Стартер

Описание стартера - мотоцикла

Блок представляет собой 4-полюсный, 4-щеточный пускатель с 3 последовательными катушками и 1 шунтирующей катушкой. Катушка шунта намотана вокруг подвижного полюсного наконечника, который приводит в действие интегральный приводной механизм принудительного включения.

Испытание обмотки удержания

Вставьте кусок бумаги между точками контакта, чтобы он служил изолятором. Прикоснитесь выводами омметра к раме стартера и входной клемме. Сопротивление должно быть 2,0-3,5 Ом. В противном случае замените обмотку возбуждения в сборе.

Схема №1

Войти

1. Отсоедините провод от клеммы электромагнита «S». Подключите контрольные щупы омметра к клемме «S» и монтажному кронштейну (клемма заземления на автомобилях Jeep с автоматической коробкой передач). (Схема №1) При несоответствии замените электромагнит. (Схема №1): Испытательные соединения омметра для соленоида. Соединения должны быть чистыми и герметичными для проведения надлежащего испытания.
2. Проверьте, нет ли плохого заземления, подключив выводы омметра к отрицательной клемме батареи и клемме «S». Если показания больше, чем результаты, полученные между клеммой «S» и монтажным кронштейном, соленоид плохо заземлен.

Испытания цепей прокрутки стартера

Перед проведением испытаний необходимо снять и заземлить вторичный провод катушки (отсоединить на распределителе). Установите трансмиссию в положение «нейтраль» или «ПАРК» и включите стояночный тормоз. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. При выполнении подключений вольтметра обязательно подключайте выводы к стойкам аккумулятора или резьбовым клеммам, а не только к концам кабеля.

Соединения для проверки цепи прокрутки напряжения Ford и Jeep показаны для каждого соединения. Схема №2

Войти

Падение напряжения между аккумулятором и стартером (V-1)

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительному полюсу батареи, а отрицательный вывод - к клемме двигателя стартера. При прокрутке двигателя обратите внимание на показания вольтметра. Показание должно составлять не более 0,5 В при заданной испытательной силе тока.
2. Если показания больше, подведите отрицательный вывод к кабелю стартера на стартере и повторите тест. Если напряжение теперь составляет 0,5 вольта или менее, удалите кабель и очистите соединения, а затем повторите тест на клемме стартерного двигателя. Если напряжение все еще выше спецификации, испытайте отдельные кабели между батареей и стартером следующим образом:

Падение напряжения между аккумулятором и соленоидом (V-2)

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительному полюсу батареи, а отрицательный вывод - к клемме батареи соленоида. При прокрутке двигателя обратите внимание на показания вольтметра. Показание должно составлять не более 0,2 В при заданной испытательной силе тока.
2. Если ниже или на уровне спецификации, отремонтируйте соленоид. Если показания больше, удалите кабель, очистите соединения и повторите тест. Если показания по-прежнему превышают максимум 0,2 В, замените кабель.

Падение напряжения на соленоиде (V-3)

1. Подключите положительный вывод вольтметра к положительному полюсу батареи, а отрицательный вывод - к КАБЕЛЮ стартера на соленоиде. При прокрутке двигателя обратите внимание на показания вольтметра. Показание должно составлять не более 0,3 В при заданной испытательной силе тока.
2. Если показания на уровне или чуть ниже максимального, отремонтируйте кабель электромагнит-стартер. Если показание выше максимального, переместите отрицательный вывод к КЛЕММЕ стартера на соленоиде и повторите тест.
3. Если теперь показание составляет 0,3 вольта или менее, снимите и очистите разъем кабеля и повторите тест. Если напряжение превышает 0,3 В, замените соленоид. Если показание цепи «батарея-стартер»(V-1) теперь превышает 0,5 В, замените кабель «соленоид-стартер».

Падение напряжения на земле стартерного двигателя (V-4)

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к корпусу двигателя стартера, а положительный вывод - к отрицательному посту батареи, при прокрутке двигателя обратите внимание на показания вольтметра. Показание должно составлять не более 0,2 В при заданной испытательной силе тока.
2. Если больше, сдвиньте положительный вывод к заземляющему тросу, прикрепляющему болт на двигателе, и повторите испытание. Если показание теперь меньше, чем 0,2 В, проверьте стартерный двигатель на наличие ослабленных монтажных болтов, коррозии или грязи на монтажной поверхности. Если теперь показание превышает 0,2 В, проверьте кабель заземления на предмет плохих соединений или плохого кабеля.

Испытание под нагрузкой стартера

1. Подключите тестер и аккумулятор в цепь стартера. (Схема №3) Коленчатый двигатель с заземленной вторичной проволокой катушки зажигания и запишите напряжение на тестере.
2. Остановите прокрутку двигателя и поверните ручку управления нагрузкой до тех пор, пока показание напряжения не станет точно таким же, каким оно было при прокрутке двигателя. Считайте величину тока по шкале амперметра. Если он не соответствует спецификациям, стартер неисправен и должен быть отремонтирован.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ

Соединения для нагрузочных испытаний Снять показания потребления тока стартером при максимальных оборотах в минуту. Схема №3

Войти

Испытание стартера на холостом ходу

1. После подключения тестера и батареи к стартеру включите двигатель стартера и запишите показания напряжения и показания тахометра. (Схема №4) Отсоедините стартер от батареи. Вращайте ручку управления нагрузкой до тех пор, пока показание напряжения не станет таким же, как при подключенном стартере.
2. Считайте отбор силы тока, и если показание силы тока меньше, чем спецификации, стартер имеет высокое электрическое сопротивление. Если обороты стартера меньше технических, то стартер имеет высокое электрическое сопротивление. Если обороты стартера меньше нормы, то стартер имеет изношенные втулки или погнутый вал якоря.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД

Соединения для результатов испытаний без нагрузки будут указывать на неисправности, такие как открытые или короткозамкнутые обмотки. Схема №4

Войти

Как разобрать стартер - мотоцикла

1. Отвернуть винт крышки, крышку, сквозные болты, корпус приводного конца стартера и возвратную пружину рычага плунжера привода стартера. Снимите шкворень, удерживающий рычаг плунжера, и снимите рычаг плунжера и якорь.
2. Снимите фиксатор стопорного кольца, стопорное кольцо с шестерни привода стартера и шестерни привода стартера в сборе. Снимите щеточный наконечник и изолятор в сборе. Снимите щетки со щеткодержателя и поднимите щеткодержатель. Обратите внимание на расположение щеткодержателя относительно концевой клеммы.
3. Снимите заземляющие щетки с винтов крепления рамы. На катушке возбуждения, которая приводит в действие рычаг привода ведущей шестерни, отогните кромки на стопорной втулке и снимите втулку и фиксаторы.
4. Отвинтите 3 винта крепления катушки с помощью винтового ключа полюса генератора (10044-A) и оправочного пресса. Обрежьте соединение катушки возбуждения на выводе стойки выключателя и снимите провод заземления малого диаметра с верхней лапки, приклепанной к раме.
5. Снимите полюсные башмаки и катушки с рамы. Отрежьте положительные выводы щеток от катушек возбуждения как можно ближе к точке подключения возбуждения.

Щетки и пружины

1. Проверьте щеткодержатели на наличие сломанных пружин и изолированные щеткодержатели на наличие коротких замыканий на землю. Ослабшие заклепки затяните. Замените щетки при износе до 1/4" в длину. Измерьте натяжение пружины шкалой пружины, зацепленной за ближний конец пружины.
2. Потяните на линию, параллельную краю щетки, и считывание заметки так же, как конец пружины выходит из щетки. Натяжение пружины должно быть 40 оз. (1 134 кг) на 4" стартерах, 80 оз. (2 263 кг) на пускателях 4 1/2". При замене щеток используйте паяльник мощностью 300 ватт и паяльник с канифольным сердечником.

Извлечение винта полюсного башмака из корпуса стартера. С помощью оправочного пресса удерживайте полюсный винтовой ключ генератора. Схема №5

Войти

Разнесенный вид двигателя стартера мотоцикла в сборе, используемого на Ford и Jeep. Схема №6

Войти

Как собрать катушку возбуждения

Проверить катушки возбуждения на обгоревшую или нарушенную изоляцию и целостность цепи. Проверьте соединения полевой щетки и изоляцию выводов. Проверьте наличие заземления в обмотках катушки возбуждения.

Арматура

1. Проверьте якорь на наличие короткозамкнутых катушек гроулером и контрольной лампочкой. Прикоснуться 1 контрольному выводу к сердечнику якоря, а другим - к каждому 1 коллекторной шины. При загорании света якорь замыкается на массу и подлежит замене.
2. Установите переключатель на growler в положение GROWLER и удерживайте стальное лезвие параллельно сердечнику якоря и касаясь его. Вращайте якорь, и если лопасть вибрирует в любой точке, эта область закорачивается, и якорь должен быть заменен.
3. Осмотрите вал якоря на предмет чрезмерного износа. Осмотрите обмотки на предмет нарушения или обгорания изоляции. Если коллектор шероховатый или более 0 005 "(0,13 мм) круглый, поверните вниз в токарном станке, удалив только достаточно материала, чтобы обеспечить гладкую, ровную поверхность.

Повторная сборка

1. Расположите 3 катушки и полюсные наконечники и установите крепежные винты. Как только винты полюсных башмаков затянуты, ударьте по раме мягким молотком, чтобы посадить и выровнять полюсные башмаки, затем поставьте стопорные винты.
2. Установите оставшуюся катушку и фиксатор. Загиб лапок для крепления катушки к раме. Установите новый вывод полевой щетки на клемму катушки возбуждения. Установите зажим для удержания вывода щетки на клемме. Припаяйте вывод, зажим и клемму вместе с 300-ваттным железом и припоем с канифольным сердечником.
3. Заземлить катушку вокруг удерживающей втулки, подложив провод малого диаметра от катушки под медный язычок, крепящий контакт к раме. Установите на раму заземляющие щетки винтами.
4. Смазать шлицы вала якоря смазкой Lubriplate (или эквивалентной). Установить на вал якоря ведущую шестерню в сборе. Установите новое стопорное стопорное кольцо и стопорный фиксатор.
5. Установите якорь в раму. Частично заполнить смазкой отверстие подшипника корпуса приводного конца и расположить рычаг плунжера ведущей шестерни к раме и узлу привода стартера и установить шкворень.
6. Установите возвратную пружину рычага плунжера и корпус приводного конца на раму. Установите щеткодержатель, щетки и пружины. Установите изолятор щеткодержателя.
7. Установите концевую пластину на раму и совместите фиксатор пластины с пазом рамы. Установите и затяните сквозные болты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ защемлять выводы щеток при установке торцевой пластины. Расположите крышку рычага плунжера ведущей шестерни на стартере и затяните винт крышки.

Все, кроме 2,3-литрового турбодизеля

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль. Отсоедините реле от кабеля стартера на клемме стартера. Отверните болты крепления стартера и снимите кабель заземления. Снимите стартер с автомобиля. Для установки, обратная процедура снятия.

2,3-литровый турбодизельный двигатель

1. Открытый капот. Отсоедините отрицательные кабели заземления от обеих батарей. Снимите воздухозаборный шланг между воздухоочистителем и впускным коллектором. Снимите реле накальной свечи № 1 со стартера и расположите вне пути.
2. Отсоедините проводку электромагнита стартера. Снимите болт с кронштейна усиления генератора. Отверните 2 болта крепления стартера, и снимите стартер с автомобиля. Для установки, обратная процедура снятия.

Описание стартера - DELCO-REMY

Стартер представляет собой 12-вольтовый 4-полюсный блок обычной конструкции и имеет вал-шестерню соленоида (обгонную муфту) со всем механизмом, заключенным внутри корпуса. Сборка возбуждения состоит из 4 последовательных катушек или комбинации последовательных катушек с еще 1 шунтирующей катушкой. Щеточные узлы полностью заключены в рамку поля на конце коллектора, так что весь узел стартера и привода защищен.

Соленоид стартера установлен фланцем на корпусе приводного конца и имеет возвратную пружину компрессионного типа, расположенную внутри корпуса соленоида. В моделях Ford используется 27MT стартер с центральным подшипником.

Испытания обмотки соленоида

Испытания проводят при отключенных от соленоида всех выводах. Завершите испытания за минимальное количество времени, чтобы предотвратить перегрев соленоида.

Обмотка удержания (все модели)

1. Подключите амперметр, вольтметр, угольную сваю и аккумулятор в цепь стартера. (Схема №7) Уменьшите напряжение батареи до 9 В для моделей Ford с помощью угольного пакета.
2. Амперметр должен считывать 12-16 ампер для Ford. Более высокие показания указывают на то, что обмотка закорочена или заземлена. Более низкое показание свидетельствует о чрезмерном сопротивлении.

Обе обмотки параллельно (только GM)

Используя те же соединения, что и при испытании обмотки удержания, заземлите клемму «М» и с помощью угольных свай отрегулируйте напряжение до 10 вольт. Сила тока должна составлять 41-47 А.

Втягивающие обмотки

Используя тестовые соединения соленоида пунктирными линиями, уменьшите напряжение батареи до 9 вольт. (Схема №7) Потребляемая сила тока втягивающей обмотки должна составлять 43-54 А.

Соединения для испытания обмоток соленоидов Соединения, показанные пунктирными линиями, используются только для испытания обмоток втягивания. Схема №7

Войти

Испытание стартера на холостом ходу

1. Для проведения теста подключите в пусковую цепь тахометр, амперметр и вольтметр. (Схема №8) Отрегулировать угольную сваю на заданное напряжение, указанное в таблице.
2. Считайте потребление тока и скорость якоря, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям. Не подавайте напряжение больше указанного, так как чрезмерное напряжение может привести к забросу обмоток якоря из-за чрезмерной частоты вращения.
3. Низкая свободная скорость и высокое потребление тока указывают на слишком большое трение, закороченный якорь или заземленный якорь или поля. Отказ в работе с высоким потреблением тока указывает на прямое заземление в терминале или полях или замерзшие подшипники.
4. Отказ в работе без потребления тока указывает на открытое поле, открытые катушки якоря или сломанные пружины щетки, изношенные щетки или высокую изоляцию коллектора.
5. Если скорость холостого хода низкая и потребление тока низкое, можно предположить высокое внутреннее сопротивление из-за плохого соединения, дефектных выводов или загрязненного коммутатора. Высокая свободная скорость и большой расход тока обычно указывают на закороченные поля.

Соединения для теста без нагрузки Используйте полностью заряженную батарею, чтобы сделать правильный тест. Схема №8

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД СТАРТЕРА (1)

Как разобрать стартер - DELCO-REMY

1. Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы соленоидного двигателя. Отвернуть винты крепления соленоида и повернуть соленоид на 90 ° и снять вместе с пружиной плунжера соленоида.
2. Снимите 2 сквозных болта, торцевую раму коллектора, монтажную раму в сборе и шайбу.
3. Снимите с вала якоря болт шарнира рычага переключения передач, винты подпятника центровки и корпус ведущей шестерни. Рычаг переключения передач и плунжерный узел теперь будут отваливаться от муфты стартера.
4. Надвиньте гнездо глубиной 5/8" на вал шестерни и с помощью молотка наденьте гнездо на фиксатор, чтобы снять фиксатор со стопорного кольца. Вынуть стопорное кольцо из канавки в валу якоря.
5. Снимите фиксатор, муфту в сборе, фибровую шайбу и подпятник. Выньте штифт валика и снимите рычаг переключения передач и плунжер.

Как очистить стартер - DELCO-REMY

Очистите все детали протиркой чистой тряпкой. Не чистите якорь, катушки возбуждения или узел привода в любом растворителе, растворяющем смазку, так как это может повредить изоляцию и вымыть смазку из узла привода.

Арматура

Испытательный якорь для короткозамкнутых катушек с гроулером. Проверьте наличие заземленных катушек с помощью контрольной лампы с автономным питанием. Поместите один контрольный вывод на сердечник якоря или вал, а другой контрольный вывод - на коммутатор. Лампа не должна светиться. Если лампа горит, якорь заземлен и его следует заменить.

Катушки возбуждения

1. С помощью тестовой лампы с автономным питанием поместите один тестовый вывод на клеммную колодку катушки возбуждения, прикоснитесь другим тестовым выводом к выводу щетки катушки возбуждения (проверьте последовательные катушки и шунтирующие катушки отдельно на соответствующих клеммах).
2. Лампа должна загореться. Если лампа не горит, катушки разомкнуты. Проверьте наличие заземления, поместив один контрольный вывод на полевую накладку якоря, прикоснитесь другим выводом к сердечнику якоря или валу. Если лампа горит, заземляется 1 или более катушек.

Замените щетки, если они изношены на 1/2 первоначальной длины, или если они пропитаны маслом или имеют раковины. Проверьте натяжение пружины щетки и замените пружины, если они слабые или искажены. Деформированные или изогнутые щеткодержатели могут быть заменены сервисными узлами, которые устанавливаются с помощью винтов и гаек.

Привод и шестерня

Шестерня должна свободно поворачиваться в направлении выбега и не должна проскальзывать в направлении привода. Проверить пружину на правильное натяжение и ведущий хомут на износ (эти детали можно снять для замены, прижав хомут к муфте и сняв стопорное кольцо с конца трубки). Замените узел привода, если зубья шестерни изношены, скалываются или трескаются.

Все модели (кроме 5MT стартер) Щеткодержатель и сборка Замените щетки, если они изношены до половины первоначальной длины. Схема №9

Войти

Зазор шестерни

1. Отсоедините разъем катушки возбуждения двигателя и тщательно изолируйте его. Подключите батарею от клеммы переключателя соленоида к корпусу соленоида. Мгновенно мигает вывод перемычки от клеммы двигателя к корпусу соленоида.
2. Это переводит шестерню в положение проворачивания. Отодвиньте шестерню назад к коллектору для устранения провисания. Измерить расстояние между шестерней и упором шестерни. При установке стартера проверьте зазор между зубьями шестерни и зубчатого венца маховика.
3. Вставить проволоку диаметром 0 020 «(0,6 мм), длиной около 3»(76 мм), с изгибом 1/4 «- 1/2» на конце между зубом шестерни и зубчатым венцом на 90 °. Центрирование зуба шестерни между зубьями маховика при проведении измерения.

ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ

Схема №10

Войти

1. На пускателях дизельных моделей собрать якорь и сцепление следующим образом: Смазать приводной конец вала якоря силиконовой смазкой и установить на якорь подпятник, фибровую шайбу и узел сцепления в сборе, с шестерней в стороне от якоря. Надеть фиксатор на вал и установить стопорное кольцо и упорную шайбу. см. рис. 4: Проверка зазора между шестерней и корпусом
2. Расположите фиксатор и упорную шайбу со стопорным кольцом между ними. С помощью плоскогубцев захватите фиксатор и шайбу и отжмите до тех пор, пока стопорное кольцо не будет вдавливаться в фиксатор и удерживаться в пазу в валу якоря.
3. На всех моделях смазать втулку корпуса ведущей шестерни силиконовой смазкой. Соедините вилку рычага переключения передач с муфтой сцепления и вдвиньте полный узел в корпус ведущей шестерни. (Схема №10): Взорванная Точка зрения Ассамблеи Начинающего Делко-Реми 27 мт начинающие на 10 мт и на 5 мт, подобные кроме, у них нет отношения центра.
4. Установите винты центрального подшипника и болт шарнира рычага переключения передач. Надежно затяните. Установить соленоидный узел на корпус ведущей шестерни. Нанести герметик (№ 1050026) на фланец соленоида в месте его соприкосновения с корпусом привода и рамой возбуждения, соблюдая осторожность, чтобы не повредить щетки.
5. Поместите раму поля напротив корпуса ведущей шестерни на центрирующем штифте, соблюдая осторожность, чтобы не повредить щетки. Смазать втулку концевой рамы коллектора силиконовой смазкой. Установите шайбу на вал якоря и вдвиньте концевую раму на вал и установите через болты.
6. На дизельных моделях установите изолятор, а затем концевую раму на вал. Установите сквозные болты, убедившись, что они проходят через болтовые отверстия в изоляторе. Подключите разъем катушки возбуждения к клемме соленоида. Проверьте зазор шестерни, как указано в разделе «КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и ИСПЫТАНИЯ».

Разнесенный вид рычага переключения передач в сборе. Схема №11

Войти