Регулировки системы управления двигателем

Идентификация двигателя

Восьмой символ идентификационного номера транспортного средства (VIN) идентифицирует двигатель. VIN выштампован на металлическом язычке, прикреплен к верхней левой стороне приборной панели и виден через лобовое стекло. VIN также можно найти на сертификационной этикетке стандарта безопасности, прикрепленной к левой кромке дверного замка.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

При выполнении настройки на транспортных средствах, оборудованных каталитическим нейтрализатором, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение длительного периода времени. Повреждение преобразователя может произойти из-за загрузки несгоревшей воздушно-топливной смесью.

При подключении тахометра к катушке зажигания Dura-Spark установите зажим аллигатора на тахометре в полость «DEC»(Tach тестирование). Если какой-либо провод свечи зажигания отсоединен от этой системы, соединение должно быть сначала смазано силиконовой смазкой, прежде чем оно будет снова присоединено.

В связи с производственными изменениями всегда обращайте внимание на декаль настройки двигателя в моторном отсеке перед попыткой настройки. В случае противоречий между спецификациями, приведенными в данном руководстве, и спецификациями маркировки используйте спецификации маркировки.

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Снимите провод с катушки зажигания. Осторожно откручивая колпак свечи зажигания, ослабьте провода от свечей зажигания, чтобы ослабить уплотнение на свече зажигания. Удалите провода, потянув за колпачок вилки. Снимите колпачок распределителя с распределителя, оставив провода подсоединенными к колпачку. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отсоединяйте провода от колпака распределителя, если не требуется замена.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода, подключив один вывод омметра к клемме катушки или свечи зажигания, а другой вывод - к вставке колпака распределителя. Если сопротивление превышает 5000 Ом на дюйм, извлеките провод и повторите испытание. Если все еще более 5000 Ом на дюйм, замените провод. Новые провода должны иметь сопротивление 7000 Ом на ФУТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Компрессия двигателя

Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, а дроссель широко открыт. Провернуть двигатель как минимум через 5 тактов сжатия перед записью давления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Зазор клапана

Все двигатели имеют гидравлические подъемники. Подъемники должны быть отрегулированы на ноль ресниц.

Дистрибьютор

Все модели 2.0L оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Все модели электронный впрыск топлива 2.3L оснащены системой зажигания TFI-IV. Никаких регулировок не требуется.

2.0L и 2.3L Метки времени и порядок работы цилиндров. Схема №1

Войти

Как установить опережение зажигания

2.0L

1. Установите передачу в нейтральное положение. Выключите кондиционер и нагреватель. Отсоедините и заглушите вакуумные линии на распределителе. Подсоедините к двигателю лампу синхронизации индуктивного типа и тахометр.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на указанных оборотах отрегулируйте угол опережения зажигания. Извлеките испытательное оборудование и снова подключите все компоненты.

2.3L

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и выключите двигатель. Выключите все аксессуары и переведите передачу в нейтральное положение. Отсоедините однопроводный (черный) разъем рядом с распределителем.
2. Подключите индикатор синхронизации. Запустите двигатель и проверьте момент зажигания. Отрегулируйте по мере необходимости.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК ПРИ ОБ/МИН)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Как проверить холостой ход бордюра - 2,0 л 1-Bbl.

1. Установите передачу в нейтральное положение. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выключите кондиционер, свет и аксессуары. Оставьте все вакуумные шланги подключенными.
2. Убедитесь, что число оборотов холостого хода бордюра соответствует спецификации с передачей в нейтральном положении. Выключите зажигание, отключите реле температуры охлаждающей жидкости двигателя. Выключатель имеет 2-х проводной (светло-зеленый/желтый и черный/светло-зеленый) разъем.
3. Перезапустите двигатель. Обороты холостого хода должны быть 1125-1275 об/мин. Если они не соответствуют техническим требованиям, см. раздел «Электронное регулирование частоты вращения на холостом ходу» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ» настоящего руководства. Выключите зажигание и подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Перепроверить обороты холостого хода.

Расположение регулировочных винтов карбюратора. Схема №2

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Минимальный и максимальный холостой ход - 2,0 л 1-Bbl.

1. Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Отсоедините вакуумный шланг клапана ЭГР и заглушку. Подключите изолированные соединительные провода от клемм батареи к клеммам электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
2. Мотор должен убираться. Если нет, то обратная перемычка ведет. Отсоедините выводы перемычки, когда двигатель полностью втянут. Если двигатель не включается или выключается, замените двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. Запустите двигатель и отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода (скорость глушения) до 700 об/мин или менее. Выводы обратной перемычки на клеммах электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Отсоедините клеммы после того, как регулятор оборотов холостого хода двигатель полностью выдвинется.
4. Проверка и регулировка максимальных оборотов холостого хода до 1800-2200 об/мин. Подсоедините разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Снимите заглушку с вакуумного шланга рециркуляция отработавших газов и снова подсоедините.

Выдвигающийся и втягивающийся электродвигатель регулятора оборотов холостого хода (без перемычки клемм ITS). Схема №3

Войти

Curb Idle - 2,3 л электронный впрыск топлива

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установите переключатель кондиционер-Heat (ОБОГРЕВ ВП) в положение OFF (ВЫКЛ).
2. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель. Отсоедините силовой вывод клапана перепуска воздуха регулирования оборотов холостого хода.
3. Запустите двигатель и проработайте на 1500 об/мин 20 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте базовую частоту вращения холостого хода (не более 600 об/мин).
4. Если обороты слишком высоки, отсоедините трос дросселя. Отвернуть стопорный винт дроссельной шайбы до появления зазора между винтом и упором. Снова подсоедините трос дроссельной заслонки и повторите шаг 3).
5. Выключите двигатель и снова подключите силовой провод к воздушному перепускному клапану регулирования частоты вращения холостого хода. Убедитесь, что дроссельная заслонка не застряла в отверстии, перемещая дроссельную заслонку. Если во время движения наблюдаются чрезмерные обороты холостого хода двигателя, поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и перезапустите.

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять шнековый пробку

1. Снимите карбюратор с двигателя. Слейте топливо из карбюратора. С помощью ножовки аккуратно вырежьте продольный паз через металлическую чашку вокруг шнека смеси. (Схема №4)
2. Вставьте отвертку в паз ножовочной пилы и закрутите отвертку, чтобы развести внешний колпачок. Развести колпачок как раз достаточно, чтобы снять внутренний колпачок. Подсчитайте количество оборотов, необходимых для легкого посадки иглы шнека для смеси. Выверните шнек для смеси и чашку.
3. По окончании регулировки установите винт холостой смеси и пружину. Установите новую стойкую к вскрытию чашку. Завинтите винт, пока он слегка не сядет. Вывернуть винт на такое же количество оборотов, отмеченное при разборке. Переустановите карбюратор на двигатель.

