного блока замените блок. Жидкость указывает на то, что мембрана в блоке неисправна. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене вакуумного мембранного блока убедитесь, что используется правильная замена. Блоки диафрагмы могут выглядеть идентично, но не могут быть взаимозаменяемыми.
2. Прикрепите вакуумный насос к диафрагменному блоку. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума. Если показания манометра устойчивы, мембрана исправна. Если показания датчика падают, мембранный блок неисправен и должен быть заменен.
3. Снимите блок диафрагм с трансмиссии. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума. Удерживайте палец за конец тяги управления агрегатом. При снятом шланге мембранный блок должен вытолкнуть тягу управления. При необходимости замените.

Испытание вакуумной системы питания двигателя

1. Отсоедините вакуумную линию на диафрагменном блоке. Подсоедините вакуумную линию к датчику. На холостом ходу разрежение двигателя должно устойчиво поддерживаться на приемлемом уровне для высоты, на которой проводится испытание автомобиля.
2. Если показания вакуума низкие, проверьте утечки вакуума в вакуумных шлангах и компонентах двигателя, связанных с вакуумом (силовой усилитель тормозов и т.д.).
3. Если показания вакуума в порядке, быстро нажмите на педаль акселератора, затем отпустите. Показания вакуума должны быстро падать, а затем немедленно восстанавливаться при отпускании педали.
4. Если показания вакуума не изменяются или быстро восстанавливаются, проверьте линию питания на предмет ограничения или неправильного подключения.

Использование вакуума двигателя

1. Если вакуумный диафрагменный блок работает правильно, а рычажный механизм отрегулирован правильно, все переключения должны происходить в заданных пределах скорости движения по дороге. См. соответствующую таблицу переключение SPEEDS (скорости переключения). Если они не соответствуют техническим требованиям или происходит пробуксовка, проверьте подачу вакуума в двигатель и вакуумные агрегаты на предмет возможного дефекта.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии коллектора с помощью тройника на диафрагменном блоке. Закрепить манометр для контроля отбора давления, расположенный с левой стороны корпуса трансмиссии. (Схема №17)
3. Прочно включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь в правильности оборотов холостого хода. Если холостой ход двигателя не может быть доведен до пределов, проверьте рычажные механизмы дроссельной заслонки и понижающей передачи на предмет привязки. Проверьте наличие утечек вакуума в шлангах, трубках и всех вакуумных компонентах, таких как силовой усилитель тормозов.
4. При работе двигателя на холостом ходу произведите считывание и запись управляющих давлений во всех положениях селектора. Считайте и запишите контрольные значения давления с помощью вакуумметра при 10 дюймах. Рт.ст. и в один дюйм. Рт.ст. (широко открытый дроссель). См. соответствующие ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ УПРАВЛЕНИЯ и РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Схема №17

Войти

Использование вакуумного насоса

1. Отсоединить вакуумную магистраль от диафрагменного блока и присоединить вакуумный насос. (Схема №17) Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума на диафрагменный блок. Считывание и запись управляющих давлений во всех положениях селектора.
2. Довести обороты двигателя до 1000. Уменьшите вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Считайте и запишите значения управляющего давления в положениях селектора «OD», «D», «2» и «1».
3. Уменьшите вакуум до одного дюйма. Рт.ст. Считайте и запишите значения управляющего давления в положениях селектора «OD», «D», «2», «1» и «R». См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ» и РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (ФУНТ/КВ. ДЮЙМ ПРИ УРОВНЕ МОРЯ)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (ФУНТ/КВ. ДЮЙМ ПРИ 5000 ФУТ.)

Результаты испытаний под давлением

Сравните зарегистрированные контрольные давления с контрольными давлениями, перечисленными в таблице. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ. Если значения управляющего давления выходят за пределы указанных диапазонов, используйте блок-схему для определения причины неисправности. (Схема №18)

Схема №18

Войти

Опрессовка регулятора

1. Поднимайте автомобиль до тех пор, пока ведущие колеса не освободятся от земли. Отсоедините и подключите вакуумную линию к вакуумному мембранному блоку. Подключите вакуумный насос к вакуумному мембранному блоку. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ показания спидометра на скорости 60 миль в час. После каждого испытания переведите рычаг селектора в нейтральное положение и запустите двигатель на 1000 об/мин в течение 15 секунд для охлаждения трансмиссии.
2. Установить передачу в положение «D». Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной диафрагме без нагрузки на двигатель. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Обратите внимание на скорость, при которой происходит срез управляющего давления.
3. Снижение давления должно происходить между 5-15 миль в час. Уменьшите вакуум до 0-2 дюйма. Рт.ст. и повторить испытание. Снижение управляющего давления должно происходить при 7-20 миль в час. Регулятор в порядке, если сокращение происходит, как указано.
4. Если отсечка не происходит, как указано, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема в регуляторе, а не из-за прихвата отсечного клапана. См. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте или замените регулятор.

Меры предосторожности при проведении испытаний

1. Хладагент двигателя и трансмиссионная жидкость должны быть на должных уровнях и рабочих температурах. Связи должны быть установлены надлежащим образом. Удерживайте акселератор достаточно долго, чтобы получить стабильное показание тахометра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ напольный акселератор более 5 секунд.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальные указанные обороты для автомобиля. Перед переключением в каждое положение селектора запустите двигатель в нейтральном положении на 1000 об/мин в течение 15-20 секунд для охлаждения трансмиссии. Если частота вращения двигателя превышает указанную, немедленно отпустите акселератор, так как это является признаком проскальзывания сцепления или ленты.

Процедура испытаний

Подсоедините тахометр к двигателю. Прочно применяйте стояночные и рабочие тормоза. Поставьте рычаг селектора на каждую передачу. Полностью прижмите акселератор к полу и зафиксируйте показания тахометра на каждой передаче. НЕ превышайте 5-секундный лимит. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификаций. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Низкий уровень во всех диапазонах

Низкая производительность двигателя. Неисправна статорная односторонняя муфта гидротрансформатора.

Высокий во всех диапазонах

Обозначены общие проблемы передачи. Провести контрольные испытания под давлением.

Высокая только в «O/D»

Неисправна муфта переднего хода.

Высокий In «O/D», «D» и «1»

Неисправна односторонняя муфта с повышающей передачей или задняя односторонняя муфта.

Высокий В «D», «2» и «1»

Неисправна муфта переднего хода или муфта повышенной передачи.

Высокая только в «2»

Неисправна односторонняя муфта, промежуточная лента или сервопривод.

Высокая только в «1»

Неисправен низкооборотный диапазон или сервопривод.

Высокий только в «R»

Сцепление с повышающей передачей, одностороннее сцепление с повышающей передачей. реверсивное и высокое сцепление, низкооборотная полоса или сервопривод неисправны.

Испытания давлением воздуха

Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие агрегаты можно локализовать через серию проверок, подставляя давление воздуха в качестве давления жидкости, чтобы определить место неисправности.

Для проверки агрегата слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон, прокладку и корпус регулирующего клапана. См. процедуру удаления КОРПУСА КЛАПАНА в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Используя цеховой воздух, подайте воздух в указанные точки. (Схема №19) Проверьте работу агрегата следующим образом.

Схема №19

Войти

Сцепление переднего хода

Подать давление воздуха в передний проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, положив кончики пальцев на входную оболочку.

Губернатор

Подать давление воздуха в канал передачи давления на регулятор переднего управления сцеплением. Следите за резким щелчком или свистящим шумом, указывающим на движение регулирующего клапана.

Сервопривод с ускоряющей передачей

1. Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение ремня повышенной передачи вокруг барабана повышенной передачи.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха к каналу сервопривода, прикладывайте давление воздуха к каналу расцепителя сервопривода. Сервопривод овердрайва должен освободить полосу овердрайва.

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал подачи муфты повышенной передачи. Тупой стук указывает на то, что поршень муфты повышенной передачи переместился в заданное положение.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха в обратный-высокий проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Если стук не слышен, движение поршня можно почувствовать, положив кончики пальцев на барабан сцепления.

Промежуточный сервопривод

1. Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, подайте давление воздуха в промежуточный канал сервопривода. Промежуточный сервопривод должен освобождать ленту от давления в канале приложения.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода необходимо затянуть низкооборотную полосу вокруг барабана.

Как проверить расход охладителя трансмиссионной жидкости

1. Снимите щуп трансмиссии с наливной трубки. Установите воронку в наливную трубку. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините возвратную линию охладителя коробки передач (верхнюю линию) от фитинга картера коробки передач.
2. Подсоедините один конец шланга к обратной линии охладителя коробки передач. Другой конец шланга установите в воронку наливной трубы. Установив коробку передач в нейтральное положение, установите частоту вращения холостого хода на 1000 об/мин.
3. Обратите внимание на поток жидкости в воронке. Подождите, пока поток не станет постоянным. Это означает, что отвод воздуха завершен. Поток жидкости должен быть свободным и тяжелым. Если поток прерывистый или легкий, проверьте поток из выходной линии трансмиссионной жидкости, чтобы определить источник ограничения.
4. Если расход на выходной линии передачи хороший, ограничение в охладителе. Ремонт по мере необходимости. Если расход в выходной линии низкий, проверьте наличие утечек в главном масляном контуре, дефекта масляного насоса или заедания предохранительного клапана преобразователя.

Промывка гидротрансформатора

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь должен быть очищен с использованием механически перемешиваемого очистителя, такого как Rotunda (014-00028). Ни при каких условиях не следует очищать конвертер ручным перемешиванием с использованием растворителя.

После снятия гидротрансформатора с очистного оборудования тщательно слейте оставшийся растворитель из ступицы гидротрансформатора. Добавить 2 Qts. (1.9L) чистой трансмиссионной жидкости в конвертер и перемешивают вручную. Тщательно осушите ступицу преобразователя.

Испытание на герметичность

Если сварные швы гидротрансформатора указывают на утечку, присоедините датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 021-00054) к гидротрансформатору и следуйте инструкциям комплекта датчика.

Как проверить люфт турбины и статора

1. Вставьте тестер торцевого люфта гидротрансформатора (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса гидротрансформатора, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации ее в шлице. (Схема №20)
2. Закрепить циферблатный индикатор к тестеру наконечником циферблатного индикатора на корпусе преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите тестер вверх до упора и отметьте показания циферблатного индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) на новом или восстановленном преобразователе, или 0 050»(1,27 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №20

Войти

Как проверить односторонний сцепление преобразователя

1. Вставьте держатель одностороннего сцепления (D84L-7902-A) в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T77L-7902-B) в ступицу рабочего колеса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. При неподвижном держателе муфты поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №21) Одностороннее сцепление преобразователя должно блокироваться и удерживаться на уровне 10 футов. Фунтов. (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №21

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица рабочего колеса входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь в обоих направлениях (по часовой стрелке и против часовой стрелки). Преобразователь должен вращаться свободно без помех. При наличии натяга или соскабливания замените блок гидротрансформатора.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как разобрать коробки передач

Схема №22

Войти

Корпус клапана, масляный насос и регулятор

1. Снимите гидротрансформатор и входной вал. Концы входного вала разные. Запишите направление установки для ссылки на повторную сборку. Снимите масляный поддон, сетку фильтра и пружину фиксатора. Отсоедините провода у соленоида сцепления преобразователя и соленоида 3-4 переключения передач.
2. Отвернуть болты корпуса клапана. Расконтрите и выверните звено «З» шатуна селектора и освободите корпус клапана и прокладку от гильзы. Снять болт с шестигранной головкой 5 мм, удерживающий центральную опору. Снимите корпус удлинителя.
3. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. Снимите регулятор. Отверните болты соединения корпуса преобразователя с корпусом. Снять корпус преобразователя и насос в сборе. Используйте скручивающее движение, чтобы удерживать сцепления на месте. Снимите прокладку и упорную шайбу № 1.
4. С помощью устройства удаления уплотнений (T74P-77428-A) снимите уплотнение масляного насоса с корпуса преобразователя. Снимите масляный насос с корпуса преобразователя. Снять стальную пластину с уплотнительным кольцом из-за масляного уплотнения. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Схема №23

Войти

Муфта в сборе с повышающей передачей

1. Ослабьте стопорную гайку и отвинтите регулировочный винт. Контргайку утилизировать. Снять якорь и применить стойки. Поднять муфту и бандаж повышающего привода. Пометить полосу как перегрузку. Прикрепить якорь или применить конец ленты для ссылки на повторную сборку.
2. Поднять одностороннюю муфту и планетарный узел. Снимите центральное опорное стопорное кольцо с корпуса. Снять повышающую передачу приложить рычаг и вал. Снимите кронштейн управления овердрайвом со стороны корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометить наложение рычага и вала для повторной сборки на сборку с повышающей передачей. Вал рычага приложения повышенной передачи длиннее вала рычага промежуточного приложения.
3. Снимите упорную шайбу с передней части центральной опоры. Установить упорную шайбу для повторной сборки. Удалите центральную опору, осторожно и равномерно подняв вверх. Снять и промаркировать упорную шайбу за центральной опорой. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Реверс-Высокий и передний узел сцепления

Ослабьте промежуточную стопорную гайку ленты и отверните регулировочный винт. Контргайку утилизировать. Снять якорь и применить стойки. Снять реверсивно-высокий и передний узел сцепления. Снимите промежуточную ленту. Пометить полосу как промежуточную. Прикрепить якорь или применить конец ленты для ссылки на повторную сборку. Снимите передний планетарный редуктор в сборе. Маркировать упорную шайбу (или подшипник) для повторной сборки. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Как собрать с низким реверсом.

1. Снимите оболочку солнечной шестерни. Снимите большое стопорное кольцо с водила заднего хода (кроме 4.0L моделей). На всех моделях снимите обратную планетарную сборку. Снять и промаркировать упорные шайбы с обеих сторон узла для повторной сборки.
2. На моделях с 4.0L двигателем снимите втулку выходного вала. На всех моделях снимите небольшое стопорное кольцо выходного вала и снимите зубчатое кольцо выходного вала. Снять барабан низкого реверса и односторонний узел сцепления. Если он не был снят ранее, снимите сервопривод с низким реверсом. Снимите полосу низких оборотов.
3. Снять и промаркировать упорную шайбу для повторной сборки. На 4.0L моделях упорная шайба не снимается. На всех моделях внутренняя обойма заднего одностороннего сцепления не съемная. Снимите промежуточный накладной рычаг и вал. Вытащить выходной вал из задней части трансмиссии.
4. Снять парковую шестерню и корпус коллектора в сборе с задней части корпуса. Снять и промаркировать упорную шайбу для повторной сборки. Снимите фиксирующий болт вакуумной диафрагмы. Снимите диафрагму и тягу привода. Убедитесь, что шток привода свободно перемещается в отверстии. Снимите дроссельную заслонку.
5. Снимите промежуточное стопорное кольцо крышки сервопривода. Снять и промаркировать промежуточную крышку сервопривода, поршень и пружину. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода. Снять и промаркировать крышку, поршень и пружину овердрайва. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки сервоприводов находятся под давлением пружины. Соблюдайте осторожность при снятии стопорного кольца. Если крышки прилипли, слегка постучите по крышке или боковой стороне корпуса. Можно использовать давление воздуха, но оно НЕ ДОЛЖНО превышать 138 кПа (1,4 кг/см2).
6. Снимите переключатель нейтрали с гнездом переключателя нейтрали (T74P-77247-A). Отверните гайку рычага откидывания вниз, снимите рычаг и кольцо «О». Соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхность прокладки корпуса, снимите центрирующий штифт ручного привода.
7. Изнутри корпуса снимите гайку 7/8" с рычага переключения передач. Снимите рычаг, внутренний рычаг сбрасывания, шток парковочной собачки и стопорную пластину в сборе. Снимите уплотнение вала рычага с корпуса.
8. Нажмите на язычок разъема провода электромагнита снаружи корпуса. Снимите разъем провода электромагнита. НЕ снимайте разъем провода соленоида, кроме случаев замены или обезжиривания корпуса. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Как разобрать капитальный ремонт - A4LD

1. Отделите ступицу сцепления и солнечную шестерню в сборе от заднего хода высокого сцепления и переднего сцепления в сборе. Снять и маркировать шайбу игольчатого подшипника с переднего водила планетарной передачи. (Схема №24)
2. Снимите передний планетарный узел с переднего сцепления. На 4.0L моделях извлеките игольчатый подшипник № 6 из муфты переднего хода. Снимите упорную шайбу сцепления переднего хода с шестерни внутреннего зацепления. Маркировать подшипник и упорные шайбы для повторной сборки.
3. На всех остальных моделях снимите цельную упорную шайбу с шестерни внутреннего зацепления. Установить упорную шайбу для повторной сборки. На всех моделях раздельное переднее водило планетарной передачи и внутреннее зубчатое колесо. Сохранить и маркировать № 7 упорную шайбу игольчатого подшипника.
4. Раздельный реверс-высокий узел сцепления от переднего узла сцепления. Снять и промаркировать упорную шайбу № 5.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что игольчатые подшипники и упорные шайбы установлены на прежнее место.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Снимите стопорное кольцо прижимной пластины. Снимите нажимной диск и пакет сцепления. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо. (Схема №25) Осторожно стравите давление на пружины.
2. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор и пружины сцепления. Переверните корпус сцепления и осторожно вытолкните поршень сжатым воздухом. НЕ превышать 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2). Держите палец над противоположным отверстием. Снимите уплотнительные кольца с поршня и корпуса сцепления. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень сцепления. Смажьте кольца «О» трансмиссионной жидкостью и установите в кузов поршень сцепления. Установите пружины сжатия и фиксатор пружины. Используйте пружинный компрессор (T65L-77515-A) и сжимайте пружины. (Схема №25) Установите стопорное кольцо. Осторожно снимите пружинный компрессор.
2. Установите стальную пластину, а затем фрикционную пластину. Поочередно установите остальные диски в пакет сцепления. (Схема №26) Установить прижимную пластину и закрепить пакет стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Количество стальных пластин и фрикционных накладок варьируется в пределах от 4 до 6 каждого типа.
3. Нажимая вниз на пакет сцепления, с помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. При несоответствии зазора 051-.079" (1,3-2,0 мм) установить другое стопорное кольцо.
4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 0539»,. 0681»,. 0819» и.0961»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм соответственно). После достижения зазора установите стопорное кольцо.
5. Приложить давление воздуха к отверстию на задней стороне узла сцепления. Колодка напротив отверстия с пальцем. Поршень должен прикладываться под давлением и освобождаться при удалении воздуха.

Схема №26

Войти

Разборка муфты переднего хода такая же, как и муфты заднего хода, за исключением снятия поршня муфты. Установите центральную опору на цилиндр сцепления переднего хода. Приложить давление воздуха к левому боковому (среднего размера) порту. Поршень будет выдавлен. (Схема №27) См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Схема №27

Войти

1. Повторная сборка передней муфты аналогична обратной муфте, за исключением того, что над узлом поршня и пружины используется резиновая подушка. Убедитесь, что между стальным диском сцепления и поршнем установлена подушка. (Схема №28) ПРИМЕЧАНИЕ: Количество стальных пластин и фрикционных накладок варьируется от 5 до 6 для каждого типа.
2. Зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной должен быть 0 055-,083 "(1,4-2,1 мм). Стопорные кольца выпускаются толщиной 0539»,. 0681»,. 0819» и.0961»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).

Схема №28

Войти

Разборка муфты овердрайва такая же, как и муфты реверс-хай. (Схема №29) См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

1. Повторная сборка муфты повышенной передачи аналогична обратной муфте, за исключением расположения пружин сцепления при сборке. Убедитесь, что пружины сцепления установлены в 5 групп по 3 пружины в каждой группе и одно пространство пружины между группами (всего 5 пространств).
2. Зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной должен быть.055-.083" (1,4-2,1 мм). Стопорные кольца выпускаются в толщинах.0539»,.0681»,.0819» и.0961»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).

Схема №29

Войти

1. Отметьте и снимите переходник муфты повышенной передачи для обеспечения повторной сборки в исходное положение. Снимите солнечную повышающую передачу и заднюю обойму упорного подшипника. Отметьте кольцо упорного подшипника для повторной сборки. (Схема №31)
2. Снимите водило и игольчатый подшипник № 2. Отметить игольчатый подшипник № 2 для повторной сборки. Снимите стопорное кольцо с центрального вала повышающей передачи и зубчатого венца. Раздельные коронная шестерня и центральный вал.
3. Отметьте и снимите шайбу. Отметить положение односторонней муфты и снять с центрального вала. Одностороннее сцепление должно быть установлено правильно, иначе может произойти повреждение. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

1. Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что номер детали на адаптере обращен к солнечной шестерне. Убедитесь, что игольчатый подшипник № 2 отцентрирован, а выступ обращен к солнечной шестерне.
2. Убедитесь, что утопленный внутренний диаметр шайбы обращен к держателю сателлитов. Убедитесь, что сторона фланца односторонней муфты обращена к водилу планетарной передачи. Убедитесь, что односторонняя муфта вращается в правильном направлении. (Схема №30)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Как разобрать и повторная сборка

1. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Разметить и поднять одностороннюю муфту с пружинами и роликовыми подшипниками в сборе. Замените узел, если он неисправен. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.
2. Для повторной сборки вставьте одностороннюю муфту с пружинами. С помощью отвертки разделите пружины и установите роликовые подшипники по одному. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена правильно, как отмечено во время разборки.

1. Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к корпусу маслосборника. После удаления этих болтов компоненты регулятора больше не закрепляются на месте. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить корпус и компоненты регулятора при удалении болтов.
2. Снять внешний груз, пружину и первичный клапан с корпуса регулятора. (Схема №22) Отвернуть 2 болта крепления противовеса к корпусу коллектора и снять противовес. Снять пломбы с корпуса маслосборника и утилизировать. См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Очистить и осмотреть все детали. Изношенные или поврежденные детали замените. Без излишнего растяжения установите новые уплотнения на маслосборник. Собрать противовес, пружину и первичный клапан в корпусе регулятора. Собрать корпус регулятора и противовес с корпусом маслосборника.

Корпус регулирующего клапана

1. Отверните 3 болта Torx и снимите разделительную пластину и прокладку. Обратите внимание на расположение и снимите обратный шарик, шарики челнока, обратные клапаны и предохранительные клапаны с пружинами. (Схема №33)
2. Убедитесь, что небольшой фильтр остается с разделительной пластиной, когда пластина удалена из корпуса клапана. Фильтр расположен в углу сепараторной пластины у разъема электромагнита муфты преобразователя. Снимите с корпуса клапана стопорные пластины, дюбели, пробки и клапаны с пружинами. (Схема №32) См. соответствующие компоненты в разделе ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Смазать все детали трансмиссионной жидкостью. Установите клапаны, пружины, заглушки и штифты. (Схема №32) Используя новую прокладку, нанесите вазелин, чтобы сохранить прокладку на месте во время повторной сборки разделительной пластины. Установить разделительную пластину.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Как очистить капитальный ремонт - A4LD

Промойте все детали в чистящем растворителе, кроме дисков сцепления состава, бандажей и синтетических уплотнителей. Для тяжелых отложений используйте скребок или щетку. Вращать подшипники вручную в чистящем растворителе.

Просушите все детали и продуйте проходы для жидкости не содержащим влаги сжатым воздухом. Удерживайте подшипники во время сушки, чтобы предотвратить вращение подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать сухие подшипники.

Смажьте чистые подшипники трансмиссионной жидкостью и оберните безворсовой тканью до готовности к установке. Перед установкой замочите новые диски сцепления и бандажи в трансмиссионной жидкости не менее чем на 15 минут.

Случай

Осмотрите корпус на наличие трещин и сорванной резьбы. Осмотрите поверхности прокладки на предмет плоскостности и повреждений. Проверьте вентиляционное отверстие и все проходы для жидкости на наличие препятствий или утечек. Осмотрите втулку корпуса на наличие задиров. Проверьте стояночный рычажный механизм на предмет износа или повреждения.

Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Прокатать ручной клапан по ровной поверхности для проверки на состояние изгиба. Сделайте точку очистки и осмотра всех каналов для жидкости, особенно на контрольных шариках, клапанах и других участках, где скапливаются грязь и мусор. Осмотреть все отверстия клапанов и пробок на наличие задиров или препятствий. Проверить клапаны и заглушки на наличие заусенцев или задиров. При необходимости отполируйте крокусом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ скруглять края пробок или клапанов. Все клапаны и пробки должны свободно перемещаться в отверстиях. Клапаны и пробки должны падать в отверстия под действием собственного веса.

Корпус расширения

Осмотрите корпус на наличие трещин или повреждений. Осмотрите втулку и отверстие уплотнения на наличие задиров и заусенцев. Используя ткань крокуса, удалите заусенцы. Осмотрите вилку приводного вала на наличие задиров и замените ее, если задиры обнаружены.

Передний узел сцепления

Осмотреть опорные поверхности цилиндра сцепления, поршень, расточку и диски сцепления на наличие задиров или заусенцев. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью. Проверить правильность посадки поршневого шара. Проверьте пружины сцепления на наличие перекосов или трещин. Проверить диски сцепления на плоскостность и свободное перемещение на ступице сцепления. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления и шлицы на предмет износа или задиров. Осмотрите входной вал на наличие поврежденных или изношенных шлицев.

Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите клапан и расточку на наличие заусенцев или задиров. При необходимости отполируйте крокусом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ скруглять края клапана. Клапаны должны свободно перемещаться в отверстии. Клапан должен упасть в расточку от собственного веса.

Водило шестерни

Осмотрите штифты и валы в планетарных узлах на отсутствие посадки или полное расцепление. Перед установкой планетарного узла убедитесь в правильной установке стопорных штифтов вала. Штыри должны находиться не более чем на 0 040 "(1,0 мм) ниже поверхности носителя. Осмотрите шестерни на наличие изношенных или поврежденных зубьев. Проверьте наличие свободного вращения шестерен.

Насос

Осмотрите проходы для жидкости. Осмотрите сопрягаемые поверхности корпуса насоса и гильзы на наличие заусенцев. Осмотрите зубья шестерен на наличие заусенцев. Осмотрите опорные поверхности шестерен и втулку насоса на предмет задиров. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью.

Односторонние сцепления

Осмотрите наружную и внутреннюю обоймы на предмет задиров или повреждений. Осмотрите ролики и пружины на предмет повреждений. Осмотрите роликовую обойму на наличие поврежденных пружинных фиксаторов.

Муфты с реверс-высоким и повышающим приводом

Осмотрите поверхность бандажа барабана, втулку и упорные поверхности на наличие задиров. Мелкие заусенцы и задиры могут быть отполированы крокусовой тканью. Осмотрите поршень сцепления, расточку и внутреннюю и наружную опорные поверхности на наличие задиров. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности и свободного перемещения на ступице сцепления. Проверьте диски сцепления на наличие задиров или заусенцев. Проверьте пружины сцепления на наличие перекосов. При необходимости замените. Проверьте правильность посадки шариков цилиндра сцепления.

Сервомоторы

Осмотрите подкладку ленты на предмет чрезмерного износа и надлежащего сцепления с металлической лентой. Осмотрите проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите отверстие сервопривода и поршня на наличие трещин, задиров или других повреждений. Осмотрите уплотнения и уплотнительные поверхности. При необходимости отремонтируйте или замените.

Опора статора

Осмотрите шлицы опоры статора на наличие заусенцев и износа. Осмотрите канавки масляного кольца в опоре статора на предмет забоин или поврежденных кромок. Проверить уплотнение передней опоры насоса и уплотнительные кольца на наличие повреждений.

Повторная сборка коробок передач

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Перед установкой центральной опоры в корпус установите новые высокие уплотнения сцепления на ступицу опоры. Необходимо определить размеры этих уплотнений. Нанести свободное количество вазелина на ступицу центральной опоры и уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если калибровка не произведена, то при попадании в полость промежуточного тормозного барабана уплотнения могут быть срезаны или перекинуты.
2. Для калибровки используйте тормозной барабан с повышающей передачей. Осторожно поверните центральную опору, вставляя ее в корпус барабана. Следите за уплотнениями, когда они входят в полость, чтобы убедиться, что они НЕ перекатываются или не разрезаются.
3. Убедитесь, что центральная опора полностью вставлена в барабан с ускоряющей передачей. Дайте узлу отстояться в течение нескольких минут, чтобы уплотнители вошли в канавки. Отложить, пока не потребуется повторная сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливается новый выходной вал, убедитесь, что используется правильный вал. Вал для 4.0L модели не имеет смазочного отверстия.
4. Положение № 11 упорной шайбы в задней части корпуса. Установите корпус коллектора в заднюю часть корпуса. Установить выходной вал. Установите регулятор на корпус коллектора. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Положение № 10 упорная шайба в корпус спереди. Используя Руководство по замене сцепления (T74P-77193-A), установите тормозной барабан с низким реверсом (руководство не требуется на 4.0L моделях). Установить коронную шестерню выходного вала и новое стопорное кольцо. На 4.0L моделях установите втулку выходного вала. На все модели установите упорную шайбу № 9, обратный планетарный узел и упорную шайбу № 8.
6. На всех моделях, кроме 4.0L, установите стопорное кольцо в барабан для удержания планетарного узла. На всех моделях установите низкооборотную полосу, как отмечено при разборке. Замените уплотнительное кольцо поршня и установите низкооборотный сервопоршень в сборе для удержания ленты на месте. (Схема №3) ВНИМАНИЕ! НЕ СМЕШИВАЙТЕ сервопоршни в сборе или крышки, так как это может привести к поломке коробки передач.
7. Заменить уплотнительное кольцо поршня и установить промежуточный сервопоршень в сборе. Установите крышку поршня и стопорное кольцо. Заменить уплотнительное кольцо поршня и установить узел сервопоршня с избыточной передачей. Установите крышку поршня и стопорное кольцо.
8. Установить промежуточный сервопривод наложить рычаг и вал в корпус. Установка комплектных муфт сцепления переднего хода и муфт сцепления заднего хода. Поверните трансмиссию так, чтобы выходной вал был направлен вниз. Установите промежуточную ленту и приклейте стойку. Установить промежуточную анкерную стойку бандажа. Временно установить входной вал.
9. Проверьте люфт заднего конца передачи для определения величины зазора между поверхностью упорной шайбы центральной опоры повышающей передачи и промежуточным тормозным барабаном. Упорная шайба № 4 предназначена для получения торцевого люфта.012-.022" (.30-.56 мм). Для этой процедуры используйте шаги 10) -13).
10. Изготовить глубиномер из центральной опоры привода, если имеется. (Схема №34) Просверлите отверстие 1/8" (3 мм) в упорной шайбе центральной опоры. Это позволит провести измерение между упорными поверхностями опорного и промежуточного тормозного барабана.
11. Поместите микрометр глубины (D80P-4201-A) на просверленное отверстие. Выпустите микрометрический щуп до тех пор, пока он не окажется заподлицо с поверхностью упорной шайбы приспособления и запишите показания. Установите приспособление для измерения глубины в промежуточном тормозном барабане. (Схема №35)
12. Осторожно покачивайте входной вал, чтобы позволить центральному опорному приспособлению скользить в промежуточный тормозной барабан. Убедитесь, что он полностью установлен. Поместите микрометр над просверленным отверстием. Выпустить микрометрический щуп до упора в поверхность упорной шайбы. Чтение заметок. Из этого показания вычесть показание, полученное на шаге 11).
13. Снимите микрометр и измерьте снова 180 градусов от первого места. Повторите шаги 11) и 12). Усредните эти 2 измерения, чтобы получить окончательное показание. Выберите упорную шайбу, чтобы получить правильную спецификацию торцевого люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ. Люфт торца должен быть 0 012 -,022 "(0,30-,56 мм). ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ Среднее показание В. (мм) Толщина упорной шайбы In. (мм) Упорная шайба Деталь №.057-.064 (1.46-1.65).055 (1.4) 89 DT-7D014-HA.065-.073 (1.66-1.85).055 (1.4) 89 DT-7D014-AA.074-.077 (1.87-1.95).063 (1.6) 89 DT-7D014-BA.078-.081 (1.96-2.05).067 (1.7) 89 DT-7D014-CA.082-.085 (2.06-2.15).071 (1.8) 89 DT-7D014-DA.086-.089 (2.16-2.25).075 (1.9) 89 DT-7D014-EA.090-.093 (2.26-2.35).079 (2.0) 89 DT-7D014-FA.094-.096 (2.36-2.45).083 (2.1) 89 DT-7D014-GA.097-.104 (2.46-2.65).087 (2.2) 89 DT-7D014-MA.105-.112 (2.66-2.84).094 (2.4) 89 DT-7D014-JA.113-.119 (2.86-3.05).102 (2.6) 89 DT-7D014-KA.120-.124 (3.06-3.15).110 (2.8) 89 DT-7D014-LA
14. Если среднее показание выходит за пределы спецификаций, это указывает на неправильную повторную сборку, недостающие детали или детали, выходящие за пределы спецификаций. Исправьте перед продолжением повторной сборки. Если это соответствует техническим требованиям, снимите глубиномер, приспособление и входной вал. Установить подобранную упорную шайбу № 4 на центральную опору и зафиксировать вазелином.
15. Вставить входной вал (короткими шлицами вниз), через промежуточный тормозной барабан и в шлицы цилиндра сцепления переднего хода. Осторожно поместите центральную опору в футляр. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать его в промежуточный тормозной барабан. Убедитесь, что она квадратная с корпусом и фиксирующая гайка с шестигранным болтом 5 мм совмещена с отверстием в корпусе.
16. НЕ прикладывайте никакого давления к центральной опоре. Аккуратно покачивать входной вал, позволяя центральной опоре скользить в промежуточный тормозной барабан собственного веса. Эту операцию выполняйте до полной посадки опоры. Положение № 3 упорной шайбы поверх центральной опоры.
17. Установите стопорное кольцо для удержания центральной опоры. Конус стопорного кольца должен быть обращен в сторону передней части трансмиссии. Концы стопорного кольца должны располагаться в широкой неглубокой полости, расположенной в положении на 5 часов. Установить болт с шестигранной головкой 5 мм, удерживающий центральную опору на корпусе. Используются два типа защелкивающихся колец. Сориентируйте стопорное кольцо, как показано на рисунке. (Схема №36)
18. Установить солнечную шестерню и переходник в планетарный узел повышающей передачи и одностороннюю муфту. Обеспечьте центровку кольца игольчатого подшипника внутри планетарного узла. Убедитесь, что он остается по центру и расположен кромкой вверх (к солнечной шестерне).
19. Установите планетарный узел и одностороннюю муфту в картер. Установить барабан с ускоряющей передачей в сборе. Установите кронштейн овердрайва, приложите рычаг и вал. Установить бандаж с повышенной передачей (маркируется при разборке) и установить стойку. Установить анкерную стойку.
20. Убедитесь, что кольцо игольчатого подшипника в планетарном узле повышающей передачи центрировано, а муфта повышающей передачи полностью посажена. Установить селективную шайбу № 1 на верхнюю часть барабана муфты повышенной передачи и временно установить насос в сборе (без прокладки) в корпус. Убедитесь, что узел насоса полностью установлен в корпусе, а корпус насоса находится ниже уровня поверхности прокладки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие поврежденного или отсутствующего уплотнения передней опоры насоса. При необходимости замените.
21. Смонтировать на масляном насосе циферблатный индикатор с наконечником, опирающимся на корпус трансмиссии. (Схема №37) Нулевой циферблатный индикатор и индикатор качания вокруг плунжера контактируют с масляным насосом.
22. Записать показания циферблатного индикатора. Переместите циферблатный индикатор в сборе на противоположную сторону насоса (180 градусов). Возьмите другой конец играть чтение. Усредните 2 показания.
23. Диапазон торцевого люфта составляет 0.007-.025 "(.18-.64 мм). Если люфт торца превышает нормы, замените селективную упорную шайбу № 1. См. УПОРНАЯ ШАЙБА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ.
24. После окончания проверки торцевого люфта снять масляный насос и селективную упорную шайбу № 1. Отметьте установленное положение шестерен масляного насоса относительно друг друга и снимите.
25. С помощью устройства замены уплотнений (T78L-77248-AH) установите новое уплотнение масляного насоса. Установить разделительную пластину на корпусе преобразователя. Поместите шестерни насоса в корпус насоса. Внутренний край малой шестерни имеет фаску с одной стороны. Эта фаска должна быть обращена к передней части трансмиссии.
26. Большая шестерня имеет выемку на одной стороне, которая должна быть обращена к задней части трансмиссии. Поместите узел насоса на разделительную пластину и корпус преобразователя. Установите болты плотно пальцем. ПРИМЕЧАНИЕ: Грубый вид отливки статора насоса не является недостатком. НЕ заменяйте отливки из-за такого внешнего вида.
27. Чтобы предотвратить утечку уплотнения, поломку шестерни насоса или повреждение втулки, совместите насос в корпусе преобразователя с комплектом для центровки насоса (T74P-77103-X). Выберите наименьшую втулку внутреннего диаметра, которая будет полностью надета на вал насоса. Наружный диаметр втулки будет центрировать насос в корпусе преобразователя.
28. Установите 5 новых болтов с шестигранной головкой. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Удалите инструмент выравнивания. Установите входной вал в насос. Установить преобразователь в шестерни насоса. Вращайте преобразователь для проверки свободного перемещения. Снимите преобразователь и входной вал.
29. Покрыть прокладку корпуса преобразователя вазелином и положение на корпусе преобразователя. Установите уплотнительное кольцо на корпус преобразователя. Положение № 1 выбранной упорной шайбы на задней части насоса. Совместите корпус преобразователя и насос с картером коробки передач. Установите болты с новыми уплотнительными кольцами и затяните в соответствии со спецификацией.
30. Наверните новую контргайку на винт регулировки ленты OVERDRIVE. Затяните регулировочный винт до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). Откат ровно 2 оборота (3 1/2 оборота на всех транспортных средствах 1990-91 4.0L; эти транспортные средства были оснащены лентой OVERDRIVE типа «double wrap»). Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку до 35-45 фут-фунтов (47-61 Н.м). Повторите процедуру для полосы INTERMEDIATE. Для обеспечения правильной работы трансмиссии могут проводиться испытания давлением воздуха. См. ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА в разделе «ИСПЫТАНИЯ».
31. Установите масляное уплотнение рычага переключения передач с помощью устройства замены уплотнения рычага переключения передач (T74P-77498-A). Установите внутреннюю рычажную передачу, внешний рычаг ручного управления и центрирующий штифт. Затяните гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите кольцо «О», рычаг кикдауна и гайку 13 мм. Установите переключатель нейтрали с помощью гнезда переключателя нейтрали (T74P-77247-A).
32. Установите разъем электромагнита сцепления преобразователя. Установить дроссельную заслонку, шток, вакуумную диафрагму, фиксирующий хомут и болт. Подтяните к спецификации. Убедитесь, что дроссельная заслонка свободно перемещается в своем отверстии.
33. Выровнять корпус клапана по сепараторной пластине и прокладке с помощью конических пуансонов. Используйте небольшое количество вазелина, чтобы удерживать прокладку на месте. Установить 2 болта и затянуть до 53-71 ДЮЙМ фунтов (6-8 Н.м). Закрепите и законтрите звено «Z» к ручному клапану. Осторожно опустите корпус клапана в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть звено «Z». (Схема №38) ПРИМЕЧАНИЕ: Болты корпуса клапана имеют разную длину. Убедитесь, что каждый болт установлен в правильном месте.
34. Установите и затяните пальцами болты «А» и «Б». (Схема №2) Установите фиксатор соленоида на соленоид. Установите и затяните остальные болты, кроме болта сетки фильтра. Выверните болт «А» и установите пружину фиксатора.
35. Подсоедините провода соленоида. Установите обратный сервопоршень в сборе в отверстие вместе с пружиной контроля сервопривода (D4ZZ-70031-A). Убедитесь, что шток поршня правильно установлен в обратном конце ленты. Установите манометр выбора сервопривода (T74P-77190-A) с новой прокладкой крышки сервопривода. (Схема №39)
36. Затяните винт регулировки направляющей до 35 ДЮЙМОВ (4 Н.м). Установите циферблатный индикатор на футляр. Наконечник указателя положения на одной из 3 накладок сервопоршня доступен через вырез направляющей. Нулевой циферблатный индикатор.
37. Выкрутите регулировочный винт, пока сервопоршень не опустится на направляющую. Запишите расстояние перемещения сервопоршня. Ход сервопоршня должен быть 120-220" (3,05-5,59 мм). (Схема №40)
38. Если ход поршня больше, чем указано в спецификации, используйте следующий по длине поршень и шток. Если меньше спецификации, используйте следующий более короткий поршень и шток. Стержни идентифицируются по числу канавок. Стержни с 2 канавками самые короткие по длине; стержни без пазов средней длины; стержни с 1 пазом самые длинные.
39. Установить подобранные поршень и шток. Перепроверить ход поршня. Если правильно, снимите направляющую и вспомогательную пружину. Переустановите сервопривод в сборе, пружину аккумулятора, прокладку и крышку. Установите болты крышки сервопривода и затяните в соответствии со спецификацией.
40. Установить новые уплотнительные кольца на сетку фильтра и смазать вазелином. Установите сетку фильтра и болт. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями в 2 этапа. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
41. Установить парковочную собачку и возвратную пружину в корпус удлинителя и произвести предварительный натяг. Используя новую прокладку, установите удлинительный корпус. Убедитесь, что рабочий парковочный стержень правильно установлен в выдвижной направляющей чашке. Установите и затяните болты.
42. Установить входной вал и гидротрансформатор. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен правильно. При правильной установке измерение между носом пилота гидротрансформатора и передней гранью корпуса составит.402 -.568" (11,12-14,30 мм).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Транспортные средства, используемые в обычном обслуживании, не требуют регулярного планового технического обслуживания. Уровень жидкости следует проверять всякий раз, когда проводится техническое обслуживание под капотом или если обнаружена утечка. Ремни сцепления на A4LD, C-5 и C-6 должны регулироваться, когда качество переключений ухудшается или иным образом указывает на неправильную регулировку ремня.

На транспортных средствах, используемых для обслуживания автопарка или эксплуатируемых в тяжелых условиях (таких как полиция, такси или буксировка), требуется регулярная замена трансмиссионной жидкости каждые 48 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. При передаче при рабочей температуре, двигателе на бордюре холостых оборотов, на ровной поверхности с включенным стояночным тормозом, перемещайте рычаг селектора через все положения, заканчивающиеся на «ПАРК».
2. Уровни жидкости должны находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.
3. Если уровень жидкости правильный при комнатной температуре, он будет находиться между отметками «ADD» и «DON 'T ADD» на щупе при достижении нормальной рабочей температуры.

Рекомендуемая жидкость

На коробках передач C-5 используйте жидкость, которая соответствует спецификации Ford ESP-M2C166-H или жидкость типа H. На коробках передач A4LD, AOD и C-6 используйте Dexron II или его эквивалент.

Способность

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. На коробках передач С-5 отсоедините наливную трубку для жидкости от масляного поддона для слива жидкости. На всех остальных коробках передач ослабьте болты масляного поддона и поддона крана, чтобы нарушить уплотнение прокладки. Дайте жидкости стечь. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.
2. На коробках передач С-5 снимите и очистите экран фильтра. Переустановите сетку фильтра, используя новую прокладку. На всех остальных передачах утилизировать использованные фильтр и прокладку. Установите новый фильтр и прокладку. На всех трансмиссиях очистите поддон и установите с новой прокладкой. На коробках передач С-5 установите наливную трубку. ВНИМАНИЕ: На коробках передач AOD не пытайтесь повторно использовать масляный фильтр после замачивания фильтра в растворителе. Фильтрующий материал может разрушаться.
3. На все коробки передач добавьте трансмиссионную жидкость 3 кварты. Проверьте уровень жидкости, как описано ранее. При заправке сухой коробки передач и преобразователя руководствуйтесь указаниями раздела ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Перепроверьте уровень жидкости, когда коробка передач находится при нормальной рабочей температуре. Не допускайте переполнения.

Промежуточная (передняя) полоса

1. Очистите зону винта регулировки ленты от грязи. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта ленты. Установите новую контргайку.
2. Затяните регулировочный винт до 120 ДЮЙМ фунтов (14 Н.м). (Схема №41) Отвинтите винт на точное число оборотов. См. таблицу INTERMEDIATE передний) или OVERDRIVE BAND регулировка. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните новую контргайку до 40 фут-фунтов (56 Н.м).

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ИЛИ ПОВЫШАЮЩАЯ РЕГУЛИРОВКА ДИАПАЗОНА

Настройка промежуточной полосы. Схема №41

Войти

C-5

1. Очистите всю грязь с участка регулировочного винта ленты. Снимите и утилизируйте контргайку регулировочного винта. Установите новую контргайку регулировочного винта, оставив гайку свободной.
2. Затяните регулировочный винт ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните винт РОВНО на 3 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Регулировка низкооборотного диапазона (C-5). Схема №42

Войти

Коробка передач A4LD, C-5 и C-6

1. Удерживать карбюратор при широко открытом положении дроссельной заслонки. Опустите толкатель вниз до упора «через фиксатор».
2. Поверните винт вниз до получения зазора 0 010-0 080 "(0,25-2,0 мм) между винтом и плечом дросселя.
3. Затяните контргайку регулировочного винта (если он оборудован) и верните карбюратор и кикдаун в нормальное положение.

AOD (5,0 л 2-Bbl.) Регулировка на карбюраторе

1. Привод управления телевизором устанавливается на соответствующую длину при первоначальной сборке с помощью скользящего блока цапф, закрепленного на передающем конце узла тяги управления телевизором. В обычных условиях нет необходимости изменять эту корректировку. Любая требуемая регулировка рычажного механизма управления телевизором обычно может быть выполнена с использованием регулировочного винта на рычаге рычажного механизма карбюратора.
2. Проверьте, чтобы частота вращения двигателя на холостом ходу была установлена на уровне спецификации. Поверните быстрый кулачок холостого хода на карбюраторе так, чтобы рычаг дроссельной заслонки находился на своем упоре холостого хода. Установите рычаг переключения передач в положение «Н», установите стояночный тормоз и выключите двигатель, вращая регулировочный винт рычага привода против часовой стрелки до тех пор, пока его конец не окажется заподлицо с торцом рычага.
3. Вращая регулировочный винт по часовой стрелке, добейтесь зазора 0 005 "(0,12 мм) между торцом винта и РУДом. Открыть и закрыть дроссель для устранения трения и перепроверить зазор. НЕ прикладывайте никакой нагрузки к рычагам во время проверки. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке на 4 полных оборота.
4. Если ход винта ограничен, допускается минимум 2 оборота, однако предпочтительны 4 оборота. Если обороты холостого хода требуют регулировки более 50 об/мин, поверните регулировочный винт на рычаге рычажной передачи.

Как отрегулировать прю передаче

1. Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя установлены правильно. Поверните быстрый кулачок холостого хода на карбюраторе так, чтобы рычаг дроссельной заслонки находился на своем упоре холостого хода. Переведите рычаг селектора коробки передач в нейтральное положение и установите стояночный тормоз.
2. Установите регулировочный винт рычага рычажной передачи в среднее положение. Поднимите автомобиль и дайте выхлопной системе остыть. Ослабьте болт на блоке цапф тяги телеуправления у рычага трансмиссии. Убедитесь, что блок цапф свободно скользит по штоку.
3. Надавите вверх на нижний конец тяги телевизора (у трансмиссии), чтобы убедиться, что рычажный механизм карбюратора прочно прижат к рычагу дроссельной заслонки. Тяга управления при отпускании должна оставаться на месте.
4. Прочно удерживайте рычаг управления телевизором на передаче вверх до внутреннего упора и затяните болт блока цапф на месте. Снижение транспортного средства. Проверьте, чтобы РУД был против упора холостого хода.

Как отрегулировать AOD (4.9L и 5.0L электронный впрыск топлива) на корпусе карбюратора/дросселя

1. Регулировку и фиксацию троса управления телевизором на нужную длину при первоначальной сборке осуществляют путем проталкивания фиксирующего язычка на карбюраторном конце тросового узла. Когда язычок разблокирован, трос освобождается для регулировки. В нормальных условиях нет необходимости изменять или корректировать первоначальную настройку телевизионного управляющего кабеля.
2. Плунжер управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) автоматически выдвигается при отключении двигателя и перемещает рычаг дроссельной заслонки на быстрый холостой ход при подготовке к следующему запуску двигателя. Плунжер регулятор оборотов холостого хода должен втягиваться следующим образом и в точной последовательности:
3. В моторном отсеке, возле правого крыла, найдите разъем самотестирования и разъем ввода самотестирования (STI). Эти 2 разъема расположены рядом друг с другом. (Схема №43) Подключите перемычку между разъемом STI и выводом сигнала (землей) разъема самотестирования.
4. Поверните зажигание в положение «Работа», но НЕ запускайте двигатель. Плунжер регулятор оборотов холостого хода будет втягиваться. Дождитесь полного втягивания плунжера (около 10 секунд). Ключ отключения. Снимите провод перемычки и воздухоочиститель. Установить стояночный тормоз и поставить селектор в «Н».
5. Убедитесь, что кабельная трасса свободна от резких изгибов или точек давления и кабель работает свободно. Смажьте смазкой шариковую шпильку рычага телевизора. Проверьте наличие повреждений троса или резинового сапога. Разблокировать блокирующий язычок на конце карбюратора, толкая снизу вверх, и подгребая вверх остаток пути для освобождения троса.
6. На рычаге управления телевизором должна быть установлена удерживающая пружина, чтобы удерживать его в нерабочем положении (как далеко назад, как рычаг будет двигаться) с силой около 10 фунтов. Если подходящей одной пружины нет, можно использовать 2 возвратные пружины дросселя. Прикрепите пружину (и) удержания к рычагу ТВ передачи и зацепите задний конец пружины за картер передачи.
7. Демаскирующий карбюратор. Рычаг дроссельной заслонки карбюратора должен находиться в антидизельном положении холостого хода. Убедитесь, что натяжная пружина (карбюраторный конец троса) должным образом натягивает трос. Если пружина ослабла или вышла на дно, проверьте наличие изогнутых кабельных кронштейнов. Нажмите вниз на блокирующий ключ, пока он не будет заподлицо. Снимите удерживающую пружину (S) с рычага коробки передач телевизора.

Расположение разъемов самотестирования. Схема №43

Войти

Все модели

1. Установите рычаг селектора в положение «привод»(«ПРИВОД») против упора «привод»(«ПРИВОД») и приложите направленное вниз усилие к концу рычага селектора для удержания рычага в положении «привод»(«ПРИВОД») при регулировке.
2. Ослабьте стопорную гайку на шлицевом конце нижней тяги и переведите ручной рычаг в положение привода (второй стопор из полного положения против часовой стрелки).
3. Затяните гайку и проверьте работу трансмиссии во всех положениях фиксатора рычага селектора.

Сдвиг пола (переключатель, установленный на коробке передач)

1. При правильно отрегулированном рычажном механизме переключения передач ослабьте 2 болта крепления переключателя.
2. Установите ручной рычаг коробки передач в нейтральное положение, затем поверните переключатель и вставьте калибровочный штифт (№ 43 сверлильного хвостовика) в отверстия калибровочного штифта переключателя.
3. Проверьте работу выключателя. Двигатель должен запускаться только в положениях «НЕЙТРАЛЬ» и «ПАРК».

Расположение нейтрального пускового переключателя. Схема №44

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона AOD. Схема №45

Войти

A4LD Маркировка сальника масляного поддона. Схема №46

Войти

C-5 Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №47

Войти

C-6 Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №48

Войти

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода расположена идентификационная бирка. Число, появляющееся после суффикса, указывает, что внутренние детали в трансмиссии были изменены после первоначального запуска производства. Например, передача модели PJA-AL 15, которая была изменена внутренне, будет считывать PJA-AL 16. (Схема №49) Идентификационный ярлык расположен под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода.

Схема №49

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ПЕРЕДАЧИ.

Описание как продиагностировать и капитального ремонта - C6

Трансмиссия - это 3-ступенчатый агрегат, способный обеспечить автоматические повышающие и понижающие передачи через 3 передаточных числа переднего хода, а также обеспечивающий ручной выбор 1-й и 2-й передач. Трансмиссия состоит в основном из гидротрансформатора, составной планетарной зубчатой передачи, управляемой одним диапазоном, 3-х многодисковых муфт, односторонней, сцепления и гидравлической системы управления.

Смазка и регулировка

Как снять как продиагностировать и капитального ремонта - C6

1. Ослабьте болты крепления масляного поддона, кран поддона, чтобы сломать его, позволяя жидкости стекать. Снимите масляный поддон и прокладку. Извлеките и выбросьте нейлоновую транспортную пробку из отверстия наливной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта пробка используется для удержания жидкости в трансмиссии во время отгрузки и должна быть выброшена при снятии масляного поддона.
2. Снимите болты крепления корпуса клапана и нижний корпус клапана с картера коробки передач.

Как установить как продиагностировать и капитального ремонта - C6

Поместите корпус клапана в корпус, убедитесь, что рычаги селектора и понижающей передачи находятся в зацеплении. Равномерно установите и затяните стопорные болты. Установите масляный поддон с новой прокладкой и равномерно затяните стопорные болты.

Выверните болт крепления задней опоры двигателя к поперечине. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. Отсоединить впускную трубу глушителя от выпускных коллекторов и дать трубе зависнуть. Поместите поддон под сервопривод и снимите болты крепления крышки. Снимите крышку, поршень, пружину и прокладку. (Схема №50)

Схема №50

Войти

Как заменить уплотнение

1. Подайте давление воздуха в окно в крышке сервопривода и снимите поршень и шток. Снимите пломбу с крышки. При повреждении поршня или уплотнительных выступов поршня замените весь поршень и шток в сборе.
2. Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите на крышку. Покрыть 2 новые прокладки маслом и установить на крышку. Погрузить поршень в трансмиссионную жидкость и установить в крышку.

Для установки, обратная процедура снятия. При затягивании болтов крышки сервопривода установите сервисный идентификационный ярлык и отвинтите регулировочный винт. Отрегулируйте промежуточную полосу и пополните передачу для коррекции уровня жидкости.

Отсоединить гребной вал при передаче. С помощью конусного долота осторожно снимите заднее уплотнение. С помощью съемника втулок извлеките втулку из корпуса удлинителя.

1. Установить втулку в корпус удлинителя с помощью привода втулки. Перед установкой нового уплотнения осмотрите уплотнительную поверхность ярма гребного вала на предмет износа или повреждения. Если баллы найдены, замените ярмо.
2. Используя драйвер уплотнения, установите уплотнение в корпус удлинителя, убедитесь, что оно полностью установлено в отверстии. Покрыть изнутри сальника и шлица вилки смазкой подшипника колеса и установить гребной вал.

1. Снять гребной вал. Снимите раздаточную коробку (если она оборудована) и кабель спидометра. Отверните болты крепления задней опоры двигателя к корпусу выпуска. Поднять трансмиссию домкратом, снять груз с опоры и снять опору с траверсы.
2. Поместите сливной поддон под заднюю часть коробки передач и снимите удлинительные болты «корпус-корпус». Сдвиньте корпус с выходного вала. Снимите болты соединения корпуса регулятора с фланцем и отделите регулятор от фланца.

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните все гайки и болты. Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности содержатся в чистоте, и долейте трансмиссию для корректировки уровня жидкости.

Дорожные испытания

1. Проверьте минимальную повышенную передачу дроссельной заслонки в «D». Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем переключаться на 3-ю по мере увеличения скорости. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
3. Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Сдвиг должен происходить, как показано в таблице.
4. При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
5. При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги выше 30 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда ручное переключение осуществляется ниже 30 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта проверка определит, правильно ли работают регулятор давления и клапан переключения передач.
6. Пробуксовка или разгорание оборотов двигателя на любой передаче обычно свидетельствует о неполадках сцепления или бандажа. В большинстве случаев муфта или лента, которая проскальзывает, может быть определена путем регистрации работы трансмиссии во всех положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ).

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ) (1)

Характеристики скорости переключения

Используйте соответствующую таблицу РАЗМЕР ШИНЫ/ОТНОШЕНИЕ ОСЕЙ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ, чтобы определить использование колонки в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PJE-A, B, C - МИЛЬ/Ч)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PJE-A, B, C)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PJ D - BA, BB, BC - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ОТНОШЕНИЯ ОСИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PJ D - BA, BB, BC)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PJE-B, C/высокий ALTITUDE - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PJE-B, C/высокий ALTITUDE)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PGD-FB, управление вентилятором - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PGD-FB, управление вентилятором)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PGD-EV, EY/высокий ALTITUDE - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ОТНОШЕНИЯ ОСЕЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PGD-EV, EY/высокий ALTITUDE)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PGD-AW, EG/высокий ALTITUDE - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ОТНОШЕНИЯ ОСЕЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PGD-AW, EG/высокий ALTITUDE)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PGD-EV, EY - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PGD-EV, EY)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (МОДЕЛИ PGD-AW, EG, EK - MPH)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ШИНЫ/ОТНОШЕНИЯ ОСИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОЛОНКИ (МОДЕЛИ PGD-AW, EG, EK)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Установить вакуумметр (с помощью «Т») в вакуумную магистраль коллектора у вакуумного мембранного блока. Присоедините манометр 0-400 фунт/кв. дюйм для контроля точки отбора давления в трансмиссии. (Схема №51) и (Схема №52).
2. Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. С двигателем на снаряженных холостых оборотах и нормальной рабочей температуре. Считайте и запишите управляющее давление во всех положениях селектора при заданном вакууме в коллекторе. Сравните контрольные давления, полученные при испытаниях, с давлениями, приведенными в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ.

Метод вакуумного насоса

1. Прикрепите тахометр к двигателю и манометр 0-400 фунт/кв. дюйм к точке отбора давления в трансмиссии. Отсоединить и заглушить вакуумную линию коллектора на диафрагменном блоке.
2. Подключите источник вакуума (вакуумный насос в тестере распределителя). Применять как стояночный, так и рабочий тормоза. Запустите двигатель и вакуумный насос, установив вакуум на 15 в. Рт.ст. Считывание и запись управляющего давления во всех положениях селектора переключения передач.
3. Увеличить обороты двигателя до 1000 об/мин; и уменьшить вакуум до 10 дюймов. Рт.ст. Считайте и запишите управляющее давление в положениях переключателя передач «D», «2» и «1».
4. При скорости двигателя 1000 об/мин уменьшите вакуум до 1 дюйма. Рт.ст. Считывание и запись управляющего давления в «D», «2», «1» и «R». Сравните контрольные давления, полученные при испытаниях, с давлениями, приведенными в соответствующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулятор может быть проверен одновременно с проведением контрольного испытания давлением.
5. При поднятом автомобиле поместить рычаг селектора в «2», без нагрузки на двигатель и приложить 10 в. Рт.ст. Медленно увеличивайте скорость, наблюдая за спидометром, проверьте скорость, при которой происходит снижение управляющего давления. Это должно произойти между 10-20 миль в час.
6. Уменьшите вакуум до 0,2 дюйма. Рт.ст. и повторите тест. Снижение управляющего давления должно происходить между 30-50 миль в час. Если снижение скорости не соответствует техническим требованиям, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что это регулятор, а не застрявший клапан. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ скорость спидометра 60 миль в час во время теста. Если значения управляющего давления не соответствуют спецификациям, перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ для определения проблем.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченную приемную сетку или фильтр и незакрепленные масляные трубки. Проверьте наличие ослабленных болтов корпуса клапана или соединения регулятора с корпусом. Проверьте наличие чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе или корпусе регулирующего клапана. Проверка на заедание регулирующего клапана регулятора давления.

Хорошо На холостом ходу Во всех диапазонах, Но Низкий На 10 в. Hg

Проверьте вакуумный мембранный блок. Проверьте, не застряла ли тяга управления или дроссельная заслонка.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, тягу дросселя и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.

Okay At Idle Во всех диапазонах, Okay At 10 In. Hg, но низкий на 1 In. Hg

Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

1. Низкий в «Р» - Регулятор давления в корпусе обратного клапана.
2. Низкий в «R» - Проверка высокого сцепления и/или заднего хода сцепления.
3. Низкий уровень в «N» - Проверьте правильность работы корпуса клапана.
4. Низкий в «Д» - Проверка на неисправную работу сцепления переднего хода.
5. Низкий в «2» - Проверьте сцепление и сервопривод переднего хода.
6. Низкий в «1» - Проверка сцепления переднего хода и/или сцепления заднего хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ (PGD-EV-EY-FD-DW-DL)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ (PGD-AW-EG-FE-FF-PJE-B-C)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ (PGD-EK-FB-управление вентилятором-PJE-A)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ (PJD-BA-BB-BC)

Как проверить подачу вакуума

1. Отсоедините вакуумную линию у вакуумной установки и подключите вакуумметр. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый приемлемый вакуум. Если показания низкие, проверьте утечку вакуума или плохой вакуум двигателя.
2. Если показания приемлемы, быстро ускорьте двигатель на мгновение, вакуум должен быстро падать при ускорении и возвращаться сразу после замедления. Если показания вакуума не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара. Отремонтируйте по мере необходимости.

Как проверить вакуумный мембранный блок

1. Снимите агрегат с трансмиссии. Используйте тестер, оснащенный вакуумным насосом. Запустите насос и установите ручку регулятора так, чтобы вакуумметр показывал 18 дюймов. Рт.ст. с заблокированным концом шланга.
2. Подсоедините вакуумный шланг к порту на устройстве. Если датчик все еще показывает 18 дюймов. Рт.ст., блок протекает. Если вакуум не держится при 18 в. Hg, блок протекает и должен быть заменен.
3. После снятия шланга с агрегата удерживайте палец за торец тяги управления. Внутренняя пружина в блоке должна выталкивать тягу управления наружу. Также проверьте наличие трансмиссионной жидкости в вакуумной стороне диафрагмы или в вакуумном шланге. При наличии жидкости агрегат протекает и подлежит замене.

Эксплуатационная проверка и регулировка (только 6.9L дизельного топлива)

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный штуцер 2 порта от VRV, расположенного с левой стороны топливного насоса. Снимите трос дросселя с рычага с правой стороны насоса.
2. Снимите возвратную пружину дросселя. Установите 1 конец пружины над шариковой шпилькой рычага дроссельной заслонки, а другой конец - над кронштейном опоры троса дроссельной заслонки. Вставьте блок датчика (T83T-7B200-AH) или блок датчика 0 515" между бобышкой насоса и широким открытым упором дросселя. Убедитесь, что упор рычага находится напротив колодки.
3. Подсоедините вакуумный насос к верхнему порту VRV (сторона подачи вакуума). Присоедините вакуумметр к нижнему порту VRV (с маркировкой TRANS или VRV). Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV.
4. Необходимо будет откачивать вакуум, когда он стравливается. Датчик, прикрепленный к нижнему порту, должен указывать 6,5-7,5 дюйма. Hg, если показания неверны, отрегулируйте VRV.
5. Для регулировки ослабьте 2 регулировочных винта крепления VRV к топливному насосу. Вращайте VRV до тех пор, пока не будет получен надлежащий вакуум. Затяните регулировочные винты после получения правильного вакуума. Если VRV не может быть отрегулирован в соответствии с надлежащими спецификациями, замените VRV и повторите процедуру на этапе 2.
6. Снимите блок датчика. Вновь закрепите возвратную пружину дросселя и трос дросселя. Снова примените и поддерживайте 20 в. От Hg до VRV. Вакуумметр ДОЛЖЕН указывать не менее 13 в. Рт.ст. с дросселем на холостом ходу.
7. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов. Необходимо заменить Hg, VRV и повторить процедуру регулировки. После окончательной регулировки снимите вакуумный насос и манометр с VRV и подсоедините вакуумный штуцер.
8. Запустите двигатель и проверьте работу дроссельной заслонки и проверьте переключения передач.

Испытание на холостой ход

Процедура испытаний

Установите тахометр и полностью задействуйте стояночный тормоз и рабочие тормоза. Запустить двигатель и работать на бордюре на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Остановите тестовую трансмиссию в каждом диапазоне движения на полной дроссельной заслонке. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Частота вращения двигателя должна находиться в пределах, указанных в таблице STALL скорость технические характеристики.

Слишком высокая скорость остановки

В «D», «2», «1» и «R»; указываются общие проблемы с трансмиссией, и должно быть проведено испытание на контрольное давление для выявления неисправного блока (блоков). Только в «D»; индицируется проскальзывание планетарной односторонней муфты. В «D», «2» и «1»; индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R»; индицируется высокое и/или обратное проскальзывание сцепления.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Как проверить давление воздуха

1. Условие «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана.
2. Неработающие блоки могут быть локализованы посредством серии проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
3. Чтобы проверить давление воздуха, ослабьте болты масляного поддона и дайте трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана. Применять воздух в отмеченных точках. (Схема №53) Проверьте работу установки следующим образом:

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему каналу сцепления картера трансмиссии. Глухой стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня может быть ощущено путем помещения пальца на входную оболочку.

Губернатор

Подайте давление воздуха на регулятор, чтобы контролировать прохождение давления и прослушать резкий щелчок или свист, указывающий на движение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу муфты реверс-хай, при применении поршня муфты должен быть слышен глухой стук. Если нет, поместите кончики пальцев на барабан сцепления, движение должно ощущаться.

Промежуточный сервопривод

Удерживать воздушное сопло в промежуточных каналах сервопривода. О работе сервопривода будет свидетельствовать затяжка промежуточной ленты вокруг барабана. Когда воздух все еще подается в канал подачи, используйте 2-е воздушное сопло для подачи воздуха в канал выпуска сервопривода. Теперь бандаж должен освободиться (комбинация давления воздуха и пружины на стороне освобождения поршня должна преодолеть приложенное давление).

Приложить давление воздуха к обратной муфте применить проход. Если сцепление работает нормально, должен прослушиваться глухой стук.

Схема №53

Войти

Гидротрансформатор

Промывочный преобразователь

Всякий раз, когда трансмиссия была разобрана для замены изношенных или поврежденных деталей или из-за прилипания корпуса клапана из-за постороннего материала, преобразователь и маслоохладитель должны быть очищены с помощью механически перемешиваемого очистителя (Rotunda 14U028). Ни при каких условиях не допускается очистка преобразователя или маслоохладителя ручным перемешиванием с использованием растворителя.

Испытание на герметичность

Как проверить люфты турбины и статора

1. Вставьте испытательный инструмент (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса преобразователя, пока он не опустится на дно. Разверните втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку испытательного инструмента до надежного закрепления инструмента в корешке. (Схема №54)
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) нового или восстановленного преобразователя или 0 040»(1,02 мм) использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №54

Войти

Как проверить односторонний сцепление статора

1. Вставьте в одну из канавок в упорной шайбе статора инструмент для удержания муфты одностороннего действия. Вставьте адаптер крутящего момента (T83L-7902-A1) в ступицу привода насоса гидротрансформатора так, чтобы он вошел в зацепление с внутренним кольцом односторонней муфты. (Схема №55)
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и удерживать усилие 10 футов фунтов (14 Н.м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №55

Войти

Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса

1. Расположите узел переднего насоса на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
2. Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если это условие существует, замените блок преобразователя.

Как проверить помехи между статором и турбиной

1. Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
2. Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
3. Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Установив трансмиссию в зажимное приспособление, снимите масляный поддон и прокладку. Снять стопорные болты и поднять корпус клапана в сборе из коробки передач.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к переднему насосу индикаторным контактом против входного вала. Установите инструмент для замены масляного уплотнения (T61 L-7657-8) в удлиненный корпус для центрирования выходного вала. (Схема №56)
3. Проверьте люфт конца коробки передач следующим образом: Нажмите на зубчатую передачу в заднюю часть корпуса. Вдавливать входной вал внутрь до упора в дно. Нулевой циферблатный индикатор.
4. Продвинуть зубчатую передачу вперед. Прочитайте и запишите конечный люфт для справки при повторной сборке. Сравните чтение со спецификациями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Извлеките проверочные инструменты из коробки передач.
5. Снимите вакуумную диафрагму, шток и первичную дроссельную заслонку с корпуса. Сдвиньте входной вал от переднего насоса. Отверните болты крепления переднего насоса, вытяните зубчатую передачу вперед и снимите насос. СПЕЦИФИКАЦИИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ТРАНСМИССИИ Применение В. (мм) C-6.008-.044 (.21-1.12)
6. Ослабьте винт регулировки ленты и снимите 2 стойки ленты. Поверните ленту на 90 ° против часовой стрелки для совмещения концов ленты с пазом в корпусе. Снимите бандаж с барабана сцепления реверс-хай.
7. Снять переднюю часть зубчатой передачи с трансмиссии в сборе. (Схема №57) Снимите крепежные болты крышки сервопривода, крышку сервопривода, поршень, пружину и прокладку с корпуса. Снять большое стопорное кольцо, закрепляющее водило реверсивной планетарной передачи в ступице муфты с низким реверсом.
8. Поднять носитель с барабана. Снять стопорное кольцо, закрепляющее на выходном валу кольцевую шестерню реверса и ступицу, и сдвинуть узел с вала. Повернуть ступицу низкого реверса в направлении по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода и извлеките диски сцепления, диски и нажимной диск из корпуса. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя и вентиляционную трубку с корпуса.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Выдвиньте узел выходного вала из корпуса. Снимите стопорные болты втулки распределителя. Снимите втулку, шестерню парковочной собачки и упорную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если упорная шайба поставлена на место, используйте острое долото и отрежьте металл из-за упорной шайбы. Удалите любые металлические частицы из корпуса.
11. Сжать пружину выключения поршня муфты заднего хода. Снимите стопорное кольцо и поднимите пружины и фиксатор в сборе.
12. Снимите с задней части корпуса болты фиксации внутреннего кольца односторонней муфты и снимите внутреннее кольцо. Снять поршень муфты реверса, прикладывая давление воздуха к нижне-обратному прикладываемому проходу в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: (Схема №54) для размещения низкооборотного наносимого прохода.

Схема №58

Войти

1. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу, крепящую внешний рычаг понижающей передачи к трансмиссии, и снимите рычаг. (Схема №58) Выдвиньте рычаг переключения на более низкую передачу из внутреннего корпуса и извлеките уплотнение из углубления в ручном валу рычага.
2. Отверните болты нейтрального предохранительного выключателя и снимите выключатель. Снимите скобу «С» крепления тяги привода парковочной собачки к ручному рычагу. Извлеките шток из чемодана.
3. Отверните гайку, удерживающую внутренний ручной рычаг на валу. Снимите внутренний рычаг с вала. Выдвиньте внешний рычаг и вал из корпуса. Снимите пломбу с чемодана с помощью съемника и молоточка.

Повторная сборка

1. Погрузить новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установить в корпус с помощью установочных инструментов. Вдвиньте внешний ручной рычаг и вал в корпус. Установите внутренний рычаг на вал, убедившись, что ролик листовой рессоры расположен во внутреннем фиксаторе ручного рычага.
2. Установите стопорную гайку и затяните. Установите тягу привода парковочной собачки и закрепите ее зажимом «С» на внутреннем ручном рычаге. Сдвиньте нейтральный предохранительный переключатель на рычаг внешнего вала.
3. Установите стопорный болт. Установив ручной рычаг в нейтральное положение, поверните переключатель и установите калибровочный штифт (сверло № 43) в отверстие калибровочного штифта. Затянуть стопорный болт выключателя.
4. Установите новое уплотнение рычага понижающей передачи в углубление вала внешнего рычага. Сдвиньте рычаг понижающей передачи и вал в нужное положение. Установите внешний рычаг понижающей передачи на вал. Установите и затяните контровочную шайбу и гайку.

Как разобрать как продиагностировать и капитального ремонта - C6

1. Отверните болты, удерживающие направляющую пластину парковочной собачки на корпусе. Снимите пластину. Вынуть из футляра пружину, парковочную собачку и вал. (Схема №59)
2. Работая с монтажной поверхности поддона, просверлите отверстие 1/8" через центр чашеобразной заглушки. Вытянуть вилку из футляра проволочным крючком.
3. Отсоедините конец пружины от паза парковочной пластины. Ввинтите винт 1/4-20 x 1 1/4" в вал парковочной плиты. Вытянуть вал из корпуса винтом. Снимите пружину и парковочную пластину.

1. Поместите пружину и парковочную пластину в футляр и установите вал. Конец рессоры поместите в паз парковой плиты. Установите новую чашевидную пробку для удержания вала. Установить вал парковочной собачки в футляр.
2. Проскальзывание парковочной собачки и пружины на место на валу. Расположите направляющую пластину на корпусе, убедившись, что приводной шток находится в пазу пластины. Закрепите пластину 2 болтами и стопорными шайбами.

Схема №59

Войти

Работая изнутри корпуса, осторожно постучите по сервоприводу, приложите вал рычага, чтобы снять заглушку стакана; вал можно извлечь вручную.

Удерживая рычаг сервопривода на месте, установите вал. С помощью заводского инструмента (Схема №60) установить заглушку в корпус. Убедитесь, что заглушка находится заподлицо с буртиком цековки.

Схема №60

Войти

1. Отверните 9 винтов, удерживающих экран к нижнему корпусу клапана, и снимите экран и прокладку. Снимите 5 верхних и нижних винтов корпуса клапана и прижимной пластины.
2. Снять 7 стопорных винтов с нижней стороны корпуса нижнего клапана и отдельных корпусов, сняв разделительную пластину и прокладку. Обязательно избегайте потери контрольных шариков и пружин. Снять и очистить экран сепараторной плиты. (Схема №61) и (Схема №62). ПРИМЕЧАНИЕ: Не чистить сетчатую прокладку в растворителе; протрите чистой безворсовой тканью.
3. Снимите фиксирующий штифт плунжера ручного клапана с верхнего корпуса клапана и выньте плунжер. Выдвиньте ручной клапан из корпуса клапана. Закройте отверстие клапана переключения на более низкую передачу пальцем и снимите фиксатор клапана переключения на более низкую передачу. Снимите пружину и клапан переключения на более низкую передачу.
4. Приложить давление к втулке клапана повышения давления и снять стопорный зажим с нижней стороны корпуса клапана. Медленно стравите давление и снимите гильзу и клапан повышения давления. Извлечь из расточки 2 пружины, фиксатор и клапан главного регулятора.
5. Приложить давление к пластине дроссельного клапана наддува и отвернуть 2 стопорных винта. Стравите давление и извлеките пластину, дроссельный клапан, пружину и ручной клапан 2-1 и пружину из отверстия.
6. Надавите рукой на оставшуюся пластину корпуса клапана и отверните 8 стопорных винтов. Удерживайте корпус клапана таким образом, чтобы пластина была обращена вверх. (Схема №63)
7. Отпустите давление руки на пластину и снимите. Снимите пружину и клапан промежуточного сервомодулятора с корпуса. Снимите промежуточный клапан сервоаккумулятора и пружины.
8. Снимите 2-3 обратный клапан, пружину и заглушку клапана ГРМ на 3-2 смены (если она не была зачищена на конце). Снять 2-3 клапана переключения, пружину и клапан дроссельного модулятора.
9. Снимите 1-2 клапана переключения, DR-2 клапан переключения и пружину. Извлечь из корпуса клапан регулятора наката и отсечной клапан.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Нанести вазелин на шарики для удержания на месте во время повторной сборки. При установке сита в разделительную пластину убедитесь, что выступы находятся заподлицо с поверхностью разделительной пластины. Равномерно затяните все болты и винты.

Передний насос

1. Снять 2 уплотнительных кольца и селективную упорную шайбу. Снимите с наружного диаметра корпуса насоса уплотнение большого квадратного сечения.
2. Отвернуть 5 болтов крепления опоры статора к корпусу насоса. Поднять опору из корпуса. Снимите с корпуса ведущую и ведомую шестерни. (Схема №64)

Схема №64

Войти

Как заменить втулку корпуса насоса

Извлеките втулку из корпуса насоса с помощью драйвера и молотка. Установите новую втулку на место. Убедитесь, что отверстие для полумесяца во втулке находится сверху и на одной линии с отверстием для смазочного масла вблизи отверстия уплотнения. Запрессовать втулку на 0,06-0 080 "(15,24-2,03 мм) ниже переднего торца отверстия втулки.

1. Установите ведущую и ведомую шестерни в корпус насоса с идентификационной меткой или скошенной поверхностью каждой шестерни, установленной в сторону передней части корпуса насоса. Расположите опору статора в корпусе насоса. Установите и затяните стопорные болты.
2. Осторожно установите 2 новых уплотнительных кольца на опору статора. Убедитесь, что концы колец зацеплены, чтобы зафиксировать их на месте. Установите новое уплотнение квадратного сечения на наружный диаметр корпуса насоса.
3. Установить селективную упорную шайбу. См. таблицу СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО НАСОСА. Установите насос на гидротрансформатор. Убедитесь, что ведущая шестерня входит в зацепление со ступицей преобразователя. Вращайте насос, чтобы шестерни вращались свободно. ПРИМЕЧАНИЕ: В различных моделях используются разные узлы сцепления. При разборке муфт запишите количество и расположение пластин, используемых для повторной сборки. ПЕРЕДНИЙ НАСОС СЕЛЕКТИВНЫЕ УПОРНЫЕ ШАЙБЫ Цветовой код Толщина В. (мм) Синий.056-.060- (1.42-1.52) Натуральный (Белый).073-.077 (1.85-1.96) Красный.088-.092 (2.24-2.34)

1. Снимите стопорное кольцо прижимной пластины, предварительно сняв его отверткой. Снимите прижимную плиту, ведущую и ведомую плиты. С помощью компрессора пружины сцепления (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня. (Схема №65)
2. Снимите стопорное кольцо, фиксатор пружины и пружины. Приложить к поршню давление воздуха нанести отверстие в барабане и снять поршень. Снимите внешнее уплотнение поршня с поршня и внутреннее уплотнение с барабана сцепления.

Схема №65

Войти

Как заменить ввод

Чтобы снять переднюю втулку, используйте мысовое долото и разрезайте по шву втулки до тех пор, пока долото не пробьется сквозь стенку втулки. Потяните свободные концы втулки вверх, чтобы снять. Снимите заднюю втулку с помощью пресс-штемпеля и переходника втулки. Установите втулки с помощью приводов втулок.

Схема №66

Войти

1. Опустите новые уплотнения в трансмиссионную жидкость и установите одно уплотнение на поршень, а другое - в барабан. Установите поршень в барабан сцепления. Расположите возвратные пружины в карманах, как показано на рисунке. (Схема №66) Установите фиксатор пружины поверх пружин. С помощью инструмента компрессора сжать пружины и установить стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед освобождением инструмента убедитесь, что стопорное кольцо установлено внутри 4 направляющих стопорного кольца на пружинном фиксаторе.
2. Устанавливайте диски сцепления поочередно, начиная со стального ведущего диска. Если устанавливаются новые диски сцепления, перед установкой композиционные диски должны быть замочены в трансмиссионной жидкости на 15 минут.
3. Установить прижимную пластину и стопорное стопорное кольцо. Необходимое количество дисков сцепления см. в таблице ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
4. С помощью щупа проверьте зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. Во время измерения удерживайте прижимную пластину вниз. Зазор должен быть 022-.036" (.56-.91 мм).
5. Если зазор не соответствует техническим требованиям, имеются выборочные стопорные кольца толщиной:.056-.060" (1,42-1,52 мм).065-.069" (1,65-1,75 мм).074-.078" (1,88-1,98 мм).083-.087" (2,11-2,21 мм).092-.096" (2,34-2,44 мм).110-.114" (2,79-2,90 мм).128-.132" (3,25-3,35 мм) Установить стопорное кольцо правильной толщины и повторно проверить зазор.

ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. Снимите стопорное стопорное кольцо нажимного диска сцепления. Снимите задний нажимной диск, ведущий и ведомый диски и передний нажимной диск с барабана сцепления. (Схема №67)
2. Снимите стопорное кольцо, крепящее дисковую пружину в барабане, и снимите дисковую пружину. Приложить давление воздуха к муфте приложить проход в барабане и снять поршень. Снимите уплотнения с поршня и барабана.

Схема №67

Войти

1. Погрузите 2 новых уплотнения в трансмиссионную жидкость. Установите меньшее уплотнение на ступицу сцепления и другое уплотнение на поршень. Установите поршень сцепления в цилиндр.
2. Убедитесь, что стальное нажимное кольцо находится в канавке на поршне. Установите дисковую пружину в барабан сцепления выпуклой гранью вниз. Закрепите на месте стопорным стопорным кольцом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если устанавливаются новые композиционные пластины, замочите их в трансмиссионной жидкости на 15 минут перед установкой.
3. Установите переднюю нажимную пластину плоской стороной вверх и скошенной стороной вниз. Погрузите диски сцепления в трансмиссионную жидкость.
4. Установите пластины сцепления, начиная с волнистой пластины, затем стальную пластину и композиционную пластину. Установите остальные пластины в такой последовательности. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимое количество дисков сцепления см. в таблице ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
5. С помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Удерживайте нажимную пластину во время измерения.
6. Зазор должен быть 0 021-,046 "(0,53-1,17 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, выборочные стопорные кольца доступны в следующих толщинах:.056-.060" (1,42-1,52 мм).065-.069" (1,65-1,75 мм).074-.078" (1,88-1,98 мм).083-.087" (2,11-2,21 мм).092-.096" (2,34-2,44 мм).110-.114" (2,79-2,90 мм).128-.132" (3,25-3,35 мм). Установите стопорное кольцо правильной толщины и проверьте зазор.

Снимите заднее (наружное) стопорное кольцо с солнечной шестерни и снимите упорную шайбу с солнечной шестерни и входной обечайки. Работая внутри входной оболочки, снимите солнечную шестерню. Снимите с шестерни переднее (внутреннее) стопорное кольцо. (Схема №68)

Схема №68

Войти

Установите переднее стопорное кольцо на короткий конец солнечной шестерни. Работая внутри входной оболочки, сдвинуть солнечную шестерню и стопорное кольцо на место. Убедитесь, что более длинный конец передачи находится сзади. Установите упорную шайбу на заднюю сторону входной обечайки. Установите заднее стопорное кольцо.

Как разобрать и повторная сборка

Если необходимо снять эти детали, снимите стопорное стопорное кольцо ступицы и поднимите ступицу с зубчатого венца. (Схема №69) При установке закрепите ступицу стопорным стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью зацеплено в канавке.

Схема №69

Войти

Снимите стопорное кольцо и втулку с задней части ступицы муфты малого заднего хода. Снять ролики с рессорного узла. Поднять пружину в сборе со ступицы. Снимите оставшееся стопорное кольцо со ступицы. (Схема №70)

Схема №70

Войти

1. Установите стопорное кольцо в передний паз ступицы муфты малого заднего хода. Ступицу поместите на скамью передним концом вниз. Установить пружинный узел поверх стопорного кольца.
2. Установите ролик в каждый отсек сборки пружины. Установите втулку сверху пружинного узла. Установите оставшееся стопорное кольцо сзади ступицы сцепления для закрепления узла.

Приложить давление воздуха к отверстию в крышке сервопривода и снять поршень в сборе. Снимите пломбу с крышки.

Погрузите новое уплотнение в трансмиссионную жидкость и установите на крышку. Погрузите поршень в сборе в трансмиссионную жидкость и установите в крышку.

Поршень муфты низкий-REVERSE

Снимите крепежные болты регулятора и регулятор. Снять стопорное кольцо, крепящее распределитель регулятора к выходному валу. Сдвиньте распределитель с передней части вала. Снимите уплотнительные кольца с распределителя регулятора. (Схема №71)

Схема №71

Войти

1. Осторожно установите новые уплотнительные кольца на распределитель. Работая от переднего конца выходного вала, золотниковый регулятор распределитель на место на валу.
2. Закрепите на месте стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке. Регулятор положения на распределителе. Установите и затяните стопорные винты.

Повторная сборка коробок передач

1. При установленной в приспособлении передаче врезать поршень муфты малого заднего хода в корпус мягким молоточком. Удерживайте внутреннюю обойму односторонней муфты на месте, затем установите и затяните стопорные болты.
2. Установите возвратную пружину муфты с низким реверсом и фиксатор в сборе в поршень муфты. Установите стопорное кольцо на внутреннюю обойму односторонней муфты. Сожмите возвратную пружину и фиксатор и посадочное стопорное кольцо в канавке.
3. Поместите картер трансмиссии на стенд передним концом вниз. Расположите упорную шайбу парковочной шестерни и шестерню на корпусе. Нет необходимости повторно принимать упорную шайбу. Расположите распределитель масла и трубки на задней части корпуса.
4. Установите и затяните стопорные болты. Установить выходной вал и регулятор в сборе. Установите новую прокладку на заднюю часть корпуса. Установите корпус удлинителя и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить вентиляционную трубку.
5. Покрыть 2 новые прокладки крышки сервопривода вазелином и расположить их на крышке сервопривода. Установите пружину сервопривода на шток поршня и установите в гильзу.
6. Установите стопорные болты. Убедитесь, что идентификационный ярлык находится под одним из болтов крышки, и затяните его. Совместить ступицу муфты малого заднего хода и одностороннюю муфту с внутренним кольцом в задней части картера.
7. Вращать ступицу муфты малого заднего хода по часовой стрелке, прикладывая давление, чтобы посадить ее на внутреннюю обойму. Установите низкооборотные пластины сцепления, начиная с волнистой пластины рядом с поршнем и следуйте за стальной, затем композиционной пластиной до тех пор, пока все пластины не будут установлены.
8. Пластины удерживайте вазелином. Установить нажимную пластину и стопорное кольцо. Проверьте работу узла муфты с низким реверсом путем приложения давления воздуха к отверстию для приложения давления сцепления в картере.
9. Установить упорную шайбу кольцевого зубчатого колеса заднего хода, кольцевую шестерню и ступицу в сборе. Установите в канавку выходного вала стопорное кольцо. Установите переднюю и заднюю упорные шайбы на обратный планетарный узел. Сохранить с вазелином.
10. Установите сборку в коронную шестерню и установите стопорное кольцо. Установите реверсивно-муфту на стенд передним концом вниз. Установите упорную шайбу на задний торец сборки и удерживайте нефтью.
11. Установите шлицевый конец муфты переднего хода в открытый конец муфты заднего хода со шлицами, входящими в зацепление с дисками прямой муфты. Установите упорную шайбу на передний конец переднего сателлита и ступицы. Сохранить с вазелином.
12. Установить коронную шестерню в переднюю муфту и установить упорную шайбу на передний торец переднего планетарного узла и зафиксировать вазелином.
13. Установите сборку в коронную шестерню. Установить входную обечайку и солнце в сборе. Установить муфту заднего хода, муфту переднего хода, планетарный узел переднего хода, входную обечайку и солнечную шестерню в сборе в картер.
14. Установить промежуточную ленту вокруг барабана прямого сцепления. Установите ленточные стойки и затяните регулировочный винт ленты так, чтобы он удерживал ленту.
15. Установите селективную бронзовую упорную шайбу на заднее плечо опоры статора и удерживайте вазелином.
16. Если люфт торца при разборке не соответствовал спецификациям, замените шайбу в это время на шайбу надлежащей толщины. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
17. Используя болты 5/16 x 3", сделайте 2 центрирующие шпильки, отрезав головки и зачистив конус на срезанном конце. Установите шпильки напротив друг друга в монтажных отверстиях корпуса.
18. Наденьте на шпильки новую прокладку. Расположите насос на корпусе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение на корпусе насоса, и выньте шпильки. Установите 6 крепежных болтов и затяните.
19. Затяните промежуточный винт регулировки ленты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните винт ровно на 1 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
20. Установите входной вал длинным шлицевым концом, вставленным в передний узел сцепления. Еще раз проверьте люфт торца, чтобы убедиться в правильности сборки. Установите корпус клапана управления в корпус, убедившись, что рычаги правильно входят в зацепление с клапанами.
21. Установите в футляр первичный дроссельный клапан, шток и вакуумную диафрагму. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Установите стопорные болты и затяните. Установить гидротрансформатор.

Схема №72

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки