Дифференциалы и приводы

Идентификация

Стальная накладка имеет уникальную форму, что позволяет уверенно идентифицировать оси Spicer (Dana) на любой модели автомобиля. Модель оси также может быть определена путем измерения диаметра коронной шестерни. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

Металлическая бирка, проштампованная с указанием передаточного числа, номеров деталей и идентификации ограниченного проскальзывания, крепится к корпусу болтом крышки. Для определения передаточного числа ведущего моста обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

Прокладка крышки корпуса Spicer (Dana). Схема №1

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ПО РАЗМЕРУ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

Разнесенный вид узла полностью плавающей оси Spicer (Dana). Схема №2

Войти

Описание ведущего моста - DANA FULL FLOATING

Мосты Spicer (Dana) поставляются в различных моделях для применения в автомобилях с широким диапазоном номиналов GVW. Сервисные и капитальные процедуры для всех моделей полноплавающих осей очень похожи.

Осевой узел выполнен в виде единого водила с гипоидным зубчатым венцом и шестерней. Штампованная стальная крышка съемная для осмотра и ремонта дифференциала без снятия моста в сборе с автомобиля.

Термин «полностью плавающий» относится к конфигурациям осей, в которых нагрузки транспортного средства переносятся корпусами осей. Допускается демонтаж полуосей «полноповоротных» узлов без нарушения подшипников колес, которые имеют конический роликовый тип. Эти подшипники катятся в ступице, к которой болтами крепится фланец полуоси. Внутренние кольца подшипников катятся по машинным поверхностям корпуса оси.

Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни и предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала задаются регулировочными прокладками. За исключением уникальных компонентов, необходимых для узлов привода передних колес, передняя и задняя оси идентичны. Все передние ведущие оси 4WD являются «полноплавающими».

Процедуры демонтажа и монтажа этих компонентов переднего ведущего моста см. в разделе СТОПОРЕНИЕ СТУПИЦЫ и 4-WHEEL ПОВОРОТНОГО КУЛАКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ данного раздела.

Как снять и установить ведущий мост - DANA FULL FLOATING

Ступицы и подшипники

Как снять (спередь и сзади)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Снимите полуось или ведущую шестерню ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снимите наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снимите гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник внешней ступицы (колеса). Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

Как установить и регулировка (задние ступицы)

1. При замене подшипников запрессуйте новые наружные кольца в ступицу с помощью устройства для замены колец подшипников (T75T-1225-A и T75T-1225-B). Убедитесь, что обойма подшипника установлена правильно. Калибр щупа.0015" (.038 мм) толщиной НЕ должен входить между буртиком в ступице и кольцом подшипника.
2. Упакуйте подшипники универсальной смазкой на основе лития. Установите внутренний подшипник в ступицу и установите новое внутреннее уплотнение с заменителем кольца подшипника. Лента по резьбе на конце шпинделя. Сдвиньте узел ступицы над шпинделем, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные губки.
3. Снимите ленту и установите наружный подшипник с упорной шайбой и регулировочной гайкой. Затянуть регулировочную гайку до 120-140 фут-фунтов (163-190 Н.м) при вращении колеса. Затяните регулировочную гайку с помощью шестигранного гаечного ключа (T70T-4252-D) или восьмеричного гаечного ключа (T70T-4252-E).
4. Отвернуть регулировочную гайку до люфта торца подшипника ступицы 0 001-0 010 "(0,03-0,25 мм). Для этого необходимо от 1/8 до 3/8 оборота регулировочной гайки. Если люфт торца правильный, поместите запирающий клин в шпоночный паз в шпинделе и проденьте клин в нейлоновое стопорное кольцо. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный клин ДОЛЖЕН прорезать новую канавку в нейлоновом фиксаторе. Гайка и клин должны быть заменены, если гайка не может быть расположена в пределах правильного диапазона люфта торца, чтобы НОВАЯ канавка была вырезана в нейлоновом фиксаторе.
5. Установить полуось с новой прокладкой фланца, стопорными шайбами и новыми болтами крепления полуоси. Затяните болты до 40-50 фут-фунтов (54-68 Н.м). При необходимости отрегулируйте тормоза.

Ступица Ford и регулятор подшипников. Схема №3

Войти

Валы переднего моста

Как снять ведущий мост - DANA FULL FLOATING

Снимите фланцевые гайки со шпилек ступицы. Используя тяжелый молоток, резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снимите дюбели. Снова поверните центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Как установить ведущий мост - DANA FULL FLOATING

Очистите сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установите новую прокладку на торец ступицы. Вставьте полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

Фланец и уплотнение шестерни

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Отсоедините ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установите ключ держателя фланца (C-3281), чтобы фланец не поворачивался при удалении гайки шестерни. Четыре насечки на ключе должны быть обращены к фланцу. Гайку утилизировать.
2. Снимите фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалите масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдайте осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистите зону контакта уплотнения.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместите уплотнение в отверстие. Вставьте уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установите фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затяните гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затяните гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоедините вентиляционную трубку, если она оборудована. Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №4

Войти

1. Слейте смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимума.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003" (.08 мм), измерить зазор между колпачком подпятника и наружным кольцом подпятника. Если щуп может быть зажат между колпачком и кольцом, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Левосторонние буквы горизонтальные, а правосторонние - вертикальные. Используйте эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Убедитесь, что крышки боковых подшипников и держатель дифференциала промаркированы таким образом, чтобы их можно было повторно установить в исходное положение. Снимите крышки боковых подшипников. Используйте распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Установите циферблатный индикатор на шпильку пилота с левой стороны корпуса. Поместите наконечник напротив противоположной стороны корпуса для измерения разброса. Отметьте точку, в которой расположен наконечник индикатора для повторной сборки. Когда чемодан развернут, снимите циферблатный индикатор. (Схема №4) (Схема №4): Правильная процедура распределения корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению.
6. Осторожно вытяните картер дифференциала из корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
7. Поместите чемодан в тиски с мягкими челюстями и снимите болты зубчатого венца. Болты УТИЛИЗИРОВАТЬ. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторите измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Используя ключ держателя фланца (C-3281) для удержания фланца на месте, снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
9. Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
10. Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
11. Если корпус дифференциала выполнен в виде одной детали, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на корпусе. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по 1 на каждую шестерню).
12. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметьте обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снимите болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажмите на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снимите верхнюю половину корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.

Шестерни и подшипники

1. Используйте чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверьте большой конец роликов подшипника, где износ, если он есть, наиболее очевиден. Проверьте шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедитесь, что зубья зубчатого венца находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Посмотрите на вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.

Меры предосторожности

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №5) Используя соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни.

Расположение маркировки шестерни, показывающей регулировку глубины. Схема №5

Войти

Как отрегулировать регулировочный прокладку по глубине шестерни

Регулировочные характеристики регулировочной прокладки глубины шестерни

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ)

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ СХЕМА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ)

Схема №6

Войти

1. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и осевой линией оси. (Схема №6) (Схема №6): Установка шестерни Стандартный размер ПРИМЕЧАНИЕ: Это «номинальные» расстояния от центра зубчатого венца до торца вала шестерни; на торце шестерни отмечаются отклонения.
2. Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №7)

Набор глубиномеров для шестерен (D-271). Схема №7

Войти

Корпус в сборе (1-Piece)

1. Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Поместите в футляр боковые шестерни и новые упорные шайбы. Поместите шестерни дифференциала и новые упорные шайбы в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите стопорный штифт после совмещения отверстия в валу с отверстием в корпусе. Очистите край отверстия, чтобы штифт оставался на месте. Осмотрите зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев и забоин. Установить кольцевое зубчатое колесо и равномерно затянуть НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса в чередующемся порядке до 100-115 футов фунтов (136-156 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Сборка чехла Прий на 1 сторону водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №8) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила.

Измерение конечного люфта дифференциала. Схема №8

Войти

Корпус в сборе (2-Piece)

1. Смазать все детали трансмиссионным маслом. Установите на вал крестовины шестерни с новыми шайбами. Установите боковые шестерни и новые шайбы с шестернями-шестернями и поперечным валом в половину корпуса, которая отбортована. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен.
2. Наденьте верхнюю половину футляра на нижнюю. Совместить разметку, сделанную перед разборкой. Затяните все болты плотно. Поочередно затяните болты до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Установить коронную шестерню на корпус. Установить болты зубчатого венца плотно, затем затянуть поочередно до 100-110 футов фунтов (136-149 Н.м).
3. Установить главные подшипники (D-117) на корпус. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установите циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
4. Сборка чехла Прий на 1 сторону водила. Нулевой циферблатный индикатор и футляр под ключ в противоположном направлении. (Схема №8) Запись показаний. Это указывает на толщину пакета прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
5. Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите крышки подшипников и картер дифференциала с водила.

Глубина шестерни

1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 на модель 44; D-120 на модели 60; D-137 на модели 70) в отверстии шестерни водила. Установите диски Arbor (D-115-4-44 на модель 44; D-116-2 на моделях 60 и 70) на Арборе (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
2. Установить блок высоты шестерни (D-115-1-44 на модель 44; D-116-1 на моделях 60 и 70) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместите блок скутера (115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на малую ступеньку блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
3. Переместите блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
4. Измерьте регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместите пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Убедитесь, что подшипник сидит полностью. Вставьте вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
2. Затяните гайку шестерни динамометрическим ключом INCH lb. до 10 INCH. фунт. (1,13 Н.м) вращающий момент необходим для перемещения вала шестерни. Перепроверить глубину шестерни с помощью оправки и дисков в это время. Установите блок высоты шестерни на торец вала шестерни.
3. Установите циферблатный индикатор на малую ступеньку блока высоты для осей модели 60. Разместить циферблатный индикатор на высокой ступени блока для осей модели 70. Нулевой циферблатный индикатор и перемещать его по оправке, чтобы получить наибольшее показание. Если показания находятся в пределах 0 002 "(0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если глубина шестерни не находится в пределах 0 002 "(0,05 мм) от вытравленного числа на торце шестерни, пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника должен быть изменен перед продолжением настройки дифференциала.
4. Снимите гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню прокладки предварительного натяга (снимаемые при разборке). Установить подшипник и стропальщик. После легкого покрытия губок трансмиссионным маслом установите уплотнение шестерни в корпус водила. Установите фланец, шайбу и НОВУЮ гайку шестерни. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
5. С помощью моментного ключа INCH lb. измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала-шестерни. Вращающий момент, необходимый для обеспечения свободного и плавного вращения вала шестерни, должен составлять 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если требуется увеличить предварительную нагрузку, удалите некоторые прокладки и проверьте еще раз. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте несколько прокладок и повторите проверку. (Схема №9)

Позиционирование прокладки корпуса каретки. Схема №9

Войти

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картер. Установите циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта конца корпуса. (Схема №8) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни так, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Нулевой циферблатный индикатор при удержании коронной шестерни в шестерне-шестерне.
2. Отожмите картер дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока индикатор циферблата не выдаст одно и то же показание каждый раз. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и подшипником со стороны кольцевого зубчатого колеса. Снимите циферблатный индикатор и дифференциал с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса.
3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установите боковой подшипник на ступицу. Использование установщика подшипников (C-4025A) и рукоятки (C-4171) для установки подшипника на корпусе до его посадки. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установите пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установите траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.

Схема №10

Войти

1. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы контрольные метки, нанесенные на колпачках и водиле, совпали. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней в 3 точках, расположенных на равном расстоянии друг от друга на кольцевом зубчатом колесе. (Схема №10) (Схема №10): Измерение зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и шестернями ПРИМЕЧАНИЕ: Максимально допустимое изменение зазора составляет 0 002 "(0,05 мм).
2. Величина зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней должна составлять 004-009" (10-23 мм). Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0 002 дюйма (0,05 мм). Если люфт слишком высок, переместите кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установите новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой.

Технические условия на сборку

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Момент затяжки

Передаточное число и идентификация

На задней крышке крепится металлическая бирка, проштампованная с указанием модели оси, даты изготовления, передаточного отношения, диаметра коронной шестерни и сборочной установки.

Идентификационный номер заднего моста. Схема №11

Войти

Описание ведущего моста - 7,5"

Задняя ось представляет собой кольцо и шестерню конструкции Hypoid, заключенные в цельный чугунный корпус. Цельный картер дифференциала содержит обычный двухсателлитный дифференциальный узел. Полуплавающие полуоси удерживаются замками шайб «С» на шлицевом конце валов.

Как снять ведущий мост - 7,5"

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Для всех передаточных чисел осей, кроме 3,73: 1 и 4,10: 1, снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Сдвиньте ось к центру и снимите замки «С».
3. На осях с соотношением 3,73: 1 и 4,10: 1 вращать вал шестерни так, чтобы он был обращен к боковой шестерне для обеспечения зазора для снятия замка «С». Снимите болт блокировки вала-шестерни. Поместите руку за картер дифференциала и вытолкните вал-шестерню до соприкосновения ступеньки на валу с зубчатым венцом. Снимите замки «С» с валов.
4. На всех осях снимите оси, соблюдая осторожность, чтобы не срезать уплотнение оси. С помощью молота-ползуна и съемника снять подшипник и уплотнение как единое целое.

Схема №12

Войти

1. Смазать подшипник смазкой заднего моста и установить подшипники с водителем. Установить уплотнение. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и замените новым. (Схема №12): Ford 7 1/2" Встроенный корпус в сборе с осью ПРИМЕЧАНИЕ: Aerostar использует вилку конца оси вместо вспомогательного фланца. ПРИМЕЧАНИЕ: На осях с передаточными числами 3,73: 1 и 4,10: 1 перед установкой оси в корпус убедитесь, что ступень вала-шестерни контактирует с зубчатым венцом.
2. Вставьте ось в корпус с осторожностью, чтобы избежать повреждения масляного уплотнения. Заведите шлицы в боковую шестерню и прочно надавите на ось, пока в футляре не будет виден кнопочный конец полуоси. Установите замки «С», затем отожмите валы наружу, чтобы посадить замки в цековку боковых шестерен дифференциала.
3. Установить вал-шестерню через корпус и шестерню, совместив отверстие вала с отверстием стопорного винта. Установите и затяните болт замка.
4. Очистите посадочные поверхности прокладки и нанесите силиконовый герметик в виде буртика размером от 1/8» до 3/16» на лицевую поверхность несущего корпуса. Установите крышку корпуса и добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не достигнет дна заливного отверстия. Установите заливную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Никакая прокладка, кроме силиконового уплотнителя, не используется. Крышка в сборе должна быть установлена в течение 15 минут после нанесения герметика.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Разметить центровочные метки на вспомогательном фланце (или концевом хомуте) и приводном валу для справки по установке. Снимите приводной вал.
2. Установите инструмент для замены масляного уплотнения в корпус удлинителя коробки передач, чтобы предотвратить утечку масла. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерьте и запишите крутящий момент, необходимый для вращения шестерни на несколько оборотов.
3. Отметьте ответный фланец или торцевую вилку относительно вала-шестерни. Удерживая ответный фланец или торцевую вилку, снимите гайку шестерни. Снять ответный фланец (или торцевой хомут) и уплотнить съемником.

Как установить ведущий мост - 7,5"

1. Убедитесь, что шлицы вала шестерни не имеют заусенцев. При необходимости удалите заусенцы мелкой крокус-тканью. Смазать зону между губками уплотнения и установить уплотнение с приводом уплотнения. Совместите метки на фланце и шестерне. Установите фланец и новую цельную гайку и шайбу. Удерживайте вспомогательный фланец или торцевую вилку и постепенно затягивайте гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уплотнение при монтаже становится взведенным, снимите его и установите новое.
2. Периодически поворачивайте шестерню и часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка. НЕ снимайте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
3. Извлеките инструмент для замены масляного уплотнения из корпуса удлинителя коробки передач. Установите передний конец приводного вала на выходной вал трансмиссии. Соединить задний конец приводного вала с ответным фланцем или торцевым хомутом, совместив метки. Резьбу болтов смажьте контровочным компаундом и затяните болты.
4. Долейте смазку на ось до тех пор, пока уровень не достигнет дна заливного отверстия. Установите и затяните заливную пробку.

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности, под заднюю поперечину. На моделях Aerostar ослабьте натяжение троса стояночного тормоза следующим образом:
2. Снизу транспортного средства потяните назад около 2 дюймов на переднем тросе. Зажмите кабель за траверсой, следя за тем, чтобы не повредить покрытие кабеля. Снимите тросы стояночного тормоза с уравнителя. Сжать лапки на фиксаторах и протянуть тросы через заднюю поперечину.
3. На всех моделях снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снять полуоси, как описано ранее.
4. Удалите тормозные подкладки и проволочные пластины с пути к раме. Отметьте и отсоедините приводной вал на сопряженном фланце или концевом хомуте.
5. Отсоединить вентиляционное отверстие оси от корпуса (у колодки тормозного соединения на некоторых моделях). Отсоедините тормозную магистраль от обойм корпуса. Отсоедините верхние плечи и амортизаторы от корпуса.
6. Опустите корпус на домкрат до снятия спиральных пружин. Отсоедините нижние рычаги от корпуса и снимите корпус оси.

Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите блокирующий состав на резьбу, удерживающую вентиляционное отверстие оси и тормозную колодку (если она используется) на корпусе оси.

Как разобрать ведущий мост - 7,5"

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности под поперечину задней рамы. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор, измерьте и запишите люфт и биение зубчатого венца. Снимите задние колеса в сборе и тормозные барабаны. Снимите замки «С» и полуоси, как описано ранее.
3. Нанесите метки совмещения на приводной вал, хомут и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отметьте 1 крышку дифференциального подшипника для повторной сборки и отметьте положение стрелки.
4. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Корпус дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока не будут ослаблены крышки подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки и колпачки подшипников должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец или торцевую вилку. Ведущая шестерня из переднего подшипника с молотом с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса. Снять уплотнение съемником типа «молоток-ползун».
6. Снимите передний подшипник. Установите съемник подшипника на вал-шестерню и выпрессуйте вал из подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. В случае замены чашек необходимо заменить и подшипники.
7. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца.
8. Нажмите или коснитесь кольцевого зубчатого колеса. Вынуть штифт блокировки вала шестерни и вал с пуансоном. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если снимается коронная шестерня с соотношением 3,73: 1 или 4,10: 1, перед установкой коронной шестерни убедитесь, что установлен вал-шестерня.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на наличие задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Проверьте чашки подшипников на наличие глубоких царапин, истирания или растрескивания. Проверить несущие подшипники на наличие точечной коррозии, задиры и торцы роликов на ступеньки. Если какие-либо компоненты имеют повреждения, износ или задиры, замените компоненты.

При замене зубчатого венца и шестерни обратите внимание на первоначальную заводскую толщину прокладки, чтобы скорректировать изменения как в литье водила, так и в размерах оригинального набора шестерен. На головке шестерни-шестерни и коронной шестерне отмечены вариации.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой заднего моста. Поместите в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Поставьте шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия корпуса, и в зацепление с боковыми шестернями.
2. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Если болты покрыты зеленым покрытием на 1/2" резьбового участка, установите и затяните болты. Если новые болты не имеют зеленого покрытия, нанесите небольшое количество замкового компаунда на резьбу болтов и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с кольцевым зубчатым колесом не должны использоваться повторно.

Как отрегулировать ведущий мост - 7,5"

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки зубчатой передачи с помощью глубиномера шестерни заднего моста (T79P 4020) для определения правильной прокладки шестерни.
2. В случае замены чашек подшипников следует установить новые конусные и роликовые узлы. Стаканы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0 038 мм) не помещался между стаканом и дном отверстия.
3. Подшипник задней шестерни должен быть прижат таким образом, чтобы он плотно прилегал к прокладке проставки и шестерне.

Схема №13

Войти

1. Собрать глубиномер и установить выравнивающий переходник, калибр дисковые тормоза.89" (23 мм) и винт блока калибров. Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в стакан подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните рукой. (Схема №13) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут. (Схема №13): Установка инструментов для измерения глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность установки инструмента.
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на блоке манометра должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками.
4. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 ° выше осевой линии полуоси. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника.
5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой.
6. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец или торцевое ярмо в уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса водила вставьте вал-шестерню во фланец. Установите новую гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затяните гайку шестерни (удерживая фланец).
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
5. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуры. Не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник шестерни.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в водило.
2. Установить регулировочную прокладку а.265" (6,7 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
3. Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее на правую (со стороны ведущей шестерни) сторону дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. Если люфт меньше указанного, добавьте. 020»(.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть.020»(.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт все еще не соответствует спецификациям, увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания. (Схема №14) (Схема №14) Регулировка зазора
6. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверьте люфт и при необходимости исправьте. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006 "(0,15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЗАЗОРА В ПРОКЛАДКУ Требуемое изменение зазора в. (мм) Изменение толщины прокладки в. (мм).001 (.025).002 (.051).002 (.051).002 (.051).003 (.076).004 (.10).004 (.10).006 (.15).005 (.13).006 (.15).006 (.15).008 (.20).007 (.18).010 (.25).008 (.20).010 (.25).009 (.23).012 (.30).010 (.25).014 (.35).011 (.28).014 (.35).012 (.30).016 (.41).013 (.33).018 (.46).014 (.35).018 (.46).015 (.38).020 (.51) (Схема №15): Измерительное кольцо Люфт зубчатого колеса.

Окончательная сборка

1. Очистите губку корпуса дифференциала и нанесите непрерывный валик силиконового герметика. Установите крышку и затяните болты. Установите опорные пластины и приводной вал, и затяните болты.
2. Установите подшипники колес, уплотнения, тормозные барабаны и колесные узлы. Заправьте ось смазкой. При необходимости отрегулируйте тормоза. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ МОСТА Технические условия на применение Производительность 3,5 шт. (1.7L) Кольцевая шестерня Задняя поверхность Биение.003»(.08 мм) Боковая шестерня Упорная шайба Толщина.030-.032»(.76-.81 мм) Шестерня Упорная шайба Толщина.030-.032»(76-81 мм) Номинальная толщина Прокладки шестерни.030»(.76 мм) Люфт зубчатого венца.008 -.015»(.20-38 мм) Максимальное изменение люфта между зубьями.004»(10 мм) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Предварительная нагрузка подшипника шестерни Оригинальные подшипники (с масляным уплотнением) 8-14 (.9-1.6) Новые подшипники 16-29 (1.8-3.2)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

На задней крышке крепится металлическая бирка, проштампованная с указанием модели оси, даты изготовления, передаточного отношения, диаметра коронной шестерни и сборочной установки.

Идентификационный номер заднего моста. Схема №16

Войти

Описание ведущего моста - 8,8» и 10,25»

Задняя ось представляет собой кольцо и шестерню конструкции Hypoid, заключенные в цельный чугунный корпус. Цельный картер дифференциала содержит обычный двухсателлитный дифференциальный узел. Полуплавающие полуоси удерживаются замками шайб «С» на шлицевом конце валов.

Полностью плавающая, 10,25" кольцевая зубчатая ось, с тормозными барабанами, установленными снаружи ступиц, была введена в середине года. Полноплавающие валы удерживаются болтами, прикрепленными к ступице, которая катится на 2 подшипниках на внешнем конце трубы моста.

Как снять (полуплавающее)

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Сдвиньте полуось к центру и снимите замки «С».
3. Снять полуось, соблюдая осторожность, чтобы не срезать уплотнение оси. С помощью молота-ползуна и съемника снять подшипник и уплотнение как единое целое.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Смазать подшипник смазкой заднего моста и установить подшипник с водителем. Установить уплотнение. Если при монтаже уплотнение застопорилось, снимите его и замените новым. (Схема №17): Ford 8.8» и Early 10.25» Встроенный корпус и ось в сборе
2. Вставьте ось в корпус с осторожностью, чтобы избежать повреждения масляного уплотнения. Установите замки «С» и вытолкните валы наружу, чтобы посадить замки в цековку боковых шестерен дифференциала.
3. Замените шестерни и шайбы (если они сняты). Поверните шестерню в сборе для совмещения отверстий шестерни и упорной шайбы с отверстиями вала шестерни на корпусе. Установите вал-шестерню и засов замка. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки и нанесите силиконовый герметик в виде буртика размером от 1/8» до 3/16» на лицевую поверхность несущего корпуса и установите крышку корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Никакая прокладка, кроме силиконового уплотнителя, не используется. Крышка в сборе должна быть установлена в течение 15 минут после нанесения герметика. (Схема №18) Компоненты ступицы моста 10.25"

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Установить стояночный тормоз и ослабить 8 болтов крепления полуоси. Поднять автомобиль на рабочую высоту, удерживая ось параллельно полу. Отпустить стояночный тормоз и при необходимости откатить регулировку заднего тормоза.
2. Снимите колесо и тормозной барабан. Гайки фиксаторов вставного барабана утилизировать. Снимите болты полуоси и полуось. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайка ступицы с левой стороны - левая резьба.
3. Установите ключ ступицы (T85T-4252-AH) так, чтобы его приводные лапки вошли в зацепление с 4 пазами в гайке ступицы. Отверните гайку ступицы. Гайка ступицы при снятии будет храпиться. (Схема №19): Втулочный гаечный ключ
4. Установите адаптер шаговой плиты (D80L-630-7) и снимите ступицу с помощью съемника. Не роняйте внешний подшипник ступицы.
5. Поместите ступицу в тиски с мягкой челюстью. Снимите уплотнение ступицы и внутренний подшипник. Переставить ступицу в тиски и снять внутренний стакан подшипника с латунным дорном. Переставьте ступицу в тисках и снимите наружную чашку подшипника латунным дорном. (Схема №20) Установка наружного вкладыша подшипника ступицы

Как установить (полностью плавающая)

1. Удерживая рукоятку привода (T80T-4000-W) и заменитель чашек подшипников (T75T-1225-A) прямыми, установите наружные, а затем внутренние чашки подшипников. Поместите внутренний подшипник ступицы в стакан.
2. Установите масляное уплотнение с помощью установщика масляного уплотнения ступицы (T85T-1175-AH), убедившись, что слова «СТОРОНА МАСЛА» обращены к внутреннему подшипнику ступицы. Ударять рукояткой инструмента до полного посадки уплотнения ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую пломбу, если во время или после установки нарушается центровка пломбы.
3. Тщательно очистите шпиндель, затем покройте его смазкой оси. Упаковать кольцо подшипника ступицы и роликовый узел, используя смазку на основе лития и инструмент для набивки подшипника.
4. С внешним подшипником, действующим как направляющая, нажимная ступица и внешний подшипник на шпинделе. Установите гайку ступицы на шпиндель и затяните по часовой стрелке для правой резьбы, против часовой стрелки - для левой. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что лапка гайки ступицы находится в шпоночной канавке перед зацеплением резьбы.
5. Установите ключ ступицы (T85T-4252-AH) на шпиндель. Затяните гайку ступицы до 55-65 фут-фунтов (75-88 Н.м), время от времени вращая ступицу. Гайка ступицы будет храпить по мере затягивания. После затяжки гайки закрутить 5 насечек на гайке ступицы.
6. Осмотрите уплотнительное кольцо оси и при необходимости замените. Установить полуось. Нанести Loctite на резьбу стопорных болтов полуоси. Установить и затянуть болты полуоси до посадки. В это время НЕ затягивайте болты полуоси до технических характеристик.
7. Установите тормозной барабан и колесо. Ослабить заливную пробку и проверить уровень смазки. При необходимости добавьте смазку. Установите заливную пробку. Опустите автомобиль и при необходимости произведите регулировку тормозов. Затянуть гайки проушин колес до 125-155 фут-фунтов (170-210 Н.м). Затянуть крепежные болты полуоси до 60-80 фут-фунтов (81-108).

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Как снять ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы и тормозные барабаны. Разметить центровочные метки на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Снимите приводной вал.
2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерьте и запишите крутящий момент, необходимый для вращения шестерни на несколько оборотов.
3. Отметьте ответный фланец относительно вала-шестерни. Удерживая ответный фланец, отверните гайку шестерни. Снять ответный фланец и уплотнить съемником.

Как установить ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Установить уплотнение. Совместите метки на фланце и шестерне. Установите фланец и новую цельную гайку и шайбу. Удерживайте ответный фланец и постепенно затягивайте гайку.
2. Периодически поворачивайте шестерню и часто проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни, пока не будет получена первоначальная предварительная нагрузка. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая предварительная нагрузка превышена, необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности под заднюю поперечину. Снимите крышку корпуса и слейте смазку. Снять полуоси, как описано ранее.
2. Снимите тормозные подкладки и проволочные пластины к раме. Разметить и отсоединить приводной вал на фланце-компаньоне.
3. Отсоединить вентиляционное отверстие оси от корпуса (у колодки тормозного соединения на некоторых моделях). Отсоедините тормозную магистраль от обойм корпуса. Отсоедините верхние плечи и амортизаторы от корпуса.
4. Опустите корпус на домкрат до снятия спиральных пружин. Отсоедините нижние рычаги от корпуса и снимите корпус оси.

Для установки, обратная процедура снятия. Нанесите блокирующий состав на резьбу, удерживающую вентиляционное отверстие оси и тормозную колодку (если она используется) на корпусе оси.

Как разобрать ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Поднять автомобиль и подставку со стойками безопасности, под поперечину задней рамы. Снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор, измерьте и запишите люфт и биение зубчатого венца. Снимите задние колеса в сборе и тормозные барабаны. Снять полуоси, как описано ранее.
3. Нанесите метки совмещения на приводной вал, хомут и вспомогательный фланец для повторной сборки. Снимите приводной вал. Отметьте 1 крышку дифференциального подшипника для повторной сборки и отметьте положение стрелки.
4. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Корпус дифференциала, стаканы подшипников и регулировочные прокладки до тех пор, пока не будут ослаблены крышки подшипников. Снимите крышки подшипников и дифференциал. ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки и колпачки подшипников должны быть установлены в исходных положениях.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Выведите шестерню из переднего подшипника с помощью молота с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса. Снимите пломбу с помощью кувалды.
6. Снимите передний подшипник. Установите съемник подшипника на вал-шестерню и выпрессуйте вал из подшипника. Снять, измерить и записать толщину прокладки, расположенной за подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте чашки подшипников шестерни, если они не повреждены. В случае замены чашек необходимо заменить и подшипники.
7. Снимите боковые подшипники дифференциала съемником. Отметьте картер дифференциала и зубчатое колесо для повторной сборки. Снять и выбросить болты крепления зубчатого венца.
8. Нажмите или коснитесь кольцевого зубчатого колеса. Вынуть штифт блокировки вала шестерни и вал с пуансоном. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите зубья шестерни и зубчатого венца на наличие задиров, чрезмерного износа, забоин и сколов. Проверьте чашки подшипников на наличие глубоких царапин, истирания или растрескивания. Проверить несущие подшипники на наличие точечной коррозии, задиры и торцы роликов на ступеньки. Если какие-либо компоненты имеют повреждения, износ или задиры, замените компоненты.
2. При замене зубчатого венца и шестерни обратите внимание на первоначальную заводскую толщину прокладки, чтобы скорректировать изменения как в литье водила, так и в размерах оригинального набора шестерен. На головке шестерни-шестерни и коронной шестерне отмечены вариации. ПРИМЕЧАНИЕ: Комплект зубчатых венцов и шестерен должен быть заменен в согласованных комплектах.

Повторная сборка

1. Смазать все детали смазкой заднего моста. Поместите в корпус боковые шестерни и упорные шайбы. Поставьте шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия корпуса, в зацепление с боковыми шестернями.
2. Установить коронную шестерню с новыми монтажными болтами. Если болты покрыты зеленым покрытием на 1/2" резьбового участка, установите и затяните болты. Если новые болты не имеют Зеленого покрытия, нанесите небольшое количество замкового компаунда на резьбу болтов и затяните болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты с кольцевым зубчатым колесом не должны использоваться повторно.

Как отрегулировать ведущий мост - 8,8» и 10,25»

1. Если были установлены новые компоненты, необходимо проверить правильность сборки комплекта зубчатых колес с помощью комплекта для измерения глубины установки шестерни заднего моста (T79P-4020-A) для определения правильной прокладки шестерни.
2. В случае замены чашек подшипников следует установить новые конусные и роликовые узлы. Стаканы должны быть установлены в отверстиях таким образом, чтобы щуп 0,0015 "(0 038 мм) не помещался между стаканом и дном отверстия.
3. Подшипник задней шестерни должен быть прижат таким образом, чтобы он плотно прилегал к прокладке проставки и шестерне.

Схема №21

Войти

1. Собрать глубиномер и установить выравнивающий переходник, калибр дисковые тормоза.89" (23 мм) и винт блока калибров. Поместите подшипник задней шестерни над центрирующим диском и в стакан подшипника корпуса водила.
2. Установите подшипник передней шестерни в чашку переднего подшипника. Установите ручку инструмента на винт и затяните рукой. (Схема №21) Убедитесь, что инструмент для измерения глубины шестерни правильно установлен и затянут. (Схема №21): Установка инструментов для измерения глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте правильность установки инструмента.
3. Нанесите легкую пленку масла на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз для посадки подшипников. Вращающий момент на блоке манометра должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками.
4. Конечное положение блока колеи должно быть на 45 ° выше осевой линии полуоси. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубку. Затянуть болты крышки подшипника.
5. Используя плоские прокладки шестерни в качестве шаблона для выбора прокладки, удерживайте измерительный блок в надлежащем положении и измеряйте зазор между измерительным блоком и трубкой.
6. Правильный выбор регулировочной прокладки осуществляется, когда между измерительным блоком и трубкой возникает небольшое натяжение.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Установите предварительно выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал до тех пор, пока подшипник и регулировочная прокладка не будут плотно посажены на заплечик вала. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку.
2. Смазать подшипники смазкой оси. Установите подшипник передней шестерни в корпус. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Вставьте вспомогательный фланец в уплотнение и прочно удерживайте его на месте.
3. С задней стороны корпуса водила вставьте вал-шестерню во фланец. Установите новую гайку шестерни на вал шестерни и постепенно затяните гайку шестерни (удерживая фланец).
4. Часто проверяйте предварительную нагрузку на подшипник. Как только будет измерена предварительная нагрузка, поверните вал-шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников.
5. Затяните гайку шестерни и продолжайте измерять предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получен заданный крутящий момент шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник превышена до достижения заданного крутящего момента, замените разборную проставку.
6. Установите новую гайку шестерни и повторите процедуры. НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник шестерни.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел шестерни с подшипниками и чашками в водило.
2. Установить регулировочную прокладку а.265" (6,7 мм) с левой (со стороны коронной шестерни) стороны дифференциала. Плотно установите левую крышку подшипника.
3. Выберите самую большую прокладку, которая подойдет с небольшим натягом, и установите ее на правую (со стороны ведущей шестерни) сторону дифференциала. Установите правую крышку подшипника и затяните все болты крышки в соответствии со спецификацией.
4. Вращайте зубчатую передачу в сборе, чтобы обеспечить свободную работу. Проверьте люфт кольца и шестерни. Если люфт меньше указанного, добавьте. 020»(.51 мм) к размеру прокладки с правой стороны и вычесть.020»(.51 мм) из размера прокладки с левой стороны.
5. Если люфт все еще не соответствует спецификациям, увеличьте или уменьшите размер прокладки, где это необходимо, чтобы исправить показания. (Схема №22) (Схема №22) Регулировка зазора
6. Затяните болты крышки подшипника и поверните зубчатую передачу в сборе несколько раз. Перепроверьте люфт и при необходимости исправьте. Увеличьте размеры левой и правой регулировочных прокладок.006 "(0,15 мм) и переустановите для правильной предварительной нагрузки.
7. Убедитесь, что регулировочные шайбы посажены и редуктор свободно вращается. Проверьте с помощью маркировочного компаунда схему контакта зубьев шестерен. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ТОЛЩИНЫ ЗАЗОРА В ПРОКЛАДКУ Требуемое изменение зазора в. (мм) Изменение толщины прокладки в. (мм).001 (.025).002 (.051).002 (.051).002 (.051).003 (.076).004 (.10).004 (.10).006 (.15).005 (.13).006 (.15).006 (.15).008 (.20).007 (.18).010 (.25).008 (.20).010 (.25).009 (.23).012 (.30).010 (.25).014 (.35).011 (.28).014 (.35).012 (.30).016 (.41).013 (.33).018 (.46).014 (.35).018 (.46).015 (.38).020 (.51) (Схема №23): Измерительное кольцо Люфт зубчатого колеса.

Окончательная сборка

1. Очистите губку корпуса дифференциала и нанесите непрерывный валик силиконового герметика. Установите крышку и затяните болты. Установите опорные пластины и приводной вал, и затяните болты.
2. Установите подшипники колес, уплотнения, тормозные барабаны и колесные узлы. Заправьте ось смазкой. При необходимости отрегулируйте тормоза. ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ Технические характеристики Применение Мощность 5,5 шт. (2.6L) Кольцевое зубчатое колесо Задний борт Биение 0 004 " (1 мм) Упорная шайба боковой шестерни Толщина.030-.032»(.76-.81 мм) Упорная шайба ведущей шестерни Толщина.030-.032»(.76-.81 мм) Номинальная толщина прокладки шестерни.030»(.76 мм) Зазор зубчатого венца.008 -.015»(.20-38 мм) Максимальное колебание зазора между зубьями.004" (1 мм) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Оригинальные подшипники (С масляным уплотнением) 8-14 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,6 Н.м) Новые подшипники 16-29 ДЮЙМ фунтов (1,8-3,2 Н.м)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Описание дифференциала - TRACTION-LOK (7,5")

Дифференциал с ограниченным скольжением использует 2 комплекта многодисковых муфт для управления действием дифференциала. Расстояние установки боковых шестерен регулируется 7 пластинами с каждой стороны; 3 стальные, 4 фрикционные и максимум 2 стальные прокладки избирательно подходят для управления положением боковой передачи.

Пластины уложены на ступицы боковых шестерен и размещены в корпусе дифференциала. В корпусе дифференциала также размещена S-образная, состоящая из одной детали, пружина поджатия между боковыми шестернями. Пружина прикладывает начальное усилие к пакетам сцепления.

Смазка дифференциала - TRACTION-LOK (7,5")

Проверяйте уровень смазки каждые 5000 миль или 5 месяцев. Производитель не рекомендует конкретный интервал слива и пополнения. Используйте только смазочные EOAZ-19580-A Ford Hypoid передача (ESP-M2C154-A).

Испытания на транспортном средстве

Поднять 1 колесо и оставить противоположное колесо прочно на земле. Установить адаптер момента Traction-Lok (T59L 4204 A) на шпильки крепления колес. Используйте динамометрический ключ с минимальной грузоподъемностью 200 фут-фунтов (271 Н.м). При передаче в «N» обратите внимание на крутящий момент, необходимый для поддержания вращения колеса через несколько оборотов. Крутящий момент при повороте колеса должен быть не менее 20 фут. Фунт. (27 Н.м). Колесо должно плавно проворачиваться без проскальзывания или привязки.

Aerostar, Bronco II и Ranger Traction-Lok дифференциальный. Схема №24

Войти

Как снять и установить дифференциал - TRACTION-LOK (7,5")

Этот дифференциал снимается и устанавливается с помощью той же процедуры, что и обычный дифференциал. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7,5"" (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-75).

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите крышку с корпуса оси и слейте смазку. Работая через отверстие крышки, снимите болт блокировки вала шестерни и вал шестерни.
2. Продвинуть полуоси внутрь до тех пор, пока замки «С» на кнопочном конце валов не освободятся от боковой выемки шестерни. Снимите замки «С». Вытащить полуоси из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения осей при снятии полуосей. Валы должны быть полностью извлечены из корпуса моста.
3. Используя дрейф, привод «S» -образной пружины поджатия наполовину выходит из корпуса дифференциала. Повернуть корпус дифференциала на 180 °. Удерживайте «S» образную пружину поджатия парой плоскогубцев и отводной пружиной до снятия ее с дифференциала. (Схема №25) (Схема №25): Снятие пакета сцепления с пружиной предварительного натяжения ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдайте осторожность при снятии пружины предварительного натяжения из-за натяжения пружины.
4. Используя вращатель шестерни (T84P 4205 A) с удлинением 12", вращайте шестерни до тех пор, пока шестерни не будут сняты с дифференциала. Снять левую и правую боковую шестерню и пакет сцепления с прокладкой. Маркировать зубчатые колеса и пакеты сцепления как левую и правую сторону.
5. Осмотрите пакеты сцепления на предмет износа и при необходимости замените детали. Не используйте чистящий растворитель на поверхностях дисков сцепления. Протирать только чисто. Установить манометр дифференциального сцепления (T84P 4946 A) на каждый из блоков муфт боковых зубчатых колес без прокладки.
6. Затянуть до 60 ДЮЙМОВ фунтов (6,7 Н.м). Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между щупом и пакетом сцепления. (Схема №26) Это значение будет соответствовать толщине новой прокладки. Не смешивайте сцепления и прокладки. (Схема №26): Измерение размера регулировочной прокладки пакета сцепления ПРИМЕЧАНИЕ: Перед повторной сборкой смазать фрикционные диски.

Как установить дифференциал - TRACTION-LOK (7,5")

1. Перед повторной сборкой смажьте фрикционные диски правильной смазкой Hypoid передача. Установите в полость в корпусе дифференциала левую боковую шестерню, пакет сцепления и новую регулировочную прокладку. Повторите с правой стороны.
2. Разместите шестерни и упорные шайбы на 180 ° друг от друга на боковых шестернях. Установить вращатель шестерни с удлинением 12". Вращать инструмент до совмещения шестерен с отверстием вала шестерни. Извлеките инструмент из корпуса дифференциала.
3. Используя молоток с мягкой поверхностью, приведите в положение S-образную пружину предварительного натяжения. Убедитесь, что пружина не повреждена. Установить полуоси и замки «С». Продвинуть полуось как можно дальше за борт. Установите вал-шестерню и засов замка. ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните стопорный болт только с помощью шпильки и EOAZ-19554-B крепления подшипника (ESE-M4G167-A).
4. Установите задние барабаны и колеса. Проверьте крутящий момент, чтобы убедиться, что устройство настроено правильно. С помощью D6AZ-19562-B из силиконовой резины (ESB-M4G92A и ESE-M4G195-A) установите заднюю крышку в сборе и затяните болты. Заправьте узел оси смазкой до дна заливного отверстия с узлом в рабочем положении.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Код передаточного числа оси штампуется на табличке сертификации транспортного средства, расположенной на задней грани левой двери на всех моделях. Первые 2 цифры кода идентифицируют отношение и емкость заднего моста.

Третья цифра кода обозначает отношение и мощность передней оси. Задние оси имеют лапку, прикрепленную болтами к ведущей оси, которая содержит передаточное отношение ведущей оси. Кодовые обозначения следующие:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСИ FORD

Передаточное число и идентификация

Ведущие оси Spicer (Dana) имеют съемные задние накладки. Накладка уникальна по форме, что позволяет уверенно идентифицировать ведущие оси Spicer (Dana) на любом автомобиле. (Схема №27)

Металлическую идентификационную бирку можно найти прикрепленной к корпусу носителя 2-мя болтами крышки. В марке перечисляются передаточные числа и номера деталей. Тег также сообщает, используется ли ограничение скольжения. Модели, используемые Ford - это версии 60-3 и 60-5.

Прокладка крышки корпуса Spicer (Dana). Схема №27

Войти

Описание ведущего моста - полуплавающего типа

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Глубина ведущей шестерни, предварительная нагрузка на подшипник шестерни, предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца устанавливаются или регулируются с помощью регулировочных шайб.

Термин «полуплавающий» относится к конфигурациям ведущего моста, в которых полуоси поддерживают нагрузку транспортного средства. Вал моста перемещается в подшипнике моста, который запрессован в наружный конец корпуса моста.

Как снять ведущий мост - полуплавающего типа

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса и тормозные барабаны. Снимите накладку для слива смазки. Снять и выбросить винт вала шестерни дифференциала.
2. Блок комплектуется 2 видами стопорных болтов. Один из них имеет нити, которые покрыты замковым составом. Этот тип имеет головку с гнездом для гексаграммы 5/32" и должен быть отброшен после удаления. Другой тип использует крутящий момент преобладающей резьбы и имеет 12-точечную головку привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты контровки, обработанные контровочным компаундом, НИКОГДА не должны использоваться повторно. Стопорные болты с затяжкой преобладающей резьбы могут использоваться через 4 процедуры снятия и установки. Если количество использований неизвестно, замените засов.
3. Снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Снимите зажим «С» с внутреннего конца полуоси. Вытащить полуось из трубы корпуса. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения на концах трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте боковые шестерни дифференциала при снятии полуосей. Проворачивание боковых шестерен заставляет шестерни и упорные шайбы проворачиваться в корпусе и выпадать из отверстия в корпусе.
4. Вынуть масляное уплотнение из конца осевой трубки и выбросить уплотнение. С помощью толкателя-съемника (T81P-1104-C), переходников (T81P-1104-B для крупной резьбы или D81T-1104-A для мелкой резьбы) и съемника подшипников заднего колеса (T81T-1225-A) извлеките подшипник из расточки корпуса оси. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки при извлечении подшипника из корпуса, так как подшипник может взорваться или разбиться под давлением.
5. Убедитесь, что в отверстии подшипника нет забоин и заусенцев. Полировать отверстие наждачной шкуркой. Прочистите отверстие металлическим чистящим растворителем. Любые заусенцы или отслаивание в отверстии могут привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника.

Как установить ведущий мост - полуплавающего типа

1. Подшипник покрыть смазкой оси, чтобы помочь в установке и предотвратить задиры в отверстии. Установить подшипник в отверстие с помощью толкателя, переходников, пластины ступеньки (D80L-630-1) и установщика подшипника заднего моста (T80T-4000-X). При установке убедитесь, что подшипник не забивается в отверстие.
2. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в отверстие с помощью толкателя, переходников, ступенчатой пластины и заднего установщика масляного уплотнения (T80T-4000-Y). Уплотнение также можно заменить с помощью установщика масляного уплотнения с ручкой привода (T80T-4000-W). Убедитесь, что уплотнение не пробуксовывает в отверстие. Заполнить пространство между уплотнением и подшипником литиевой смазкой Э.П. № 2.
3. С осторожностью проведите ось моста через уплотнение и подшипник. Ввести в зацепление боковую шестерню со шлицами на полуоси. Сдвиньте полуось к центру и установите зажим «С». Установить вал шестерни дифференциала. Проверьте наличие упорных шайб шестерни.
4. Совместить отверстие в валу с отверстием в корпусе дифференциала. Установите новый стопорный болт и затяните его до 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Удалите масляную пленку с крышки и поверхности корпуса. На накладку в месте прокладки положите буртик герметика из силиконовой резины. Буртик должен заходить внутрь болтовых отверстий, а НЕ наружу или над ними. ПРИМЕЧАНИЕ: Бортик герметика должен быть высотой и шириной 1/8-1/4" (3,18-6,35 мм).
5. Установите 2 болта в крышку и используйте их в качестве направляющих для установки крышки на водило. Установите оставшиеся болты и затяните до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Позвольте 1 часовое время сушки перед заполнением носителя и работающего автомобиля. Установите колеса и барабаны.

1. Отсоедините приводной вал. Разметить линию вниз по валу шестерни, вилке и гайке для повторной сборки. Снимите гайку шестерни, используя держатель фланца (T57T-4851-B), чтобы фланец не проворачивался.
2. С помощью средства удаления фланцев (T65L-4851-B) снимите фланец шестерни с держателя. При износе участка фланца, уплотняющего контакты, замените фланец. Pry уплотнение из корпуса. Избегайте повреждения обработанного отверстия.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой с высокой температурой плавления. Ввести уплотнение в расточку, убедившись, что днища уплотнения упираются в буртик. Совместить фланец с разметкой, сделанной при разборке.
2. Установите фланец на вал и затяните его гайкой шестерни. Затяните гайку шестерни в соответствии с техническими условиями. Если гайка шестерни не затянута полностью, это может привести к повреждению фланца или вала шестерни. Установить приводной вал.

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Опорный мост в сборе для снятия веса с подвески. Отсоедините ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снимите ступицу и барабан в сборе.
2. Отсоедините вентиляционную трубку (если она оборудована). Отсоедините трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. Не затягивайте полностью амортизаторы до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Выполните продувку гидросистемы. Регулировка стояночного тормоза перед движением автомобиля.

Как разобрать ведущий мост - полуплавающего типа

Схема №28

Войти

1. Снимите крышку корпуса. Вытяните полуоси достаточно далеко из корпуса, чтобы водило могло освободить концы валов. После снятия валов установить вал-шестерню с затянутым пальцем старого болта замка. Эта процедура будет удерживать шестерни и упорные шайбы от вращения и выпадения из корпуса.
2. Если крышки боковых подшипников не отмечены буквами, отметьте их для повторной сборки на правильной стороне. Ослабьте болты крышки бокового подшипника и установите траверсу корпуса оси (4000-E) на корпус. Установить циферблатный индикатор на корпусе оси для измерения величины разброса. ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус больше 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
3. Снимите циферблатный индикатор после раздвигания корпуса. Снимите болты крышки подшипника. Осторожно извлеките дифференциальный механизм из корпуса. Немедленно снимите разбрасыватель, чтобы корпус не деформировался. (Схема №28): Spreading Spicer (Dana) Carrier Корпус ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте распределитель натянутым на корпус, так как это приведет к повреждению.
4. Поместите универсальный съемник подшипников (D81L-4220-A) в тиски, чтобы закрепить инструмент при снятии боковых подшипников дифференциала. Подшипники, обоймы подшипников и регулировочные прокладки должны храниться в комплектах, маркированных в соответствии с расположением на каретке. Поместите корпус дифференциала в тиски с ветошью под ним для защиты коронной шестерни.
5. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью, чтобы извлечь его из корпуса. Снимите болт блокировки вала шестерни с 12-точечным гнездом. Снять вал шестерни, установленный на клиньях. Вращать боковые шестерни до совмещения сателлитов с отверстием корпуса.
6. Снимите шестерни и сферические шайбы. Снимите боковые шестерни с упорными шайбами. Повернуть носовую часть водила в горизонтальное положение. Удерживая фланец держателем фланца шестерни (T57T-4851-B), снимите гайку шестерни и шайбу. С помощью съемника фланца (T65L-4851-B) снимите вилку шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выбейте вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите их и сохраните для повторной сборки.
7. Снимите уплотнение шестерни с помощью съемника кольца подшипника (T77F-1102-A) и молоточка скольжения. Пломбу утилизировать. Снять подшипник и наружный маслоотражатель. Поверните носик корпуса водила вниз. Снимите наружную обойму подшипника ведущей шестерни с помощью привода (D81T-4628-D) и рукоятки привода (D81L-4000-A). Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие носителя.
8. Снимите внутреннюю обойму подшипника с помощью привода обоймы подшипника (D81T-4628-A) и рукоятки привода. Извлеките регулировочные прокладки и перегородку (если она используется) из отверстия обоймы в каретке. Оттяните подшипник внутренней шестерни от вала ведущей шестерни универсальным съемником подшипников.

Очистка и осмотр

1. Очистите все компоненты в растворителе. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе. Осмотрите все обработанные поверхности на предмет гладкости или приподнятых кромок. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и при необходимости замените. Осмотрите все зубья шестерен на предмет износа или сколов и при необходимости замените.
2. Проверьте все подшипники и обоймы на наличие забоин, износа концов роликов, канавок или каких-либо повреждений. Замените по мере необходимости. Замените все подшипники, если ось имеет большой пробег. Проверить фланец шестерни на износ в зоне уплотнения. При износе замените.
3. Проверьте вал шестерни дифференциала, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы на предмет износа или повреждения. Замените все дефектные детали. Шестерни-шестерни должны быть заменены как комплекты.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. (Схема №29) Используя таблицу РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. (Схема №29): Расположение маркировки зубчатых колес ПРИМЕЧАНИЕ: Номера сопряжений зубчатых колес на кольцевых и зубчатых колесах должны совпадать. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить старые размеры пакета прокладок вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 + 0 003 0 + 0 002 + 1 + 0 001 + 2 0 + 3 -0 001 + 4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 +0.003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0 002 + 4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 +0.002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 + 4 -0.004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0.003 -3 + 0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 + 4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Новая маркировка шестерни -4 + 0.001 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 РЕГУЛИРОВОЧНАЯ КАРТА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 маркировка новой шестерни -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,18 -8 + 0,15 -5 + 0,13 -3 + 0,10 0 + 0,08 + 3 + 0,05 + 5 + 0,03 + 8 0 + 10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 +0.15 -8 +0.13 -5 +0.10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0,03 + 10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 +0.08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0,05 + 10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и осевой линией оси. "Номинальное" расстояние для оси модели 60 составляет 3 125" (79,38 мм).
4. Набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №30) (Схема №30): Набор глубиномеров для шестерен (T80T-4020-A) ПРИМЕЧАНИЕ: Эти инструменты должны использоваться только на осях модели 60.

Схема №31

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установите новый болт замка плотно. Осмотрите зубчатый венец и гильзу на отсутствие заусенцев и забоин. Установите кольцевое зубчатое колесо и равномерно затяните болты до 100-120 футов фунтов (136-163 Н.м). Установить главные дифференциальные подшипники (D81T-4222-D) на корпус. Установить кейс в корпус без прокладок. (Схема №31): Измерение концевого люфта корпуса дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте концевой люфт без прокладок, установленных на корпусе.
3. Установить крышки боковых подшипников. Установить циферблатный индикатор с минимальным ходом 20" (5,1 мм) с наконечником индикатора под углом 90 ° к задней части фланца дифференциала. Измерить и записать величину торцевого люфта корпуса дифференциала, перемещая его отверткой взад-вперед. (Схема №31)
4. Это измерение представляет собой суммарный дифференциальный люфт на конце корпуса. Он будет использован позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №32

Войти

1. Установите в расточки водила внутреннее и наружное кольца подшипника шестерни. Поместите монтажник внутреннего кольца (T56T-4616-B2) на внутреннее кольцо подшипника. Поместите монтажник наружного кольца (T56T-4616-B1) на наружное кольцо подшипника.
2. Установить резьбовую тягу (T75T-1176) через подшипники. Затягивать тягу до посадки колец подшипников в расточку водила. (Схема №32): Монтажник кольца подшипника шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Установите оба кольца подшипника шестерни в водило одновременно.

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на выравнивающий адаптер (T76P-4020-A3) и соберите с комплектом датчиков глубины установки шестерни (T80T-4020-A), используя калибровочный диск (T78P-4020-A15). (Схема №30) Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите датчик в сборе в корпус с винтом (T80T-4020-F43), проходящим через наружный подшипник.
2. Навинтите ручку (T76P-4020-A11) на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Центральная калибровочная трубка (D80T-4020-F48) в отверстии опорного подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м).
3. Поместите измерительный блок (T80T-4020-F42) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета прокладок, устанавливаемого под внутреннее кольцо подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снять внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни и установить пакет прокладок с перегородкой (если используется) в отверстие подшипника водила. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотняющую пластину (T75-1165-B), подшипник оси/заменитель уплотнения (T75-1165-DA) и нажмите.

Схема №33

Войти

1. Установить прокладки предварительного натяжения и строповщик (если используется) на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить внешний подшипник ведущей шестерни, используя пресс, подшипник оси/плиту уплотнения и подшипник оси/установщик уплотнения. Установить фланец ведущей шестерни с шайбой и НОВОЙ гайкой. Затяните гайку до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м).
2. С помощью моментного ключа проверьте вращающий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите измерительный блок окончательной проверки (D81T-4020-F54) на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой. (Схема №33): Окончательная проверка глубины расположения шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте измерительный блок большим пальцем, чтобы он находился на одном уровне.
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском + 0 002»(0,05 мм).
5. Ведущая шестерня с травлением «-2» должна давать показание 0 018 «(0,46 мм) с допуском 0 002»(0,05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 016-,020 "(0,41-,51 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите фланец шестерни с держателем и съемником фланца. Смазать масляное уплотнение фланца шестерни универсальной смазкой. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T56T-4676-B).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установите фланец ведущей шестерни и затяните гайку до 250-270 фут-фунтов (339-366 Н.м).

Схема №34

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против спинки коронной шестерни под углом 90 ° к передаче.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (D81T-4221-A). Поддержите корпус на противоположной стороне ступенчатой пластиной (D80L-630-7) при установке опорного скользуна. Вычитают толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного ранее.
5. Добавить 015 "(0,36 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной для защиты бокового подшипника уже установлен со стороны коронной шестерни корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 015 "(0,38 мм), так как повреждение может произойти, если корпус будет развести дальше. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите чемодан в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Снимите траверсу с корпуса.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным отклонением.002»(.05 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте установите полуоси. Установить и затянуть НОВЫЙ стопорный болт вала шестерни дифференциала на 20-25 футов фунтов (27-34 Н.м). Установите крышку с новой прокладкой. Затянуть болты крышки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. (Схема №34): Регулировочная шайба дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные шайбы предварительной нагрузки не влияют на установку глубины ведущей шестерни. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца полуоси Нерегулируемый Backlash.005-.009 зубчатого венца (.12-.15) Подшипник дифференциала Preload.015 (.38) ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 (2-5) Используемые подшипники 10-20 (1-2)

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Описание дифференциала - TRACTION-LOK (8,8")

Дифференциал с ограниченным скольжением использует 2 комплекта многодисковых муфт для управления действием дифференциала. Расстояние установки боковых шестерен регулируется 7 пластинами с каждой стороны; 4 стальные, 3 фрикционные и 1 стальная прокладка по выбранному размеру для управления положением боковой передачи.

Также в картере дифференциала, между боковыми шестернями, расположена состоящая из одной детали пружина поджатия, которая прикладывает начальное усилие к пакетам сцепления.

Смазка дифференциала - TRACTION-LOK (8,8")

Проверяйте уровень смазки каждые 5000 миль или 5 месяцев. Производитель не рекомендует конкретный интервал слива и пополнения. Используйте только смазочные EOAZ-19580-A Ford Hypoid передача (ESP-M2C154-A).

Испытания на транспортном средстве

Поднять 1 колесо, оставив противоположное колесо прочно на земле. Установить адаптер момента Traction-Lok (T59L 4204 A) и динамометрический ключ на шпильки крепления колес. При передаче в «N» обратите внимание на крутящий момент, необходимый для поддержания вращения колеса через несколько оборотов. Крутящий момент при повороте колеса должен составлять не менее 30 фут-фунтов (41 Н.м).

Разнесенный вид дифференциала Bronco II и Ranger Traction-Lok. Схема №35

Войти

Как снять и установить дифференциал - TRACTION-LOK (8,8")

Схема №36

Войти

1. Поднять автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите крышку с корпуса оси и слейте смазку.
2. Работая через отверстие крышки, выньте болт блокировки вала шестерни и снимите вал шестерни. Вдавливать полуоси внутрь до тех пор, пока «С» -блокировки на кнопочном конце валов не освободятся от боковой выемки шестерни. ВНИМАНИЕ: Во время снятия и установки полуосей НЕ вращайте 1 полуось, если обе они не находятся на месте. Вращение 1 полуоси без другого на месте может привести к несоосности сегментов шлица 2 с которыми входят в зацепление шлицы полуоси. В этом случае при повторной установке полуоси потребуются сложные процедуры повторного совмещения.
3. При соответствующем дрейфе привод «S» -образной формы предварительно нагружает пружину на полпути из корпуса дифференциала. Повернуть корпус дифференциала на 180 °. Удерживайте «S» -образную пружину поджатия парой плоскогубцев и отводной пружиной до снятия ее с дифференциала. (Схема №36)
4. Используя инструмент вращателя шестерни (T84P 4205 A) с удлинителем 12", вращайте шестерни до тех пор, пока шестерни не будут сняты с дифференциала. Снять правое и левое зубчатое колесо и пакет сцепления с прокладкой и промаркировать их «правое и левое».
5. Осмотрите пакеты сцепления на предмет износа и при необходимости замените детали. Не используйте чистящий растворитель на пакетах сцепления, протирайте только чисто.
6. Установить регулировочный манометр пакета сцепления (T84P 4946 A) на каждый из пакетов сцепления боковых зубчатых колес без прокладки. Затянуть до 60 ДЮЙМОВ фунтов (6,7 Н.м). Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между инструментом и пакетом сцепления. Это показание будет толщиной новой прокладки. Не смешивайте сцепления и прокладки. (Схема №36): Снятие пакета сцепления с пружиной предварительного натяжения ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдайте осторожность при снятии пружины предварительного натяжения из-за натяжения пружины.

Как установить дифференциал - TRACTION-LOK (8,8")

1. Установите левую боковую шестерню, пакет сцепления и новую прокладку в полость в корпусе дифференциала. Повторите этот шаг для правой стороны.
2. Разместите шестерни и упорные шайбы на 180 ° друг от друга на боковых шестернях. Установить вращатель ведущей шестерни (T84P 4205 А). Вращать инструмент до совмещения шестерен с отверстием вала шестерни. извлеките инструмент из корпуса дифференциала.
3. Удерживать «S» -образную пружину поджатия до окна корпуса дифференциала и молотком с мягкой поверхностью, пружина молотка в положении.
4. Для завершения монтажа обратные процедуры демонтажа.

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - TRACTION-LOK (8,8")

Дифференциал Bronco II и Ranger Traction-Lok обслуживается только в сборе. Ни при каких обстоятельствах не допускается разборка, повторная сборка и установка дифференциала в транспортное средство.

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Описание дифференциала - SPICER (DANA) питание-lok

Дифференциал питание-Lok использует пакеты сцепления, которые предварительно нагружены тарельчатыми пружинами для обеспечения действия с ограниченным скольжением.

Крутящий момент в оси заставляет валы шестерен перемещаться вверх по наклонным поверхностям на картере дифференциала для увеличения предварительной нагрузки на пакеты сцепления. Это изменяет величину крутящего момента, направленного на каждое колесо, и заставляет колесо с наибольшей тягой получать наибольший крутящий момент.

Питание-Lok используется на осях Spicer (Dana), которые имеют 2-компонентный картер дифференциала и 4 шестерни дифференциала.

Смазка дифференциала - SPICER (DANA) питание-lok

Схема №37

Войти

1. При неработающем двигателе и передаче в «Н» поднять 1 колесо с земли. Блокировать как передние, так и задние колеса противоположного борта. Установите переходное приспособление на 2 шпильки колеса и прикрепите динамометрический ключ к центру приспособления.
2. Соблюдайте крутящий момент, необходимый для непрерывного плавного поворота колеса через несколько оборотов. Повторите испытание для противоположной стороны. Если дифференциал работает правильно, крутящий момент должен составлять 40-200 футов фунтов (54-272 Н.м). Не учитывать момент отрыва. Используйте только вращающий момент. (Схема №37): Разнесенный вид дифференциала питание-Lok Spicer (Dana)

Как снять и установить дифференциал - SPICER (DANA) питание-lok

См. статью ВЕДУЩАЯ ОСЬ - ДАНА ПОЛНОСТЬЮ-ПЛАВАЮЩАЯ.

Как разобрать дифференциал - SPICER (DANA) питание-lok

1. При разборке запишите и запишите взаимосвязь всех деталей между собой, особенно диска сцепления и пластин.
2. Отметьте половины корпуса, сопряженные валы шестерен и соответствующие им клинья. Пометить дифференциальные крестовины для ссылки на повторную сборку. Информацию по демонтажу вала переднего моста и подшипников см. в статьях ВЕДУЩИЙ МОСТ - DANA FULL-FLOATING или ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD.
3. Зажим дифференциального узла в тисках с мягкой челюстью. Ослабьте, но не снимайте болты крепления корпуса. Поместите дифференциальный узел на стенд кольцом на половину корпуса вниз.
4. Снимите болты крепления корпуса и половину крышки корпуса. Снимите сопряженную шестерню, боковой зубчатый венец и пакет сцепления. Сохраните детали с половиной крышки футляра для повторной сборки.
5. На дифференциалах модели 70 снимите соответствующие детали с ведущей шестеренчатой половины корпуса. На всех моделях детали тщательно очистить.

Как проверить дифференциал - SPICER (DANA) питание-lok

1. Осмотрите пластины, диски, кольца сцепления, боковые шестерни, сопряженные шестерни, сопряженные валы шестерен и распорный блок на предмет повреждений или износа.
2. Любая деталь, имеющая чрезмерный износ или задиры, должна быть заменена. Сопряженные валы шестерен отличаются от валов обычного дифференциала и, следовательно, не блокируются с картером дифференциала.

Повторная сборка

Схема №38

Войти

1. Заменяйте пластины и диск точно в том же порядке, в котором они были удалены. (Схема №37) Нанесите соответствующую смазку на каждую деталь. Теперь, когда пластины и диск собраны с кольцом сцепления, выровняйте ушки пластин, чтобы они легко входили в половину корпуса коронной шестерни.
2. Переверните половину корпуса вверх дном и установите боковую шестерню в боковой зубчатый венец. Поместите сопряженные вал и шестерни на боковой зубчатый венец. Совместите маркировку сопряженного вала и корпуса.
3. Установить половину крышки на вал и шестерни. Выравнивание точечной разметки. Установите боковую шестерню на шестерни и установите боковой зубчатый венец на боковую шестерню и шестерни.
4. Собрать пакет сцепления на боковой передаче. (Схема №38) Выровнять выступы диска сцепления и установить все детали в коробку.
5. Поместите половину крышки корпуса поверх сборки и совместите метки корпуса. Смажьте резьбу болтов и заверните каждый болт на несколько витков. С помощью обеих полуосей совместите шлицы боковой шестерни и бокового зубчатого венца с обеих сторон корпуса.
6. После установки полуосей затяните болты корпуса равномерно и поочередно до 65-70 фут-фунтов (88-95 Н.м). Если на головках болтов имеется штамп «180», затяните болты корпуса до 90-110 фут-фунтов (122-150 Н.м).
7. Снять полуоси. Если сборка была выполнена надлежащим образом, каждый сопряженный поперечный вал шестерни должен плотно прилегать к своей наклонной плоскости. Если между поперечным валом и рампой имеется зазор, то он не должен превышать 0 010 "(0,25 мм) и должен быть одинаковым на всех 4 концах поперечного вала. (Схема №38): Расположение диска и пластины для дифференциала питание-Lok ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите смазку на каждую деталь и совместите ушки пластин для сборки.

Передаточное число и идентификация

Металлическая идентификационная бирка, проштампованная с указанием передаточного числа и номера детали, крепится к корпусу 2-мя несущими болтами. Если ось оборудована дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, на бирке будут буквы «LS» в номере детали. Модель оси может быть определена путем измерения диаметра коронной шестерни. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ОСИ. Для определения передаточного отношения ведущего моста обратитесь к статье ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ОСИ

Описание ведущего моста - IFS переднего

Передняя ось независимой передней подвески (IFS) имеет встроенный несущий корпус и гипоидную зубчатую передачу. Ось ведущей шестерни установлена выше оси зубчатого венца. Настройки подшипников ведущей шестерни и зубчатого венца регулируются регулировочными прокладками.

Модель 28-IFS используется на моделях Bronco II и 4WD Ranger. Модели 44-IFS, 44-IFS-HD и 50-IFS используются во всех других моделях 4WD. Модель 44-IFS используется на автомобилях с передними цилиндрическими пружинами. Модели 44-IFS-HD и 50-IFS используются на транспортных средствах с листовыми рессорами.

Как снять и установить ведущий мост - IFS переднего

Как снять ведущий мост - IFS переднего

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса и шины. Снимите ручные или стопорные ступицы в сборе. Снимите суппорт с прикрепленной тормозной магистралью и закрепите к раме проволокой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подвешивать суппорт с каким-либо натяжением на тормозной шланг.
2. На оси модели 28-IFS со ступицами ручной блокировки снимите со шпинделя стопорное кольцо, проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и упорную шайбу подшипника. Снимите стопорную гайку наружного подшипника с помощью гаечного ключа 4-Prong гайки шпинделя (T83T-1197-A). Снимите шайбу контргайки и регулировочную гайку внутреннего подшипника.
3. На 28-IFS оси модели с автоматической блокировкой ступиц снимите стопорное кольцо, проставку полуоси, игольчатый упорный подшипник и проставку подшипника. Осторожно вытяните пластиковый кулачок в сборе из регулировочной гайки подшипника. Снимите упорную шайбу и игольчатый упорный подшипник с регулировочной гайки. Отверните регулировочную гайку с шестигранным гнездом 2 3/8" (T70T-4252-B). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием регулировочной гайки убедитесь, что из шпоночной канавки шпинделя извлечена какая-либо часть стопорного ключа из кулачкового узла. Отказ очистить шпоночную канавку приведет к повреждению резьбы на шпинделе. Если стопорный ключ сломал пластиковый кулачковый узел, выбросьте весь кулачковый узел. Замените кулачок в сборе на Ford обслуживание Kit (1A053).
4. На осях моделей 44 и 50 снимите контргайку подшипника ступицы, стопорное кольцо и регулировочную гайку. Используйте гаечный ключ переднего подшипника ступицы (T59T-1197-B на моделях F150, F250 и Bronco; D78T-1197-A на моделях F350 и F250 HD) для удаления гаек.
5. На всех моделях снимите ступицу и ротор. Наружный подшипник будет скользить со ступицей. Удалите смазочное уплотнение и внутренний подшипник. Если подшипники требуют замены, снимите обоймы со ступицы с помощью внутреннего съемника (D80L-943-A на модели 28; T77F-1102-A на моделях 44 и 50) и прикрепленный скользящий молоток (T50T-100-A). Кольца подшипников также могут быть удалены с помощью оправки и молотка.

Как установить и регулировка (подшипники ступицы на модели 28 с ручными стопорными ступицами)

1. В случае замены подшипников вбить новые обоймы в ступицу. Смазать подшипники многоцелевой смазкой для подшипников колес на литиевой основе. Установить внутренний подшипник и уплотнение в ступицу. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Затяните регулировочную гайку до 35 фут-фунтов (47 Н· м), поворачивая ступицу назад и вперед для установки подшипников.
2. Поверните ступицу и отверните регулировочную гайку на 90 °. Установите на шпиндель стопорную шайбу. Установите стопорную шайбу поверх штифта на регулировочной гайке, при необходимости слегка поворачивая гайку для выравнивания штифта. Установить и затянуть наружную контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м) с помощью гаечного ключа с 4-мя зубцами.
3. Установить упорную проставку подшипника, игольчатый упорный подшипник и проставку полуоси. Установите на полуось стопорное кольцо. Установить ступицу в сборе вручную. Установите стопорные шайбы, колесо и шину. Проверить, что люфт торцов подшипников ступицы 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм).

Как установить и регулировка (подшипники ступицы на модели 28 с автоматическими стопорными ступицами)

1. В случае замены подшипников вбить новые обоймы в ступицу. Смазать подшипники многоцелевой смазкой для подшипников колес на литиевой основе. Установить внутренний подшипник и уплотнение в ступицу. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Затяните регулировочную гайку до 35 фут-фунтов (47 Н· м), поворачивая ступицу назад и вперед для установки подшипников.
2. Поверните ступицу и отверните регулировочную гайку на 90 °. Затяните регулировочную гайку динамометрическим ключом до 16 дюймовых фунтов (1,8 Н.м). Совместите ближайшее отверстие в регулировочной гайке с центром шпоночной канавки шпинделя. Установите игольчатый подшипник контргайки и упорную шайбу. Запрессовать пластмассовый кулачок в сборе на регулировочную гайку стопорным ключом кулачка в шпоночной канавке шпинделя.
3. Установить упорную шайбу подшипника, игольчатый упорный подшипник и проставку полуоси. Зажимное стопорное кольцо на полуось. Установить автоматическую блокирующую ступицу в сборе с 3 лапками ступицы в сборе, вставленными в 3 кармана кулачка в сборе. Установите стопорные шайбы, колесо и шину. Проверьте, чтобы люфт торца ступицы на шпинделе был 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм).

Как установить и регулировка (подшипники ступицы на модели 44)

1. В случае замены подшипников вбить новые обоймы в ступицу. Смазать подшипники многоцелевой смазкой для подшипников колес на литиевой основе. Установить внутренний подшипник и уплотнение в ступицу. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Затяните регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н· м), поворачивая ступицу назад и вперед для установки подшипников.
2. Отверните регулировочную гайку примерно на 45 °. Установите стопорную шайбу, слегка повернув регулировочную гайку для совмещения отверстия в шайбе с гайкой. Установить и затянуть контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Люфт торца ступицы в сборе должен быть.00-.06 "(.0-.15 мм).

Схема №39

Войти

1. В случае замены подшипников вбить новые обоймы в ступицу. Установить внутренний подшипник и уплотнение в ступицу. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник и регулировочную гайку.
2. Затяните регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н· м), поворачивая ступицу назад и вперед для установки подшипников. Отвернуть регулировочную гайку и повторно затянуть до 31-39 фут-фунтов (42-53 Н.м). Повернуть ступицу и отвернуть регулировочную гайку на 135-150 °. Наденьте на шпиндель стопорную шайбу и контргайку.
3. Затяните контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Отогните 1 хвостовик контровочной шайбы над регулировочной гайкой и 1 хвостовик над контргайкой. Проверьте, чтобы люфт торца ступицы в сборе был 0.001-.009 "(.02-.25 мм). (Схема №39): Разнесенный вид Spicer (Dana) Model 28-IFS Передняя ведущая ось ПРИМЕЧАНИЕ: Модели 44 и 50 используют прокладки вместо складной проставки для настройки предварительной нагрузки ведущей шестерни.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. При наличии блокирующих ступиц в сборе см. процедуры демонтажа и монтажа в соответствующих БЛОКИРУЮЩИХ СТУПИЦАХ и изделиях ПОВОРОТНЫЕ КУЛАКИ - 4WD.
2. Снимите колесо и шину. Снимите тормозной суппорт в сборе и привяжите к раме без какого-либо натяжения тормозного шланга. Снимите ступицу и ротор. Открутить шпиндель от шпилек цапф. Может потребоваться постукивание по шпинделю мягким молотком, чтобы сломать его.
3. Снимите брызгозащитный экран. С левой стороны снять полуось и узел сочленения, потянув узел через поворотный кулак. С правой стороны снимите ключевые зажимы, удерживающие резиновый башмак на правой полуоси и цапфе вала. Сдвиньте резиновый башмак на укороченный вал.
4. Оттяните правую полуось и узел сочленения от шлицевого укороченного вала. Зажимают шпиндель на второй ступени в тисках с мягким тиском. Снимите смазочное уплотнение и игольчатый подшипник со шпинделя с помощью гидромолота и съемника уплотнений (1175-AC). С помощью молотка снять масляное уплотнение с полуоси.

Как установить ведущий мост - IFS переднего

1. Тщательно очистите отверстия подшипников шпинделя. Поместите подшипник в отверстие так, чтобы маркировка изготовителя была обращена наружу. Ввести подшипник в шпиндель, используя привод подшипника шпинделя (T83T-3123-A на моделях Bronco II и Ranger; T80T-4000-S на моделях F150, F250 и Bronco; T80T-4000-R на F350 моделях) и рукоятку привода (T80T-4000-W).
2. Поместите смазочное уплотнение в отверстие с выступом, обращенным в сторону от шпинделя. На моделях Bronco II и Ranger уплотнение привода вводится в отверстие с помощью рукоятки привода и заменителя подшипников шпинделя. С помощью рукоятки привода и устройства замены уплотнений (T80T-4000-T) установите смазочное уплотнение на все остальные модели. Покрыть губку уплотнения и шлицы полуоси универсальной смазкой.
3. Сдвинуть вал левой оси и узел сочленения через кулак. Убедитесь, что шлицы вала правильно входят в зацепление внутри водила дифференциала. Установите новое уплотнение оси на правую ось, если оно снято. С правой стороны вал-шип, установить резиновый сапог с новыми фиксаторами замков. Установить правую полуось и шарнирный узел.
4. Убедитесь, что широкий охватываемый шлиц на полуоси совмещен с широким зазором между зубьями в скользящей вилке укороченного вала. Убедитесь, что шлицы полностью зацеплены. Надвиньте резиновый чехол на узел соединения. Обжимные зажимы с зажимными плоскогубцами Keystone (T63P-9171-A).
5. Установите брызговик и шпиндель на кулак. Затяните гайки крепления шпинделя до 35-45 фут-фунтов (47-61 Н.м). Установить ступицу и ротор. Отрегулируйте подшипники ступицы. Установите колесо и шину.

1. Отсоединить приводной вал и привязать в сторону вне пути. Снимите оба шпинделя и узлы полуосей. Поддержите кронштейн и снимите болты, удерживающие кронштейн к кронштейну. Отделите носитель от кронштейна и слейте смазку.
2. Снимите носитель с транспортного средства. Установите держатель в зажимное приспособление (T57L-500-B) с помощью переходников (T83T-3010-A). Вращать скользящий хомут и укороченный вал до тех пор, пока не будет достигнута открытая сторона стопорного кольца на внутреннем конце укороченного вала.
3. Снимите стопорное кольцо. Снимите укороченный вал и скользящую вилку с каретки в сборе. Снимите вместе масляное уплотнение и игольчатые подшипники в обойме с помощью гидромолота и цанги (D80L-100-A).

1. Убедитесь, что отверстие подшипника чистое и не имеет забоин. Установите игольчатый подшипник на установщик игольчатого подшипника (T83T-1244-A на модели 28; T80T-4000-H на всех других моделях). При установке в отверстие каретки наименование изготовителя подшипника и номер детали должны быть обращены в сторону инструмента.
2. Установщик подшипников предназначен для остановки на корпусе носителя при достижении подшипником должной глубины. Покройте кромку уплотнения универсальной смазкой. Ввести уплотнение в водило. Установите скользящую вилку и укороченный вал так, чтобы канавка на валу была видна внутри корпуса дифференциала.
3. Установите стопорное кольцо. НЕ прикасайтесь к центру стопорного кольца, так как оно будет повреждено. Очистите все RTV, масло и грязь от носителя и кронштейна. Нанесите на носитель непрерывный валик RTV шириной 1/4-3/8" (6,35-9,53 мм). Бортик не должен проходить над или снаружи отверстий. ПРИМЕЧАНИЕ: Носитель должен быть установлен на кронштейне в течение 5 минут после нанесения герметика RTV.
4. С помощью домкрата установите поводок на кронштейн с направляющими штифтами для выравнивания поводка. Установите и затяните болты по часовой стрелке или против часовой стрелки до 40-50 фут-фунтов (54-68 Н.м). На модели 28 установите и затяните держатель срезного болта на левом кронштейне оси до 75-95 фут-фунтов (102-129 Н.м).
5. Установите оба шпинделя, левую и правую оси в сборе и приводной вал. Дайте RTV затвердеть в течение 1 часа перед заполнением узла гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Демонтируйте ось, как описано в разделе УЗЕЛ ОСИ. Установить нагнетательный винт (T78P-5638-A1), съемник втулки (T80T-5638-A2 на модели 28; T80T-5638-A1 на моделях 44 и 50) и стакана ресивера (T78P-5638-A4 на модели 28; T78P-5638-A3 на моделях 44 и 50) на поворотной втулке. Вращением отжимного винта снять поворотную втулку.

1. Установите новую поворотную втулку в корпус оси. Использование стакана приемника (T78P-5638-A4 на модели 28; T78P-5638-A2 на моделях 44 и 50), нажимной винт и устройство замены втулки (T82T-3006-A1 на модели 28; T80T-5638-A2 на моделях 44 и 50) установите втулку.
2. Втулки должны быть развальцованы для предотвращения перемещения после установки. Использовать нагнетательный винт, стакан ресивера и фланец развальцовки (T83T-3006-A) для развальцовки фланца ввода. Установить мост в сборе.

Как снять (модель с цилиндрическими пружинами)

1. Поднять автомобиль на тали. Подставьте под кронштейны радиусных рычагов предохранительные стойки. Отсоедините ведущий вал на вилке шестерни и завяжите его. Снимите колеса и тормозные суппорты. Суппорт поддержки в сторону без груза на тормозном шланге. Отсоедините рулевой привод от шпинделей.
2. Установите домкрат под кронштейн оси в сборе и слегка сожмите спиральную пружину. На оси модели 28 отверните гайку, прижимающую нижнюю часть пружины к плечу оси. На оси модели 44-IFS снимите верхние фиксаторы пружины. На всех моделях нижний домкрат. Снимите спиральную пружину, подушку пружины, гнездо нижней пружины и шпильку.
3. Отсоединить амортизатор на кронштейне радиусного плеча. Снимите кронштейн радиусного рычага и радиусный рычаг. Отсоединить фитинг вентиляционной трубы (если он оборудован) и установить заглушку трубы 1/8" в отверстие фитинга. Снять поворотный болт, удерживающий правую боковую балку моста в сборе с траверсой.
4. Снимите и утилизируйте фиксаторы замков. Соскальзывание башмака с правого вала моста в сборе. Снимите правую полуось в сборе со скользящего соединения. Опустить домкрат и снять кронштейн правой оси в сборе. Поместите домкрат под корпус дифференциала. Открутите левый кронштейн оси в сборе от траверсы. Снимите рычаг левой оси в сборе.

Как установить (модель с цилиндрическими пружинами)

Для установки, обратная процедура снятия. При необходимости проверьте и отрегулируйте центровку.

Как снять (модель с листовой пружиной)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса и суппорты. Суппорт поддержки в сторону без натяжения на тормозном шланге. Установите домкрат под кронштейн правой оси в сборе. Отверните 2 U-образных болта крепления монтажной пластины амортизатора и листовых рессор к трубке и хомуту в сборе.
2. Отсоедините вентиляционную трубку. Снять вентиляционный фитинг и установить заглушку 1/8" трубы. Снять шкворневой болт, удерживающий правый рычаг оси на траверсе. Снимите с резинового сапога зажимы для замков. Сдвиньте резиновый башмак с вала моста в сборе на скользящее соединение. Снимите рычаг правой оси в сборе.
3. Вытянуть правую полуось из скользящего соединения. Установите домкрат под левый кронштейн оси в сборе. Отверните 2 U-образных болта крепления монтажной пластины амортизатора и листовых рессор к трубке и хомуту в сборе. Поместите домкрат под корпус дифференциала. Снять поворотный болт, удерживающий левую осевую консоль в сборе с траверсой. Снимите рычаг левой оси в сборе.

Как установить (модель листовой рессоры)

Для установки, обратная процедура снятия. При необходимости проверьте и отрегулируйте центровку.

Схема №40

Войти

1. Снимите рычаг левой оси в сборе с транспортного средства. Снимите водило с плеча оси. Запишите совпадающие цифры или буквы на крышках дифференциальных подшипников для повторной сборки. Снимите крышки подшипников. Установите траверсу корпуса (4000-E) и адаптер траверсы (T80T-4000-B). ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус больше 0 010 "(0,25 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
2. Повернуть скользящую вилку и вал в сборе так, чтобы открытая сторона стопорного кольца на валу была открыта. Снимите стопорное кольцо с вала. Снимите скользящую вилку и вал в сборе с водила. Установить циферблатный индикатор на корпусе оси для измерения величины разброса.
3. Снимите циферблатный индикатор после раздвигания корпуса. Осторожно извлеките дифференциальный механизм из корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы корпус не деформировался навсегда. (Схема №40) (Схема №40): Spreading Spicer (Dana) Carrier Housing ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ распределяйте корпус более 0 010 "(0,25 мм).
4. Используя держатель вилки (T78P-4851-A), удерживайте вилку, снимая гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью съемника вилки (T65L-4851-B) снимите вилку с ведущей шестерни. При износе вилки в зоне уплотнения замените вилку. Снимите ведущую шестерню, постукивая по ней молотком с мягкой поверхностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите их и сохраните для повторной сборки.
5. Снять и утилизировать масляное уплотнение ведущей шестерни. Снимите подшипник внешней шестерни и маслоотражатель. На осях модели 28 снимите разборную проставку. На всех моделях выведите внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни со съемником обоймы подшипника ведущей шестерни (T83T-4628-A на модели 28; D81T-4628-C на модели 44; D81T-4628-D на модели 50) и ручка водителя (T80T-4000-W на модели 28; D81L-4000-A на моделях 44 и 50).
6. Удалить прокладки и масляную перегородку из отверстия подшипника. Отметьте и держите прокладки и перегородку вместе. Перевернуть водило и вывести наружную обойму подшипника ведущей шестерни с помощью съемника обоймы подшипника (T83T-4628-A на модели 28; D81T-4628-D на моделях 44 и 50) и рукоятку водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если масляный отбойник или стропальщик повреждены во время процедуры разборки, измерьте их и замените новыми узлами во время повторной сборки. Дефлектор и стропальщик влияют на глубину шестерни и регулировку предварительного натяжения и включены в толщину пакета прокладок.
7. Поместите универсальный съемник подшипников (D81L-4220-A) в тиски, чтобы закрепить инструмент при снятии боковых подшипников дифференциала. Для защиты подшипника от выдергивания используйте ступенчатую пластину (D80L-630-5) под подшипником. Подшипники, обоймы подшипников и регулировочные прокладки должны храниться в комплектах, маркированных в соответствии с расположением на каретке.
8. Поместите корпус дифференциала в тиски с ветошью под ним для защиты коронной шестерни. Снять и утилизировать болты зубчатого венца. Постучите по кольцевому зубчатому колесу молотком с мягкой поверхностью, чтобы извлечь его из корпуса. Вынуть стопорный штифт вала шестерни со штоком. Вывести вал шестерни с дрейфом.
9. Вращать боковые шестерни до совмещения сателлитов с отверстием корпуса. Снимите шестерни и сферические шайбы. Снимите боковые шестерни с упорными шайбами.

Очистка и осмотр

1. Очистите все компоненты в растворителе. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе. Осмотрите все обработанные поверхности на предмет гладкости или приподнятых кромок. Осмотрите все зубья шестерен на предмет износа или сколов и при необходимости замените.
2. Проверьте все подшипники и обоймы на наличие забоин, износа концов роликов, канавок или каких-либо повреждений. Замените по мере необходимости. Замените все подшипники, если ось имеет большой пробег. Проверьте износ вилки шестерни в зоне уплотнения. При износе замените.
3. Проверьте вал шестерни дифференциала, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы на предмет износа или повреждения. Замените все дефектные детали. Шестерни-шестерни должны быть заменены как комплекты.

Схема №41

Войти

1. При повторной сборке и регулировке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
2. Если необходимо заменить только вал шестерни и зубчатое колесо, а корпус водила можно использовать повторно, сравните номера регулировок глубины шестерни, вытравленные в торцах старой и новой головок шестерни. Используя таблицу РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ, можно выбрать правильные регулировочные прокладки для новой регулировки глубины вала шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Для использования процедуры РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ НЕОБХОДИМО ТОЧНО определить размеры старой прокладки вала шестерни. Если исходный размер пакета прокладок вала шестерни не может быть точно определен, необходимо использовать набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) для правильного определения установки глубины шестерни. При необходимости использования нового несущего корпуса необходимо также использовать набор глубиномеров. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0.003 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Новая маркировка шестерни -4 + 0.001 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 КАРТА РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ) Спецификации маркировки старой шестерни + 10 маркировка новой шестерни -10 + 0,20 -8 + 0,18 -5 + 0,15 -3 + 0,13 0 + 0,10 + 3 + 0,08 + 5 + 0,05 + 8 + 0,03 + 10 0 + 8 Маркировка новой шестерни -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0,03 + 5 Маркировка новой шестерни -10 + 0,15 -8 + 0,13 -5 + 0,10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0.03 +10 -0,05 + 3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,13 -8 + 0,10 -5 + 0,08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0.05 +10 -0,08 0 Маркировка новой шестерни -10 + 0,10 -8 + 0,08 -5 + 0,05 -3 + 0,03 0. 0 + 3 -0,03 + 5 -0,05 + 8 -0,08 + 10 -0,10 -3 Маркировка новой шестерни -10 + 0,08 -8 + 0,05 -5 + 0,03 -3. 0 0 -0.03 + 3 -0.05 + 5 -0.08 + 8 -0.10 + 10 -0.13 -5 Маркировка новой шестерни -10 + 0.05 -8 + 0.03 -5. 0 -3 -0,03 0 -0,05 + 3 -0,08 + 5 -0,10 + 8 -0,13 + 10 -0,15 -8 Маркировка новой шестерни -10 + 0,03 -8 0 -5 -0,03 -3 -0,05 0 -0,08 + 3 -0,10 + 5 -0,13 + 8 -0,15 + 10 -0,18 -10 Новая шестерня Маркировка -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 + 3 -0.13 + 5 -0.15 + 8 -0.18 + 10 -0.20.
3. Номер регулировки глубины шестерни определяется изготовителем в момент сборки. Число представляет собой расстояние, на которое наилучшее ходовое положение вала шестерни отклоняется от «номинального» или нормативного расстояния между торцом шестерни и осевой линией оси. «Номинальное» расстояние измеряется от оси зубчатого венца до торца шестерни на валу ведущей шестерни.
4. Шестерни, отмеченные «0», работают на «номинальном» или стандартном расстоянии. "Номинальное" расстояние для оси модели 28 составляет 2 228" (56,59 мм). На осях модели 44 "номинальное" расстояние составляет 2 625" (66,68 мм). На осях модели 50 "номинальное" расстояние составляет 2 810" (71,37 мм).
5. Набор глубиномеров шестерни (T80T-4020-A) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены дифференциальных подшипников при установке пакетов прокладок. (Схема №41) (Схема №41): Комплект глубиномера шестерни (T80T-4020-A) ПРИМЕЧАНИЕ: См. таблицу для правильного применения инструмента для ремонтируемой модели оси.

Схема №42

Войти

1. Поместите корпус дифференциала в тиски. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить в футляр. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Осмотрите зубчатый венец и гильзу на отсутствие заусенцев и забоин. Установите кольцевое зубчатое колесо и равномерно затяните болты до 50-60 футов фунтов (68-81 Н.м). Установить главные дифференциальные подшипники (T83T-4222-A на модели 28; D81T-4222-B на модели 44; D81T-4222-C на модели 50) по варианту. Установить кейс в корпус без прокладок. (Схема №42): Измерение концевого люфта корпуса дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте концевой люфт без прокладок, установленных на корпусе.
3. Установить крышки боковых подшипников. Смонтировать циферблатный индикатор с минимальным ходом 20" (5,1 мм) с наконечником индикатора под углом 90 ° к плоской поверхности на головке болта коронной шестерни. Измерить и записать величину торцевого люфта корпуса дифференциала, перемещая его отверткой взад-вперед. (Схема №42)
4. Это измерение представляет собой суммарный дифференциальный люфт на конце корпуса. Он будет использован позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №43

Войти

1. Установите в расточки водила внутреннее и наружное кольца подшипника шестерни. Установка внутреннего кольца (T71P-4616-A на модели 28; T80T-4000-D на моделях 44 и 50) на внутреннем кольце подшипника. (Схема №43)
2. Установка наружной обоймы (T71P-4616-A на модели 28; T80T-4000-E на моделях 44 и 50) на наружном кольце подшипника. Установите нагнетательный винт (T75T-1176-A) через подшипники. Затяните винт до посадки колец подшипника в расточку водила. (Схема №43): Монтажник кольца подшипника шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Установите оба кольца подшипника шестерни в водило одновременно.

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на центрирующий переходник и соберите с помощью калибровочного диска. (Схема №41) Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите глубиномер в сборе в корпус с винтом, проходящим через наружный подшипник.
2. Плотно навинтите ручку на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Трубка центрального калибра в отверстии бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м) на осях модели 28 и 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м) на всех других моделях.
3. Установите измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - толщина селективного маслоотражателя (модель 28) или пакета прокладок (модели 44 и 50), устанавливаемого под внутреннюю обойму подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снять внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни и установить пакет прокладок с маслоотражателем (если используется) в отверстие подшипника водила. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотнительную пластину (T75-1165-B), заменитель подшипника шестерни (T57L-4621-B на модели 28; T53T-4621-B на модели 44; T70P-4625 на модели 50) и нажмите. Число Инструмента Названия Инструмента ПРИМЕНЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА ДАТЧИКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ, Выравнивающее Модели 44 и 50 Модели 28 T76P-4020-A1 Адаптера T75P-4020-A2 Модели 44 и 50 Модели 28 T76P-4020-A10 Блока Меры Модели 50 D81T-4020-F53 Модели 44 D81T-4020-F52 Модели 28 T83T-4020-F58 Блока Меры Последней проверки T80T-4020-F42 Ручка Модели 50 T80T-4020-F41 Модели 44 D80T-4020-F47 Модели 28 T76P-4020-A7 метро Меры Модели 50 T80T-4020-F40 Модели 44 D80T-4020-F44 Модели 28 T83T-4020-F57 Диска Меры Все Модели T76P-4020-A11 Модели 44 и 50 Модели 28 T76P-4020-A9 Винта T80T-4020-F43

Схема №44

Войти

1. Установить ведущую шестерню в водило. Установить наружный подшипник и маслосъемник. Установить вилку шестерни, шайбу, дефлектор, маслосъемник и НОВУЮ гайку на вал шестерни. Для установки вилки используйте установщик вилки (T83T-4851-A) и держатель вилки (T78P-4851-A). Затяните гайку вилки шестерни до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, не составит 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м).
2. Установить мерную трубку в отверстие носителя. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м). Установите последний контрольный измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и окончательной контрольной мерной колодкой. (Схема №44)
3. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
4. Ведущая шестерня с травлением «+ 2» должна давать показание.022»(.55 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 020-,024 "(0,50-,60 мм). Если показания слишком низкие, замените маслоотражатель под внутренней дорожкой подшипника ведущей шестерни более тонким маслоотражателем. Если показания слишком высоки, замените маслосъемник более толстым.
5. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Снимите наружный подшипник. Установите НОВУЮ разборную проставку и переустановите наружный подшипник. Масляное уплотнение вилки шестерни покрыть маслом гипоидной шестерни. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T71T-3010-R).
6. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку до 175 фут-фунтов (237 Н.м). Измерить вращающий момент ведущей шестерни. Если предварительная нагрузка правильная, вращающий момент должен быть 15-35 дюймов фунтов (1,7-4,0 Н.м).
7. Если показания вращающего момента слишком малы, затягивайте гайку шестерни небольшими приращениями до тех пор, пока показания не будут правильными. НЕ затягивайте гайку ведущей шестерни более чем на 225 футов фунтов (305 Н.м).
8. Если показание вращающего момента слишком велико, то сжимаемая проставка слишком сжата. Снять и заменить проставку. Повторите проверку крутящего момента. ВНИМАНИЕ: Всегда используйте НОВУЮ складную проставку при повторной сборке ведущей шестерни. НИКОГДА не затягивайте гайку вилки шестерни свыше 225 футов фунтов (305 Н.м), так как сжимаемая проставка будет слишком сжата. (Схема №44): Окончательная проверка глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте большой палец на блоке датчика, чтобы поддерживать уровень блока.

Предварительная нагрузка подшипника ведущей шестерни и проверка окончательной глубины (модели 44 и 50)

1. Измерить первоначальный пакет прокладок предварительного натяжения и заменить новыми прокладками одинаковой толщины. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить новый пакет прокладок предварительного натяжения на вал-шестерню. Установить наружный подшипник и маслосъемник. Установить вилку ведущей шестерни с шайбой, дефлектором, стропальщиком и НОВОЙ гайкой, используя установщик вилки (T80T-4000-G).
2. Затяните гайку вилки шестерни до 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м). С помощью моментного ключа проверьте вращающий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите последний контрольный измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой. (Схема №44)
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
5. Ведущая шестерня с травлением «+ 2» должна давать показание.022»(.55 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 020-,024 "(0,50-,60 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Масляное уплотнение вилки шестерни покрыть маслом гипоидной шестерни. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T80T-4000-C).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку до 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м).

Люфт кольца и шестерни (модель 28)

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Отвести корпус дифференциала от ведущей шестерни так, чтобы корпус полностью разместился в поперечных расточках водила.
2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 ° к болту. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это показание, за вычетом 0 006 "(0,15 мм), представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны кольцевого зубчатого колеса корпуса. Снимите чемодан с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса. Установите правильный пакет прокладок на ступицу зубчатого венца корпуса. Установите боковой подшипник на ступицу корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью устройства замены боковых подшипников (T80T-4000-J).
4. Для определения толщины пакета прокладок, который проходит под боковым подшипником на противоположной стороне корпуса от коронной шестерни, вычитают показание, полученное на этапе 2), из общего торцевого зазора корпуса, определенного ранее. Добавить 0 003 "(0,08 мм) к цифре, определенной для толщины пакета прокладок на стороне, противоположной зубчатому венцу.
5. Поместите пакет прокладок требуемой толщины на ступицу корпуса напротив зубчатого венца. Поместите ступенчатую пластину (D80L-630-5) на подшипник со стороны кольцевого зубчатого колеса для защиты подшипника. Привод оставшегося подпятника на корпус с заменителем подпятника. Установите боковые кольца подшипников на боковые подшипники.
6. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на каретку. Распределить корпус максимум на 0 015 "(0,37 мм) для процедуры установки. Установить картер дифференциала в водило. Используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы убедиться, что корпус полностью сидит в отверстии носителя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и шестерни.
7. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снимите траверсу и циферблатный индикатор. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты крышки до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м).
8. Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.004 -.010»(.10 -.25 мм) с допустимым максимальным отклонением.003»(.08 мм).
9. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
10. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
11. При правильном люфте нанесите буртик RTV на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой 1/8-1/4»(3,2-6,4 мм) и шириной 1/4-1/2»(6,4-12,7 мм). Установите держатель на рычаг левой оси в сборе, используя 2 направляющих штифта и соблюдая осторожность, чтобы не смазать герметик.
12. Затянуть несущие болты до 40-50 фут-фунтов (54-68 Н.м). Затяните любой болт, а затем затяните болт прямо напротив. Затяните оставшиеся болты по часовой стрелке или против часовой стрелки.
13. Установить и затянуть срезной болт держателя и гайку на 75-95 футов фунтов (102-129 Н.м). Дать 1 час времени отверждения герметика. Заполнить узел гипоидной смазкой.

Схема №45

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Убедитесь, что корпус полностью вставлен в отверстия держателя. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 ° к болту.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (T80T-4000-J). Вычитают толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного ранее.
5. Добавить 010" (.26 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной (D80L-630-5) для защиты бокового подшипника, уже установленной на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 010 "(0,25 мм), так как повреждение может произойти при дальнейшем развороте корпуса. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите чемодан в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снимите траверсу и циферблатный индикатор.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным отклонением 003»(.08 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте нанесите буртик RTV на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой 1/8-1/4»(3,2-6,4 мм) и шириной 1/4-1/2»(6,4-12,7 мм). Установите держатель на рычаг левой оси в сборе, используя 2 направляющих штифта и соблюдая осторожность, чтобы не смазать герметик.
13. Используйте новые несущие болты с обработанной клеем резьбой или очистите старые болты и нанесите запирающий компаунд. Затянуть несущие болты до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установить и затянуть болты с лапками опорных кронштейнов со стороны кронштейна до 85-100 фут-фунтов (115-136 Н.м). Дать 1 час времени отверждения герметика. Заполнить узел гипоидной смазкой. (Схема №45): Зубчатый контакт ведущей шестерни и зубчатого венца ПРИМЕЧАНИЕ: Настройки предварительной нагрузки не влияют на настройку глубины ведущей шестерни. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца полуоси Нерегулируемый зазор между зубчатым венцом и шестерней Модель 28.004 -.010 (.10-.25) Модели 44 и 50.005-.009 (.13-.23) «Номинальная» глубина шестерни Модель 28 (7,50» R.G.) 2.228»(56,52 мм) Модель 44 (8,50» R.G.) 2 625»(66,68 мм) Модель 50 (9,25» R.G.) 2 810»(71,37 мм) INCH Lbs. (Н.м) Подшипник ведущей шестерни Предварительная нагрузка Модель 28 15-35 (1,7-4,0) Модели 44 и 50 20-40 (2,3-4,5)

Моменты затяжки

Моменты затяжки