Изготовление ножовочной пилы, вырезанной в смесительном винтовом стакане (не контактируйте корпус карбюратора с лезвием ножовочной пилы). Схема №4

Войти

Процедура обогащения пропаном

1. Применить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отсоедините автоматический отпуск тормоза (если он оборудован) и подключите вакуумное соединение. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Отсоедините воздуховод свежего воздуха от воздухоочистителя. Вставьте шланг подачи пропана на 3/4 пути в воздуховод воздухоочистителя, закрепив его лентой. Оставьте все вакуумные шланги подсоединенными к воздухоочистителю. Воздухоочиститель может быть расположен в стороне для регулировки, но должен быть на месте во время проверки скорости.
3. Отсоединить и заглушить шланг у клапана перепуска воздуха. Отсоединить и заглушить шланг между продувочным клапаном и проставкой на продувочном клапане. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Выключите кондиционер и все осветительные приборы и принадлежности, извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из его втулки. Отсоедините шланг картера у воздухоочистителя.
4. Поместите трансмиссию в нейтральное положение и запустите двигатель примерно на 2500 об/мин в течение 15 секунд перед каждой проверкой смеси. Если проверка не завершена в течение 1 минуты, повторите 15-секундный разгон.
5. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре переведите трансмиссию в Нейтральное положение. Постепенно открывайте пропановый клапан и следите за увеличением оборотов двигателя. Когда обороты двигателя достигают максимума и начинают падать, отмечают величину прироста оборотов. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропановый баллон должен находиться в вертикальном положении. Если обороты двигателя не будут падать, проверьте подачу газа пропанового патрона.
6. Если измеренное усиление скорости выше, чем указано, слегка поверните винт смеси против часовой стрелки (rich), затем повторите шаги 4) и 5), пока усиление не совпадет с «Reset обороты в минуту». ПРИМЕЧАНИЕ: После вращения винта холостой смеси подождите 15 секунд для стабилизации холостого хода, прежде чем снова поворачивать винт.
7. Если измеренное увеличение скорости ниже, чем указано в спецификации, слегка поверните винт смеси по часовой стрелке (постный) и повторите шаги 4) и 5) до тех пор, пока усиление не будет соответствовать «Reset обороты в минуту».
8. Повторно подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и другие отсоединенные компоненты. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. Снимите КПА.

РЕГУЛИРОВКА ПРОПАНОВОЙ СМЕСИ (ОБ/МИН)

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Установите передачу в нейтральное положение. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель, выключить зажигание и выключить кондиционер, отсоединить и заглушить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Запустите двигатель, не касаясь педали акселератора. Проверить быстрые обороты холостого хода. Отрегулируйте в соответствии со спецификацией, быстро вращая регулировочный винт холостого хода. (Схема №2)
3. На мгновение увеличьте обороты двигателя и дайте ему вернуться на холостой ход. Выключите зажигание, подсоедините вакуумный шланг на рециркуляция отработавших газов и снимите испытательное оборудование.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

1. Корпус дросселя выполнен нерегулируемым. Схватывание фиксируется указательной пластиной, расположенной между карбюратором и крышкой дросселя. Цвет указательной пластины указывает на настройку калибровки.
2. Для замены указательной пластины ослабьте крышку термостата дроссельной заслонки. Снимите 2 заклепки и стопорный винт. Отдельная крышка от карбюратора и обменные указательные пластины. Замените крышку. Установите и затяните новые заклепки и винт.

Топливный насос

Все испытания проводите с двигателем на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, а трансмиссию в Нейтральном.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Топливные системы

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели используют стартер с положительным сцеплением Motorcraft.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генераторы переменного тока

Во всех моделях используются генераторы переменного тока с задним выводом Motorcraft с внешними регуляторами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях используется твердотельный электронный регулятор Motorcraft, откалиброванный и настроенный производителем. Регулировка не требуется и не возможна. Используются две модели. Хотя они похожи по внешнему виду, они различны и никогда не должны взаимозаменяться.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕГУЛЯТОРА

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

Все модели 2.0L оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Все модели электронный впрыск топлива 2.3L оснащены системой зажигания TFI-IV. Никаких регулировок не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ОБЩЕЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ 2500 ОБ/МИН

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ПО ХЛАДАГЕНТУ

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства. Номер выбит на металлической пластине, которая приклепана к верхнему левому углу панели приборов и видна через левую сторону лобового стекла.

КОД ДВИГАТЕЛЯ VIN

Примечания по настройке

Для целей регулировка двигателя «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов GVW. «Сверхмощный» относится к транспортным средствам, масса которых превышает 8500 фунтов GVW.

Если необходимо снять крышку распределителя Dura-Spark из двух частей, сначала снимите верхнюю часть, затем ротор, затем нижнюю часть (переходник). Если какой-либо провод свечи зажигания отсоединен от этой системы, соединение должно быть сначала смазано силиконовой смазкой, прежде чем оно будет снова присоединено.

При подключении тахометра к катушке зажигания Dura-Spark установите зажим аллигатора на тахометре в полость «DEC»(Tach тестирование).

При подключении тахометра к катушке зажигания SSI установите зажим аллигатора на тахометре в полость «DEC»(TACH проверка).

В связи с изменениями и исправлениями перед выполнением настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декали.

Не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение продолжительного периода времени. Повреждение преобразователя от перегрева может произойти из-за загрузки несгоревшим топливом.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при снятых всех свечах зажигания и двигателе при нормальной рабочей температуре. Провернуть двигатель не менее чем через 5 тактов сжатия перед записью показаний.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

1. Правый берег - I-E-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).
2. Левый берег - E-I-E-I-E-I-E-I-I (передний-to-задний).

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно откручивая колпак свечи зажигания, ослабьте провода от свечей зажигания, чтобы ослабить уплотнение на свече зажигания. Удалите провода, потянув за колпачок вилки. Снимите колпачок распределителя с распределителя, оставив провода подсоединенными к колпачку. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ отсоединяйте провода от колпака распределителя, если не требуется замена.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода, подключив один вывод омметра к клемме свечи зажигания, а другой вывод - к вставке колпака распределителя. Замените любой провод с сопротивлением свыше 5000 Ом на ДЮЙМ. Новые провода должны иметь сопротивление 7000 Ом на ФУТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Механическая часть

Проверьте механический топливный насос на снаряженных оборотах холостого хода, с двигателем при нормальной рабочей температуре, и трансмиссией в Нейтральном.

Электрооборудование

Система электрических топливных насосов, используемая с двигателем электронный впрыск топлива 5,0 л, состоит из двух топливных насосов; насос низкого давления, установленный в топливном баке, и топливный насос высокого давления, установленный на рамном рельсе.

Электрический топливный насос, используемый с 7.5L двигателем, представляет собой насос низкого давления, расположенный в топливном баке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Зазор клапана

Все двигатели оснащены гидравлическими подъемниками. Отрегулируйте все клапаны до нуля.

Дистрибьютор

Модели фонарь Duty с двигателями 5,0 л и 5.8L Calif (man. trans.) оснащены системой зажигания EEC-IV TFI-IV (Thick Film Integrated). Все остальные модели оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Никаких регулировок не требуется.

5.0L и 7.5L Метки времени и порядок срабатывания (магнитный зонд расположен при 135 градусах ATDC). Схема №5

Войти

5.8L метки времени и порядок срабатывания (магнитный зонд расположен при 135 градусах ATDC). Схема №6

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Определить заданное время и отметить линию степени на амортизаторе (на некоторых транспортных средствах отметить и указатель, и выемку амортизатора). Отсоедините и заглушите вакуумную линию (линии) на распределителе.
2. Подключите тахометр. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу ГРМ. Если транспортное средство оборудовано барометрическим датчиком, отсоедините датчик от модуля. Подключите черный и желтый провода к разъему модуля. Если транспортное средство оборудовано агрегатом РЭД-IV, отсоедините однопроводный черный разъем возле распределителя. Установите время в соответствии со спецификациями.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК ПРИ ОБ/МИН)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

5,0 л 2-Bbl. Частота вращения на холостом ходу

1. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Поместите трансмиссию в нейтральное положение или «P». При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к пусковому устройству вакуумного дроссельного модулятора (VOTM).
2. Поместите трансмиссию в дисковод. Проверьте скорость холостого хода бордюра. При необходимости регулировки ослабьте прижимной винт кронштейна крепления демпфера TSP. Регулировочный винт седлового кронштейна используется для регулировки скорости холостого хода бордюра.
3. Поместите трансмиссию в нейтральное или парковое положение. Кратковременно увеличить обороты двигателя. Поместите трансмиссию в Привод и перепроверьте бордюр холостым ходом. При необходимости отрегулируйте. Затяните винт крепления кронштейна TSP-dashpot. Повторно подключите пускатель VOTM и соленоид продувки EVAP.
4. Всякий раз, когда частота вращения холостого хода регулируется более чем на 50 об/мин на автомобилях, оборудованных автоматической повышающей передачей (AOT), следует также отрегулировать регулировочный винт на рычаге рычажной передачи у карбюратора.
5. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и установите стояночный тормоз. При выключенном двигателе полностью выверните регулировочный винт рычажного механизма. Завинтите регулировочный винт до получения зазора 0 005 "(0,13 мм) между торцом винта и рычагом дроссельной заслонки. Поверните винт еще на 4 оборота. Перепроверить холостой ход бордюра.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

5.0L электронный впрыск топлива Проверки скорости холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру и выключите. Установите трансмиссию в нейтральное положение или «П». Установите переключатель кондиционер-Heat (Обогрев кондиционера) в положение off (Выключено).
2. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки свободен и ход беспрепятственен. Убедитесь, что трос круиз-контроля (если он оборудован) не держит дроссель открытым. Проверьте наличие утечек вакуума.
3. Проработайте на двигателе 1800 об/мин не менее 30 секунд. Поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). Дайте двигателю стабилизироваться. Проверьте обороты холостого хода.
4. Если частота вращения бордюра на холостом ходу равна или меньше 675 об/мин (авто. пер.), 775 об/мин (ман. пер.) не регулировать. Если скорости превышают указанные обороты, выключите двигатель и отсоедините положительную клемму батареи, а затем снова подключите. Повторите шаг 3).
5. Если скорости по-прежнему превышают технические характеристики, выполните диагностику/ремонт РЭД-IV, затем повторите шаг 3).
6. Если частота вращения на холостом ходу по-прежнему не корректна, выкрутите установочный винт воздуха на холостом ходу до тех пор, пока частота вращения не достигнет 580-620 об/мин (авто. транс.) или 680-720 об/мин (ман. транс.). Затем выверните опорный винт холостого хода на половину дополнительного оборота, чтобы привести рычажный механизм дроссельной заслонки в номинальный рабочий диапазон системы регулятор оборотов холостого хода.

5.8L 2-Bbl. Малая скорость холостого хода

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. пер.), запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоединить и подсоединить вакуумный шланг к толкателю VOTM (оставить подсоединенным на транспортных средствах, работающих на высоте выше 4000 футов). Отсоедините электрический разъем электромагнита продувки EVAP.
2. Запустить двигатель в нейтральном положении при 2000 об/мин в течение 120 секунд. Верните двигатель на холостой ход и поместите трансмиссию в нейтраль (ман. пер.) или в «Д»(авто. пер.).
3. Проверка/регулировка оборотов холостого хода бордюра. При необходимости регулировки ослабьте стопорный винт седлового кронштейна. Отрегулируйте обороты холостого хода с помощью регулировочного винта седлового кронштейна. Регулировка должна быть произведена в течение 90 секунд. Затяните стопорный винт седлового кронштейна.
4. Снимите заглушку с вакуумного шланга ВОТМ и подсоедините к ВОТМ (при отсоединении). Подключите электрический соединитель электромагнита продувки EVAP. Кратковременно увеличить обороты двигателя. Проверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

СНАРЯЖЕНИЕ МГ (ОБ/МИН)

5.8L 4-Bbl. Малый режима холостого хода и скорость VOTM

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя выключите переключатель кондиционера и отопителя, отсоедините и заглушите вакуумные шланги на воздухораспределителе, клапане рециркуляция отработавших газов и клапанах управления продувкой. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к пусковому устройству VOTM.
2. Разместить трансмиссию в Парке (ман. пер.) или «Д»(авто. пер.). Проверить бордюр на холостом ходу. При необходимости регулировки используйте винт холостого хода бордюра.
3. Установите коробку передач в нейтральное или парковое положение и увеличьте обороты двигателя на мгновение. Поставить трансмиссию в указанное положение, перепроверить бордюр на холостом ходу. При необходимости отрегулируйте.
4. Подключите внешний источник вакуума к kicer VOTM и примените 10 дюймов. Hg вакуум. Разместить трансмиссию в Парке (ман. пер.) или «Д»(авто. пер.). Проверьте скорость кикера VOTM. Ослабить контргайку на выталкивателе VOTM и при необходимости отрегулировать до 700 об/мин. Затяните контргайку и снимите источник вакуума.
5. Снять заглушку с вакуумного шланга на выталкивателе VOTM и снова подключить. Снова подсоедините все остальные вакуумные шланги.

5.8L 2-Bbl. Сверхмощный холостой ход и скорость управления дросселем Decel

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. пер.), запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и нагреватель. Отсоедините и отсоедините вакуумный шланг от пускового устройства дроссельной заслонки или от части пускового устройства дроссельной заслонки TSP (электромагнитный позиционер дроссельной заслонки).
2. Установите вспомогательный вакуумный шланг от дроссельной заслонки TSP до вакуума во впускном коллекторе. Ускорьте двигатель на мгновение. Проверьте и отрегулируйте обороты сбрасывателя дроссельной заслонки в соответствии с техническими требованиями, повернув винт сбрасывателя дроссельной заслонки, расположенный в монтажном кронштейне.
3. Отсоедините рабочий вакуумный шланг от пускателя дроссельной заслонки и источника вакуума впускного коллектора. На авто. перем. модели, кратковременно увеличить частоту вращения двигателя, установить трансмиссию в положение «D» и проверить и отрегулировать частоту вращения холостого хода на бордюре (TSP «ON») с помощью регулировочного болта на задней стороне TSP.
4. Отсоедините синий зажим электропроводки, соединяющий TSP с жгутом электропроводки двигателя. С помощью регулировочного винта скорости холостого хода на бордюре проверьте и отрегулируйте обороты TSP «Off» на (авто. транс.) или на холостом ходу (man. trans.).
5. Снимите пробку и подсоедините вакуумный шланг к дроссельной заслонке или части дроссельной заслонки TSP. Подключите синий электрический зажим к TSP.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

DECEL дроссельная заслонка KICKER IDLE (обороты в минуту)

7.5L Скорость управления дроссельной заслонкой на холостом ходу и на холостом ходу

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. пер.), и А/К выкл., запустите двигатель. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Снимите воздухоочиститель. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг диафрагмы управления дроссельной заслонкой.
2. Подсоедините вспомогательный вакуумный шланг от вакуума во впускном коллекторе к сбрасывающему устройству управления дроссельной заслонкой. Запустить двигатель на 2500 об/мин в течение 15 секунд. Отпустить дроссель. Если частота вращения заслонки управления сбросом газа не находится в пределах 50 об/мин от технических характеристик, отрегулируйте частоту вращения на должном уровне.
3. Отсоединить ведомый вакуумный шланг и дать возможность двигателю вернуться на холостой ход. Проверьте и при необходимости отрегулируйте скорость холостого хода бордюра с помощью регулировочного винта скорости холостого хода бордюра. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг, чтобы уменьшить диафрагму пускателя дроссельной заслонки. Переустановите воздухоочиститель.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

DECEL дроссельная заслонка KICKER (DECEL дроссельная заслонка KICKER) (ОБ/МИН)

Как отрегулировать холостой смесь

Процедура обогащения пропаном

1. При перемещении воздухоочистителя для регулировки карбюратора оставьте все сигнальные шланги вакуума прикрепленными к узлу воздухоочистителя. Для проверки оборотов двигателя НЕОБХОДИМО установить воздухоочиститель. ВНИМАНИЕ: Не допускайте холостого хода двигателя в течение длительных периодов, так как перегрев катализатора может вызвать чрезмерные температуры под кузовом.
2. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Отключить автоматический отпуск тормоза, и заглушить вакуумное соединение. Снимите вентиляционный шланг картера у воздухоочистителя, и дайте шлангу выпустить воздух из-под капота. Подключите тахометр.
3. Отсоедините гибкую трубку свежего воздуха от воздуховода воздухоочистителя или переходника. Вставьте шланг от устройства для обогащения пропаном (Rotunda T75L 9600 A) примерно на 3/4 пути в воздуховод или трубку свежего воздуха. Отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от втулки и позволить клапану втягивать воздух под капот во время регулировки.
4. Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности, оснащенных термактором, отсоедините и заглушите шланги самосвальных кранов, оснащенных 2 вакуумными фитингами. Если клапаны имеют один фитинг или комбинацию воздушного перепускного/воздушного регулирующего клапана, снимите и заглушите шланг на клапане. Подсоедините рабочий шланг к сливному клапану и источнику вакуума во впускном коллекторе.
5. Для транспортных средств объемом 5,0 л и 5.8L, оснащенных 2-Bbl. карбюраторы, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 10 секунд и снова подключите. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Снимите и отсоедините шланг от шланга ВОТМ. Отсоединить и заглушить шланг от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Подключите вакуумный насос к абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 20 дюймов. Рт.ст. вакуум.
6. При необходимости проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте обороты холостого хода бордюра или холостого хода «OFF» ЛА. При необходимости отрегулируйте. Перед каждой проверкой смеси прогоняйте двигатель при 2500 об/мин в течение 15 секунд.
7. При работе двигателя на холостом ходу и трансмиссии в нейтральном положении постепенно откройте клапан пропанового инструмента и следите за увеличением оборотов двигателя на тахометре. Когда скорость достигнет максимума и начнет падать, отметьте величину прироста скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропановый патрон должен находиться в вертикальном положении. Если обороты двигателя не будут падать, проверьте подачу газа в баллон. При необходимости повторите тест с новым флаконом.
8. Сравните измеренное увеличение скорости со спецификациями. Если необходима регулировка смеси, отрегулируйте так, чтобы коэффициент усиления находился в пределах спецификации «Reset обороты в минуту». Если увеличение скорости обогащения пропаном находится в пределах спецификации «обороты в минуту Gain», перейдите к шагу 11).
9. Если измеренное увеличение скорости больше, чем указано в спецификации, поверните смесительные винты против часовой стрелки на равные величины и повторите проверку до тех пор, пока измеренное увеличение скорости не будет в пределах спецификации «Reset обороты в минуту». Перейдите к шагу 11).
10. Если измеренное увеличение скорости меньше, чем указано в спецификации, поверните смесительные винты по часовой стрелке на одинаковую величину и повторите проверку до тех пор, пока измеренное увеличение скорости не будет соответствовать спецификации «Reset обороты в минуту».
11. Проверить бордюр на холостом ходу, и снять все испытательное оборудование. Подсоедините шланги и электропроводку к исходным местам и подсоедините вентиляционный шланг картера.

РЕГУЛИРОВКА ПРОПАНОВОЙ СМЕСИ (ОБ/МИН) (1)

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

5,0 л 2-Bbl.

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. пер.), прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините и заглушите шланги как на клапане рециркуляция отработавших газов, так и на воздушном перепускном клапане термореле. Отсоедините вакуумный шланг и электрический соединитель на соленоиде продувки EVAP.
2. Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Проверить и отрегулировать (при необходимости) быстрый холостой ход вращением регулировочного винта быстрого холостого хода. Подсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

5.8L Легкая эксплуатация

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. пер.), прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и клапана продувки. Отсоедините электрический соединитель на электромагните продувки ЭВАП (2-Bbl. моделей). Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана продувки (4-Bbl. моделей).
3. Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Проверить и отрегулировать (при необходимости) быстрый холостой ход вращением регулировочного винта быстрого холостого хода. Отсоедините и подсоедините вакуумные шланги. Состыкуйте электрический соединитель на 2-Bbl. моделей.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

5.8L Сверхмощный

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. пер.), прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоединить и заглушить шланг между проставкой карбюратора и клапаном продувки при проставке карбюратора и ниппеле свечи на проставке карбюратора. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на толкателе дроссельной заслонки или на участке толкателя дроссельной заслонки ИЗП.
2. Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на 2-ю ступень кулачка быстрого холостого хода и отрегулируйте быстрый холостой ход до заданной частоты вращения, вращая быстрый регулировочный винт холостого хода. Отсоедините и снова подсоедините вакуумные шланги.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

7.5L

1. С передачей в Нейтральном (ман. пер.) или «П»(авт. транс.) и кондиционер «OFF», запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Снимите воздухоочиститель. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг управляющей диафрагмы декеля дроссельной заслонки.
2. Отсоединить и заглушить шланг клапана продувки испарительных выбросов (если таковой имеется) и вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Нажмите рукой на РУД и поверните быстрый кулачок холостого хода до тех пор, пока на 2-й ступени быстрого кулачка холостого хода не установится быстрый регулировочный винт холостого хода. Регулировку быстрого холостого хода до заданных оборотов производите вращением регулировочного винта быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и снова подсоедините все вакуумные шланги. Переустановите воздухоочиститель.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Регулировка DASHPOT

1. Обеспечить правильную регулировку оборотов холостого хода и смеси. Снимите воздухоочиститель и ослабьте контргайку демпфера. При открытой заслонке удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (положение холостого хода).
2. Проверить зазор между накладкой рычага дроссельной заслонки и наконечником плунжера демпфера. Плунжер ДОЛЖЕН быть полностью свернут для проверки зазора. Завернуть или вывернуть демпфер до зазора 090-.140 (2,3-3,6 мм). Затяните контргайку.

Испытание электромагнитного выпускного клапана (5,0 л и 5.8L)

1. Снимите воздухоочиститель. Включите и выключите зажигание. Соленоид должен щелкать, если он работает правильно.
2. Если нет, отсоедините электрический вывод и подключите вольтметр между выводом и землей. Включите зажигание и проверьте наличие напряжения батареи. При отсутствии отремонтируйте проводку в соответствии с требованиями.
3. Если на выводном разъеме присутствует напряжение 12 В, проверьте клапан на наличие заедания и/или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клапан не заедает и/или не заглушен, замените электромагнитный клапан в сборе. Переустановите воздухоочиститель.

Автоматический штуцер

Ослабьте винты крышки термостата дроссельной заслонки и поверните крышку дроссельной заслонки в направлении, указанном на крышке, до указанной настройки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДРОССЕЛЯ

Модели 5.0L и фонарь Duty 5.8L Calif (man. trans.) оснащены системой зажигания Motorcraft TFI-IV EEC-IV. Все остальные модели оснащены системой зажигания Motorcraft Dura-Spark II. Блоки автономны и не требуют внешних регулировок.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ОБЩЕЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ 2500 ОБ/МИН

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ - OHMS @ 24°C

Топливные системы

КАРБЮРАТОРЫ

Впрыск топлива

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Во всех моделях используются пускатели с принудительным сцеплением Motorcraft с 4» или 4 1/2» якорем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Во всех моделях используются альтернаторы Motorcraft.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Используются два электронных регулятора напряжения «Мотоцикл». Хотя оба выглядят одинаково, они не взаимозаменяемы.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕГУЛЯТОРА

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЖИДКОСТИ (КРОМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ)

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства. Номер расположен на этикетке Safety Compliance на стойке левой передней двери. Он также расположен на металлической пластине, приклепанной к стороне водителя приборной панели и видимой через лобовое стекло.

КОД ДВИГАТЕЛЯ VIN

Примечания по настройке

1. Для целей настройки «фонарь Duty» относится к транспортным средствам до 8500 фунтов GVW. «Сверхмощный» относится к транспортным средствам, масса которых превышает 8500 фунтов GVW.
2. В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.
3. Не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя в одном или нескольких цилиндрах в течение продолжительного времени. Повреждение преобразователя может произойти из-за загрузки преобразователя несгоревшей воздушно-топливной смесью.
4. Если необходимо снять крышку распределителя Dura-Spark из двух частей, сначала снимите верхнюю часть, затем ротор, затем нижнюю часть (переходник). Если какой-либо провод свечи зажигания отсоединен от этой системы, соединение должно быть сначала смазано силиконовой смазкой, прежде чем оно будет снова присоединено.
5. При подключении тахометра к катушке зажигания Dura-Spark установите зажим аллигатора на тахометре в полость «DEC»(Tach тестирование).

Компрессия двигателя

Испытайте компрессию со снятыми свечами зажигания, двигателем при нормальной рабочей температуре и широко открытой дроссельной заслонкой. Провернуть двигатель не менее чем через 5 тактов сжатия перед записью показаний.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливный насос

Проверьте топливный насос на холостых оборотах с двигателем при нормальной рабочей температуре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно откручивая колпак свечи зажигания, ослабьте провода от свечей зажигания, чтобы ослабить уплотнение на свече зажигания. Удалите провода, потянув за колпачок вилки. Снимите колпачок распределителя с распределителя, оставив провода подсоединенными к колпачку.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода. Подсоедините один вывод омметра к клемме провода катушки или провода свечи зажигания, а другой вывод - к вставке колпака распределителя.
3. Замените любой провод с сопротивлением свыше 5000 Ом на ДЮЙМ. Новые провода должны иметь сопротивление 7000 Ом на ФУТ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I-E-I-E-I (передний-to-задний).

Зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Дистрибьютор

Все модели фонарь Duty оснащены системой зажигания TFI-IV (Thick Film Integrated). Все модели Heavy Duty оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Никаких регулировок не требуется.

Метка синхронизации и порядок зажигания (розетка для магнитного датчика времени расположена на 135 ° ATDC). Схема №7

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Выключите кондиционер и нагреватель. Снимите вакуумный шланг с соединения опережения вакуума распределителя и заглушите шланг.
2. Нанесите метку на соответствующую линию заслонки (или на указатель и паз заслонки). Подключите индикатор синхронизации с помощью индуктивного датчика или адаптера. Запрещается проколоть выводы свечи зажигания.
3. Подключите точный тахометр. На моделях, оснащенных РЭД-IV, отсоедините один разъем вывода черного цвета рядом с распределителем. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу в нейтральном положении проверьте синхронизацию.
4. Если время указано неправильно, ослабьте прижимной болт распределителя и поверните распределитель, чтобы установить время. Перепроверить после затяжки болта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Легкая эксплуатация

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «D»(auto. пер.) с двигателем до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижней части воздухоочистителя. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться и измерьте скорость холостого хода бордюра.
2. При выключенном двигателе отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Запустите двигатель и откройте дроссель на мгновение 3 раза. Отрегулируйте максимальный винт расширения регулятор оборотов холостого хода. (Схема №8)
3. Установите передачу в нейтральное положение. Подсоедините разъем провода датчика температура охлаждающей жидкости. Увеличьте обороты в минуту. Позвольте регулятор оборотов холостого хода отрегулировать обороты холостого хода, затем перепроверьте обороты холостого хода.
4. Выключите двигатель. Подключите соединительный провод между разъемом STI и одноштырьковым обратным контактом на входном разъеме самотестирования. (Схема №9) Поверните ключ зажигания в рабочее положение, но не запускайте двигатель. Дайте двигателю регулятор оборотов холостого хода убраться.
5. Отсоедините провод перемычки и разъем электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель. Проверить обороты противодизеля при выключенном регулятор оборотов холостого хода. При необходимости отрегулировать обороты противодизеля до 500-550 об/мин. Если частота вращения на холостом ходу или электродвигатель регулятор оборотов холостого хода работают неправильно, см. статью EEC-IV в разделе ВЫБРОСЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ.

Точки регулировки для 1-Bbl YFA. Карбюратор на двигателях малой мощности (используйте шестигранный ключ для регулировки оборотов холостого хода). Схема №8

Войти

Перемычка STI и разъемы самотестирования. Схема №9

Войти

МАЛАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Сверхмощный

1. Установите коробку передач в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto trans.) при нормальной рабочей температуре двигателя. Выключите переключатель обогрева кондиционера.
2. Включите двигатель, чтобы включить регулятор частоты вращения дроссельной заслонки (TSP). Установите опору на холостом ходу в соответствии с техническими требованиями, включив или выключив соленоид. (Схема №10)
3. С переключателем коробки передач в нейтральном положении (man. trans.) или «P»(auto. пер.), кратковременно увеличьте обороты двигателя, дав ему вернуться к нормальному бордюру холостого хода. Проверьте частоту вращения и при необходимости отрегулируйте.
4. Если требуется окончательная регулировка скорости холостого хода бордюра, необходимо проверить настройку вентиляционного отверстия чаши. Остановить двигатель и повернуть ключ зажигания «ВКЛ». Зафиксировать заслонку в полностью открытом положении.
5. Откройте дроссель так, чтобы рычаг вентиляции дросселя не касался штока вентиляции топливной чаши. Закрыть дроссель и замерить ход штока вентиляции топливной чаши в точке «А» из открытого положения. (Схема №11)
6. Ход должен быть в пределах 10-15" (2,5-3,8 мм). Если не соответствует спецификации, согните рычаг вентиляции для получения требуемого хода. Для установки оборотов ИЗП-ОТКЛ выполните прогон двигателя до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель обогрева ЛА в положение «ВЫКЛ». Отсоедините провод TSP. Установите передачу в нейтральное положение. Установите регулировочным винтом ИЗП-Откл частоту вращения ИЗП-Откл в соответствии с техническими условиями. Подсоедините провод TSP к клемме.

Точки регулировки для 1-Bbl YFA. Карбюратор на двигателях большой мощности (кондиционер Heat Selector должен быть «OFF»). Схема №10

Войти

Установка вентиляционного отверстия топливного поддона. Схема №11

Войти

СВЕРХМОЩНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять крышку шнека смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя. Слейте топливо из карбюратора. С помощью ножовки аккуратно вырежьте продольный паз через металлическую чашку вокруг шнека смеси. Не разрезать корпус дросселя.
2. Вставьте отвертку в паз ножовочной пилы и закрутите отвертку, чтобы развести колпачок. Развести колпачок как раз достаточно, чтобы снять внутренний колпачок. Подсчитайте количество оборотов, необходимых для легкого посадки иглы шнека для смеси. Выверните шнек для смеси и чашку.
3. По окончании регулировки установите винт холостой смеси и пружину. Установите новую чашку, устойчивую к вскрытию. Завинтите винт, пока он слегка не сядет. Вывинтить такое же количество витков, отмеченное при разборке. Переустановите карбюратор в двигатель.

Процедура обогащения пропаном

1. При перемещении воздухоочистителя для регулировки карбюратора оставьте все сигнальные шланги вакуума прикрепленными к узлу воздухоочистителя. Для проверки оборотов двигателя необходимо установить воздухоочиститель.
2. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Отключите автоматическое растормаживание и подключите вакуумное соединение, если оно предусмотрено. Подключите тахометр.
3. Отсоединить и заглушить сигнальный шланг клапана испарительной продувки топлива на двигателе. Отсоединить продувочный шланг на воздухоочистителе и ниппеле пробки.
4. Отсоедините гибкую трубку свежего воздуха от воздуховода воздухоочистителя или переходника. Вставьте шланг от устройства для обогащения пропаном (Rotunda T75L 9600 A) примерно на 3/4 пути в воздуховод или трубку свежего воздуха. Отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от втулки и позволить клапану втягивать воздух под капот во время регулировки.
5. Для автомобилей, оборудованных термактором, отсоедините и заглушите шланги сливных кранов, оснащенных 2 фитингами. Если клапаны имеют один фитинг, снимите и заглушите шланг на клапане. Подсоедините рабочий шланг к сливному клапану и источнику вакуума во впускном коллекторе.
6. Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен в соответствии со спецификацией, и при необходимости отрегулируйте. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте число оборотов холостого хода на бордюре или число оборотов выключения кондиционера. При необходимости отрегулируйте. Перед каждой проверкой смеси прогоняйте двигатель при 2500 об/мин в течение 15 секунд.
7. При работе двигателя на холостом ходу в нейтральном положении постепенно откройте клапан пропанового инструмента и следите за увеличением оборотов двигателя на тахометре. Когда скорость достигнет максимума и начнет падать, отметьте величину прироста скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропановый патрон должен находиться в вертикальном положении. Если обороты двигателя не будут падать, проверьте подачу газа в баллон. При необходимости повторите тест с новым флаконом.
8. Сравните измеренное увеличение скорости со спецификациями. Если необходима регулировка смеси, отрегулируйте так, чтобы коэффициент усиления находился в пределах спецификации «Reset обороты в минуту». Если увеличение скорости обогащения пропаном находится в пределах спецификации «обороты в минуту Gain», перейдите к шагу 11).
9. Если измеренное увеличение скорости больше, чем указано в спецификации, поверните винт смеси против часовой стрелки и повторите проверку до тех пор, пока измеренное увеличение скорости не будет соответствовать спецификации «Reset обороты в минуту». Перейдите к шагу 11).
10. Если измеренное увеличение скорости меньше, чем указано в спецификации, поверните винт смеси по часовой стрелке и повторите проверку до тех пор, пока измеренное увеличение скорости не будет соответствовать спецификации «Reset обороты в минуту». Перейдите к шагу 11).
11. Проверить бордюр на холостом ходу, и снять все испытательное оборудование. Подсоедините шланги в исходном положении и подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

РЕГУЛИРОВКА ПРОПАНОВОЙ СМЕСИ (ОБ/МИН)

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумные шланги на рециркуляция отработавших газов, продувочном клапане или соленоидном клапане продувки и заглушите шланги.
2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от вакуумного выключателя холодного пуска (Оранжевый вакуумный выключатель на крышке клапана). С помощью ведомого вакуумного шланга подсоедините вакуум коллектора к вакуумному выключателю холодного пуска.
3. Установите быстрый винт холостого хода на 2-й ступени (кикдаун) быстрого кулачка холостого хода. Регулировка быстрых оборотов холостого хода в соответствии со спецификациями. (Схема №8) Снимите заглушки с вакуумных шлангов и верните все шланги на прежнее место.

МАЛАЯ СКОРОСТЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Сверлить головки из 2-х заклепок, и снимать. Ослабьте стопорный винт и поверните крышку заслонки в направлении, указанном на крышке, на заданную уставку. Установите новые заклепки и затяните винт.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДРОССЕЛЯ

Все модели фонарь Duty оснащены системой зажигания TFI-IV (Thick Film Integrated). Все модели Heavy Duty оснащены системой зажигания Dura-Spark II. Обе системы не требовали внешних регулировок.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ОБЩЕЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ 2500 ОБ/МИН

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 24°C

Топливные системы

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Во всех моделях используются пускатели типа Motor craft с принудительным зацеплением с 4» или 4 1/2» якорем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Во всех моделях используются альтернаторы Motorcraft.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Используются две модели электронных регуляторов напряжения «Мотоцикл». Хотя они похожи, они не взаимозаменяемы.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕГУЛЯТОРА

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЖИДКОСТИ (КРОМЕ ТОПЛИВА И ОХЛАЖДЕНИЯ)

ЕМКОСТИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Двигатель идентифицируется восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN выбит на металлическом язычке, прикреплен к верхней левой стороне приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN также можно найти на сертификационной этикетке стандарта безопасности, прикрепленной к левой кромке дверного замка.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями всегда перед выполнением процедур настройки следует обращаться к разделу «Маркировка для контроля за выбросами». Если ручные спецификации и спецификации маркировки отличаются, всегда используйте спецификации маркировки.

Перед демонтажем убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены. Заглушить все линии, форсунки и фитинги при снятии. Грязь в системе может повредить ТНВД или двигатель.

Некоторые модели оснащены блоками водоотделителя. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте воду, если это необходимо, или когда светится индикатор «Вода в топливе»(если он оборудован).

Как протестировать как настроить дизель

1. Перед проверкой компрессии убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены. Не добавляйте масло в цилиндры. Добавление масла может привести к гидростатической блокировке и обширному повреждению двигателя.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, снимите воздухоочиститель и/или крышку впускного отверстия. Отсоедините выводы соленоида ТНВД.
3. Снять все свечи накала и вставить манометр компрессии в отверстие свечи накала цилиндра № 1. С выключенным зажиганием провернуть двигатель не менее чем через 6 тактов сжатия. Обратите внимание на количество штрихов, необходимых для получения наибольшего показания.
4. Повторите проверку на каждом цилиндре, проворачивая двигатель на одинаковое количество тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА (В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ)

Свечи накаливания

Каждый цилиндр имеет запальную свечу, ввернутую в головку цилиндра. Наконечник запальной свечи выступает в камеру сгорания для предварительного нагрева цилиндра и содействия холодному запуску двигателя.

На двигателе 2,3 л система запальной свечи обеспечивает более быстрый запуск с холодным двигателем. Система состоит из 4-х свечей накаливания, модуля управления, 2-х реле, падающего резистора, датчика температуры охлаждающей жидкости (КТС) и жгута проводов.

При проворачивании двигателя модуль управления в течение 1-6 секунд циклически включает реле предварительного свечения № 1. После запуска двигателя выход генератора переменного тока сигнализирует модулю об остановке реле № 1 и вступает в действие функция послесвечения.

Если температура охлаждающей жидкости ниже 86 ° (30 ° С), реле послесвечения № 2 остается замкнутым. Это прикладывает 6-6,7 вольт к свечам накала через падающий резистор. При температуре охлаждающей жидкости выше 30°C модуль управления размыкает реле № 2, отключая весь ток на свечи накаливания.

На 6.9L двигателях полное напряжение системы подается на свечи накаливания при включенном зажигании. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости напряжение запальной свечи циклически изменяется между 12 и 4 вольтами или поддерживается при пониженном напряжении 4-5 вольт в течение короткого промежутка времени после запуска двигателя.

Свечи накаливания представляют собой 6-вольтовые нагреватели, которые срабатывают при включении выключателя зажигания. Свечи накаливания управляются управляющим переключателем на основе температуры хладагента. Выключатель управления допускает работу запальной свечи только при температуре охлаждающей жидкости ниже 91°C.

ТИП ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

2.3L Дизель порядка работы цилиндров. Схема №12

Войти

6.9L Порядок сжигания дизельного топлива. Схема №13

Войти

2.3L Метки времени впрыска двигателя. Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Проверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения для включения № 1 в ВМТ на такте сжатия. Проверьте положение поршня, проверив отметки времени. (Схема №14)
2. Если температура охлаждающей жидкости выше 50°C перейдите к шагу 3). Если температура ниже 50°C, перепускной механизм холодного запуска путем вращения рычага быстрого холостого хода и вставки проставки или гаечного ключа толщиной не менее 27" (7 мм) между рычагом подачи холодного запуска и устройством холодного запуска. (Схема №15) (Схема №15): Байпасный впрыскивающий насос Устройство холодного пуска Байпасное устройство холодного пуска, если температура хладагента ниже 50°C.
3. Ослабьте гайки крепления нагнетательного насоса к передней крышке и крепления нагнетательного насоса к монтажному кронштейну. С помощью дублирующего ключа ослабьте гайки магистрали впрыска топлива на насосе. Выньте пробковый болт из отверстия ГРМ в центре гидравлической головки насоса.
4. Установите адаптер синхронизации (014-00303) в порт синхронизации и установите индикатор набора номера в адаптер. (Схема №16) Установить циферблатный индикатор не менее чем на 10 "(0,25 мм). Повернуть коленчатый вал примерно на 30 ° против часовой стрелки и установить циферблат нулевого индикатора (Схема №16): адаптер синхронизации и циферблатный индикатор
5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до 5 ° ATDC. Циферблатный индикатор должен читать.0383-.0405" (.97-1,03 мм). Вращайте корпус нагнетательного насоса по мере необходимости для получения правильных показаний. Вращение насоса по часовой стрелке уменьшает значение, против часовой стрелки - увеличивает.
6. Затяните установочные гайки нагнетательного насоса и повторите шаги 4) и 5), чтобы убедиться в правильности выбора времени. Затяните гайки магистрали впрыска топлива. Установить болт проушины порта синхронизации с новой медной прокладкой. Снимите проставку и отвертку (если она используется). Установите крышку ремня ГРМ, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №17

Войти

1. С помощью ключа инжекторного насоса (T83T 9000 B) ослабьте (но не ослабьте) 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса.
2. Установить вращающийся инструмент нагнетательного насоса (T83T 9000 C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №17) (Схема №17): 6.9L Выравнивание метки статического тайминга Сохраняйте плотное прилегание монтажных гаек во время проверки статического тайминга.
3. Снимите инструменты и затяните монтажные гайки в соответствии с техническими условиями. Визуально перепроверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек.

Схема №18

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть выше 89°C для выполнения процедуры динамического тайминга. Остановите двигатель и установите магнитный датчик динамического измерителя времени (78 0100) в отверстие датчика указателя времени. (Схема №18) (Схема №18): 6.9L магнитный датчик и установка датчика светимости
2. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Установите датчик освещенности вместо запальной свечи и затяните до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №18) Подключение фотоэлемента к зонду светимости и подключение к динамическому измерителю времени. Подключите динамический измеритель времени к аккумулятору и установите смещение 20 °.
3. Поднимите автомобиль и поддержите заднюю ось. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью инструмента управления дроссельной заслонкой (14-0302) установить частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на приспособления. Следите за временем впрыска на счетчике. Время должно быть 2-4 ° ATDC. Добавить 1 ° для высот более 3000 футов.
4. Если время не соответствует техническим требованиям, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (гайки должны плотно прилегать).
5. Если смотреть спереди двигателя, поверните верхнюю часть насоса вправо, чтобы замедлить синхронизацию, или влево, чтобы ускорить синхронизацию с помощью вращающегося инструмента насоса. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 ° ГРМ. Затяните гайки. ВНИМАНИЕ: Не следует перезапускать двигатель с ослабленными гайками крепления насоса. Действие крутящего момента может привести к отламыванию насоса от монтажного фланца.
6. Перепроверить время с помощью счетчика. Если параметры по-прежнему не соответствуют спецификациям, повторите шаги 4) и 5). Если время указано правильно, затяните стопорные гайки в соответствии со спецификацией. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

Как отрегулировать рычажный механизм

При выключенном двигателе проверьте, чтобы рычаг дроссельной заслонки контактировал с упором ТНВД при полном нажатии на акселератор. При необходимости отрегулируйте стопорный винт на рычаге дроссельной заслонки.

2.3L

1. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, а все огни и аксессуары выключены, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Убедитесь, что регулировочный винт оборотов холостого хода находится против его упора.
2. Запустите двигатель на 2000-3000 об/мин примерно на 5 секунд, затем дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Проверьте обороты холостого хода. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано в настройке эмиссии. Декаль в моторном отсеке. Для регулировки используйте регулировочный винт оборотов холостого хода со стороны насоса.

Винт регулировки частоты вращения на холостом ходу 2.3L. Схема №19

Войти

6.9L

1. Смажьте отражающей лентой обод заднего фланца шкива коленчатого вала. Запустить и навести двигатель на нормальную рабочую температуру. Подключите фотоэлектрический тахометр (99 0001) к двигателю и проверьте обороты холостого хода. Измерить обороты холостого хода с передачей в нейтрали (ман. пер.) или «Д»(авт. пер.).
2. Для регулировки частоты вращения поверните регулировочный винт частоты вращения холостого хода. (Схема №20) Выключение коробки передач и мгновенное ускорение двигателя. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

6.9L положения регулировки холостого хода. Схема №20

Войти

6.9L медленный обороты холостого хода (обороты в минуту) (НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ (ОБ/МИН))

COLD (FAST) обороты холостого хода (низкая (высокая) частота вращения на холостом ходу)

1. Смажьте отражающей лентой обод заднего фланца шкива коленчатого вала. Прикрепите фотоэлектрический тахометр к двигателю. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Кратковременно разогнать двигатель, чтобы установить соленоидный плунжер.
2. Проверить быстрые обороты холостого хода. Отрегулируйте быструю частоту вращения на холостом ходу, поворачивая плунжер соленоида внутрь или наружу. (Схема №20) Кратковременно увеличьте обороты двигателя и повторно проверьте частоту вращения на холостом ходу. При необходимости отрегулируйте.
3. Остановите двигатель. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут проводов к соленоиду. Снимите тахометр.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Все модели

Так как дизельные двигатели не производят коллекторный вакуум, все модели оснащены вакуумным насосом с ременным приводом. Насос производит вакуум для работы систем силового тормоза и регулирования скорости.

Если разрежение в системе недостаточно для работы усилителя тормозов или других вакуумных систем, на приборной панели загорается сигнальная лампа торможения/низкого вакуума.

Предупредительная лампа остается включенной после запуска двигателя до тех пор, пока в системе не образуется вакуум. Вакуумный насос необходим для работы аксессуаров.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Клапан регулятора вакуума (VRV) подает сигналы вакуума для управления точками переключения передачи. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель не должен работать во время этой процедуры.
2. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от VRV, расположенного с левой стороны насоса. (Схема №21) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса. (Схема №21) Расположение клапана регулятора вакуума на 6.9L топливном насосе
3. Снять и переставить возвратную пружину дросселя. Один конец пружины наденьте на шариковую шпильку рычага дросселя, а другой - на опорный кронштейн троса дросселя. Вставьте измерительный блок (T83T 7B200 AH) между бобышкой насоса и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки. (Схема №22) (Схема №22): Изменение положения возвратной пружины дросселя на 6.9L Вставить измерительный блок между бобышкой насоса
4. Подсоедините вакуумный насос к верхнему порту (обозначенному «VAC») VRV. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора.
5. Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6,4-7,4 дюйма. Рт.ст. Если показания вакуума не соответствуют спецификации, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте 2 винта крепления клапана VRV к насосу закачки и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 6,4-7,4 дюйма. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован для получения показаний вакуума, замените клапан регулятора.
7. Стравите вакуум и снимите измерительный блок. Снова подсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки в исходном положении и убедитесь, что рычаг насоса впрыска топлива возвращается и остается в нерабочем положении.
8. Применить и поддерживать 20 в. Рт.ст. до VRV снова. Вакуумметр ДОЛЖЕН показывать 13 в. Рт.ст. Если показание вакуума менее 13 дюймов. Hg, заменить VRV и отрегулировать новый клапан, используя описанную выше процедуру.
9. Снимите вакуумный насос и манометр. Повторно подключите все отсоединенные компоненты в их исходном положении.

1. Снимите фитинг банджо со сливной магистрали топлива ТНВД. Установите переходник (10356). Установите на штуцер переходника манометр (19-0002).
2. Установите трансмиссию в нейтральное положение и запустите двигатель со скоростью 800 об/мин. Давление должно быть 27-276 кПа (1,9-2,8 кг/см 2). Работайте на оборотах 4400 об/мин без вспомогательной нагрузки. Давление должно составлять 91-104 фунт/кв. дюйм (6,4-7,3 кг/см2). Если не соответствует спецификации, замените топливный насос.

1. Снимите винт с крышки напорного отверстия перекачивающего насоса и установите напорный штуцер перекачивающего насоса (T83T-9000-A). Штуцер должен проходить через крышку и в порт давления. Установите переходник (5650) на штуцер и подсоедините манометр (19-0002).
2. Подключите фотоэлектрический тахометр к двигателю. Установите трансмиссию в нейтральное положение и запустите двигатель со скоростью 3300 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Давление должно составлять 95-758 кПа (6,8-7,7 кг/см). Если не соответствует спецификации, замените топливный насос.

Водоотделитель

Воду следует сливать из водоотделителя всякий раз, когда загорается предупреждающая лампа или через каждые 5000 миль. Более частые интервалы слива могут потребоваться в зависимости от качества топлива и использования автомобиля.

Слив

1. Выключите двигатель. Поместите пустой контейнер под водоотделитель. На E-Series водоотделитель расположен внутри бокового рамного рельса водителя в линию с передним колесом. На F-серии и Ranger сепаратор расположен в моторном отсеке.
2. Поднимите пластиковую крышку на ручке слива (если она оборудована). Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». (Только для Ranger). Возьмитесь за ручку или кольцо и вытяните, пока не потечет жидкость.
3. Отпустите сливную ручку или кольцо и убедитесь, что жидкость перестала течь. Запустите двигатель и убедитесь, что индикаторная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» погасла.

Впрыск топлива

ИНЖЕКТОРЫ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Как отрегулировать ремень

Используя датчик натяжения пряди, измерьте натяжение ремня посередине между шкивами. Используемые ремни любые эксплуатируются более 10 минут.

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (НАТЯЖЕНИЕ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ)

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Двигатель 2,3 л использует стартер Mitsubishi. В двигателе Model используется стартер Delco-Remy.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ПРИ 20°C

Генераторы переменного тока

Во всех моделях используются генераторы переменного тока с внешним регулятором Motorcraft.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях используется твердотельный электронный регулятор Motorcraft, откалиброванный и представленный производителем. Регулировка не требуется и не возможна.

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ПО ХЛАДАГЕНТУ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА