Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

FORD (МОТОЦИКЛ) КАРБЮРАТОР NO.

FORD

К карбюратору прикреплена идентификационная бирка карбюратора. Тег содержит префикс и суффикс номера детали. Базовый номер детали для всех карбюраторов - 9510.

На бирке также штампуется код изменения конструкции (если таковой имеется). На бирке также проставляется код даты сборки (год, месяц и день). (Схема №1)

Идентификационная бирка карбюратора Форда. Схема №1

Войти

Описание карбюратора - мотоцикла 2150 2-BBL

Карбюратор Motorcraft 2150 имеет 2 основных узла: воздушный звуковой сигнал и основной корпус.

Воздушный звуковой сигнал содержит воздушную заслонку, вентиляционное отверстие топливной емкости и компенсатор горячего холостого хода. В основном корпусе размещены дроссельная шайба, узел ускорительного насоса, поплавковый узел, силовой клапан, чаша для топлива и соленоид рабочего цикла на моделях с обратной связью.

Каждая расточка содержит основную и форсажную трубки Вентури, основной отвод топлива, отвод ускорительного насоса, холостой отвод топлива и дроссельную заслонку.

В некоторых применениях бустерные трубки Вентури содержат регулируемую высокоскоростную систему управления продувкой. Эта система позволяет управлять воздушно-топливной смесью для улучшения работы на высоких скоростях и низких скоростях. Модели с обратной связью используют соленоид рабочего цикла/компенсатор высоты для управления воздушно-топливной смесью. Соленоид рабочего цикла управляется электронным блоком управления.

Транспортные средства, продаваемые для использования на большой высоте (выше 4000 футов или 1219 м), содержат компенсатор высоты. Этот контур компенсирует более тонкий воздух путем дозирования дополнительного количества воздуха в воздушно-топливную смесь, предотвращая ситуацию чрезмерного обогащения. Анероид (автоматическое устройство) реагирует на атмосферное давление и отменяет функцию компенсации на более низких высотах.

Как отрегулировать карбюратор - мотоцикла 2150 2-BBL

Поплавковый уровень (сухой режим)

Снимите поплавковую чашу. Держите вверх ногами. Правильно регулируют поплавок, если верх поплавка задан на расстоянии от верха чаши поплавка. (Схема №2)

Float Level регулировка (Dry Setting) Это предварительная настройка; окончательную регулировку необходимо производить при установленном на двигателе карбюраторе. Схема №2

Войти

Ход насоса ускорителя

Поддержите крышку насоса ускорителя и выведите палец валика рычага насоса. Повернуть рычаг насоса и шток до совмещения шпонки на штоке со шпоночной канавкой на рычаге перепуска. Извлеките шток и переставьте его в соответствующее отверстие перекидного рычага. Переустановите рычаг насоса и палец валика. (Схема №3)

Регулировка хода насоса ускорителя Убедитесь, что шатун установлен в правильное отверстие рычага перебега. Схема №3

Войти

Спуск штуцера

1. Ослабьте фиксаторы крышки штуцера. Открыть дроссель и повернуть крышку дросселя до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет удерживаться в закрытом положении. Затянуть крышку штуцера.
2. С помощью внешнего источника вакуума подайте вакуум, чтобы удерживать дроссельную диафрагму против установочного винта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать давление к рычажному механизму. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае создания вакуума на дроссельной диафрагме с помощью ручного вакуумного насоса и обнаружения утечки воздуха замените вакуумный вытяжной агрегат.
3. Используя указанный калибр сверла или штифта, измерьте зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и воздушным звуковым сигналом.
4. При необходимости регулировки припилить углубленную канавку 1/8»(3 мм) глубиной 1/4»(6 мм) за кромку торца регулировочного винта диафрагмы.
5. Используя шило под углом к штекеру, отключите штекер привода. Поверните регулировочный винт до получения заданного зазора. (Схема №4)
6. После регулировки вновь установите заглушку и опломбируйте эпоксидной смолой. Если регулировка была изменена, проверьте быстрое положение кулачка холостого хода.

Регулировка зазора опускания дроссельной заслонки При изменении регулировки необходимо проверить быстрое положение холостого кулачка. Схема №4

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. Выполните шаги 1 и 2 регулировки опускания штуцера.
2. Открыть и закрыть дроссель. Быстрый холостой кулачок должен опуститься на 2-й (кикдаун) шаг. Быстрый холостой винт должен находиться напротив V-образного выреза на кулачке. (Схема №5) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оснащенных двигателем управления холостым ходом, быстрый винт холостого хода фактически не касается быстрого кулачка холостого хода. Однако винт все равно должен совпадать с V-образным вырезом на кулачке.
3. Для регулировки поверните быстрый винт рычага холостого хода, чтобы совместить быстрый винт холостого хода с V-образным надрезом. Винт расположен в пластмассовом быстром кулачковом рычаге холостого хода. Сбросить штуцер.
4. Для регулировки поверните быстрый винт рычага холостого хода. Вернуть штуцер в надлежащее положение.

Ford Fast Idle Cam положение регулировки (Регулировка положения кулачка быстрого холостого хода Ford Fast Idle Cam) Перед регулировкой положения кулачка быстрого холостого хода выполните регулировку вакуумного опускания. Схема №5

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Удерживайте дроссель полностью открытым и слегка нажмите на штуцерную задвижку в направлении закрытого положения. Измерьте указанным сверлом или штырем зазор разгрузочного устройства штуцера между нижней кромкой штуцерного клапана и стенкой воздушного рога.
2. Для регулировки отогните хвостовик разгрузчика дросселя, который контактирует с быстрым холостым кулачком. Отогните хвостовик в сторону кулачка для увеличения зазора и в сторону от кулачка для уменьшения зазора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отгибать хвостовик разгрузочного устройства вниз от горизонтальной плоскости. (Схема №6)
3. После того, как на моделях Jeep будет получена правильная регулировка, откройте дроссель до тех пор, пока тэнг разгрузчика не окажется непосредственно под быстрым шарниром кулачка холостого хода. Убедитесь в наличии зазора 0 070 "(1,78 мм) между хвостовиком разгрузочного устройства и быстродействующим кулачком холостого хода.
4. После регулировки включите дроссель. Убедитесь, что хвостовик не прилипает и не сцепляется с какой-либо частью привода или отливки карбюратора.

Регулировка штуцерного разгрузчика Не отгибать хвостовик разгрузчика вниз от горизонтальной плоскости. Схема №6

Войти

Автоматический штуцер

Ослабьте крепежные винты крышки термостата дроссельной заслонки. Поверните крышку в сборе в направлении «Rich» или «Lean», чтобы совместить реперные отметки. Затяните винты крышки.

Воздушный звуковой сигнал

1. Снять анкерный винт воздухоочистителя и фиксатор тяги автоматического управления воздушной заслонкой. Снимите винты крепления воздушного звукового сигнала, стопорные шайбы, идентификационную бирку карбюратора и воздушный звуковой сигнал. Отвернуть винт крепления рычага воздушной заслонки к валу воздушной заслонки. Снять штангу дросселя и уплотнение с воздушного звукового сигнала.
2. Снять дроссельную диафрагму в сборе. При необходимости демонтажа штуцерного клапана припилить стопорные винты. Отверните винты. Выдвинуть воздушную заслонку из верхней части воздушного звукового сигнала. Снять вал дросселя.
3. На моделях, оснащенных высотным компенсатором, снимать перепускную дроссельную шайбу аналогично основной дроссельной шайбе. Для снятия вала необходимо снять фиксатор кулисы и выдвинуть вал из воздушного звукового сигнала.

1. Отверните винты крепления неподвижного кулачка и корпуса термостатической катушки дросселя. Снимите хомут и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели оснащены отрывными винтами, удерживающими крышку катушки, чтобы предотвратить вмешательство в заводскую регулировку. Чтобы удалить отрывные винты, выровняйте сверло 1/4" (6 мм) на головке и просверлите достаточно только для удаления головки. С помощью пуансона 1/8" (3 мм) выведите оставшуюся часть винта из корпуса. Повторите операцию для оставшихся отрывных винтов.
2. Снять винты корпуса дросселя, корпуса дросселя, прокладки и быстрого холостого кулачкового штока с кулачкового рычага. Снимите стопорный винт рычага дроссельной заслонки и шайбу. Снимите рычаг дроссельной заслонки и быстрый рычаг кулачка холостого хода.

Основной корпус

1. С помощью отвертки вынуть фиксатор поплавкового вала из гнезда входа топлива. Снимите поплавок, фиксатор вала поплавка и иглу входа топлива в сборе. Снимите фиксатор, вал поплавка и пружину демпфера поплавка (если она оборудована) с рычага поплавка.
2. Снимите иглу входа топлива, седло и сетку фильтра. С помощью струйного ключа снимите основные жиклеры. Снять винт Вентури бустера, трубку Вентури бустера, узел дозирующего стержня и прокладку. Снимите фильтрующую сетку с винта Вентури усилителя.
3. Перевернуть основной корпус и поймать нагнетательный груз ускорительного насоса и проверить шар. Для разборки штока подъемника от бустера снимите фиксирующий зажим пружины подъемника и пружину. Отдельный узел подъемной штанги от бустера. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать подвеску дозирующей штанги с подъемной штанги.
4. Снимите рабочую тягу насоса ускорителя с рычага перебега и фиксатора, прижав концы фиксатора друг к другу. Одновременно отжать шток от фиксатора до освобождения.
5. Отверните винты крышки ускорительного насоса. Снимите вентиляционный шток и кронштейн чаши, мембрану крышки ускорительного насоса и пружину. При необходимости демонтировать обратный клапан на входе насоса, прочно захватить снаружи основного корпуса и вытащить. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наконечник обратного клапана отломится при демонтаже, убедитесь, что он извлечен из топливной чаши. Обратный клапан на входе насоса должен быть заменен всякий раз, когда он снимается.
6. Перевернуть основной корпус и снять крышку клапана обогащения и прокладку. С помощью коробчатого ключа снимите обогатительный клапан. Снять и утилизировать прокладку клапана обогащения.
7. Снимите колпачки ограничителей игл смеси, иглы смеси и пружины. При необходимости отверните гайку и снимите шайбу, крепящую быстрый рычаг регулировки холостого хода, и снимите рычаг. Снимите соленоид позиционера дроссельной заслонки (если имеется). ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия колпачков ограничителя иглы устойчивой к вскрытию смеси, опорную область под пробкой ограничителя и колпачок крана вперед.
8. Если необходимо снять дроссельные пластины, пометьте каждую пластину для повторной сборки. Снимите датчик положения дроссельной заслонки, если он оборудован. Вал дросселя скольжения от основного корпуса. Механический высокоскоростной спускной привод (расположенный между дроссельными пластинами в основном корпусе) будет выпадать.
9. На моделях, оснащенных соленоидом обратной связи/высотным компенсатором, отверните 3 крепежных винта. Снимите соленоид/анероид, прокладку и клапан в сборе.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Используйте новые прокладки и уплотнения. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены. Замените эластомерный клапан, если он снят с основного корпуса. Для повторной сборки карбюратора выполните процедуру обратной разборки, отметив следующее:

1. При установке входного обратного клапана насоса (если он был снят) смажьте наконечник нового клапана, а наконечник вставьте в центральное отверстие полости ускорительного насоса. Вставьте щипцы с иглой в топливную чашу и потяните клапан до полной посадки. Срезать лишний наконечник клапана у удерживающего буртика, и вынуть наконечник из топливной чаши.
2. При установке холостых игл для смеси и пружин вверните винты пальцами до легкого сидения. Отвинтите задние винты в установочном положении на 1 1/2 оборота для первоначальной регулировки. НЕ устанавливайте колпачки ограничителей холостых винтов до окончательной регулировки.
3. Если крышка дроссельной катушки была снята, переустановите ее, используя 3 отрывных винта. Расположите прокладку, колпачок дросселя и фиксатор. Крепление с помощью отрывных винтов.

В моделях с обратной связью вместо высотного компенсатора используется разобранный вид 2-Barrel карбюратора модели 2150. Схема №7

Войти

Изображение в разобранном виде модели мотоцикла 2150A 2-Barrel карбюратора Вместо высотного компенсатора на моделях с обратной связью используется соленоид с рабочим циклом. Схема №8

Войти

Технические характеристики карбюратора - мотоцикла 2150 2-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) представляет собой многоточечную систему импульсного впрыска топлива с датчиком массового расхода воздуха. Топливо дозируется в поток всасываемого воздуха, в соответствии с потребностью двигателя, через форсунки, установленные на настроенном впускном коллекторе.

Бортовой электронный модуль управления двигателем (EEC-IV) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя для вычисления необходимого расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух/топливо во всем диапазоне оборотов.

Вычислитель РЭД-IV выдает команду форсункам на измерение примерного количества топлива. Система будет автоматически воспринимать и компенсировать изменения высоты. Это также позволит при необходимости осуществить запуск транспортного средства (только для МКПП).

5,0-Литровая многоточечная система впрыска топлива. Схема №9

Войти

2.3L многоточечная система впрыска топлива. Схема №10

Войти

Поставка топлива

Подсистема подачи топлива состоит из топливного насоса низкого давления, установленного в топливном баке, топливного фильтра/резервуара и электрического топливного насоса высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр 20 микрон в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора содержит форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным отверстием двигателя.

При включении инжекторы распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха. На двигателях 5.0L один раз за оборот коленчатого вала возбуждается группа из четырех инжекторов, за которой следует вторая группа инжекторов во время следующего оборота коленчатого вала. На двигателях 2,3 л все инжекторы возбуждаются одновременно, один раз за оборот коленчатого вала.

Продолжительность включения инжекторов (время включения инжектора или «длительность импульса») контролируется модулем РЭД. Постоянный перепад давления топлива поддерживается на форсунках форсунки регулятором давления.

Регулятор давления топлива

Регулятор расположен ниже по потоку от форсунок. Лишнее топливо, не необходимое двигателю, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая - разрежение во впускном коллекторе. Номинальное давление топлива устанавливается приложенной предварительной нагрузкой пружины на диафрагму. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянный перепад давления топлива на форсунках.

Управление топливным насосом

Электросистема имеет реле топливного насоса, управляемое модулем РЭД, которое обеспечивает питание топливного насоса при различных условиях эксплуатации. При выключенном зажигании контакты реле питания РЭД и топливного насоса разомкнуты.

После запуска двигателя, и возврата зажигания в положение «включено», питание на топливный насос вновь подается через реле топливного насоса. Модуль РЭД воспринимает обороты двигателя и отключает реле топливного насоса при остановке двигателя (или при падении оборотов двигателя ниже 120 об/мин).

Узел корпуса воздушного дросселя

Дроссельный корпус в сборе регулирует поток воздуха в двигатель через двойную (5,0 л) или одинарную (2,3 л) дроссельную заслонку. Положение дросселя регулируется многозвенником, прогрессивным открытием, рычажной передачей дросселя. Корпус дросселя представляет собой цельную отливку под давлением из алюминия. Он имеет двойное (5,0 л) или одно (2,3 л) отверстие с каналом воздушного байпаса вокруг дроссельной пластины.

Этот обводной канал управляет как холодным, так и теплым потоком воздуха в режиме холостого хода двигателя, регулируемым узлом воздушного перепускного клапана, установленным на корпусе дросселя (5,0 л) или воздухоочистителе (2,3 л). Клапан в сборе представляет собой электромеханическое устройство, управляемое модулем РЭД.

Он включает линейный привод, который позиционирует дозирующий клапан переменной площади. Он также имеет предустановленный упор для определения положения W.O.T., датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, продувочные отверстия канистры для контроля выбросов в результате испарения (5,0 л) и регулировочный винт для установки дроссельной заслонки в положение минимального расхода воздуха на холостом ходу (2,3 л).

Коллектор подачи топлива в сборе

Узел коллектора подачи топлива подает топливо под высоким давлением из магистрали подачи топлива автомобиля к форсункам. Узел состоит из 2-х блоков штампованных топливных реек, соединенных перекрестным соединением (5.0L), или 2-х предварительно изготовленных трубок или штамповок, одна для подачи топлива и одна для возврата топлива (2.3L).

Коллектор давления топлива в сборе имеет штуцеры форсунок и установочный фланец к регулятору давления топлива. Он также имеет монтажные приспособления, которые размещают узел топливного коллектора и обеспечивают удержание форсунки. На моделях с 2.3L коллектор также оснащен клапаном сброса давления топлива на трубке подачи топлива.

Топливные форсунки

Форсунки форсунки дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.

Корпуса инжекторов состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от модуля РЭД приводит в действие соленоид форсунки, заставляя штифт перемещаться вверх от седла, позволяя топливу течь.

Так как диаметр проходного отверстия форсунки фиксирован, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, то расход топлива в двигатель регулируется продолжительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке отделения топлива.

Коллектор воздухозаборника

Воздухозаборный коллектор представляет собой 2-х штучную (верхнюю и нижнюю) алюминиевую отливку. Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса воздушного дросселя в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейнов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.

Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, размещены так, чтобы направлять струю топлива форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном двигателя.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.
8. Воздухоочиститель и воздуховоды.
9. Уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатель не проворачивается

Проверьте системы запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Убедитесь, что топливный бак не пуст. НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, что топливомер правильный. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если такового нет или ток слабый, устраните проблему с системой зажигания, прежде чем продолжать диагностику впрыска топлива.
2. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на правильность работы, давление и объем. При необходимости сбросьте инерционный переключатель.

Трудно запустить (двигатель холодный)

Проверьте электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Двигатель регулятор оборотов холостого хода может быть неработоспособным. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ/КОДЫ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Грубо на холостом ходу (двигатель холодный)

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек или неисправности. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Выполнить проверку герметичности инжектора/регулятора.

STALL, STUMBLE, HESITATION (двигатель горячий или холодный)

Проверка неисправности датчика положения дроссельной заслонки. См. Соответствующую статью «ТЕСТЫ/КОДЫ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Жесткий запуск (двигатель горячий)

1. Проверьте наличие избыточного давления топлива. Прочистите и отремонтируйте линию возврата топлива и/или регулятор давления топлива.
2. Проверьте наличие загрязненных клапана и седла регулятора давления топлива. При необходимости очистите и отремонтируйте регулятор давления топлива. Проконтролируйте СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА после выключения двигателя.
3. Проверьте, нет ли течи или не работает топливный инжектор. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Проверьте герметичность инжектора.

Грубо на холостом ходу (двигатель горячий)

Проверьте, нет ли течи или не работает топливный инжектор. Проверьте работу топливного инжектора. Проверьте наличие утечек в кольцевом уплотнении инжектора «О». Проверьте герметичность инжектора.

Сваливания при замедлении или быстрой остановке

Возможно, неправильно работает позиционер дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости. Возможна негерметичность впускного коллектора или прокладок узла заправки топливом. При необходимости замените негерметичные прокладки.

Недостаток мощности

Возможно засорение топливного фильтра. Проверьте подачу топлива и произведите необходимый ремонт.

Снижение максимальной скорости/мощности

1. Связь дроссельной заслонки может быть связующей. Чистка и обслуживание по мере необходимости. Объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива. Возможно засорение топливного фильтра. Найдите причину и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Возможно засорение форсунок или повреждение регулятора давления. Ремонт или замена по мере необходимости.

Помпаж на крейсерском режиме

Возможно засорение топливного фильтра. Найдите причину и замените фильтр. Давление или объем топливного насоса может быть низким. Испытательная система подачи топлива. Возможно загрязнение топлива. Слейте топливо и очистите систему по мере необходимости.

Как проверить управление топливным насосом

При включении зажигания возбуждается силовое реле РЭД, замыкая свои контакты. Питание подается как на реле топливного насоса, так и на ГРМ в модуле РЭД. Топливный насос работает через контакты реле топливного насоса. Если зажигание не включается в течение 1 секунды, то ГРМ в модуле РЭД создаст разомкнутую цепь заземления.

Размыкание цепи заземления обесточивает реле топливного насоса (размыкая его контакты), которое в свою очередь обесточивает топливный насос. Эта схема обеспечивает предварительное повышение давления в топливной системе. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» модуль РЭД включает реле топливного насоса для подачи топлива на запуск двигателя при прокрутке.

Электрическая схема цепи топливного насоса. Схема №11

Войти

Испытание инерционного выключателя

В случае столкновения электрические контакты в инерционном выключателе размыкаются, и топливный насос автоматически отключается. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель, однако, остановится через несколько секунд после остановки топливного насоса. Перезапуск двигателя невозможен до ручного сброса инерционного выключателя. Инерционный выключатель расположен за приборной панелью. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на верхней части переключателя.

Испытание топливного насоса высокого давления

1. Проверьте топливный бак (баки) на адекватную подачу топлива, не предполагая, что топливомер правильный. Проверьте отсутствие утечки топлива на всех фитингах и линиях. Чтобы проверить электрическую целостность топливного насоса, найдите разъем топливного насоса на топливном насосе, установленном на рейке (высокого давления). Отсоедините разъем от жгута проводов кузова и подключите вольт/омметр (VOM) через разъем кузова.
2. При выключенном зажигании измерьте сопротивление. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, подключите вывод VOM к выводу заземления жгута проводов корпуса и проверьте целостность заземления. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку или заземление кузова и повторите шаг 2.
3. При наличии прозвонки подсоедините ВОМ к проводу Pink/Black H разъема корпуса и проверьте прозвонку на землю. Если не в порядке, нужно будет проверить проводку у насоса-отправителя. Если проводка исправна, проверьте целостность на клеммах насоса. Если не в порядке, замените насос-передатчик в сборе. Проверьте исправность соединения на штуцере насос-отправитель.
4. Установите измеритель для считывания напряжения и включите зажигание. Напряжение должно подниматься до 12 вольт в течение одной секунды, а затем возвращаться к нулю. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте электрическую цепь и отремонтируйте, как требуется.
5. Подсоедините VOM к выводам жгута насоса и проверьте целостность проводников. Если все в порядке, перейдите к шагу 6. Если нет, проверьте на клеммах насоса. Если с клеммами насоса не все в порядке, замените насос.
6. Проверьте давление и расход топливного насоса следующим образом: с помощью помощника в автомобиле поднимите автомобиль на подъемнике и прикрепите манометр к клапану диагностики топлива. В качестве предварительной проверки включите зажигание, и проверьте показания манометра. Манометр должен показывать 30-40 фунт/кв. дюйм, если насос работает правильно, а другие компоненты системы в порядке. Перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Подсоединить шланг от топливопровода к калиброванной емкости вместимостью не менее одной кварты. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Возьмите наземный провод в удобное место на транспортном средстве и заземлите его. Эта процедура должна запустить топливный насос. Включите топливный насос на 10 секунд.
8. Дать слить топливо из возвратного шланга в емкость и наблюдать за объемом. Топливный насос работает должным образом, если давление топлива достигает 35-45 фунтов на квадратный дюйм, расход топлива составляет минимум 5,6 унций за 10 секунд, а давление топлива остается минимальным 30 фунтов на квадратный дюйм сразу после обесточивания.
9. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условия не соблюдаются, проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, но расход топлива не соответствует, проверьте блокированный фильтр (ы), линии подачи топлива и/или клапан переключения бака. После исправления любых блокировок повторите вышеуказанные тесты. Если расход топлива все еще не соответствует спецификации, замените насос.
11. Если давление и расход топлива соответствуют техническим требованиям, но система не будет оставаться под давлением после выключения насосов, проверьте наличие утечек в форсунках или регуляторе. Если они оба в порядке, замените топливный насос. Если расхода топлива или давления топлива не наблюдается, следует проверить топливную систему, как в шаге 10. Если система исправна, замените топливный насос.

Изменение реле отсечки топлива.

1. Используя реле (E3EB-9345-BA, CA, DA или E3TF-9345-AA), просверлите отверстие 1/8" в линию с контактами и как можно ближе к основанию реле. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть юбки реле может быть срезана для обеспечения более легкого доступа к штырям.
2. Припаять перемычку 16-18 между контактами 2 и 4. Подайте один конец гибкого провода длиной 8-10 футов через отверстие, просверленное в юбке реле, и припаяйте к контакту № 1. (Схема №12) ПРИМЕЧАНИЕ: Выводы должны быть припаяны как можно ближе к основанию реле, чтобы можно было вставить реле в розетку с минимальными помехами.
3. Припаять зажим из аллигатора к другому концу гибкого провода длиной 8-10 футов.

Изменение реле отключения топливного насоса. Схема №12

Войти

Испытание топливного насоса низкого давления

1. Откройте топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоедините шланг к магистрали от топливного бака. Направить шланг в калиброванную емкость объемом 1 кварта. Отсоедините электрический разъем топливного насоса высокого давления от жгута электропроводки кузова.
2. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. раздел ИЗМЕНЕНИЕ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Провод заземления, идущий от реле к удобной точке заземления, для подачи питания на топливный насос и измерения расхода в течение 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться немедленная блокировка топливного шланга для заправки насоса низкого давления при открытом выпускном отверстии и отсутствии противодавления на выпускном отверстии; это нормально.
3. Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций топлива за 10 секунд, насос работает правильно. При отсутствии расхода от насоса проверьте электрическую цепь, а также на ограничение впускной линии. При необходимости замените насос.

Как снять (двигатель 2,3 л)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Отсоедините электрические соединения у датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов инжектора, датчика стука, датчика температуры воздушного заряда и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (Схема №13)
2. Для отсоединения штуцерных соединений верхнего впускного коллектора снимите вакуумные линии у вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана ЭГР и регулятора давления топлива. Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки и трос круиз-контроля.
3. Открутите трос акселератора и отведите трос в сторону. Отсоединить шланги забора воздуха, перепуска воздуха и вентиляции картера. Отсоедините шланг ПКВ от фитинга на нижней стороне верхнего впускного коллектора.
4. Ослабьте и отсоедините байпасную линию хладагента на нижнем впускном коллекторе. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отвернуть 4 стопорные гайки верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор и корпус воздушного дросселя в сборе.
5. Отсоедините штуцеры «пуш-коннект» от коллектора подвода топлива и магистралей возврата топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье. Снимите болт крепления кронштейна масломерной линейки.
6. Отсоедините электрические разъемы от всех топливных инжекторов и отложите жгут проводов в сторону. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Аккуратно снимите коллектор подачи топлива и форсунки.
7. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания. Снимите 4 нижних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите 4 верхних стопорных болта с нижнего коллектора. Снимите нижний впускной коллектор.

2.3L Расположение датчиков температуры двигателя. Схема №13

Войти

Как установить систему впрыска топлива - многоточечной

Прочистить и смазать резьбу болтов коллектора. Для установки, обратной процедуре демонтажа, с использованием новых прокладок коллектора. При установке форсунок см. раздел ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ R&I в данной статье. Затяните болты коллектора в правильном порядке. (Схема №14)

Последовательность затяжки нижнего впускного коллектора. Схема №14

Войти

Как снять (двигатель 5,0 л)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе. Снимите верхний впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе.
2. Отсоединить перекидной топливный шланг с помощью муфты пружинного замка (T81P-19623-G; T83P-19623-C для линии 5/8"). Установить муфту поверх муфты. (Схема №19) Протолкнуть муфту вдоль трубы и в муфту, чтобы освободить охватывающий фитинг от охватывающей пружины. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка.
3. Отсоедините соединения линий подачи и возврата топлива на коллекторе подачи топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье. Отверните 2 крепежных болта коллектора подачи топлива. Осторожно отсоедините коллектор подвода топлива от нижнего впускного коллектора.
4. Система охлаждения дренажей. Положение метки индекса распределителя. Снимите распределитель, колпачок и провода. Отсоедините электрические соединения у датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов инжектора, датчика стука, датчика температуры воздушного заряда и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (Схема №15)
5. Отсоедините жгут проводов инжектора от основного жгута двигателя. (Схема №15) Снимите провод заземления впускного коллектора. Отсоедините штуцеры «пуш-коннект» от коллектора подвода топлива и магистралей возврата топлива. Для правильного демонтажа см. раздел ФИТИНГИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ МЕТОДОМ PUSH-CONNECT в данной статье.
6. Снимите верхний шланг радиатора с корпуса термостата. Снимите шланг перепуска охлаждающей жидкости. Снять выходной шланг отопителя на впускном коллекторе. Снимите 3 кронштейна воздухоочистителя, крепящие гайки. Отверните гайку кронштейна катушки и отведите кронштейн в сторону.
7. Снять шпильки и болты нижнего впускного коллектора. Для облегчения монтажа обратите внимание на положение шпилек и болтов по мере их снятия. Снимите нижний впускной коллектор в сборе.

Расположение датчиков температуры двигателя 5.0L. Схема №15

Войти

1. Очистить и осмотреть посадочные поверхности коллектора. Нанести герметик RTV на стыки торцовых уплотнений. (Схема №16) Установите новые прокладки и установите 2 установочных штифта в противоположных углах коллектора. Опустить коллектор в положение.
2. Затянуть шпильки и болты впускного коллектора в надлежащей последовательности до 25-25 футов фунтов (32-33 Н.м). (Схема №17) Через 10 минут вновь затянуть болты и шпильки.
3. Проверить наличие поврежденной пружины подвязки топливного шланга кроссовера и уплотнительных колец. Сменная пружина подвязки и уплотнительные кольца поставляются в комплекте для восстановления сцепки (E35Y-1D690-A). Протрите конец линий кроссовера чистой тканью. Установите новые уплотнительные кольца на трубку.
4. Смажьте концы магистралей чистым холодильным маслом. Для завершения сборки надавите на фитинг вместе с легким скручивающим движением. Убедитесь, что пружина подвязки находится над развальцованным концом охватывающего фитинга. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Применение герметика прокладки двигателя 5.0L. Схема №16

Войти

5.0L Последовательность затяжки болтов впускного коллектора. Схема №17

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Отсоедините электрические соединения у датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов инжектора, датчика стука, датчика температуры воздушного заряда и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. (Схема №13)
2. Для отсоединения штуцерных соединений верхнего впускного коллектора снимите вакуумные линии у вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана ЭГР и регулятора давления топлива. Снимите щиток рычажного механизма дроссельной заслонки и отсоедините тросы рычажного механизма дроссельной заслонки и круиз-контроля.
3. Открутите трос акселератора и отведите трос в сторону. Отсоединить шланги забора воздуха, перепуска воздуха и вентиляции картера. Отсоедините шланг ПКВ от фитинга на нижней стороне верхнего впускного коллектора.
4. Ослабьте и отсоедините байпасную линию хладагента на нижнем впускном коллекторе. Отсоедините трубку ЭГР от клапана ЭГР, отвернув фланцевую гайку. Отвернуть 4 стопорные гайки верхнего впускного коллектора. Снимите верхний впускной коллектор и корпус воздушного дросселя в сборе.

Удалите старую разделительную прокладку коллектора. НЕ допускайте попадания частиц прокладки в нижний коллектор. Для установки, обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки коллектора. Поочередно затяните болты крепления коллектора.

1. Отсоедините электрические соединения на датчике положения дроссельной заслонки, датчике положения ЭГР и датчике перепуска воздуха. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки на поворотном шарике и передаточный механизм на корпусе дроссельной заслонки.
2. Снимите вакуумные магистрали у вакуумного тройника верхнего впускного коллектора, клапана ЭГР и регулятора давления топлива. Отсоедините систему ПКВ, сняв шланг с фитинга на задней части верхнего впускного коллектора.
3. Снимите 2 линии продувки канистр с фитинга на корпусе дросселя. Отвернуть болт опорного кронштейна верхнего впускного коллектора. Отвернуть 6 болтов крепления коллектора. Снять верхний впускной коллектор и корпус дросселя в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новую прокладку между верхним и нижним впускными коллекторами.

5,0 л и 2,3 л Exc. Aerostar 3/8 Прямые и 5/16 Локтевые фитинги

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. Медленно закрутите фитинг на трубке, затем нажмите и потяните фитинг, пока он не переместится свободно на трубке.
2. Чтобы снять заколку с фитинга, отогните транспортировочный язычок вниз до тех пор, пока он не освободит корпус. Затем отделите 2 ножки зажима (примерно 1/8" каждая), чтобы отсоединить корпус, а затем вставьте ножки в фитинг. (Схема №18)
3. Слегка оттяните зажим от конца треугольника и освободите его от трубки и фитинга. Возьмите фитинг и шланг в сборе и потяните прямо в сторону. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть смещены с фитинга во время демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новый зажим при установке фитингов.
4. Для установки вставьте новый зажим в любые 2 соседних отверстия, при этом треугольная часть будет направлена в сторону от отверстия фитинга. Установите зажим полностью. Ножки клипсы должны быть зафиксированы снаружи корпуса.
5. Протрите конец трубки чистой тканью. Убедитесь в том, что установка не содержит грязи и препятствий. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

Разнесенный вид фитингов «Push-Connect». Схема №18

Войти

Прямые фитинги 1/4"

1. Осмотрите видимую внутреннюю часть фитинга на предмет скопления грязи. При загрязнении фитинг должен быть очищен перед демонтажем. медленно закрутите фитинг на трубке, затем нажмите и потяните фитинг, пока он не переместится свободно на трубке.
2. Совместите губки узких плоскогубцев (менее 2 дюймов (шириной 5 мм)) с отверстиями в боковой стороне корпуса фитинга и сжать часть зажима, удерживающую фитинг в корпусе. (Схема №18) Извлеките фитинг из трубки. Если зажим был правильно расцеплен, фитинг может быть вытянут из трубки с небольшим усилием.
3. Осмотрите фитинг и трубку на наличие деталей, которые могли быть смещены с фитинга во время демонтажа. Установите новый заменяющий зажим в корпус фитинга, вставив сначала один зубчатый край, а затем протолкнув другие края внутрь, на место. При правильной установке клипа будет слышен «щелчок».
4. Протрите конец трубки чистой тканью. Надавите фитинг прямо на конец трубки. При правильном зацеплении фитинга будет слышен «щелчок». Потяните трубку, чтобы убедиться в полном зацеплении фитинга.

2.3L Aerostar - прямые фитинги 3/8", 1/2" и 5/8"

1. Для отсоединения пружинных замковых фитингов «push-connect» поместите муфту пружинного замка (T81P-19623-G; T83P-19623-C для линии 5/8") через муфту. (Схема №19)
2. Протолкните муфту вдоль трубы и в муфту для освобождения охватывающего фитинга от охватывающей пружины. Растяните пружинную замковую муфту. Снимите муфту с отсоединенной муфты пружинного замка.
3. Проверьте наличие поврежденной пружины подвязки и уплотнительных колец. Сменная пружина подвязки и уплотнительные кольца поставляются в комплекте для восстановления сцепки (E35Y-1D690-A). Протрите конец линий чистой тканью. Установите новые уплотнительные кольца на трубку.
4. Смажьте концы магистралей чистым холодильным маслом. Для завершения сборки надавите на фитинг вместе с легким скручивающим движением. Убедитесь, что пружина подвязки находится над развальцованным концом охватывающего фитинга.

Установка муфты пружинного типа. Схема №19

Войти

Двигатели 2.3L и 5.0L

1. На двигателях 2,3 л снимите щиток рычажной передачи дроссельной заслонки, трос дроссельной заслонки, трос круиз-контроля и вентиляционное отверстие картера. На всех двигателях снимите электропроводку датчика положения дроссельной заслонки. Снимите воздушные перепускные и воздухозаборные шланги.
2. Отвернуть 4 гайки корпуса дроссельной заслонки. Осторожно отделите корпус дросселя от верхнего впускного коллектора. Очистите поверхность прокладки, но не допускайте попадания материала прокладки в верхний впускной коллектор. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (двигатели 2.3L и 5.0L)

1. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе. Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления.
2. Выверните 3 шестигранных винта из корпуса регулятора. Снимите регулятор давления, прокладку и кольцо «О».

Смажьте кольцо «О» легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Убедитесь, что поверхности прокладки регулятора и коллектора чистые и сухие. Установить регулятор на коллектор. Затяните 3 стопорных винта. Установите вакуумную линию.

1. Снимите топливный бак и колпачки клапанов сброса давления. Установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-A) на предохранительный клапан и сбросьте давление в топливной системе.
2. Снимите коллектор подвода топлива. См. КОЛЛЕКТОР ПОДАЧИ ТОПЛИВА И НИЖНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР в данной статье. На двигателях 5.0L снять верхний впускной коллектор. См. ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ в данной статье.
3. Снимите разъем электрожгута с каждой форсунки. Извлеките форсунки из коллектора подачи топлива, используя небольшое движение закручивания/вытягивания.

Смажьте новые кольца «О» инжектора легким маслом. НЕ используйте силиконовую смазку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Насос на раме используется на автомобилях с двигателями электронный впрыск топлива 2.3L и 5.0L. Этот насос высокого давления (до 39 фунтов на квадратный дюйм) установлен на раме и может подавать до 15,9 галлонов (60 литров) топлива в час. Предохранительный клапан, установленный внутри, защищает систему от избыточного давления, если поток топлива ограничен.

На транспортных средствах с 7.5L двигателями используется погружной топливный насос, установленный в баке и предназначенный для предотвращения потери потока топлива в условиях бездорожья. В автомобилях с электронный впрыск топлива 5,0 л используется как рамный, так и внутрибаковый насос.

Инерционный переключатель

Если транспортное средство участвует в столкновении или опрокидывании, инерционный переключатель остановит поток топлива. Двигатель будет работать до тех пор, пока имеющийся запас топлива не будет исчерпан. После этого инерционный переключатель должен быть сброшен, прежде чем транспортное средство может быть перезапущено. Для сброса выключателя (расположен под панелью приборов) нажмите кнопку на выключателе.

Клапаны переключения подачи топлива

Информация по эксплуатации и проверке клапанов переключения топлива приведена в статье КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВО.

Насос на раме

1. Проверьте топливные баки на адекватную подачу топлива, не предполагайте, что топливомер правильный. Проверка на утечку топлива у арматуры и магистралей. Найдите разъем топливного насоса на конце «короткого жгута»(проводка между жгутами корпуса насоса). Снимите разъем и проверьте целостность соединения между клеммами разъема.
2. Если непрерывность составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 5. При наличии прозвонки 5 Ом и более проверьте прозвонку между заземлителем разъема и землей. При отсутствии прозвонки устраните обрыв в цепи заземления насоса и перепроверьте работу системы. Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность соединения между розовым/черным проводом разъема и землей. При наличии прозвонки устраните замыкание в цепи силовой проводки насоса и перепроверьте работу системы. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность на клеммах насоса. Если непрерывность присутствует, перейдите к шагу 5. Если целостность отсутствует, проверьте проводку датчика насоса. Если проводка в порядке, замените узел датчика насоса и повторно проверьте работу системы.
5. Проверьте наличие напряжения между розовым/черным проводом разъема и землей, одновременно включив зажигание. Напряжение должно быть 12 вольт на мгновение, затем упасть до 0 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте цепь питания насоса и отремонтируйте, как требуется.
6. Проверьте целостность между выводами «короткого жгута». При наличии непрерывности удалите «короткие провода жгута» на насосе и проверьте непрерывность на клеммах насоса. При отсутствии сплошности замените насос. При наличии непрерывности заменить «короткий жгут».

Внутрибаковый насос - 7.5L двигатели

1. Проверьте адекватность подачи топлива, не предполагайте, что топливомер правильный. Проверка утечки топлива из магистралей и арматуры. При необходимости замените линии и/или фитинги.
2. Снимите разъем реле отсечки топливного насоса. Проверьте наличие напряжения между желтым проводом на разъеме и землей. При наличии 12 вольт перейдите к шагу 3. При отсутствии напряжения проверьте инерционный выключатель. При необходимости переустановите переключатель.
3. Подключите вольтметр между розовым/черным проводом разъема и землей. Проверните двигатель на мгновение и запишите показания напряжения. Если при прокрутке присутствует напряжение 10-12 вольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение ниже 10 вольт, проверьте плавкую вставку и проводку сопротивления.
4. Проверьте целостность соединения между розовым/черным проводом и землей. При наличии непрерывности переустановите реле и перейдите к шагу 5. При отсутствии прозвонки проверьте реле селектора бака (при наличии). Если реле в порядке или не используется, проверьте целостность на клеммах топливного насоса.
5. Если на клеммах и кабельном жгуте имеется непрерывность, перейдите к шагу 6. Если имеется непрерывность на клеммах насоса, но нет жгута проводов, замените узел датчика насоса. Если имеется непрерывность на жгуте проводов, но не на клеммах насоса, замените насос и повторно проверьте работу системы.
6. Закрепить разъем реле. Подключите выводы вольтметра между розовым/черным проводом и землей. Проверните двигатель на мгновение (до тех пор, пока не будет создано давление масла) и запишите показания напряжения.
7. Поверните зажигание обратно в положение «RUN» и запишите показания напряжения. Если напряжение (10-12 вольт) остается постоянным, проверьте пропускную способность топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (В БАКЕ) в данной статье. Если напряжение (10-12 вольт) не остается постоянным или никогда не существовало, проверьте цепь реле и реле давления масла.

Изменение реле отсечки топлива.

1. Используя новое реле (E3EB-9345-BA, CA, DA или E3TF-9345-AA), просверлите отверстие 1/8" на одной линии с контактами и как можно ближе к контактам. ПРИМЕЧАНИЕ: Часть юбки реле может быть срезана для обеспечения более легкого доступа к штырям.
2. Между контактами «2» и «4» припаять перемычку 16-18 калибра. (Схема №20) Подать конец длинного (8-10 ') изолированного гибкого провода через отверстие, просверленное в юбке реле, и припаять конец к открытому основанию контакта No. «1»(как можно ближе к базе реле). Это позволит полностью вставить реле в розетку. Припаять зажим-аллигатор к другому концу длинной гибкой проволоки.

Схема №20

Войти

1. С помощником в транспортном средстве, поднять транспортное средство на подъемнике. Найдите топливный диагностический клапан. Если диагностический клапан присутствует, перейдите к шагу 2. Если насос не имеет диагностического клапана, изготовить испытательную линию и фитинг в сборе. (Схема №21) (Схема №20) Модификация реле отключения топливного насоса Припаять длинный провод как можно ближе к основанию реле.
2. Присоедините манометр к диагностическому клапану (или испытательной линии и фитингу в сборе). Включите зажигание и проверьте показания давления. Показания должны быть 30-40 фунт/кв. дюйм, если насос работает правильно, а другие компоненты системы в порядке.
3. Отсоедините магистраль возврата топлива у топливной рейки. Соблюдайте осторожность во избежание разлива топлива. Проложить шланг от топливного рельсового фитинга до калиброванного контейнера вместимостью не менее 1 кварты.
4. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. МОДИФИКАЦИЮ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Поместите конец возвратного шланга в калиброванную емкость. Проложите длинный провод к земле автомобиля. Теперь насос должен работать. Запустите топливный насос на 10 секунд.
5. Наблюдайте за объемом и давлением расхода топлива. Топливный насос работает правильно, если давление топлива составляет 35-45 фунтов на квадратный дюйм, расход топлива составляет минимум 5,6 унций за 10 секунд, а давление топлива остается на уровне минимум 30 фунтов на квадратный дюйм сразу после остановки насоса.
6. При соблюдении всех 3-х условий топливный насос работает нормально. Если условия не соблюдаются, проверьте, нет ли проблем с двигателем и электричеством. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Если давление топлива соответствует техническим требованиям, но расход топлива не соответствует, проверьте блокированный фильтр (ы), линии подачи топлива и/или клапан переключения бака. После исправления любых блокировок повторите вышеуказанные тесты. Если расход топлива все еще не соответствует спецификации, замените насос.
8. Если давление и расход топлива соответствуют спецификации, но система не будет оставаться под давлением после выключения насоса, проверьте наличие утечек в форсунках или регуляторе. Если они оба в порядке, замените топливный насос. Если расхода топлива или давления топлива не наблюдается, следует проверить топливную систему, как в шаге 7. Если система исправна, замените топливный насос.

Схема №21

Войти

1. Откройте топливную магистраль на входе в насос высокого давления. Подсоедините шланг к магистрали от топливного бака. Направить шланг в калиброванную емкость объемом 1 кварта. Отсоедините электрический разъем топливного насоса высокого давления от жгута электропроводки кузова.
2. Заменить реле топливного насоса на модифицированное. См. МОДИФИКАЦИЮ РЕЛЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА в данной статье. Провод заземления, идущий от реле к удобной точке заземления, для подачи питания на топливный насос и измерения расхода в течение 10 секунд. (Схема №21): Испытательная линия и фитинг в сборе Нанести герметик на фитинги. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться немедленная блокировка топливного шланга для заправки насоса низкого давления при открытом выпускном отверстии и отсутствии противодавления на выпускном отверстии; это нормально.
3. Если топливный насос производит минимальный поток 16 унций топлива, в течение 10 секунд насос работает правильно. Если нет потока от насоса, проверьте электрическую цепь и проверьте ограничение впуска. Если электрические цепи исправны и вход не ограничен, замените насос.

Внутрибаковый насос - 7.5L двигатель

1. Непосредственно перед паросепаратором отсоединить топливопровод. Направить конец шланга в калиброванную емкость вместимостью не менее 1 кварты. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Создайте короткое замыкание на клеммах масляного переключателя. Запустите топливный насос на 10 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ. Для инициирования потока топлива может потребоваться немедленная блокировка шланга для создания условия противодавления.
2. Если 16 унций (473 мл) топлива или более течет из насоса во время 10-секундного теста, насос в порядке. Если расход топлива не соответствует спецификации, проверьте следующие условия: закупорка или ограничение в топливопроводах, закупорка или ограничение в топливном фильтре или засорение запасным колесом впускной линии топливного насоса. Если все 3 условия в порядке, замените узел датчика насоса.

6-ти ходовой клапан переключения топлива (кроме случаев обращения с горячим топливом)

Система, используемая на этих автомобилях, состоит из клапана переключения топлива и переключателя топливного бака.

Питание на переключатель топливного бака подается от панели предохранителей при нахождении переключателя зажигания в положении РАБОТА или ПУСК. Эта мощность идет через переключатель топливного бака, а затем непосредственно на клапан переключения моторизированного топливного бака.

При переключателе топливного бака в положении переднего бака питание подается от переключателя на клеммы 2 и 4 моторизованного топливного клапана. Путь заземления завершается через клеммы номер 1 и 3 клапана переключения топливного бака и заземляется через переключатель. Это приводит к срабатыванию клапана, открывая порты на передний бак и позволяя топливу поступать по топливной магистрали в двигатель.

При переводе переключателя топливного бака в положение заднего бака питание от переключателя подается на клеммы номер 1 и 4 моторизованного топливного клапана. Путь заземления завершается через клеммы № 2 и 3 топливного клапана и заземляется через переключатель. Этот путь тока заставляет клапан приводить в действие, открывая окна в задний бак и позволяя топливу течь по топливной магистрали к двигателю. Клапан также направляет излишки топлива, возвращаясь из двигателя, в тот же бак, из которого производится откачка топлива. Клеммы 3 и 5 топливного клапана соединены с датчиком переднего топливного бака и датчиком заднего топливного бака соответственно. Терминал 4 питает топливомер. В режиме переднего бака внутренний переключатель соединяет клемму 3 с клеммой 4, таким образом подавая сигнал датчика переднего бака на датчик топлива. Клеммы 3 и 5 подключаются в режиме заднего бака.

6-ходовой клапан переключения топлива (с горячей подачей топлива)

Система, используемая на этих транспортных средствах, состоит из клапана выбора топлива и реле отсечки топливного насоса, реле выбора бака, инерционного переключателя, переключателя топливного бака и встроенного электрического топливного насоса/датчика.

Питание на переключатель топливного бака подается от панели предохранителей при нахождении переключателя зажигания в положении РАБОТА или ПУСК. Эта мощность идет через переключатель топливного бака, а затем непосредственно на клапан переключения моторизированного топливного бака.

Когда переключатель топливного бака находится в положении переднего бака, питание подается от переключателя на клемму 2 моторизованного топливного клапана. Путь заземления завершается через клемму номер 1 клапана переключения топливного бака и заземляется через переключатель. Это приводит к срабатыванию клапана, открывая порты на передний бак и позволяя топливу поступать по топливной магистрали в двигатель.

При переводе переключателя топливного бака в положение заднего бака питание от переключателя подается на клемму номер 1 моторизованного топливного клапана. Путь заземления завершается через клемму номер 2 топливного клапана и заземляется через переключатель. Этот путь тока заставляет клапан приводить в действие, открывая окна в задний бак и позволяя топливу течь по топливной магистрали к двигателю. Клапан также направляет излишки топлива, возвращаясь из двигателя, в тот же бак, из которого производится откачка топлива. Клеммы 3 и 5 топливного клапана соединены с датчиком переднего топливного бака и датчиком заднего топливного бака соответственно. Терминал 4 питает топливомер. В режиме переднего бака внутренний переключатель соединяет клемму 3 с клеммой 4, таким образом подавая сигнал датчика переднего бака на датчик топлива. Клеммы 3 и 5 подключаются в режиме заднего бака.

Питание подается либо на передний бак, либо на электрический топливный насос заднего бака с помощью реле переключения топливного насоса. Клемма номер 2 этого реле электрически соединена с клеммой номер 2 на переключателе топливного бака. (Это приводит к тому, что передний насос работает только тогда, когда выбран передний бак, а задний насос работает только тогда, когда выбран задний бак). Клемма реле номер 1 соединена с землей для замыкания цепи катушки реле. Клемма реле № 4 подает питание на насос переднего бака, а клемма № 5 - на насос заднего бака.

Входное питание на клемму селекторного реле номер 3 обеспечивается двумя источниками; непосредственно от соленоида стартера только в режиме проворота или через провод сопротивления 0,75 Ом, подключенный к клемме № 3 реле отсечки топливного насоса. Провод сопротивления немного снижает напряжение, подаваемое на насос в баке во время нормальной работы. Катушка реле отсечки топливного насоса получает питание через клемму № 2 от включенного в двигатель реле давления масла, которое замыкается только при работающем двигателе и катушка реле заземляется через клемму № 1. Питание для работы топливных насосов подается через инерционный выключатель на клемму номер 4 реле отсечки топливного насоса.

Система выбросов

Физические повреждения, утечки и недостающие предметы являются основными ответами на диагностику жалоб на системы выброса. Повреждение или загрязнение крышки наполнителя, приводящее в нерабочее состояние клапан давления-вакуума, может привести к деформации бака. Всегда следует проявлять осторожность, чтобы быть уверенным, что используется надлежащая заливная крышка (в рабочем состоянии).

Для следующих диагностических процедур оба бака должны содержать некоторое количество полезного топлива.

Как снять и установить (насос на раме)

Отсоедините у насоса проводку «короткого жгута». Отсоедините арматуру топливопровода. Открутить 3 болта крепления насоса к раме. Для установки, обратная процедура снятия. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как снять и установить (внутрибаковый насос)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите топливный бак. Поверните стопорное кольцо узла отправки против часовой стрелки и оттяните кольцо от бака. (Схема №22)
2. Поднять из бака блок отправки топливного рычага и насос в сборе. Обратите внимание на положение выравнивающих лапок (если они оборудованы). Снимите насос с блока отправки. Для установки, обратная процедура снятия. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Ford Electric топливный насос и Sender сборка показан для автомобилей с 7.5L двигателями, сборки для двигателей 2.3L и 5.0L аналогична. Схема №22

Войти

Электросхема для 2.3L с одним резервуаром. Схема №23

Войти

Электросхема для 5.0L с одним резервуаром. Схема №24

Войти

Электросхема для 7.5L с одним резервуаром. Схема №25

Войти

F150 и F350 с 3-Port селекторным клапаном топливного бака (двойной бак). Схема №26

Войти

F150 и F350 W/5.0L Схема подключения селекторного клапана топливного бака электронный впрыск топлива (двойной бак). Схема №27

Войти

F250 HD и F350 W/7.5L, за исключением схемы подключения селекторного клапана топливного бака с горячей подачей топлива (двойной бак). Схема №28

Войти

F250, F350 W/7.5L Схема электропроводки системы подачи горячего топлива (два бака). Схема №29

Войти

E150, E350 W/3-Port Схема подключения клапана переключения подачи топлива (двойной бак). Схема №30

Войти

E250, E350 W/7.5L, Exc. электросхема системы горячего топлива (двойной бак). Схема №31

Войти

Схема соединений E-250, E-350 W/7.5L, системы подачи горячего топлива (два бака). Схема №32

Войти

Испытания компонентов

Описание клапана переключения топлива электрического

Система состоит из основного и вспомогательного топливных баков, клапана переключения баков, переключателя баков, топливопроводов, электропроводки.

Система, используемая в транспортных средствах с 7.5L двигателями, состоит из клапана переключения топлива, реле отключения топливного насоса, реле переключения бака, инерционного переключателя, переключателя и встроенного электрического топливного насоса.

Операция

Клапан переключения топлива с электроприводом подпружинен. В обесточенном состоянии топливный насос питается от заднего бака. При включении напряжением аккумулятора через переключатель подача топлива переходит из заднего в передний бак.

Шестипортовый клапан переключения подачи топлива с электроприводом используется в автомобилях, оснащенных турбо-дизельными двигателями 2.3 L, 6.9L дизельными и 7.5L двигателями.

Автомобили с дизельными двигателями

1. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Отсоедините штуцер клапана переключения. Проверьте напряжение между клеммами 2 и 1. Если все в порядке, переходите к шагу 2. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 3.
2. С помощью провода-перемычки подсоедините клемму двигателя 2 к положительному посту аккумуляторной батареи. С помощью второго провода-перемычки подсоедините клемму двигателя 1 к земле. Двигатель должен работать. Провода обратной перемычки, мотор должен работать в противоположном направлении. Если двигатель не работает в одном или обоих направлениях, замените двигатель. Если двигатель работает в обоих направлениях, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте напряжение на предохранителе № 7 (№ 15 на 6.9L двигателях) в блоке предохранителей. При перегорании предохранителя устраните замыкания в цепи клапана переключения. Замените предохранитель, повторите тест, начиная с шага 1. Если предохранитель в порядке, проверьте напряжение между клеммой 2 и землей. Если все в порядке, проверьте наличие разомкнутой цепи заземления от электродвигателя, через переключатель на землю. Если цепь заземления неисправна, отремонтируйте цепь заземления. Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 4.
4. Снимите ручку переключателя селекторного клапана и окантовку. Отверните крепежные винты выключателя и отсоедините выключатель от соединителя жгута. Когда переключатель находится в положении «передний», проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 4 и между клеммами 1 и 3. Установите переключатель в положение «НАЗАД», проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 и между клеммами 2 и 3.
5. Если прозвонка не в порядке, замените переключатель клапанов переключения. При исправности прозвонки проверьте прозвонку Оранжевого провода (цепь 974) и Коричневого/Белого провода (цепь 674) между переключателем и клапаном переключения. Если непрерывность не в порядке, отремонтируйте открытые цепи. Если непрерывность в порядке, переходите к шагу 6.
6. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель поверните ключ в положение «RUN». Установите выключатель в положение «ПЕРЕД» и поверните ключ в выключенное положение, отщипните топливопровод от заднего бака к клапану переключения. Снимите топливный шланг между топливным фильтром и ТНВД, конец топливопровода поместите в емкость.
7. Включите подкачивающий насос на коллекторе топливного фильтра, чтобы получить минимум 1 пинту топлива. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 10. Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент и перейдите к шагу 12.
8. На 6.9L двигателе поверните ключ в положение «РАБОТА». Установите выключатель в положение «ФРОНТ» и поверните ключ в выключенное положение, при этом у клапана переключения отщипните топливную магистраль от заднего бака. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установить адаптер (3019) из комплекта для опрессовки Rotunda (190002).
9. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Откройте зажим на шланге для образца, позволяя топливу течь в контейнер. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 10. Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент и перейдите к шагу 13.
10. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от переднего бака у клапана переключения. Соедините два шланга вместе с помощью куска топливопровода. На двигателях Turbo дизель объемом 2,3 л повторите шаги 6 и 7. На 6.9L двигателях повторите шаги 8 и 9. Если расход топлива в норме (любой из двигателей), замените клапан переключения топлива.
11. Если расход топлива не в порядке (либо двигатель), проверьте датчик переднего топливного бака, седиментатор, топливный фильтр и топливопроводы на наличие ограничений. При обнаружении ограничений очистите, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если компоненты в порядке, проверьте уровень топлива. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель повторите шаги 6 и 7. На 6.9L двигателе повторите шаги 8 и 9.
12. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель поверните ключ в положение «RUN». Установите кран переключения в положение «НАЗАД» и поверните ключ в сторону «ВЫКЛ». Отсечите топливную магистраль между передним баком и краном переключения. Включите подкачивающий насос на коллекторе топливного фильтра, чтобы получить минимум 1 пинту топлива. Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
13. На 6.9L двигателе поверните ключ в положение «РАБОТА». Переведите переключатель в положение «НАЗАД» и поверните ключ в выключенное положение, перекрыв топливопровод между передним баком и клапаном переключения. Снимите клапан вакуумной продувки с переходника топливного фильтра. Установить адаптер (3019) из комплекта для опрессовки Rotunda (19 0002). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Откройте зажим на шланге для образца, позволяя топливу течь в контейнер. Проверьте наличие сплошного непрерывного потока топлива.
14. Если расход топлива не в порядке (любой из двигателей), перейдите к шагу 15. Если расход топлива в норме (любой из двигателей), то система подачи топлива в норме. Подсоедините топливопровод к топливному насосу. Снимите зажимной инструмент с линии подачи переднего бака и перейдите к шагу 17.
15. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от заднего бака у клапана переключения. Соедините два шланга вместе с помощью куска топливопровода. На 2,3-литровом дизельном двигателе Turbo дизель повторите шаги 6 и 7. На 6.9L двигателе повторите шаги 8 и 9. На всех автомобилях, если расход топлива в порядке, замените клапан селектора.
16. Если расход топлива не в порядке, проверьте датчик заднего топливного бака и топливопроводы к клапану переключения на наличие ограничений. Если ограничения найдены, очистите, отремонтируйте или замените компоненты и повторите шаг 15. Если компоненты в порядке, проверьте уровень топлива в топливном баке и повторите шаг 15.
17. Отсоедините шланг возврата топлива от двигателя у клапана переключения и вставьте магистраль в контейнер. Поверните ключ в положение «RUN» и установите переключатель в положение «передний» или «задний»(проблемный резервуар). Запустите двигатель и проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
18. Если расход топлива в норме, выключите двигатель, подсоедините магистраль возврата топлива к клапану переключения и перейдите к шагу 19. Если расход топлива не в порядке, проверьте линию возврата на наличие ограничений. Если ограничения найдены, отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите шаг 17.
19. Отсоедините магистраль возврата топлива в проблемный бак у клапана переключения. Присоедините шланг диаметром 5/16" к возвратному отверстию селекторного клапана и вставьте конец шланга в контейнер. Запустите двигатель и проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива.
20. Если расход топлива в норме, проверьте датчик топлива и топливопровод в бак (передний или задний) на наличие ограничений. При обнаружении ограничений отремонтировать или заменить по мере необходимости. Запустите двигатель и проверьте плавность хода. Если расход топлива не в порядке, замените клапан переключения топлива.

Шестипортовые топливные селекторные клапаны Ford не пронумерованы на клапане. Схема №33

Войти

7.5L Двигатель

1. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Отсоедините штуцер клапана переключения. Проверьте наличие напряжения между клеммой 2 разъема и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 3.
2. При отсутствии напряжения проверьте напряжение на предохранителе в блоке предохранителей. При перегорании предохранителя проверьте цепь клапана селектора на наличие коротких замыканий. Отремонтируйте шорты, замените предохранитель и повторите шаг 1. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 6.
3. Проверьте наличие напряжения между клеммами 2 и 1 разъема клапана переключения. При наличии напряжения перейдите к шагу 4. При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи заземления от штуцера крана, через переключатель на землю. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6. Если не в порядке, отремонтируйте цепь заземления, повторите тест.
4. Установите переключатель в положение «НАЗАД» и проверьте наличие напряжения между клеммой 1 разъема и землей. При наличии напряжения перейдите к шагу 5. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 разъема клапана переключения. При наличии напряжения перейдите к шагу 8. При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи заземления от штуцера крана, через переключатель на землю. Если цепь исправна, перейдите к шагу 6. Если не в порядке, отремонтируйте цепь заземления, повторите шаг 3.
6. Снимите переключатель с приборной панели. Отсоедините выключатель от жгута. Когда переключатель находится в положении «передний», проверьте целостность цепи между клеммами 2 и 4 и между клеммами 1 и 3.
7. Установите переключатель в положение «НАЗАД» и проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 и между клеммами 2 и 3. Если переключатель в порядке, перейдите к шагу 10. Если переключатель неисправен, замените переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Селекторный клапан будет издавать звук «зип» при переключении с одного режима на другой.
8. С помощью соединительного провода соедините клемму 2 селекторного клапана с плюсовым постом аккумуляторной батареи. С помощью второго соединительного провода соедините клемму 1 с землей. Если клапан находится в режиме «ПЕРЕД», ничего не произойдет. Провода обратной перемычки, клапан должны перейти в режим «НАЗАД».
9. Еще раз переверните провода перемычки, клапан должен перейти в режим «ФРОНТ». Если клапан переключается в оба режима, перейдите к шагу 12. Если клапан не переключается на оба режима, замените клапан переключения топлива.
10. В серии E проверьте целостность проводов Brown/Orange (цепь 808) и Red/Yellow (цепь 739) между переключателем и клапаном переключения. В серии F проверьте целостность проводов Brown/White (цепь 674) и Orange (цепь 974) между переключателем и клапаном переключения.
11. Если непрерывность между переключателем и клапаном переключения в порядке, перейдите к шагу 12. Если целостность цепи между переключателем и клапаном переключения не в порядке, при необходимости отремонтируйте открытые цепи.
12. Снимите разъем с сигнализатора давления масла и вставьте временный закорачивающий провод между двумя клеммами разъема. Отщипните топливную магистраль между задним баком и клапаном переключения. Снимите топливный шланг с карбюратора и поместите конец топливного шланга в контейнер. ПРИМЕЧАНИЕ: Объем топливного насоса составляет примерно 1/2 галлона/минуту.
13. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Установите переключатель в положение «передний». Проверьте наличие сплошного непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, перейдите к шагу 14. Если расход топлива в норме, снимите зажимной инструмент с задней питательной магистрали, переходите к шагу 18.
14. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от переднего бака у клапана переключения. Соедините два шланга вместе, используя отрезок топливопровода. Повторите шаги 12 и 13. Если расход топлива в норме, замените клапан переключения топлива.
15. Если расход топлива не в порядке, проверьте датчик переднего топливного бака, топливопроводы и топливный фильтр на наличие ограничений. Если ограничения найдены, очистите, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и повторите шаги 12 и 13.
16. Если линии, фильтр и датчик исправны, снимите разъем датчика переднего топливного бака. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клемме насоса и клемме заземления разъема передатчика.
17. При нахождении ключа в положении «RUN» и выключателе в положении «передний» контрольная лампа должна гореть непрерывно и погаснуть, как только будет выбран задний бак. Проверьте топливный насос. Если топливный насос в порядке, продолжите испытание.
18. Снимите разъем с сигнализатора давления масла и вставьте временный закорачивающий провод между двумя клеммами разъема. Отсечь топливную магистраль между передним баком и клапаном переключения. Снимите топливный шланг с карбюратора и поместите конец топливного шланга в контейнер.
19. Поверните ключ в положение «РАБОТА» и установите переключатель в положение «НАЗАД». Проверьте наличие сплошного, непрерывного потока топлива. Если расход топлива не в порядке, переходите к шагу 20. Если расход топлива в норме, клапан переключения работает исправно.
20. Отсоедините шланг подвода к двигателю у клапана переключения. Отсоедините подводящий шланг от заднего бака у клапана переключения. Соедините два шланга вместе, используя отрезок топливопровода. Повторите шаги 18 и 19.
21. Если расход топлива в норме, замените клапан переключения топлива. Если расход топлива не в порядке, снимите штуцер датчика заднего топливного бака. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клемме насоса и клемме заземления разъема передатчика.
22. При нахождении ключа в положении «RUN» и выключателя в положении «задний» контрольная лампа должна гореть постоянно и погаснуть сразу после выбора переднего бака. Проверьте топливный насос. Если топливный насос в порядке, то и система подачи топлива в порядке.

Все другие модели

1. Поверните зажигание в положение «RUN»(работа) и установите переключатель в положение «передний»(передний). Отсоедините клапан переключения топлива. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверьте напряжение между клеммой жгута проводов и землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 3. Если лампа не загорается, проверьте предохранитель на блоке предохранителей.
2. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь топливного клапана и клапан на короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель на целостность в положении вспомогательного бака. При отсутствии непрерывности замените переключатель. Если выключатель исправен, проверьте проводку и клапан на обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте.
3. Подсоедините провод клапана и поместите скрепку на нижний конец клапана. Скрепка должна прилипать к клапану. Если скрепка прилипает, переходите к шагу 5. Если скрепка не прилипла, заземлите корпус клапана к рейке с помощью соединительного провода и повторите испытание скрепки.
4. Если скрепка не приклеилась, замените клапан и соленоид в сборе. Если скрепка приклеилась, удалите болты крепления клапана и очистите монтажную поверхность. Установите клапан с помощью болтов и шайб, покрытых цинком или кадмием.
5. Переключатель положения в положении «MAIN» и отщипните топливный шланг от крана к основному баку. Снимите топливопровод с карбюратора и поместите конец топливопровода в контейнер. Снимите батарейную подачу с катушки, и проверните двигатель. Проверьте расход топлива.
6. Если топливо течет непрерывно, снимите и замените электромагнитный узел клапана. Если топливо не поступает в контейнер, проверьте, не засорилась ли топливная магистраль. Если топливопроводы исправны, то клапан переключения топлива работает правильно.

Отсоедините топливные шланги от клапана переключения. Снимите электрические соединения. Снимите гайку и заземлите провод. Отверните болты крепления клапана и снимите клапан. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что провод заземления надежно закреплен. Поскольку соленоид заземлен изнутри, необходимо использовать специальные крепежные болты.

Технические характеристики клапана переключения топлива электрического

Электросхемы

Жгут проводов селекторного клапана. Схема №34

Войти

Испытания компонентов

Применение

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Описание турбокомпрессора - дизеля

Турбокомпрессор используется на дизельных двигателях Ford 2.3L для повышения топливной эффективности и производительности. Узел турбонагнетателя установлен на правой стороне двигателя и состоит из узла турбина/компрессор, системы подачи масла и перепускной заслонки.

Операция

По мере сгорания воздушно-топливной смеси больший объем горячих выхлопных газов поступает в выхлопную систему. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора. Энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения частоты вращения турбинного колеса, которое приводит в движение компрессорное колесо. Колесо компрессора нагнетает поступающий воздух через приточную камеру и во впускной коллектор.

Величина наддува регулируется перепускным клапаном и диафрагмой. При увеличении наддува мембрана прижимается к штоку привода шибера, открывая шибер. Выхлопные газы затем отводятся от турбины.

Узел турбины

С правой стороны двигателя установлен турбонагнетатель. Турбина и компрессор соединены валом. Горячие выхлопные газы подаются в турбину через выпускной коллектор. Газы, попадающие на лопатки турбины, вызывают их раскручивание, что, в свою очередь, вызывает раскручивание колеса компрессора.

Перепускной клапан и регулятор давления

Перепускной клапан регулирует количество наддува, допускаемого в двигатель. Выхлопной газ поступает в турбину непрерывно. Как только потребность двигателя удовлетворяется и достигается надлежащий уровень наддува, перепускной клапан, действуя по команде от регулятора давления, перепускает достаточное количество выхлопного газа в выхлопную систему для поддержания требуемой скорости турбины.

Регулятор давления представляет собой чувствительный к давлению диафрагменный блок. Он установлен так, что может измерять перепад давления между впускным коллектором и компрессором. Как только этот дифференциал достигает определенного уровня, диафрагма реагирует на интегральную пружину, чтобы частично открыть сточный затвор.

Подача масла

Вращающийся узел, состоящий из турбинного колеса, соединительного вала и компрессорного колеса, может достигать скоростей свыше 50 000 об/мин. Моторное масло поступает в корпус турбонагнетателя через впускной штуцер, а возвращается в поддон картера через линию возврата масла. Устойчивый запас чистого моторного масла абсолютно необходим для правильной работы. Любое прерывание или загрязнение масла может привести к серьезному повреждению турбонагнетателя.

Всякий раз при замене вращающегося узла корпуса центра (частично или полностью) следует менять масло и фильтр. При загрязнении системы смазки необходимо заменить масло и фильтр, а узел промыть чистым маслом.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан, расположенный на впускном коллекторе, отводит избыточный наддув в атмосферу. Этот клапан откроется, если перепускной клапан не сможет отвести достаточное количество выхлопного газа от рабочего колеса турбины, или если произойдет неисправность, препятствующая правильной работе системы перепускного клапана.

Клапан сброса давления открывается, когда давление наддува превышает заданную величину. На автомобилях Ford при открытом клапане загорится лампочка «проверить двигатель». Лампа погаснет, когда наддув упадет (и клапан закроется).

Как протестировать турбокомпрессор - дизеля

Как проверить осевой зазор подшипника

1. Прикрепите циферблатный индикатор с наконечником индикатора к концу вала. Вручную переместите вал в одном направлении насколько это возможно и нулевой циферблатный индикатор.
2. Перемещайте вал в крайнем противоположном направлении (без вращающегося вала) и наблюдайте за циферблатным индикатором.
3. Повернуть вал на 90 ° и снова проверить зазор подшипника. Если осевой зазор подшипника больше.0012-.0031" (.03-.08 мм), замените турбокомпрессор в сборе.

Турбонагнетатель в сборе

Перед обслуживанием системы турбонаддува убедитесь, что приняты следующие меры предосторожности:

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте особую осторожность при демонтаже, чтобы не повредить лопатки турбины. Любое повреждение может привести к поломке турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильного положения при повторной сборке.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Как снять турбокомпрессор - дизеля

1. Отвернуть 2 болта, соединяющих выхлопную трубу с турбонагнетателем. Отсоедините воздухоочиститель в сборе. Отвернуть болты магистрали подачи масла в верхней части центрального корпуса турбокомпрессора. Снимите хомут с масляных линий и снимите линию возврата масла.
2. Снимите болт и уплотнительные шайбы (при наличии), соединяющие линию подвода масла к корпусу масляного фильтра. Отвернуть болты, соединяющие турбонагнетатель с выпускным коллектором.

Как установить турбокомпрессор - дизеля

1. Очистите сопрягаемые поверхности турбокомпрессора и выпускного коллектора. Используя новые уплотнения (если они имеются) на линии подачи масла, выполните процедуру обратного удаления для установки. Отсоедините электромагнит отсечки топлива на ТНВД и отсоедините жгут запальной свечи от жгута электропроводки двигателя.
2. Провернуть двигатель несколько раз (максимум 30 секунд), пока не погаснет лампочка давления масла. Вновь подсоедините электромагнит отсечки топлива и жгут запальной свечи, и запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопных газов.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления имеет зубчатый привод с частотой вращения распределительного вала. Посредством этого способа насос впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в надлежащее время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.

Восемь топливных труб высокого давления переносят топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все 8 труб имеют одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии по срокам. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. По мере нажатия на педаль акселератора вниз дроссельный трос открывает дозирующий клапан и позволяет увеличить подачу топлива. Механический топливный насос, расположенный с правой стороны двигателя, вытягивает топливо из топливного бака и подает его к ТНВД через топливный фильтр.

Топливный фильтр расположен между механическим насосом и ТНВД (установлен со стороны блока двигателя). Любое избыточное топливо в системе подачи возвращается в бак системой возврата топлива. В топливопроводе между баком и механическим топливным насосом расположен водоотделитель. Сепаратор собирает воду из топливной системы. Когда сепаратор заполнится примерно на 1/3, загорится предупреждающая лампа на приборной панели. При загорании сигнальной лампы следует слить воду из сепаратора. Предупреждающая лампа также загорится, когда ключ находится в положении «СТАРТ», чтобы служить тестом лампы.

Для помощи в запуске двигателя и работе в холодном режиме используется система электрической запальной свечи. В предкамере для каждого цилиндра расположена запальная свеча. Ток запальной свечи регулируется переключателем температуры, силовым реле и реле послесвечения.

Stanadyne DB-2 дизель впрыска топлива насоса Демонтажа насоса должен выполняться только уполномоченным калибровочным цехом. Схема №35

Войти

Насос впрыска топлива

Двухплунжерный механический нагнетательный насос Stanadyne DB-2 содержит лопастной перекачивающий насос низкого давления, распределительный нагнетательный насос высокого давления, центробежный регулятор и механизм опережения момента впрыска.

Давление на выходе перекачивающего насоса (иногда называемое давлением в корпусе инжекционного насоса) в среднем составляет 50-100 фунтов на квадратный дюйм (3,5-7,0 кг/см2) в зависимости от частоты вращения двигателя и области применения. Плунжерный ТНВД повышает давление топлива примерно до 13790 кПа (140 кг/см2). Насосный узел также оснащен электрическим топливным запорным клапаном.

Система подачи дизельного топлива Ford Стравливает воздух из системы при открытии топливопроводов. Схема №36

Войти

Инжекторы

Форсунки впрыска распыляют топливо в предкамеру, когда происходит каждый такт сжатия. Давление открытия инжектора регулируется прокладкой сверху возвратной пружины игольчатого клапана. (Схема №37) Инжектор получает импульс высокого давления топлива, который принудительно открывает игольчатый клапан, позволяя топливу проходить в форкамеру.

Перед повторной сборкой инжектора дизельного топлива Ford не должен содержать грязи. Схема №37

Войти

Система подачи топлива

Дизельное топливо откачивается через водоотделитель из топливного бака механическим топливным насосом, установленным на двигателе. Этот насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 3 фунтов на квадратный дюйм в насос впрыска. В топливном баке у пикапа расположен небольшой фильтр сетчатого типа. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Система запальной свечи

Запуску двигателя способствует система автоматической электрической запальной свечи. Функция этой системы заключается в предварительном нагреве камеры сгорания для содействия воспламенению топлива.

Система состоит из восьми свечей накала, выключателя управления, реле питания, лампы «СВЕЧА НАКАЛА» и жгута проводов, включающего восемь плавких проводов (по одному на каждую свечу накала), расположенных между жгутом проводов и клеммой свечи накала.

В каждую камеру сгорания цилиндра ввернуты свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания остаются включенными от 4 до 10 секунд во время начального цикла запуска.

Прежде чем заподозрить систему впрыска топлива в качестве возможного источника неисправности двигателя, следует проверить другие системы двигателя. Система выпуска не должна ограничиваться, система подачи топлива должна подавать адекватное количество чистого топлива в ТНВД, а система впуска воздуха не должна ограничиваться. Если после проверки других систем и проведения необходимых ремонтных работ проблема все еще существует, выполните следующий тест:

1. Проверьте топливопроводы к форсункам на наличие перегибов или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Запустите двигатель на оборотах, где проблема была наиболее выражена.
2. Кратковременно ослабить (1/2-1 оборот) топливную магистраль на 1 форсунке. Затем подтяните топливопровод до технических условий. Повторить для каждого цилиндра.
3. Если обнаружена 1 или более форсунок, где ослабление топливопровода не имеет никакого значения в работе, эту форсунку следует снять и испытать.

Поиск и устранение неисправностей системы запальной свечи

1. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между выходом реле питания запальной свечи и землей. Включить зажигание. Контрольная лампа должна гореть, оставаться включенной в течение 4-10 секунд, затем включать и выключать цикл. Если это так, перейдите к шагу 2. Если контрольная лампа не горит, выполните ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ C. Если контрольная лампа горит постоянно, выполните ИСПЫТАНИЕ В НАКАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если контрольная лампа загорается в течение 4-10 секунд, а затем гаснет и остается в выключенном состоянии, выполните команду GLOW PLUG проверка E.
2. При еще подключенной контрольной лампе запустите двигатель. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в течение 2 минут, затем выключаться. Если это так, выполните Испытание запальной свечи A. Если контрольная лампа продолжает циклически включаться и выключаться через 2 минуты, выполните Испытание запальной свечи D. Если контрольная лампа не горит, выполните Испытание запальной свечи E.

Схема электропроводки двигателя. Схема №38

Войти

Поиск и устранение неисправностей лампы запальной свечи

1. Включить зажигание. Лампа запальной свечи должна загореться на 4-10 секунд, в зависимости от температуры двигателя, а затем погаснуть. Если лампа горит 4-10 секунд, то система ламп запальной свечи в порядке. Выполните ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если лампа не горит и двигатель находится при рабочей температуре или близкой к ней, дайте двигателю остыть и повторите испытание. Если лампа по-прежнему не горит, перейдите к шагу 2.
2. Выполните ИСПЫТАНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ C. Если тестовая лампа функционирует должным образом и лампа запальной свечи не загорелась на шаге 1, перейдите к шагу 3. Если контрольная лампа не функционирует должным образом, неисправность в системе запальной свечи. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Снимите лампочку с индикатора «СВЕЧА НАКАЛА» и проверьте лампочку. Замените по мере необходимости. Если лампа исправна, отремонтируйте или замените проводку шасси по мере необходимости. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛАМПЫ НАКАЛЬНОЙ СВЕЧИ.

1. Снимите форсунки впрыска с двигателя. Испытайте инжекторы, используя калибровочную жидкость при комнатной температуре. Стравите воздух из тестера, слегка открыв клапан тестера и прокачав ручку несколько раз. Закройте вентиль.
2. Установите форсунку на тестер. Быстро 8-10 раз откройте вентиль тестера и рукоятку тестера насоса, чтобы стравить воздух из форсунки. Медленно опустите ручку тестера и обратите внимание на давление, показанное на манометре, когда форсунка инжектора открывается. Повторите несколько раз для получения точного показания.
3. Нормальное давление начала закачки должно составлять 1800-1950 фунт/кв. дюйм (126-137 кг/см2). Если давление начала впрыска ниже 1425 фунт/кв. дюйм (100 кг/см2), замените инжектор.
4. Используя тестер инжектора, поддерживайте давление примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм (14 кг/см2) ниже давления открытия сопла. Утечка топлива не должна происходить. Небольшое смачивание наконечника через 5 секунд - ОК, протирать наконечник форсунки пальцами запрещается. Если утечка все же произошла, инжектор необходимо заменить.
5. Управляйте тестером с помощью быстрых ходов, наблюдая за потоком из возвратных отверстий инжектора. Небольшое просачивание 1 или 2 капли за ход - это нормально. Если твердый поток вытесняется из обратного отверстия, инжектор должен быть заменен.
6. Поднять давление в пластоиспытателе до давления чуть ниже давления начала закачки. Быстро опустите ручку на тестер и наблюдайте за схемой распыления топлива. Топливо должно быть равномерно распылено. Капли или сплошная струя топлива указывают на неисправную форсунку. (Схема №39)

Инжектор не должен капать, когда игольчатый клапан закрыт. Схема №39

Войти

Давление перекачивающего насоса (корпуса)

Извлеките винт из порта передачи давления. (Схема №40) Установите адаптер манометра (T83T 9000 А или эквивалент) в порт давления передачи. Подсоедините к адаптеру манометр 0-150 фунт/кв. дюйм (0-10,55 кг/см2). Запуск двигателя на 3300 об/мин, без нагрузки, с коробкой передач в нейтральном положении. Давление должно составлять 90-758 кПа (6,3-7,7 кг/см2). Если давление не соответствует спецификации, замените насос и повторите испытание. Если проблема с производительностью все еще существует, проверьте и отрегулируйте время.

Соединение для испытания давлением при перекачке. Схема №40

Войти

Испытательные соединения системы запальной свечи. Схема №41

Войти

Как проверить свечи накаливания сигнала контрольной лампы правильный

1. Удалите все выводы из свечей накаливания. Подключите контрольную лампу между выходом силового реле запальной свечи и землей. Включить зажигание. Измеряйте напряжение на каждом выводе запальной свечи всякий раз, когда контрольная лампа лит. напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение на всех выводах в порядке, перейдите к шагу 4. Если напряжение на 1 или более выводах не соответствует норме, перейдите к шагу 2.
2. Выключите зажигание, отсоедините плавкие вставки от жгута шасси и жгута свечи накала двигателя. Проверьте омметром целостность плавких вставок. Если 1 или обе плавкие вставки разомкнуты, замените плавкую вставку и повторите шаг 1. Если обе плавкие вставки исправны, перейдите к шагу 3.
3. Выключите зажигание, отсоедините жгут двигателя от разъема шасси и всех свечей накаливания. Проверьте сопротивление между клеммами левой и правой боковых запальных свечей и каждым выводом запальной свечи. Если сопротивление составляет 1 Ом или более, замените жгут двигателя и повторно проверьте работу автомобиля. Если сопротивление превышает 1 Ом, перейдите к шагу 4.
4. Выключите зажигание, снимите контрольную лампу с реле питания. Проверьте сопротивление между клеммой запальной свечи и металлическим корпусом запальной свечи. Если сопротивление меньше 2 Ом на всех свечах накала, система свечей накала в порядке, проблема связана с двигателем. Если сопротивление любой (их) запальной (ых) свечи (ок) превышает 2 Ом, замените запальную (ые) свечу (и), вновь подсоедините жгут и проверьте работу автомобиля.

Контрольная лампа испытаний в запальной свечи горит постоянно

1. Отсоедините все провода от свечей накала и не подключайте повторно до тех пор, пока система не будет проверена на правильность работы. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к выходу силового реле запальной свечи и заземлите. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Если испытательная лампа работает циклически, но лампа «GLOW PLUG» в приборной панели не работает, отремонтируйте или замените проводку цепи для освещения или замените лампу, при необходимости. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если контрольная лампа не выключается, перейдите к шагу 2.
2. При подключенной контрольной лампе включите зажигание. Отсоедините жгут проводов от выключателя управления. Если контрольная лампа погасла, замените выключатель управления и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если контрольная лампа не погасла, перейдите к шагу 3.
3. При подключенной контрольной лампе включите зажигание. Отсоедините жгут двигателя от жгута шасси. Если контрольная лампа погасла, замените жгут двигателя и перейдите к шагу 7. Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 4.
4. Выключите зажигание, отсоедините сигнальный вывод от силового реле. Включить зажигание. Если контрольная лампа погасла, отремонтируйте или замените жгут шасси по мере необходимости и перейдите к шагу 5. Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 5.
5. Выключить зажигание, вынуть контрольную лампу и отсоединить вывод аккумулятора от реле питания. Повторно подключите контрольную лампу. При подключенном выходном выводе силового реле включите зажигание. Если контрольная лампа остается включенной, отремонтируйте или замените жгут проводов шасси на свечи накаливания. Если лампа погасла, замените силовое реле.
6. При выключенном зажигании снимите контрольную лампу с реле питания и вновь подсоедините все выводы (КРОМЕ свечей накаливания). Проверьте целостность от каждого вывода запальной свечи до выхода силового реле. Если сопротивление меньше 1 Ом для всех свечей накаливания, перейдите к шагу 8. Если сопротивление составляет 1 Ом или более для 1 или более свечей накаливания, перейдите к шагу 7.
7. При выключенном зажигании отсоедините жгут двигателя и жгут подвески от жгута подвески. Проверьте сопротивление всех плавких вставок. Если сопротивление всех звеньев менее 1 Ом, замените жгут двигателя. Если сопротивление одной или нескольких плавких вставок составляет 1 Ом или более, замените вставку и повторите шаг 6.
8. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте двигателя у свечей накаливания проверьте сопротивление между каждой клеммой свечи накаливания и металлической оболочкой свечи накаливания. Если сопротивление менее 2 Ом для всех свечей, система запальной свечи исправна. Повторно подсоедините жгут двигателя к запальным свечам и повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если сопротивление любой свечи составляет 2 Ом или более, замените запальную свечу (свечи). Подсоедините жгут двигателя к свечам накала и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ СВЕЧЕЙ НАКАЛА.

Контрольная лампа свечей накаливания с не горит

1. Убедитесь, что зажигание выключено не менее 1 минуты, затем включите зажигание. При загорании сигнальной лампы «СВЕЧА НАКАЛА» выполните ИСПЫТАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛА E. Если нет, то для двигателя при нормальной рабочей температуре состояние нормальное. Если температура охлаждающей жидкости ниже нормы, выключите зажигание, подождите 2 минуты и снова включите зажигание. Если загорается свет, выполните Испытание запальной свечи E. Если свет не загорается, перейдите к шагу 2.
2. Проверьте батареи на достаточный заряд. Батареи должны иметь возможность проворачивать двигатель. Если заряд в порядке, переходите к шагу 3. Если заряд низкий, зарядите или замените батареи по мере необходимости и повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
3. Выключите зажигание. Подождите не менее 1 минуты, затем подключите контрольную лампу между выходом силового реле и землей. Включить зажигание. Если контрольная лампа горит, а индикатор не горит, повторите шаг 3 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛАМПЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 4.
4. Проверьте плавкую вставку от выключателя зажигания до выключателя управления. Если плавкая вставка исправна, перейдите к шагу 8. Если плавкая вставка неисправна, перейдите к шагу 5.
5. Замените плавкую вставку и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если перегорает предохранитель, перейдите к шагу 6. Если предохранитель не дует и система работает правильно, тестирование завершено. Если предохранитель не перегорел и система по-прежнему работает неправильно, перейдите к шагу 8.
6. Снимите сигнальный вывод с силового реле. Замените плавкую вставку. Включите и выключите зажигание. Если перегорает предохранитель, перейдите к шагу 7. Если предохранитель не перегорел, замените реле питания и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
7. Отсоедините жгут шасси от жгута двигателя. Замените плавкую вставку. Включите и выключите зажигание. Если перегорает предохранитель, отремонтируйте жгут проводов шасси и повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если предохранитель не перегорел, перейдите к шагу 8.
8. Выключите зажигание и подключите все провода (включая сигнальный провод реле питания). Подождите не менее 1 минуты и снова включите зажигание. Проверьте напряжение между сигнальным выводом силового реле и землей. Если напряжение не менее 11 вольт, перейдите к шагу 9. Если напряжение ниже 11 вольт, перейдите к шагу 10.
9. При выключенном зажигании проверьте напряжение между входной клеммой силового реле и землей. Если напряжение не менее 11 вольт, проверьте заземление силового реле или замените реле. Если напряжение ниже 11 вольт, зарядите или замените батареи и/или отремонтируйте проводку от батарей до реле питания. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
10. При выключенном зажигании отсоедините сигнальный провод силового реле и жгут двигателя у выключателя управления. Проверьте сопротивление между разъемом выключателя управления Контакт № 6 и сигнальным выводом силового реле. Если сопротивление меньше 1 Ом, перейдите к шагу 12. Если нет, перейдите к шагу 11.
11. При выключенном зажигании отсоедините жгут шасси от жгута двигателя. Отсоедините сигнальный вывод силового реле. Проверьте сопротивление между клеммой № 6 разъема боковой проводки шасси и сигнальным выводом питания. При сопротивлении менее 1 Ом замените жгут двигателя. В противном случае отремонтируйте или замените проводку корпуса. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
12. Снимите разъем жгута двигателя для управления выключателем и включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом выключателя управления Контакт № 3 и землей. Если напряжение 11 вольт или выше, замените выключатель управления запальной свечи и повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ. Если напряжение ниже 11 вольт, перейдите к шагу 13.
13. Выключите зажигание. Отсоедините жгут шасси от жгута двигателя, снова включите зажигание. Проверьте напряжение на контакте 3 на стороне корпуса разъема. Если напряжение 11 вольт и более, замените жгут двигателя. В противном случае отремонтируйте или замените проводку корпуса. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.

Испытание запальной свечи D циклы работы испытательной лампы постоянно

Отсоедините разъем жгута двигателя у выключателя управления. Включить зажигание. Проверьте напряжение между разъемом выключателя управления Контакт № 1 и землей. Если напряжение 11 вольт и более, выключите зажигание и замените выключатель управления. Если нет, выключите зажигание и замените жгут двигателя. Повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ и шаг 4 ИСПЫТАНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ А.

Контрольная лампа свечей накала E не циклически

1. Подключите контрольную лампу между выходом силового реле запальной свечи и землей. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 2. Если контрольная лампа не горит, то для температуры охлаждающей жидкости 60°C или выше состояние является нормальным. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, выключите зажигание, подождите 5 минут и снова включите зажигание. Если лампа горит, перейдите к шагу 2. Если лампа не горит, выполните ТЕСТ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ С.
2. Выключите зажигание. Отсоедините жгут шасси от реле питания свечи накаливания. Отсоедините жгут двигателя от выключателя управления и всех свечей накаливания. Проверьте сопротивление между разъемом выключателя управления Контакт 4 и выходом питания реле запальной свечи. Если сопротивление меньше 1 Ом, перейдите к шагу 4. Если сопротивление составляет 1 Ом или более, перейдите к шагу 3.
3. Выключите зажигание, отсоедините жгут шасси от жгута двигателя. Проверьте сопротивление между жгутом шасси и выходом реле питания запальной свечи. При сопротивлении менее 1 Ом замените жгут двигателя. Если сопротивление превышает 1 Ом, замените плавкую вставку (вставки) или восстановите жгут шасси. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
4. При выключенном зажигании проверьте сопротивление между разъемом выключателя управления Контакт 5 и землей. Если сопротивление меньше 1 Ом, перейдите к шагу 5. В противном случае восстановите заземление жгута двигателя или замените жгут. Повторите процедуру ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ.
5. При выключенном зажигании отсоедините жгут двигателя у выключателя управления. Подключите все остальные выводы. Проверьте сопротивление между контактом 6 управляющего переключателя и землей. При сопротивлении 2,5 Ом и более замените выключатель управления. Если нет, замените силовое реле. Повторите ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ и шаг 4 ИСПЫТАНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ А.

Как снять систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

1. Открытый капот. Отсоедините кабели заземления аккумулятора от обеих батарей. Снимите заливную горловину моторного масла. Отвернуть болты крепления ТНВД к ведущей шестерне. Отсоедините электрические соединители от ТНВД. Отсоедините трос акселератора и трос круиз-контроля (если он оборудован) от рычага дроссельной заслонки.
2. Снимите воздухоочиститель и прикройте воздухозаборник. Снимите кронштейн троса акселератора с прикрепленными тросами и расположите вне пути. На моделях фургонов снимите топливные впускную и возвратную магистрали с топливного фильтра. Снимите кронштейн фильтра и фильтр в сборе.
3. На всех моделях снимите топливную магистраль с впускных и колпачковых фитингов ТНВД. Снять и закрыть входное колено ТНВД и переходник фитинга.
4. Снимите линию возврата топлива с ТНВД, поверните в сторону и закройте оба штуцера. Если необходимо удалить инжекторные линии, ослабьте фитинги линии на насосе. Отсоедините топливопроводы от форсунок впрыска и заглушите фитинги и форсунки.
5. Отвернуть 3 стопорные гайки ТНВД. Если необходимо заменить инжекторный насос или топливопроводы, снимите инжекторные трубопроводы с насоса и закройте все фитинги. Линии инжектора необходимо демонтировать в следующем порядке: 5-6-4-8-3-1-7-2. (Схема №42) Извлечь насос впрыска из моторного отсека (через пассажирский салон на моделях фургонов).

Как установить систему впрыска топлива - 6.9L дизельного топлива

Для установки выполните обратную процедуру удаления, отметив следующее:

1. Используйте новое уплотнительное кольцо на конце шестерни привода нагнетательного насоса.
2. Установить инжекторные линии ПОСЛЕ установки насоса. Линии необходимо устанавливать в следующем порядке: 2-7-1-3-8-4-6-5.
3. Используйте новое уплотнительное кольцо на переходнике фитинга ТНВД.
4. Продуйте магистрали форсунок, ослабив штуцер на 1/2-1 оборот, и прокрутите двигатель до появления сплошной струи топлива из штуцера.
5. При необходимости проверьте и отрегулируйте синхронизацию впрыскивающего насоса.

Последовательность линий нагнетательного насоса Демонтировать и установить нагнетательные линии в надлежащей последовательности. Схема №42

Войти

1. Перед снятием форсунок очистите форсунки, прилегающую зону и соединения трубопроводов чистым топливом или растворителем для предотвращения загрязнения. Обдуйте зону насухо сжатым воздухом. Снимите хомуты крепления топливопровода со снимаемых магистралей.
2. Отсоедините штуцеры входа топлива в форсунку и возврата топлива «Т» от каждой форсунки и расположите их в стороне. Закройте все открытые соединения. Открутить форсунку и снять форсунку и медную шайбу с двигателя.
3. При демонтаже наконечник форсунки не должен упираться в твердую поверхность. Закройте оба конца насадки и храните в стойке таким образом, чтобы насадки можно было повторно установить в их исходные цилиндры.

1. Перед повторной установкой форсунки тщательно очистите отверстие форсунки в головке цилиндров. Снимите защитный колпачок с наконечника форсунки. Покрыть резьбу сопла противозадирным составом. Установите новую медную прокладку на форсунку, используя небольшое количество смазки для удержания прокладки на форсунке.
2. Установите форсунку в расточку головки цилиндров и затяните. Снимите заглушки с топливопроводов и штуцеров форсунок. Установите на форсунку штуцеры входа и возврата топлива «Т». Установите 2 новых уплотнительных кольца на каждый тройник. Подсоедините топливопровод к форсунке.
3. Установите фиксаторы топливопровода и затяните. При необходимости продуть линии форсунок, ослабив штуцер на 1/2-1 оборот и проворачивая двигатель до появления сплошной струи топлива из штуцера. Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек в топливопроводе.

Схема №43

Войти

1. Снимите быстрый кронштейн холостого хода и соленоид с ТНВД. Ослабьте (не затягивайте) 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса с помощью ключа инжекторного насоса (T83T-9000-B).
2. Установить вращатель нагнетательного насоса (T83T-9000-C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №43) (Схема №43): Выравнивание метки статического тайминга Удерживайте установочные гайки плотно прижатыми во время проверки статического тайминга.
3. Снимите инструменты и затяните монтажные гайки. Визуально перепроверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек.

Динамическая синхронизация (работа двигателя)

Правильные характеристики синхронизации изменяются в зависимости от цетанового числа моторного топлива. Перед выполнением теста синхронизации определите цетановое число следующим образом:

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Получите небольшую пробу топлива из системы впрыска. Для получения точных результатов температура топлива должна быть 75-71°C (24-35 ° C).
2. Заполните контейнер с ареометром, входящий в комплект поставки динамического хронометра (078-00100), топливом до тех пор, пока ареометр не всплывет. Аккуратно раскрутите контейнер, чтобы разорвать поверхностное натяжение топлива.
3. Считайте число в самой низкой точке уровня топлива в гидрометре. Сравните показания с графиком ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА для определения значения Цетана. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА Показания гидрометра Цетановое Value.837 50.846 47.849 46.858 43.862 42.876 38
4. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть 192-136°C (89-100 ° C) при выполнении процедуры динамического хронометража. Остановите двигатель и установите магнитный датчик измерителя динамического времени (78-0100) в отверстие датчика указателя времени. (Схема №44) (Схема №44) Установка магнитного датчика
5. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Установить датчик освещенности вместо запальной свечи и затянуть до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №45) Подключить фотоэлемент к зонду светимости и подключить к измерителю времени. Подключите измеритель к аккумулятору и отрегулируйте смещение на измерителе. (Схема №45): Установка зонда светимости
6. Поднять и поддержать задние колеса. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью контроллера дроссельной заслонки (014-00302) установите частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Считайте время впрыска на счетчике.
7. Если время впрыска не находится в пределах 2 ° от значения, указанного на графике DYNAMIC INJECTION TIMING технические характеристики, необходимо отрегулировать время. Если время не соответствует техническим требованиям, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (придерживая гайки плотно прижатыми).
8. С помощью вращателя насоса вращайте насос по часовой стрелке, чтобы замедлить синхронизацию, или против часовой стрелки, чтобы ускорить синхронизацию (если смотреть спереди двигателя). Нажмите на вращатель с резиновым молотком по мере необходимости, чтобы вращать насос.
9. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 ° ГРМ. Затяните гайки. Перепроверить время с помощью счетчика. При необходимости повторите шаг 8 для получения правильной синхронизации. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

Технические условия TIMIMG

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИНАМИЧЕСКОГО ВПРЫСКА

Скорость холостого хода бордюра

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Частота вращения на холостом ходу измеряется при помощи ман. пер. в нейтрали или авто. пер. в «Д». Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано на табличке с данными о выбросах в моторном отсеке. Для регулировки используйте бордюрный винт холостого хода со стороны насоса.
2. Мгновенное переключение коробки передач с передачи на двигатель. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Высокая частота вращения на холостом ходу

1. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Произведите мгновенное вращение двигателя для установки соленоидного плунжера. Быстрые обороты холостого хода должны быть 850-900 об/мин.
2. При необходимости отрегулируйте быструю частоту вращения холостого хода, поворачивая плунжер соленоида. Произведите реверс двигателя и перепроверьте быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут. (Схема №46)

Места регулировки дроссельной заслонки. Схема №46

Войти

Как отрегулировать рычажный механизм акселератора.

При выключенном двигателе проверьте, чтобы рычаг дроссельной заслонки контактировал с упором ТНВД при полном нажатии на акселератор. При необходимости отрегулируйте стопорный винт на рычаге дроссельной заслонки.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения передач. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.
2. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от клапана регулятора вакуума, расположенного с левой стороны насоса. (Схема №47) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса. (Схема №47) Расположение клапана регулятора вакуума
3. Снять возвратную пружину дросселя и переставить. Конец пружины наденьте на шаровую шпильку рычага дросселя, а другой конец - на опорный кронштейн троса дросселя. Вставить измерительный блок (T83T 7B200 AH) между бобышкой насоса и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки. (Схема №48) (Схема №48): Изменение положения Возвратная пружина дросселя Вставьте измерительный блок между бобышкой насоса и широко открытым стопорным винтом дросселя.
4. Подсоедините вакуумный насос к верхнему порту (обозначенному «VAC») клапана регулятора вакуума. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора.
5. Применить и поддерживать 20 в. Рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6 1/2-7 1/2 дюйма. Рт.ст. Если нет, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте 2 винта крепления клапана регулятора вакуума к насосу впрыска и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 6 1/2-7 1/2 дюйма. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован для получения показаний вакуума, замените клапан регулятора.
7. Стравите вакуум и снимите измерительный блок. Снова подсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки в исходном положении и убедитесь, что рычаг насоса впрыска топлива возвращается и остается в нерабочем положении.
8. Применить и поддерживать 20 в. Снова рт.ст. к клапану регулятора вакуума. Вакуумметр ДОЛЖЕН указывать не менее 13 в. Рт.ст. Если показание вакуума менее 13 дюймов. Hg, замените клапан регулятора вакуума и отрегулируйте новый клапан, используя описанную выше процедуру.
9. Снимите вакуумный насос и манометр. Повторно подключите все отсоединенные компоненты в их исходном положении.

Водоотделитель

1. Когда уровень воды в водоотделителе достигнет максимального уровня, загорится предупреждающая лампа на приборной панели. При загорании сигнальной лампы необходимо слить воду из сепаратора.
2. Остановить автомобиль и выключить двигатель. На моделях пикапов открутите вентиляционное отверстие (расположенное сверху сепаратора) 2 1/2-3 оборота. Открутить слив (расположен на дне сепаратора) 1-1 1/2 оборота. Слейте воду в емкость. Закройте вентиляционные и дренажные отверстия.
3. На моделях Van найдите ручку слива водоотделителя с левой стороны брандмауэра под капотом. Поместите контейнер под сепаратор, расположенный за левым передним колесом. Вытяните ручку и удерживайте ее в течение 45 секунд. Отпустите ручку и снимите контейнер.
4. На всех моделях перезапустите двигатель и проверьте предупредительную лампу. Если предупреждающая лампа все еще горит, топливную систему необходимо проверить или отремонтировать. Единственный исправный пункт на сепараторе - датчик уровня воды.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №49)

Система вентиляции картера (типовая) Воздух смешивается с продувочными газами и воздушно-топливной смесью, затем сгорает в камере сгорания. Схема №49

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №50) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздушный поток (типично) Воздух проходит через клапан, когда двигатель работает. Схема №50

Войти

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях.
2. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на место, затем снимите впускной шланг картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

На всех моделях заменяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) каждые 48 000 км. Клапан расположен на крышке коромысла.

Фильтрующий элемент

Каждые 48 000 км заменяйте картерный фильтр. Фильтр расположен в корпусе воздухоочистителя.

Описание системы испарения топлива

Все модели оснащены системами контроля выбросов при испарении топлива. Эта замкнутая система предназначена для ограничения количества паров топлива, выбрасываемых в атмосферу. Система состоит из специальной крышки для заправки топливом, специально разработанного топливного бака, наполненной углеродом канистры, дроссельного клапана и необходимых линий отвода паров топлива. Все 6-цилиндровые модели с двойными топливными баками и некоторые модели V8 используют 2 углеродных канистры.

Крышка заливной горловины

Крышка заливной горловины имеет одностороннее вентиляционное отверстие. Это предотвращает разрушение бака, позволяя воздуху поступать в бак по мере расходования топлива.

Топливный бак

В большинстве установок топливный бак сконструирован с куполом сверху. Пары топлива поднимаются и собираются в этом куполе.

Измерительный клапан

На всех транспортных средствах попадание жидкого топлива в паропроводы предотвращается с помощью ограниченных отверстий. Отверстия обычно представляют собой диафрагменный клапан 0 050 "(1,27 мм), расположенный в клапане контроля выбросов в куполе топливного бака.

Система ограничений выбросов в результате испарения (F150/250 показана рег. кабина; Другие Похожие) Канистра должна находиться в самой низкой точке системы. Схема №51

Войти

Угольная канистра

Наполненная углеродом канистра выполняет роль системы хранения паров топлива, выбрасываемых из топливного бака и карбюратора. Выход канистры соединен с вентиляционным отверстием чаши карбюратора.

Операция

Пары топлива, захваченные в герметичном топливном баке, отводятся через узел сепаратора паров с отверстием в верхней части бака.

Затем пары выходят из сепаратора через одну паровую линию и продолжают поступать в угольный фильтр в моторном отсеке.

Там они поглощаются углеродными гранулами, пока не будут продуты из канистры вакуумом карбюратора после запуска двигателя.

Техническое обслуживание

Регулярной замены комплектующих с этой системой не требуется. Периодически проверяйте исправность компонентов.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, изменяя токсичные газы на менее вредные.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2 конструкций: блок сотового типа или небольшие бусины из оксида алюминия.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. (Схема №1)

Войти

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Войти

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. В некоторых моделях Ford используются дополнительные клапаны, в зависимости от областей применения. Эти клапаны объясняются ниже.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. см. рис. 1

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №52)

Отсчитываемый по времени перепускной клапан

Это нормально открытый клапан. При нормальной работе разрежение выравнивается с обеих сторон диафрагмы. Давление пружины удерживает клапан в открытом состоянии, позволяя свежему воздуху поступать на выхлоп.

На замедлении вакуум коллектора стягивает диафрагму, и воздух направляется в атмосферу. Небольшое отверстие в диафрагме позволит давлению быстро снова выровняться. (Схема №52)

Нормально закрытый перепускной клапан

Когда вакуум не применяется, весь воздух воздушного насоса отводится в атмосферу для защиты каталитического нейтрализатора. При получении вакуума воздух затем проходит к выпускным отверстиям.

Перепускной отводной клапан для Ford (типовой) Нулевое давление вакуума отводит воздух в атмосферу. Схема №52

Войти

Отсчитываемый по времени и вентилируемый перепускной клапан

Работа клапана аналогична работе описанного выше синхронизированного клапана. При сигнале вакуума 3 в. Рт.ст. или более, клапан будет непрерывно выпускать воздух воздушного насоса в атмосферу. (Схема №53)

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан представляет собой одноходовой расходный клапан. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Войти

Ford Timed и Vented байпасный клапан Применить 3 в. Рт.ст. или более для управления клапаном. Схема №53

Войти

Вакуумный клапан холостого хода (только с CAT. преобразователь)

Этот клапан используется на моделях Ford, которые имеют каталитический нейтрализатор. Система нагнетания воздуха на этих моделях также привязана к системе рециркуляция отработавших газов. см. рис. 5

Работающий совместно с вакуумным клапаном задержки, вакуумный клапан холостого хода обеспечивает контроль обратной вспышки, постоянный слив воздуха холостого хода, защиту катализатора от низких температур и холодную блокировку рециркуляция отработавших газов.

На длительном холостом ходу сброс воздуха предотвращает высокие температуры днища в выхлопной системе.

Во время работы холодного двигателя клапан предотвращает впрыск воздуха и работу рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока катализатор и двигатель не прогреются.

Войти

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Техническое обслуживание

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.

Снятие фильтра центробежного вентилятора с насоса для нагнетания воздуха при снятом шкиве Будьте осторожны, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Схема №54

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны. Однако некоторые позиции услуг могут быть заменены следующим образом:

Как заменить выхлопной трубу насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов NOx. Это достигается путем рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор, что приводит к более низким температурам сгорания и контролируемым выбросам NOx.

Войти

Система рециркуляция отработавших газов, используемая Ford, состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, вакуумного усилителя, вакуумного резервуара, переносного вакуумного выключателя (PVS) и соединительных линий и шлангов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов без преобразователя противодавления При испытании применять 8 в. Hg к рециркуляция отработавших газов клапана и удерживайте его не менее 30 секунд. Схема №55

Войти

Операция

Система рециркуляция отработавших газов управляется клапаном рециркуляция отработавших газов. При открытом клапане отработавший газ поступает в каналы коллектора. В закрытом состоянии поступление отработавших газов во впускной коллектор не допускается. Сигналы вакуума управляют открытием и закрытием клапана ЭГР.

В системах рециркуляции выхлопных газов, работающих в режиме малой мощности, используется датчик противодавления, помогающий контролировать рециркуляцию выхлопных газов. Этот блок измеряет противодавление выхлопных газов и модулирует сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов в ответ на величину противодавления. Противодавление используется для выдачи информации о режимах работы двигателя. Датчик противодавления выполнен за одно целое с клапаном рециркуляция отработавших газов.

Электронный акустический клапан рециркуляции отработавших газов

Этот клапан работает как клапан с отверстием, за исключением того, что для более точного управления потоком используется конический штифт. Датчик, установленный на верхней части этого клапана, посылает электрические сигналы, которые сообщают Электронному управляющему узлу (ECA), как далеко клапан рециркуляция отработавших газов открыт.

Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов, используемая на транспортных средствах, оснащенных ЕЭК. Схема №56

Войти

Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения потока рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум источника поступает из впускной коллектор и стравливается или подается на диафрагму ECA. Иногда используется охладитель для снижения температуры выхлопных газов, уменьшения детонации и обеспечения лучшего потока выхлопных газов. Этот клапан работает только при частичном дроссельном режиме. Во всех остальных режимах он закрыт.

Клапан рециркуляции отработавших газов без датчика противодавления

1. Убедитесь, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены, а вакуумные шланги не треснули, не обжаты и не сломаны. Когда двигатель холодный, не должно быть вакуума для работы клапана. При наличии вакуума проверьте работу PVS. При необходимости замените. Не должно быть разрежения к клапану при теплом бордюре холостом ходу.
2. Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум недоступен, проверьте работу PVS и замените при необходимости.
3. С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Шток клапана должен перемещаться, чтобы открыть клапан и произвести грубый холостой ход. Если шток клапана перемещается, но холостой ход не меняется, снимите клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
4. С двигателем на холостом ходу ловушка 4 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
5. Если вакуум падает, замените клапан. Для проверки седла клапана вставьте блокирующую прокладку (без отверстий для потока) между клапаном и монтажным основанием, затем снова затяните клапан. Если холостой ход улучшается, замените клапан и снимите блокировочную прокладку. Если холостой ход не улучшается, проблема не в системе рециркуляция отработавших газов.

Встроенный датчик противодавления и клапан рециркуляции отработавших газов Клапана не может быть открыт вакуумом до тех пор, пока выпускное отверстие не будет закрыто противодавлением выхлопа. Схема №57

Войти

Тест отклика на сигнал

1. Убедитесь, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены и что вакуумные шланги не треснули, не обжаты и не сломаны. Отсоедините вакуумную линию от клапана ЭГР и заглушите линию. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Подать вакуум на клапан. Вакуум (6 дюймов Рт.ст.) должен стравливаться, а клапан не должен работать. Если вакуум сохраняется и клапан остается открытым, замените клапан.
2. Когда двигатель холодный, не должно быть вакуума для работы клапана. При наличии вакуума проверьте работу PVS и при необходимости замените. Вакуума к клапану на холостом ходу быть не должно ни при каких условиях.
3. Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум отсутствует, проверьте работу PVS. При необходимости замените.

Функциональные испытания клапана

1. Зажать приводной торцевой ключ в выхлопной трубе. Наружный диаметр раструба должен быть примерно на 1/16" меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы. Отверстие под розетку необходимо закрыть, а розетку вставить в выхлопную трубу открытым концом наружу для обеспечения надлежащего противодавления.
2. Не блокируйте полностью выхлопную трубу или работайте двигатель быстрее, чем на холостом ходу в течение длительных периодов времени. Обязательно снимите гнездо с выхлопной трубы в конце испытания.
3. Двигатель на холостом ходу и плавно подайте разрежение на клапан ЭГР. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна двигаться плавно и должен произойти грубый холостой ход. Ловушка 6 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум должен падать более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
4. Если вакуум не падает или диафрагма не перемещается, замените клапан. Если диафрагма перемещается, но холостой ход не меняется, снимите клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
5. При подозрении на залипание клапана снимите клапан с двигателя. Выполните цикл клапана, осторожно прижимая пальцы к нижней пластине преобразователя. Если клапан открывается при отпускании пальцев, замените клапан. Если клапан не заедает и на клапане присутствует правильный сигнал вакуума, проверьте клапан на наличие нагара и при необходимости очистите.
6. Если двигатель имеет менее 6000 миль на нем, работает на холостом ходу грубо, и клапан подозревается в том, что он открыт, снимите клапан и обратный клапан для посторонних материалов. Постучите пальцами по основанию крана на столе, удерживая кран открытым. Если инородный материал падает с клапана, убедитесь, что клапан закрыт, и снова соберите клапан на двигателе.
7. Повторно подсоедините вакуумную линию и проверьте наличие грубого холостого хода. Если грубый холостой ход продолжается, а клапан все еще залипает, замените клапан. Если клапан не заедает, грубая проблема холостого хода не в системе рециркуляция отработавших газов.

1. Подсоедините вакуумметр к клапану. Применить 6 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените уплотнительное кольцо клапана или датчик EVP.
2. Поскольку клапан звуковой является частью системы РЭД, проверьте все схемы, как описано в статье РЭД. См. раздел КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Механическую функцию можно проверить следующим образом: Проверить вакуумные линии на правильность прокладки.
3. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа.
4. Если разрежение поднимается выше нуля, то при холодном двигателе протекает диафрагма и клапан следует заменить. При прогретом двигателе вакуум не должен подниматься выше 15 в. Рт.ст. и должна возвращаться к нулю при отпускании дросселя.
5. Если вакуум не доходит до 15 в. Hg, проверьте источник вакуума и обслуживание. Если вакуум не возвращается к нулю или является непостоянным, соленоид изношен и его следует заменить.

Порт рециркуляции отработавших газов карбюратора

1. Прикрепите вакуумметр непосредственно к порту карбюратора рециркуляция отработавших газов, с помощью шланга. Запустите двигатель, быстро откройте дроссельную заслонку на полпути и закройте.
2. Наблюдайте за вакуумметром на предмет быстрого подъема и падения при открывании и закрывании дросселя. Если определенный вакуум очевиден, порт в порядке. Если нет, порт засорен и должен быть очищен.

PVS с 2 соединениями

1. Отсоедините оба вакуумных шланга от PVS и подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подсоедините другой ниппель PVS к вакуумному коллектору или внешнему источнику вакуума не менее 10 дюймов. Рт.ст. (Схема №58)
2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если показания вакуума не обнаружены, PVS следует заменить. Если присутствует вакуум, PVS в порядке.

PVS с 3 соединениями

1. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от PVS и подключите вакуумный коллектор или внешний источник вакуума к самому нижнему порту PVS. (Схема №59)
2. Отсоедините шланг питания распределителя от центрального порта и присоедините вакуумметр к центральному порту.
3. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуум отсутствует, замените PVS. Если присутствует, PVS в порядке.

Вид в разрезе 2-Port PVS PVS открывается при достижении рабочей температуры двигателя. Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Отсоедините вакуумные шланги у клапана ПВС. Подсоедините вакуумметр к верхнему порту PVS. Подключение внешнего источника вакуума ко 2-му порту. (Схема №60)
2. Запустите двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуум отсутствует, эта часть PVS повреждается, и клапан следует заменить. Если вакуум присутствует, переходите к следующему шагу. (Схема №59): Вид в разрезе 3-Port ПВС Теплый двигатель должен показывать вакуум в центральном порте ПВС.
3. Подсоедините манометр к 3-му порту и подайте вакуум к нижнему порту. Если отмечается вакуум, PVS в порядке. Если вакуума нет, замените PVS.

Вид 4-Port разрезе вакуумметра PVS Connect с 1-м и 3-м портом для проверки PVS. Схема №60

Войти

Вакуумный усилитель вентури

1. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, ограничьте холостой ход и достаточный вакуум в коллекторе, подаваемый в систему, подсоедините вакуумметр к шлангу у порта усилителя «O». Калибр может считывать до 2 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури (порт усилителя «В») у карбюратора и увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Вакуум не должен меняться.
3. Поддерживая высокие обороты двигателя, подсоедините шланг Вентури. Вакуум должен увеличиться до 4 в. Рт.ст. Вернитесь в режим ожидания. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если усилитель не работает должным образом, замените усилитель.

Тестирование Ford Venturi Vacuum Amplifier Усилители не требуют внешних регулировок. Схема №61

Войти

Резервуар вакуумного усилителя.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если это так, замените резервуар.

Процедура сброса светового напоминания

1. Выключите зажигание, вставьте крестообразную отвертку в отверстие в блоке таймера. Нажимая отвертку, поверните зажигание в положение «РАБОТА».
2. Свет должен быть включен. Удерживайте отвертку в течение 5 секунд. Отверните отвертку. Свет должен погаснуть через 2-10 секунд. Если нет, повторите шаги 1) и 2).
3. Выключить зажигание и повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Свет должен загореться на 2-10 секунд. Это позволяет проверить правильность сброса светового модуля.

Описание системы управления сброса

Система управления дроссельной заслонкой Decel (модулятор) держит дроссельные клапаны слегка открытыми во время внезапного замедления, чтобы помочь снизить выбросы углеводородов и угарного газа.

Система состоит из модуля регулятора или датчика скорости, вакуумного переключателя (некоторые модели), электромагнитного вакуумного клапана, дроссельного позиционера (модулятора) на рычажной передаче дросселя, электропроводки и вакуумных шлангов. (Схема №62)

Некоторые системы также используют вакуумный переключатель, который уведомляет модуль или датчик скорости, когда вакуум в коллекторе находится на заданном уровне. Система электрически соединена с выключателем зажигания и клеммой «ТАХ» катушки зажигания.

Операция

Вакуум в коллекторе направляется через электромагнитный вакуумный клапан, который обычно закрыт, к вакуумному дроссельному позиционеру (модулятору).

Схема системы управления дроссельной заслонкой Ford Decel Компоненты, обозначенные пунктирными линиями, могут быть найдены не на всех моделях. Схема №62

Войти

Питание на электромагнитный вакуумный клапан подается через электронный датчик, но цепь заземления датчика разомкнута. При частоте вращения двигателя выше заданной уставки оборотов подается сигнал на соленоид, который позволяет вакууму коллектора активировать позиционер дроссельной заслонки.

Вакуум тянет диафрагму позиционера дроссельной заслонки, которая толкает дроссельную заслонку в высокое положение холостого хода, во время замедления.

Как отрегулировать систему управления сброса

1. При нормальной рабочей температуре двигателя установите трансмиссию в нейтральное положение (все передачи).
2. Отрегулировать карбюратор на заданные бордюром обороты холостого хода. На транспортных средствах с автотранспортом это значение будет установлено на 150 об/мин выше заданной скорости холостого хода (которая устанавливается с коробкой передач в «D»), хотя коробка передач останется в нейтральном положении. Это для сохранения минимальной нагрузки на двигатель.
3. Отсоедините вакуумный шланг системы от мембраны позиционера дроссельной заслонки, и заглушите шланг. С помощью «ведомого» шланга подсоединить источник вакуума коллектора к диафрагме.
4. Подождите одну минуту, пока обороты двигателя стабилизируются. Если обороты двигателя в пределах спецификаций, модулятор настроен правильно. Перейдите к шагу 7).
5. Если частота вращения не соответствует спецификации, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, ослабив стопорную гайку и поворачивая ее до тех пор, пока скорость не будет в пределах нормы. Затяните контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ: На 1-цилиндровых карбюраторах Картера избегайте повреждения диафрагмы, удерживая вал диафрагмы ключом 1/4» при вращении регулировочного винта ключом 3/8».
6. Отсоедините вакуумный шланг коллектора от мембраны позиционера и дайте возможность двигателю вернуться в состояние холостого хода. При необходимости повторите процедуру с шага 2) до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее функционирование.
7. Отсоедините вакуумный шланг коллектора от диафрагмы позиционера и дайте возможность двигателю вернуться к нормальному режиму холостого хода. Снимите заглушку с оригинального шланга и снова подсоедините ее к фитингу позиционера дроссельной заслонки.
8. На автотранспорте сбросить холостой ход до технических характеристик с передачей в «D». На всех транспортных средствах остановите двигатель. Установите воздухоочиститель в сборе.

Как настроить перед испытаниями

1. Если транспортное средство оборудовано вакуумными клапанами задержки, испытайте на правильную работу, как указано в статье FORD VACUUM DELAY клапан.
2. Все испытания должны проводиться с двигателем при рабочей температуре и со всеми аксессуарами. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумную линию. Проверить первичную и вторичную рычажную передачу дроссельной заслонки и рычажную передачу дроссельной заслонки на свободу перемещения. Подсоедините тахометр к двигателю.

Быстрая проверка системы

1. С двигателем на холостом ходу разогнаться до 2000 об/мин и более, затем дать ему вернуться на холостой ход. Разрежение во впускном коллекторе должно превышать 20,6 дюйма. Hg, поскольку система включает вакуумный электромагнитный клапан.
2. Если плунжер вакуумной диафрагмы выдвигается и втягивается, система функционирует нормально. Если нет, продолжайте тесты в указанной последовательности.

Как проверить мембрану дроссельного позиционера (модулятора)

1. Отсоедините вакуумную линию от диафрагмы. Подсоедините к диафрагме внешний источник вакуума. Нанести и зафиксировать 19 в. Рт.ст.
2. Если мембрана не реагирует или не поддерживает вакуум, замените мембрану. Если мембрана реагирует и удерживает вакуум, приступайте к испытаниям.
3. Удалите внешний источник вакуума. Если мембрана не возвращается в течение 5 секунд, замените дефектную мембрану. Повторно подключите вакуумную линию. Если диафрагма возвращается через 5 секунд, то она не виновата.

Испытание клапанного вакуумного выключателя (PVS)

1. Отсоедините шланг от PVS к электромагнитному вакуумному клапану и подключите внешний источник вакуума.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры. При нормальной температуре на манометре должен быть указан вакуум.
3. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек. Если шланг не протекает, замените PVS. Повторно подключите вакуумную линию.

Испытание вакуумного электромагнитного клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, работе двигателя на холостом ходу и передаче в нейтральном положении убедитесь, что заслонка полностью открыта.
2. Выключите кондиционер, отбор мощности (если он оборудован) и все аксессуары. Отсоедините шланг подачи вакуума у электромагнитного клапана и проверьте наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, очистите или замените шланг в соответствии с требованиями.
3. Если используется вакуумный клапан задержки, снимите клапан и установите прямой соединитель. Отсоедините провода к электромагнитному клапану. С помощью провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм соленоида. Обороты двигателя не должны увеличиваться. Если это так, замените электромагнитный клапан.
4. При напряжении батареи на одной клемме с помощью второго провода-перемычки заземлите другую клемму вентиля. Обороты двигателя должны увеличиться, если нет - заменить клапан.
5. Снимите провод перемычки заземления. Двигатель должен вернуться на холостой ход в течение 15 секунд. В противном случае замените электромагнитный клапан.

Испытание вакуумного сенсорного переключателя

1. На моделях с вакуумным сенсорным переключателем проверьте целостность цепи между клеммами при приложении вакуума менее 19,4 дюйма. Рт.ст.
2. Если переключатель показывает непрерывность (переключатель замкнут), замените переключатель. Если нет, примените более 20,6 в. Hg для переключения и перепроверки непрерывности. Если непрерывность отсутствует, замените коммутатор.

Испытание электронного модуля датчика частоты вращения

1. Нумерация клемм жгута от 1 до 6 (или 8), начиная с клеммы 1, ближайшей к клавише локатора. При включенном зажигании подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и прикоснитесь положительным выводом, в свою очередь, к клеммам 1, 4 и 6. На клеммах 1 и 4 должно быть указано напряжение батареи. На клемме 6 должно быть 6-8 вольт.
2. Если напряжение ниже 6 вольт, сервисный жгут по мере необходимости. Если все тесты удовлетворительны, и проблема все еще остается, замените электронный модуль датчика скорости.

Как проверить модуль электронного регулятора оборотов

1. Проверьте жгут следующим образом: Пронумеруйте клеммы жгута от 1 до 8, при этом № 1 будет ближе всего к клавише локатора.
2. При работающем двигателе подсоедините тахометр к клеммам 1 и 2. Должны быть указаны обороты двигателя. Далее включаем зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме 1, а отрицательный вывод - к клемме 8. Должно быть указано напряжение батареи.
3. Выключите зажигание, подключив один вывод омметра к клемме 4, а другой вывод к клемме 6. Омметр должен считывать непрерывность. Повторите аналогичный тест между клеммами 5 и 7. Следует вновь указать на преемственность.
4. Если какие-либо клеммы не прошли какие-либо испытания, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Если жгут соответствует всем техническим требованиям, замените модуль электронного регулятора.

Описание штуцера - электроусилителя

12-Volt система

Эта 12-вольтовая система дроссельной заслонки управляется по сигналу «РАБОТА» двигателя от 3-клеммного реле давления масла. Автомобили без полностью электрических дроссельных систем имеют 1-терминальный датчик давления масла или передатчик.

3-клеммный выключатель имеет 2 комплекта контактов. Внешние клеммы 2 предназначены для незаземленных нормально разомкнутых контактов, которые приводят в действие дроссель. Эти контакты замыкают цепь на землю, когда они замкнуты. Это позволяет нагревателю воздушной заслонки работать, когда переключатель зажигания находится в положении «РАБОТА».

Центральная клемма предназначена для нормально замкнутых контактов с заземлением корпуса, которые включают давление масла или свет двигателя.

7.2-Volt система

Эта дроссельная система работает таким же образом, но получает питание от вывода статора (центрального отвода) генератора переменного тока.

Электрический вспомогательный дроссель

Многие модели излучения фонарь Duty используют дроссель горячего воздуха с электрической помощью. Корпус пружины термостата дросселя с электрическим обогревом действует как средство быстрого освобождения дросселя.

Нагреватель получает свое напряжение либо с клеммы статора на генераторе переменного тока, либо от аккумулятора через выключатель датчика масла. Подогреватель работает только при фактическом работающем двигателе.

Электрическая вспомогательная дроссельная система состоит из дроссельной крышки, термостатической пружины, биметаллического термочувствительного диска и керамического нагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC). (Схема №63)

На термовыключатель постоянно подается ток. Заземление системы осуществляется через заземляющую накладку, соединенную с корпусом карбюратора. При температуре ниже 12°C выключатель разомкнут. На керамический нагреватель, расположенный внутри термостатической пружины, ток не подается, что позволяет осуществить нормальное дросселирующее действие.

При температурах от 54-59°C (12-24 ° C), в зависимости от требований двигателя, переключатель останется разомкнутым или закроется для подачи тока на керамический нагреватель. Выключатель всегда будет закрыт при температуре выше 24°C. Когда нагреватель нагревается, он заставляет термостатическую пружину открывать дроссельную заслонку в течение 1-1,5 минут.

Полностью электрические дроссели

Хотя на грузовиках Ford фонарь Duty используется несколько различных полностью электрических дросселей, они работают аналогично электрическим вспомогательным дросселям. Диапазоны температур могут различаться между моделями. Керамический нагреватель воздействует на биметаллическую термостатическую пружину, которая открывает и закрывает дроссель.

Как протестировать штуцер - электроусилителя

Снять воздухоочиститель, проверить свободную работу заслонки и рычажного механизма заслонки. Снимите трубку подачи горячего воздуха с корпуса штуцера и установите тестер штуцера (LRE34618). Выполните функцию горячего и холодного дросселя в соответствии с инструкциями, содержащимися в комплекте тестера.

Штуцер с питанием от генератора переменного тока

1. Отсоедините электрический вывод от колпачка дросселя. Выключите зажигание. Подключите один вывод контрольной лампы к положительной клемме аккумулятора. Подсоедините другой вывод к клемме дроссельной крышки. Должна загореться контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не горит, с помощью соединительного провода подключите один конец к кожуху зажима дросселя, а другой конец - к отрицательной клемме батареи.
2. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, подключите провод перемычки непосредственно к контакту заземления колпачка дросселя; если лампа светится, исправьте плохие соединения между кожухом зажима дросселя и заземляющим штырем колпачка дросселя. Если лампа не светится, замените колпачок дросселя.
3. Оставьте контрольную лампу подключенной и снимите провод перемычки. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв в цепи заземления. Подсоедините электрический провод к колпачку дросселя.
4. Подключите контрольную лампу между кожухом колпачка дросселя и отрицательной клеммой батареи. Запустите двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и устраните обрыв цепи между дроссельной заслонкой и выводом статора генератора переменного тока. Если обрыв цепи не обнаружен, проверьте выходной сигнал генератора переменного тока и проведите необходимое обслуживание. Выключите двигатель и снимите КПА.

Дроссель с питанием от батареи

1. Отсоедините электрический вывод от колпачка дросселя. Выключите зажигание. Подключите один вывод контрольной лампы к положительной клемме аккумулятора. Подсоедините другой вывод к клемме дроссельной крышки. Должна загореться контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 3). Если контрольная лампа не горит, с помощью соединительного провода подключите один конец к кожуху зажима дросселя, а другой конец - к отрицательной клемме батареи.
2. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, подключите провод перемычки непосредственно к контакту заземления колпачка дросселя; если лампа светится, исправьте плохие соединения между кожухом зажима дросселя и заземляющим штырем колпачка дросселя. Если лампа не светится, замените колпачок дросселя.
3. Выключите зажигание, отсоедините электрическое соединение от сигнализатора давления масла и установите перемычку в электрожгут. Подключите контрольную лампу между отрицательной клеммой батареи и клеммой колпачка дросселя.
4. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь (предохранитель, плавкая вставка, электрический соединитель и т.д.). Выключить зажигание.
5. Снимите провод перемычки и вновь подсоедините электрический соединитель к сигнализатору давления масла. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Контрольная лампа не должна светиться. Если лампа светится, замените реле давления масла.
6. При еще подключенной контрольной лампе запустите двигатель. Контрольная лампа должна светиться. Если нет, замените сигнализатор давления масла.

Сопротивление штуцерной части

1. Нагреть штуцер с помощью тестера штуцера в течение 3-5 минут. Отсоедините электрический соединитель от клеммы колпачка дросселя. Подключите омметр между клеммой колпачка дросселя и землей колпачка дросселя.
2. Обеспечить контакт металла с металлом, а не контакт оксида металла с металлом. Показание омметра должно быть ниже 30 Ом; но более 0 Ом. При отклонении от ТТ повторите испытание. Если после второго испытания технические требования не выполняются, замените штуцерную крышку.
3. Замена воздухоочистителя и повторное подключение вакуумных линий. Штуцерная крышка должна быть достаточно теплой. Повторно подключите омметр, как описано в шаге 1).
4. На всех моделях используйте тестер штуцера и охлаждающую крышку, направляя холодный воздух на овальный изолятор (не корпус) вокруг клеммы крышки. Показания омметра должны постепенно изменяться, а затем регистрировать внезапное увеличение. Прекратите охлаждение.
5. Резкое увеличение должно произойти в течение 10 минут после начала охлаждения (штуцерный тестер используется при максимальной производительности и удерживается близко к крышке). Если в течение 10 минут внезапного увеличения не происходит, замените штуцерную заглушку. Если изменения все же произошли, нагрейте овальный изолятор с помощью тестера дросселя.
6. Показания омметра снова должны изменяться, а затем регистрировать внезапное снижение. Прекратить прогревание колпачка. Резкое снижение давления должно произойти в течение 10 минут после начала прогрева (штуцерный тестер используется при максимальной пропускной способности и удерживается вблизи крышки).
7. Если в течение 10 минут резкого снижения давления не произойдет, замените штуцерную заглушку. Если происходит изменение, штуцерная крышка работает должным образом.

Ford Electric ассистент Choke сборка в сборе Все электрические дроссели похожи. Схема №63

Войти

Описание воздухоочистителя - термостатического

Свежий воздух или нагретый воздух поступает в двигатель по каналу, который направляет воздух в узел воздухоочистителя. Температура воздуха регулируется термочувствительной вакуумной системой, которая управляет клапаном воздуховода.

Вакуумный воздуховод может отбирать холодный воздух снаружи через заборную трубку или теплый воздух из кожуха вокруг выпускного коллектора. Система состоит из кожуха, воздухоочистителя в сборе с вакуумным двигателем, воздуховода и клапана в сборе, датчика температуры и модулятора холодной погоды (некоторые модели). (Схема №64)

Операция

При холодном двигателе выбирают воздух из кожуха выпускного коллектора. В положении «открыто» вакуум, приложенный к вакуумному двигателю, приводит в действие клапан канала. (Схема №65) Клапан канала перекрывает подачу свежего воздуха и открывается, обеспечивая поступление нагретого воздуха в воздухоочиститель.

По мере прогрева двигателя срабатывает датчик, препятствующий подаче вакуума на вакуумный мотор. В этом «закрытом» положении клапан воздуховода перекрывает подачу нагретого воздуха, позволяя воздуху извне поступать через трубку забора в воздухоочиститель. (Схема №65)

Холодный модулятор на некоторых моделях, управляет работой клапана воздуховода при определенных температурных условиях воздуха для улучшенного контроля выбросов.

Вакуумный воздухоочиститель в сборе (показан типичный узел V8; Другие Похожие) Клапан воздуховода переключается с нагретого воздуха на свежий. Схема №64

Войти

Закрытие и открытие клапана воздуховода. Схема №65

Войти

Датчик температуры воздухоочистителя.

Датчик температуры должен позволять вакууму закрывать дверь воздуховода на свежий воздух при температуре окружающей среды ниже 24°C. Датчик должен стравливать вакуум, позволяя дверце канала открываться на свежий воздух, при температуре или выше 24°C на коричневом клапане, 32°C на розовом или черном клапане или 41°C на всех других цветах. Если клапан не соответствует техническим условиям, замените клапан и повторите испытание.

Модулятор холодной погоды воздухоочистителя.

Вакуум 16 дюймов Ртуть, приложенная к стороне вакуумного двигателя модулятора, должна удерживаться или протекать следующим образом:

ТЕМПЕРАТУРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯТОРА.

Вакуумный двигатель

Отсоедините вакуумный шланг от трубки разъема вакуумного двигателя. Применить 16 дюймов. Hg вакуум и ловушка. Вакуумный двигатель должен оставаться закрытым в течение 60 секунд. В противном случае замените воздуховод и клапан в сборе.

Описание системы регулирования частоты вращения на холостого хода

Система контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода-E), используемая на 2.0L Ranger, предназначена для контроля оборотов двигателя с помощью привода дроссельной заслонки двигателя постоянного тока. Он не управляет никакой другой функцией двигателя.

Схема №66

Войти

1. Запустить и запустить двигатель до стабильного холостого хода. Верхний шланг радиатора должен быть горячим и находиться под давлением. Карбюратор должен быть выключен с высоким кулачком.
2. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод от входа самотестирования (STI) к контакту 2. (Схема №66) (Схема №66) Подключение счетчика для считывания кодов
3. Установите аналоговый VOM в диапазоне постоянного напряжения для считывания от 0 до 15 вольт постоянного тока. Подключите модуль VOM к контакту 4 выхода самотестирования (STO) в разъеме самотестирования.
4. Запустить и запустить двигатель до стабильного холостого хода. Верхний шланг радиатора должен быть горячим и находиться под давлением. Карбюратор должен быть выключен с высоким кулачком. Активируйте самотестирование.
5. Соблюдайте и записывайте все сервисные коды. Служебные коды передаются на терминал вывода самотестирования в виде синхронизированных импульсов. На аналоговом счетчике каждый импульс равен 1 метровой развертке. Полсекундного оперативного импульса для каждой цифры. Две секунды времени выключения между цифрами. Четыре секунды времени выключения между кодами. От восьми до двенадцати секунд до быстрого и сервисного кодов.

Пример: 6 импульсов (свипов) равно цифре 6; две секунды паузы, затем 8 импульсов (свипов) равно цифре 8, это будет равно коду 68.

КОДЫ УСЛУГ

Испытание 1

1. Выключите зажигание и отсоедините перемычку самотестирования. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Считайте обороты двигателя. Обороты двигателя должны быть от 775 до 825. При правильном чтении переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. Выключите зажигание, отключите реле температуры охлаждающей жидкости двигателя. Запустите двигатель. Обороты двигателя должны быть от 1175 до 1225. Если показания верны, система ICS работает правильно, перейдите к ТЕСТУ 6. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Подготовка двигателя Прогон автомобиля в течение 2 минут при 2000 об/мин. Убедитесь, что температура воды была выше 53°C во время самотестирования (верхний шланг радиатора горячий и под давлением). При правильном чтении переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте систему охлаждения двигателя.
4. Температура охлаждающей жидкости выключатель проверить Отсоедините автомобильный жгут от переключателя температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте контакты выключателя ЭСТ. Контакт должен быть замкнут выше 53°C. Измерить сопротивление. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель ЭСТ и повторите тест.
5. Проверка целостности Отсоедините автомобильный жгут от процессора регулятор оборотов холостого хода-E. Проверьте цепи 354 и 60 на целостность. Измерить сопротивление. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните обслуживание или замените цепь и повторите испытание.
6. Короткое замыкание на массу Подключите один вывод VOM к цепи 354, а другой - к земле двигателя. Измерить сопротивление. Если сопротивление превышает 1000 Ом, замените процессор регулятор оборотов холостого хода-E и повторите тест. Если сопротивление не превышает 1000 Ом, отремонтируйте или замените цепь.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Выключите зажигание и отключите процессор. Установить VOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление переключателя отслеживания простоя (ITS) между контактом 7 разъема процессора и контактом 24 разъема процессора. Сдвиньте рычаг дроссельной заслонки с вала электродвигателя постоянного тока. Показание сопротивления должно быть менее 5 Ом. Отпустите рычаг дроссельной заслонки для контакта с валом электродвигателя постоянного тока. Если дроссель не соприкасается с валом, отжать вал. Показание сопротивления должно быть больше 5 Ом. Если показания верны, перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. ITS проверить зажигание off. VOM on 200 ohm scale. Отсоедините разъем электродвигателя постоянного тока. Замерьте сопротивление ИТС от разъема двигателя постоянного тока. Поднимите и отпустите рычаг дроссельной заслонки. Показание сопротивления должно быть менее 5 Ом при поднятом рычаге дроссельной заслонки. Сопротивление должно быть больше 5 Ом при контакте дросселя с валом электродвигателя постоянного тока. Если дроссель не соприкасается с валом, отжать вал. Если показания верны, выполните сервисное вскрытие в жгуте от разъема двигателя постоянного тока до разъема процессора и повторите быстрый тест. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест. (Схема №67): Разъем двигателя постоянного тока
3. Процессор для повторного подключения двигателя постоянного тока. Запустите двигатель и выполните быстрый тест. Проверьте движение вала электродвигателя постоянного тока во время быстрого испытания. Если вал двигателя перемещается во время испытания, замените процессор и повторите быстрое испытание. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверка непрерывности Отключение процессора. Установить VOM по шкале 200 Ом. Измерьте целостность жгута от разъема двигателя до разъема процессора. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для каждого, переходите к следующему шагу. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест. (Схема №68): Схема процессора
5. Движение двигателя постоянного тока Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя постоянного тока. Подключите изолированные выводы зажима от клемм аккумулятора к контактам разъема электродвигателя постоянного тока.

Терминалы ITS. Схема №69

Войти

Подайте напряжение на 2 верхних штыря и наблюдайте за движением вала двигателя. Поменяйте полярность на двух верхних пальцах и наблюдайте за обратным движением вала двигателя. Если двигатель движется в обоих направлениях, замените процессор и повторите быстрый тест. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.

Испытание 3: код 68

1. Отсоедините разъем процессора регулятор оборотов холостого хода-E. Установить VOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление ITS между контактом 7 разъема и контактом 24 разъема при открытом дросселе. Сопротивление должно быть менее 5 Ом при нажатии на вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если показания верны, перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Эксплуатация ИТС. Отсоедините электродвигатель регулятор оборотов холостого хода от жгута. Установить VOM по шкале 200 Ом. Замерьте сопротивление ИТС на разъеме двигателя (Желтый и Фиолетовый провода) при открытом дросселе. Сопротивление должно быть менее 5 Ом и изменяться до более 5 Ом при нажатии на вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Если показания правильны, выполните обслуживание жгута и повторите быстрый тест. Если нет, замените двигатель и повторите быстрый тест.
3. Механическая регулировка холостого хода. Выполните механическую регулировку оборотов холостого хода. Вернитесь к этому шагу после регулировки. Повторите быстрый тест. Если код 68, замените процессор регулятор оборотов холостого хода-E и повторите быстрый тест. Если код 11, система в порядке.

Как проверить движение двигателя постоянного тока

Доведите автомобиль до рабочей температуры. Инициализация самотестирования. Визуально проверьте движение двигателя постоянного тока во время самотестирования. При наличии движения перейдите к шагу 4 теста 2). В противном случае установите регулировку холостого хода.

Схема №70

Войти

1. Проверка целостности (STI) Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Отключите процессор регулятор оборотов холостого хода-E. Установить VOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контактом 16 разъема процессора и разъемом ввода самопроверки (STI). Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест.
2. Проверка целостности (STO) Установка VOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контактом 18 разъема процессора и разъемом выхода самотестирования (STO). Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест. (Схема №70): Разъем самотестирования
3. Проверка целостности (масса) Установка VOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между отрицательным кабелем батареи и разъемом заземления самоконтроля. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест.
4. Проверка целостности (масса) Установка VOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между отрицательным кабелем аккумулятора и разъемом процессора Контакт 24. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест.
5. Continuity проверить (питание) Set VOM on 200 ohm scale. Измерьте сопротивление между положительным кабелем аккумулятора и контактом 1 разъема процессора. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест.
6. Проверка непрерывности (ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ) Установите VOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от контакта 14 разъема процессора до цепи запуска зажигания 687. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените процессор регулятор оборотов холостого хода-E и повторите быстрый тест. Если нет, сервисный жгут и повторите быстрый тест.

Тест 6: диагностика по симптомам теста

При аномально высоких или низких оборотах на холостом ходу проверьте трассировку вакуумных лап, см. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ. Также проверьте настройку оборотов холостого хода. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА. Незначительные колебания холостого хода в норме из-за изменения нагрузки. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

Электросхема (2.0L регулятор оборотов холостого хода-E). Схема №71

Войти

Устройство и принцип работы вакуумных клапанов задержек

Вакуумные клапаны задержки (VDV) используются на различных частях двигателя для обеспечения постепенного приложения или сброса вакуума к двигателю или устройствам, связанным с выбросами.

Эти клапаны могут быть односторонними или двусторонними, в зависимости от применения. Хотя каждый клапан назван для данной системы, он может использоваться в другом месте.

Как протестировать вакуумные клапаны задержек

1. Подсоедините ручной вакуумный насос и шланг к испытываемому клапану. Клапаны с обеими сторонами одинакового цвета хороши, если вакуум можно создать в обоих направлениях перед стравливанием.
2. Клапаны с одной стороны черный или белый, а другая сторона окрашена, хорошо, если вакуум может быть создан в одном направлении только до стравливания.

Войти

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный разъем преобразователя переменного противодавления. Осторожно продуйте в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержите. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии при приложении давления к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините вакуумметр к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EGRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если при холодном двигателе разрежение поднимается выше нуля, то происходит протечка диафрагмы и клапан рециркуляция отработавших газов следует заменить. При прогретом двигателе вакуум должен подниматься более чем до 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе вакуум должен быть доступен для клапана при 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или при оборотах кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять вакуум. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной воздушный клапан холостого хода (только электронный впрыск топлива) и вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.
4. Если система не реагирует, как указано, испытательная система управления рециркуляция отработавших газов должна быть испытана. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов/датчик противодавления в сборе

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана ЭГР на 2000-3000 об/мин. Если вакуума не существует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запрещается отсоединять датчик от клапана ЭГР.
3. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять 6-10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «O» на вакуумном усилителе, что приведет к переключателю рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель (PVS). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоедините шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, замените вакуумный усилитель.

Процедура диагностики

Проверки, коды и карты испытаний для каждого двигателя находятся в отдельных разделах данной статьи. Используйте каталог в начале статьи, чтобы найти нужную страницу. Заголовки в верхней части страниц также помогут вам найти тесты для вашего двигателя. При тестировании следуйте следующей последовательности:

1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают драгоценное время.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
4. Выполните вычисленную проверку синхронизации («TIMING проверить») (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__kak-proverit-sinkhronizatsiiu). При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Для проверки наличия периодических проблем выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ ТЕСТ. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Парк»(Нейтраль для механической коробки передач). НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключить зажигание.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на вольт-омметре (VOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On/двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода. (Схема №73)

Самотестирование ключа On/двигателя Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off. (Схема №74)

Подключение оборудования

При выключенном зажигании подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Подключите провод перемычки от входа самотестирования к земле. Подключите вольтметр постоянного тока (0-20V диапазон) к положительной клемме батареи и выходной клемме самотестирования № 4. (Схема №72)

Подключение счетчика для считывания кодов. Схема №72

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольт-омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
5. Вакуумметр с 0-30 дюймов Диапазон Hg и разрешение в 1 In. Рт.ст. дальность.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 дюймов Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Контрольный свет без питания.
11. Провод-перемычка длиной около 15".

Самотестирование ключа On-двигателя OFF (KOEO)

Подсоедините вольтметр и вставьте перемычку к входному зажиму самоконтроля и выходному зажиму № 2. Это активирует самотестирование. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте коды On Demand и Continuous. Если отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в порядке отображения кодов. Коды ремонта следующие:

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Формат кода ключа On-двигателя Off (KOEO). Схема №73

Войти

Самотестирование ключа на работающем двигателе (KOER)

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест будет отображать код ID ядра, код динамического ответа и код услуги по запросу. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Деактивируйте самотестирование. Запустите и проработайте двигатель на оборотах более 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тестирование будет продолжено с использованием кода идентификатора двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

Формат кода ключа On-двигателя Running (KOER). Схема №74

Войти

Кодовое/тестовое меню (KOER)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель RUNNING (KOER)

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, НЕ отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти. (Схема №75)
4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

Отображается экран тестера STAR с кодами непрерывной работы памяти. Схема №75

Войти

Непрерывный контроль (покачивание)

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении неисправности. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение напряжения на VOM не менее 10,5 В. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для обнаружения периодической неисправности: Ключ включен/двигатель выключен (KOEO): Самотестирование отключено и выключатель зажигания включен. Ключ включен/двигатель работает (KOER): Самотестирование активировано. После завершения вывода сервисного кода НЕ выключайте двигатель и НЕ отключайте самотестирование. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится тестовый режим Continuous контроль. Он будет работать до тех пор, пока самотестирование не будет отключено или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный способ входа в этот тест с работающим двигателем заключается в том, чтобы войти в ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка, выйти и снова войти в тест «Двигатель работает». Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Дополнительную информацию о тестировании см. в разделе ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ - ТЕСТ X.

Меню Code/проверки (непрерывно)

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Как проверить синхронизацию

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время 27-33 ° BTDC, перейдите к ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к ТЕСТ T.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ выполняйте никаких тестов, если не установлены коды. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, сначала начните с самого низкого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу по порядку, пока не будет найдена неисправность. После любого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Контроль проводится в режиме ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка, после получения сервисных кодов. Самоконтроль НЕ отключайте, но кратковременно нажимайте и отпускайте дроссель. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

2.8L FBC EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №76

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 3,0 В или больше 6,0 В, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. При повышении давления перейдите к шагу 1) Тест II для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ T. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к ТЕСТ T, шаг 1).

Схемы модуля TFI. Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи, чтобы подать сигнал в цепь возврата в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение от плюсовой стойки батареи до контакта 37 коробки и контакта 57. Если оба показания ниже 0,5 В, перейдите к ТЕСТ C. Если любое из этих напряжений превышает 0,5 В, переходят к шагу 7).
4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контакта 40 коробки и контакта 60. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше 0,5 В, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если 5 Ом или больше, то индицируется избыточное сопротивление в цепи возврата сигнала. Устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №78) Испытательные цепи аккумуляторной батареи
7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимые работы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Цепь заземления при силовом реле РЭД. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующей проверке. If.5 вольт или более, исправьте обрыв или землю в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Силовая цепь автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема №79

Войти

1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ B.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в норме, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 4 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению батареи,. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. If.5 вольт или более, короткое замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к следующему шагу. If.4 вольт или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута при подсоединенных break-out box (тестер-адаптер) и ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) от жгута при подсоединенных блока предохранителей и реле и ECA. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №79) Испытательные цепи опорного напряжения
7. При выключенном зажигании отключите ECA (отключающая коробка подключена). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики положения дроссельной заслонки, барометрического давления и положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута транспортного средства. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 до контактов 20, 40, 46 и 60. Если менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если 5 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи на датчиках, перечисленных в шаге 7) от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения на разъемах жгута датчика. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключите датчики и замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв в цепи опорного напряжения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание D - нет/неправильные коды

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к шагу 2 Тест C. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к шагу 1 Тест C. Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к ТЕСТ В, шаг 4)
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление разъема самотестирования от вывода самотестирования до контакта 48 муфты. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Измерьте сопротивление выхода самотестирования между разъемом самотестирования и контактом 17 корпуса. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой заземления кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика кислорода или неисправное соединение разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если менее 5 Ом, отсоедините ECA и осмотрите разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимые работы и повторите процедуру «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__samotestirovanie-kliucha-on-dvigatelia-off-koeo). Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение ниже 10 В, откройте для работы цепь памяти Keep Alive и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу.
9. При включенном зажигании включите функцию «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ДВИГАТЕЛЕ (KOEO)) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__samotestirovanie-kliucha-on-dvigatelia-off-koeo). Если код 15, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 13). Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Включите QUICK проверка и выполните ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка, поддерживая обороты двигателя 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Если нет кодов 23, 53 или 63, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самотестирования разъема самотестирования и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

No Codes/Invalid Codes цепь Diagram (Нет кодов/Недопустимые коды схемы цепи). Схема №80

Войти

Испытание E - датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема №81

Войти

1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, выполните QUICK проверка s. Если появится код 21, перейдите к шагу 2). Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если транспортное средство остановилось, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ X.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите зажигание и подсоедините отключающую коробку. Отключить датчик ЭХА и ЭСТ. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны или больше 10 кОм, перейдите к шагу 5).
5. Повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снимите отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. В ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка показание должно быть 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за допустимые пределы, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 51 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, повторно подключите жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 отсутствует, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув кабельный жгут, снимите разъединительную коробку, повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, снимите выключатель, снова подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите Быстрый тест.
8. Код 61 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). При появлении кода 51 замените температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 отсутствует, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 корпуса и контактами 40 и 60. Если напряжение составляет менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сигнала 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее одной минуты. После тест-драйва выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. При наличии кода 21 убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет кода 21, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 12). (Схема №81) Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. В случае повреждения выполните необходимые работы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Испытание F - абсолютное давление/барометрическое давление впускной коллектор

(абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) ДАТЧИК

1. Код включения/выключения двигателя ключа 22 Отображается. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от электрожгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и подключите банановые вилки от тестера к DVOM. Перейдите к шагу 2).
2. Поверните ключ НА. Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор тестера, VREF является правильным. Перейдите к шагу 4) этого теста. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Перейдите к шагу 3). Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Перейдите к шагу 3).
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поверните ключ ON.отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор, то VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к проверка B.
4. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и поверните выключатель зажигания в положение «ON». Проверьте выходные показания датчика. Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на других транспортных средствах. Средние показания будут типичными для даты и места тестирования. Правильные показания выходного напряжения см. на схеме. Если показания находятся вне диапазона, перейдите к шагу 6) этого теста. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите проводку и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код работы двигателя 22 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подсоедините вакуумный насос к трубе датчика. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику и проверить на утечку вакуума. Если датчик не поддерживает вакуум, замените его. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 8).
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушить шланг подачи вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и запустить двигатель. Удерживая 1400-1600 об/мин, медленно нанести 15 в. HG к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите процедуру ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка, удерживая уровень оборотов. Игнорируйте все другие коды на этом этапе. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте шланг подачи вакуума и произведите ремонт. Если шланг хороший, отремонтируйте другие сервисные коды, если таковые отображаются. Если другие коды не отображаются, проверьте двигатель и подачу вакуума на предмет причины низкого вакуума.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр с тройником на линии между впускным коллектором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка и запишите сервисные коды, наблюдая за показаниями вакуума. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и кода 72 НЕТ, отключите вакуумметр и отремонтируйте другие коды. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и отображается код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если уменьшение вакуума менее 10 в. Hg, перейти к шагу 10).
10. Убедитесь, что вакуумные линии проложены правильно. См. декаль VECI. Проверьте шланги на наличие перегибов или закупорки. При исправности линий исправна система РЭД-IV. Устраните любые механические причины плохого разрежения двигателя. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте и повторите шаг 10).
11. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком. Подключите вилки тестера к DVOM и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Перейдите к шагу 12).
12. Повторите вывод напряжения, как сделано в шаге 4). Если показания находятся в диапазоне, перейдите к ТЕСТ L. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
13. Отображается непрерывный код 22. В режиме непрерывного контроля подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику и затем медленно стравить вакуум. Слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и покачивайте разъем. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 14).
14. В режиме монитора покачивайте и согните жгут РЭД-IV от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP до межсетевого экрана. Также покачивайте и согните проводку РЭД-IV от брандмауэра к ЭКА. При обнаружении неисправности отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 15).
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка отремонтирована, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка исправна и неисправность не может быть продублирована, испытание завершено.

Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP). Схема №82

Войти

Контроль ж - датчик положения дроссельной заслонки (тук)

1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). При наличии кода 68 перейдите к «проверка H»(тест H) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__kak-proverit-h-signalizator-kholostoi). Если код 68 отсутствует, приступайте к тесту. Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(реф. 94799-S03443013122001033100000). Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка ТУК ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). При наличии кода 58 перейдите к ТЕСТ H. Если код 58 отсутствует, выполните тест. Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к ТЕСТ DD. Если код 41, перейдите к проверка J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Осмотрите карбюратор и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к шагу 4). В случае прихвата отремонтируйте, как требуется, и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ref-94799-S03443013122001033100000 «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту ТУК между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута ТУК между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если значение составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM по шкале 200 К Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если оба значения меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сигнала 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута ТУК от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 11). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к ТЕСТ C.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200К Ом подключить 1 вывод к цепи сигнала положения дроссельной заслонки (47 к 26 и 57). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если 10 кОм или более, перейдите к шагу 12).
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут ТУК между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 53 (или 23), замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 53 (или 23) отсутствует, заменить код ЭКА.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута ТУК от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если значение менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 3,5 В, проверьте правильность монтажа датчик положения дроссельной заслонки. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 16). Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сбой не возникает, то перегрузка датчик положения дроссельной заслонки могла вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 17) для проверки целостности жгута.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 18).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если нет повреждений или неисправности, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении клемм и контактов выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии повреждений дублирование неисправности в данный момент невозможно. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №83

Войти

Как проверить H - сигнализатор холостой ход (ITS)

1. Если код 58 присутствует, перейдите к шагу 2). Если код 68 присутствует, перейдите к шагу 5).
2. Код 58. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Нажмите на вал двигателя регулятор оборотов холостого хода для имитации контакта дроссельной заслонки. Нажимая на вал двигателя регулятор оборотов холостого хода, выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 68 перейдите к шагу 4 Тест K. Если код 68 отсутствует, перейдите к шагу 3). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). При наличии кода 68 замените электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоединив жгут от регулятор оборотов холостого хода, поместите DVOM на шкалу 200 кОм. Поочередно измерьте сопротивление от пальца 28 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все значения составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 68. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отодвиньте дроссель от вала электродвигателя постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). При наличии кода 68 перейдите к шагу 6). Если код 68 отсутствует, перейдите к шагу 4 ТЕСТ K. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. Подключите провод-перемычку между контактами 3 и 4 разъема жгута регулятор оборотов холостого хода (цепи переключателя возврата сигнала и холостого хода). ЗАПРЕЩАЕТСЯ закорачивать какие-либо другие штыри. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 68 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 68 отсутствует, замените электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 46 коробки до контакта 28. Если значение составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание неисправной цепи и повторите Быстрый тест. Если оба сигнала меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Схема переключения в режим ожидания. Схема №84

Войти

Испытание I - контроль топлива FBC

1. Код 41. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте автомобиль и выполните ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.
2. Перед продолжением испытаний проверьте исправность соединений датчика кислорода и заземления. Проверить впускной и выпускной коллекторы на наличие утечек. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если не в порядке, устраните проблему и повторите ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.
3. Ключ, подождите 10 секунд. Датчик EGO отключен. Отсоедините 60-контактный разъем процессора, проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. мультиметр по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и цепью EGO на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным контактом 49 и контрольными контактами 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5). Любое показание 5 Ом или больше, замените процессор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключить зажигание, повторно подключить ЭКА и кислородный датчик. Отсоединить термактор и перекрыть шланг подачи воздуха у воздушного насоса. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Поскольку шланг термореле отсоединен, код 11 не указывает на проход. Код 11 рассматривается как код 44. При наличии кода 41 оставьте шланг термореле отсоединенным и перейдите к шагу 5). При наличии кода 44 выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ДВИГАТЕЛЕ (KOER). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут на КСУ. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 41, перейдите к шагу 6). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отсоединенном шланге КСУ и термактора запустить и запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка, удерживая заслонку 3/4 в закрытом положении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41, снова подключите все отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 10). Если код 41 отсутствует, замените FCS и повторите ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова подсоедините шланг термактора, оставьте электромагнит FCS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 58 коробки до контактов 20, 40 и 46 по очереди. При токе менее 10 кОм устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 8).
8. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Запустите и запустите автомобиль на частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка, удерживая заслонку 3/4 в закрытом положении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 9). Если код 41, заменить FCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите FCS и ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините жгут в FCS. Измерьте мультиметр по шкале 2К Ом сопротивление от цепи обратной связи разъема жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Затем замерьте от цепи питания ТС разъем жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 1000 Ом, замените FCS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 1000 Ом или более, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подсоединенных термореле и КСУ отсоедините жгут у датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 10 К Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если 10 кОм или более, перейдите к шагу 11).
11. Выключите зажигание и, отключив кислородный датчик, запустите двигатель на 2 минуты. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При работающем двигателе удерживайте заслонку 3/4 закрытой и измерьте напряжение от клеммы кислородного датчика до отрицательной клеммы батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если напряжение ниже 0,45 В, замените кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 45 В или более, перейдите к шагу 12).
12. Зажигание включено, датчик кислорода отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 2 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините датчик кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до штыря 29 коробки. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если имеется 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Код 42. Если штуцер работает нормально без прилипания или заедания, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание штуцерного узла и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
15. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода и перемычку цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода к земле. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 41, перейдите к шагу 16). Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 22). Игнорируйте все остальные коды.
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоединить вакуумную линию 7/32" на вакуумной фонтанной арматуре впускного коллектора. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если двигатель глохнет, повторите испытание, поддерживая вручную частоту вращения двигателя около 1500 об/мин. Если код 42 все еще присутствует, замените кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 42 отсутствует, перейдите к шагу 17). Игнорируйте все остальные коды.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг на вакуумной арматуре впускного коллектора. Отключить КСУ и выставить DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами на FCS. Если сопротивление составляет 15-30 Ом, повторно подключите FCS и перейдите к следующему шагу. Если не 15-30 Ом, замените FCS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Значения сопротивления, приведенные на этом этапе, применимы к карбюраторам Холли. Для карбюраторов Carter YFA сопротивление должно быть 30-60 Ом. Для карбюраторов для автомобилей значения сопротивления должны составлять 21-50 Ом.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест D.
19. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью обратной связи разъема FCS и минусовой клеммой батареи. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если FCS циклически включается и выключается, перейдите к проверка L. Если FCS не циклически включается и выключается, выйдите из проверки состояния вывода и перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ и отсоедините жгут на КСУ. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи питания напряжением соединителя жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 10 В, повторно подключите FCS, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на КСУ. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи обратной связи жгута КСУ до контакта коробки 58. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если значение составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 29 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если напряжение ниже 0,4 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 42 все еще присутствует, перейдите к проверка K. Если напряжение не менее 0,4 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Код 43. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 43, перейдите к шагу 24). Если код 43 отсутствует, по мере необходимости обслуживайте другие коды.
24. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если все в порядке, перейдите к шагу 25).
25. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после БЫСТРОГО ТЕСТА, сервисный карбюратор. Если нет, замените кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №85

Войти

Испытание J - контроль топлива электронный впрыск топлива

1. Код 41. Подключить тахометр и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отсоедините регулятор оборотов холостого хода и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установите обороты двигателя. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен сбрасывать 150 об/мин для моделей электронный впрыск топлива объемом 2,3 л и 50 об/мин для моделей электронный впрыск топлива объемом 5,0 л.
2. Если все в порядке, проблема связана с зоной, общей для всех баллонов (утечка воздуха, утечка вакуума и т.д.). При необходимости отремонтируйте систему впрыска. Если тест не в порядке, замените неисправный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Сброс холостого хода бордюра. Проверьте правильность технических характеристик маркировки VECI.
3. Код 42. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Если код не установлен, перейдите к шагу 4). Проверьте загрязнение топлива в моторном масле, зажигание вызвало пропуск зажигания или проблемы с CANP. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. С помощью провода-перемычки заземлите жгут ЭГО на блоке датчик-двигатель ЭГО. Повторите процедуру «ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94799-S42602052822001033100000).
4. Код 41 Проверка жгутов EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей EGO на блоке двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 29 и разъемом жгута EGO. Если обе цепи меньше 5 Ом, отсоедините разъем процессора. Осмотрите на предмет повреждений или коррозии. Если все в порядке, замените процессор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В противном случае восстановите цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Код 41. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При отсоединенном датчике ЭГО от жгута подключите мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Отсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и запустите двигатель примерно на 2000 об/мин. Если в течение одной минуты DVOM считывает менее 0,4 В, датчик EGO в порядке. Перейдите к шагу 1). Если показание превышает 0,4 В, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 41. Сначала проверьте наличие вакуума/утечек воздуха. Если все в порядке, выключите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините датчик EGO от жгута транспортного средства. Подключите мультиметр к датчику ЭГО и земле двигателя. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Запустите двигатель и работайте примерно при 2000 об/мин. Если показания DVOM превышают 0,5 В за одну минуту, перейдите к шагу 7). Если в течение одной минуты показания будут меньше 0,5 В, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ. Установите коробку и отсоедините процессор. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей блока двигателя. Проверьте сопротивление между разъемом EGO и контрольным контактом 29. Если обе цепи имеют сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если цепи имеют сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте жгут при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ. Установите коробку и отсоедините процессор. Установите DVOM на диапазон 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и контрольным контактом 40. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, исправьте причину сопротивления относительно земли. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Чтобы устранить код 41, выключите ключ. Повторно подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха все еще отключен. Запустите двигатель и проработайте приблизительно 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код все еще присутствует, проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов разъема. Если все в порядке, замените процессор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Непрерывное тестирование: Код 41/42. Если отображается код 41, EGO указывает, что топливная система была бедной в течение более 15 секунд, когда система должна была находиться в режиме управления топливом по замкнутому циклу. Когда система находится в «замкнутом контуре», контроль топлива находится под воздействием датчика EGO. Когда система находится в «разомкнутом контуре», контроль топлива не находится под воздействием датчика EGO.
11. Проверьте следующие области для непрерывного кода 41 или 42: Проверьте наличие не дозированного воздуха (вакуум или утечки на впуске, система продувки канистр, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и т.д.). EGO - загрязнение топлива. Проверьте давление топлива. Выполните шаг 1) тест. Проверьте систему зажигания. Проверьте датчик ТП. Подключите DVOM к контрольному контакту 47 и контакту 46. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Наблюдайте за DVOM во время движения дросселя. Показания должны увеличиваться при открытии дроссельной заслонки. Если не правильно, замените компоненты по мере необходимости.
12. Выключите ключ. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между рабочей цепью и землей на нагретом соединителе EGO (HEGO) (при комнатной температуре). Если показания находятся в диапазоне от 2,5 до 5,0 Ом, перейдите к шагу 13). Если показания меньше 2,5 или больше 5,0 Ом, замените датчик HEGO.
13. Проверьте питание жгута HEGO. Включите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод к рабочей цепи, а отрицательный вывод - к земле на соединителе жгута HEGO. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, сенсорная система HEGO в порядке. Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 14).
14. Проверьте целостность заземления до разъема HEGO. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема HEGO до заземления батареи. Если показания меньше 5,0 Ом, отремонтируйте разомкнутую в работающей цепи. При показании более 5,0 Ом устраните обрыв в цепи заземления. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте автомобиль и выполните ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка.

Схема управления топливом электронный впрыск топлива. Схема №86

Войти

Испытание K - регулирование частоты вращения на холостом ходу (электродвигатель постоянного тока регулятора оборотов холостого хода)

1. Код 12. Если код 58 также присутствует, перейдите к проверка H. Если код 58 отсутствует, переходите к следующему шагу.
2. Если код 31 присутствует, перейдите к ТЕСТ DD. При наличии кода 41 перейдите к Тест J. Если код 31 и/или 41 отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Проверьте регулятор скорости (если он оборудован) на наличие привязки. Если все в порядке, перейдите к шагу 4). Если не в порядке, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM на шкале 200 Ом проверьте целостность цепи от контакта 41 блока до отрицательной цепи регулятор оборотов холостого хода и от контакта 21 блока до положительной цепи регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если значение составляет 5 Ом или более, устраните неисправность цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Включить зажигание. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте напряжение от контакта 41 блока до контактов 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Затем измерьте от пальца 21 коробки до пальцев 40 и 60. Если все меньше одного вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение не менее одного вольта, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 41 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 21 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все читают бесконечность, переходите к следующему шагу. Если имеется 10 К Ом или меньше, устраните неисправность цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 1 коробки, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи № 37 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 12 все еще присутствует, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Подсоедините жгут к электродвигателю постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Вставьте провода-перемычки между контактами 21 и 1 коробки и между контактом 41 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода выступает на 2" (51 мм), перейдите к шагу 9). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода-перемычки между контактами 41 и 1 коробки и между контактом 21 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к шагу 10). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода перемычек, как описано в шаге 8). Если вал двигателя выдвинут, замените ECA и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Код 13. Отключить самотестирование и подготовить автомобиль к нормальной работе двигателя. Включите кондиционер, если он оборудован. Запустите двигатель. Работайте в течение 3 минут, чередуя холостой ход в течение 30 секунд и частичный дроссель в течение 5 секунд. Если частота вращения на холостом ходу неустойчива, проверьте и устраните утечки вакуума и коды обслуживания 22, 31, 41 и 58, прежде чем продолжить. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
12. Подключите КПА и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР). Если код 13, перейдите к шагу 13). Если код 13 отсутствует, восстановите другие коды в соответствии с требованиями.
13. Проверить штуцер и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Проверьте, чтобы дроссель не застрял на высокой ступени кулачка. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет связывания или прилипания, переходите к шагу 14).
14. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Коды записи по требованию. Если код 68, перейдите к ТЕСТ H, шаг 5). Если кода 68 нет, проверьте противодизельную регулировку скорости.

Цепь управления частотой вращения на холостом ходу (двигатель постоянного тока). Схема №87

Войти

Испытание L - испытание продувкой канистр

1. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление находится в диапазоне 40-90 Ом, подключите соленоид CANP и перейдите к шагу 2). Если сопротивление меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите испытание.
2. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите отрицательный вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Войдите в проверку состояния выхода (выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет 0 вольт, нажмет и отпустит дроссель. Если было получено показание высокого напряжения, оставайтесь в состоянии проверки выходного состояния и перейдите к шагу 3). Если показания высокого напряжения не были получены, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого значения, перейдите к шагу 13 ТЕСТ D.
3. Оставьте оборудование подключенным и DVOM на шкале 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный вывод - к выходной цепи CANP. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, наблюдая за DVOM, это будет циклически включать и выключать выход. Если выходные циклы CANP включаются и выключаются, перейдите к шагу 4). Если CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5).
4. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Снять перемычку от STI до возврата сигнала. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и приложить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если электромагнит КАНП удерживает вакуум в течение 20 секунд, система РЭД-IV исправна, проверьте топливную систему. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите испытание. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
5. Когда ключ включен, двигатель выключен, подключите положительный тестовый вывод DVOM (шкала установлена на 20 вольт) к VPWR и отрицательный вывод к земле. Если напряжение на соленоиде CANP меньше 10,5 В, выполните сервисный жгут разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на соленоиде CANP составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте оба 60-контактных разъема и проведите необходимое обслуживание. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте прозвонку от контрольного штыря 35 до КАНП на разъеме жгута с мультиметр по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом перейдите к шагу 7).
7. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA отключен). При отключенном DVOM на шкале 200К Ом и соленоиде CANP измерьте сопротивление от контрольного вывода 35 до контрольных выводов 37 и 57. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на источник питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление тестового контакта 35 к тестовым контактам 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь соленоида продувки канистр. Схема №88

Войти

Испытание M - датчик температуры воздушного заряда (акт)

1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, перейдите к шагу 2). На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, перейдите к шагу 2). Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 3). Если показание превышает 6 В, перейдите к «проверка C»(тест C) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткие замыкания и повторите самотестирование. Если все показания составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика. Если 1100-58K Ом (около 10°C/10 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание 2400-29K Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите самотестирование. Если код 64 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите самотестирование. Если код 54 отсутствует, перейдите к шагу 10).
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите самотестирование. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12).
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 54 и 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №89

Войти

Испытание O - система управления воздухом

1. Коды 81 и 82. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите самотестирование. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните ref-94799-S42602052822001033100000 «ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните ref-94799-S42602052822001033100000 «ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и перейдите к шагу 5). Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM по-прежнему не показывает высокое показание, перейдите к ТЕСТ D, шаг 13). Оставьте оборудование подключенным.
5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите самотестирование.
6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите самотестирование. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите самотестирование.

Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №90

Войти

Испытание P - проверка выходной цепи клапана сброса рециркуляции отработавших газов (EGRV) и управления рециркуляции отработавших газов (EGRC)

1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №91

Войти

Только 2.8L модели

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки канистры. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если показания 40-90 Ом, снова подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на задней стороне разъема соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте ECA и клеммы жгута. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 35 коробки до цепи продувки коробки на задней стороне разъема соленоида. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 37 и 57. Если показание составляет 10 К Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъединительная коробка подключена, а ECA и соленоид продувки канистры отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 35 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выходная цепь продувки канистр. Схема №92

Войти

Испытание R - проверка выходной цепи насоса с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем электрожгута соленоида 6компенсированного ускорительного насоса. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства разъема электромагнитного жгута и отрицательный вывод к земле. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если напряжение выше 10,5 В, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем 6at ECA и осмотрите на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 муфты до цепи TCP на разъеме электромагнитного жгута. Если 5 Ом или больше, восстановите цепь 66откройте в жгуте и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление равно 10 кОм или 66 гр, переходите к следующему шагу. При токе менее 10 К Ом устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №93

Войти

Испытание S - проверка выходной цепи дросселя переменного напряжения (VVC)

1. С помощью DVOM на шкале 20V выполните ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Измерить напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и залипания (система EEC-IV работает исправно). Если напряжение на дросселе менее 10,5 В, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью DVOM по шкале 20 В подключите отрицательный тестовый вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Войдите в проверку состояния выхода (выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если считывание DVOM изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если нет, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест D.
3. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 В подключите положительный вывод к V PWR на реле VCV и отрицательный вывод к выходной цепи VVC VVC. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если выход не циклически включается и выключается, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. DVOM должен иметь масштаб 200 Ом. Замерьте сопротивление цепи заземления от соединителя релейного жгута. Замерьте сопротивление цепи дросселя от разъема релейного жгута до дросселя. Если одно из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните сервисное подключение жгута и повторите самотестирование. Если оба сопротивления составляют 5 Ом или более, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к цепи заземления на разъеме релейного жгута. Если напряжение ниже 10,5 В, необходимо открыть цепь питания дросселя и повторить самотестирование. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 55 коробки до цепи VVC на соединителе реле жгута. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите цепь жгута и повторите самотестирование. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки модуля DVOM на 200 кОм оставьте разъединительный блок установленным, а модуль ECA отсоединенным. При отключенном реле VVC измерьте сопротивление от контакта 55 коробки до контактов 1, 37 и 57 коробки. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Перевести DVOM в шкалу 200К Ом. Реле ВВЦ должно быть подключено. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление от тестового штыря 55 коробки до штырей 40, 46 и 60. Если какие-либо значения сопротивления меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. С помощью мультиметр по шкале 200К отключить реле ВВЦ. Измерьте сопротивление от пальца 55 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените дроссельное реле и повторите самотестирование. Если любое сопротивление меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.

Схема цепи дросселя переменного напряжения. Схема №94

Войти

Как проверить T - проверка синхронизацию искр

1. Если опережение зажигания не было 27-33 ° в двигателе, работающем самотестированием, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания ниже 10,5 В, выполните ТЕСТ B. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря заземления разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 7 ТЕСТ A. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите жгут проводов и повторите самотестирование.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №95

Войти

Испытание U - датчик детонации

1. Код 25. Подготовьте автомобиль к самотестированию двигателя и подготовьте молоток на 4 унции. Постучите по выпускному коллектору над датчиком детонации, когда появится сигнал динамического отклика. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Снова постучите по выпускному коллектору, когда появится сигнал динамического отклика. Проверьте код 25 примерно через 15 секунд. Если код 25, перейдите к шагу 2). Если нет кода 25, стук системы в порядке. Повторите ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка и обслужите другие коды.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание и измерьте напряжение на жгуте датчика детонации между сигнальной цепью датчика и цепью возврата сигнала. Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение ниже 1 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность жгута датчика детонации между сигнальной цепью датчика и контактом 23 муфты и между цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, ECA и датчик детонации отсоединены. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом поочередно сопротивление от цепи сигнала датчика жгута датчика детонации к контактам коробки 40, 46 и 60. Если все 10 К Ом или больше, перейдите к шагу 6). При токе менее 10 кОм восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подключенном оборудовании, как на этапе 4), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение от контакта 23 коробки до контакта 40. Если напряжение не менее 0,5 В, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите самотестирование. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключить эквивалентный датчик детонации (тот же номер детали) в жгут, но не устанавливать в двигатель. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. При появлении сигнала динамического отклика слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется примерно через 15 секунд, замените ECA, удалите заменяющий датчик детонации и повторите самотестирование с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется в течение 15 секунд, установите новый датчик и повторите самотестирование.

Цепи датчика детонации. Схема №96

Войти

Тест V - проверка выходной цепи термактора

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3). Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 5). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь термактора. Схема №97

Войти

Испытание W - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите процедуру «ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94799-S42602052822001033100000). После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика считается пройденным. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест X - диагностика по симптому

1. Если двигатель глохнет при самотестировании, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
2. Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к «проверка Y»(тест Y) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__ispytanie-y-indikator-perekliucheniia-peredach). Если кондиционер не отключается во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой или не функционирует, перейдите к разделу ТЕСТ K. При высоких или низких оборотах холостого хода при запуске или дизелях двигателя перейдите к разделу ТЕСТ Z.
3. Если под капотом скапливаются пары бензина, проверьте топливную систему и систему продувки канистр. Если не хватает быстрого простоя с включенным кондиционер, перейдите к проверка K.

Испытание Y - индикатор переключения передач

1. Код 11. Перед продолжением этого теста должен присутствовать пропуск для ключевых самопроверок на двигателе и запуска двигателя. Проверить неисправность светового индикатора переключения передач, управляя транспортным средством. Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу. Если свет не всегда выключен, перейдите к шагу 4).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от верхнего переключателя передач и осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите мультиметр по шкале 200 Ом и замерьте сопротивление цепи разъема жгута переключателя верхней передачи СТО к разъему самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите переключатель верхней передачи и повторно оцените функцию световой индикации переключения.
3. При выключенном зажигании отсоедините жгут от переключателя верхней передачи и переведите передачу на первую передачу. Установите мультиметр на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление переключателя верхней передачи. Если менее 5 Ом, проверьте предохранитель и лампочку. Если оба в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите выключатель верхней передачи и повторно оцените световой индикатор переключения передач. Если показание составляет 5 Ом или более, замените верхний переключатель передач и повторно оцените световой индикатор переключения передач.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от переключателя верхней передачи. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Разместить трансмиссию на высшей передаче. Установите мультиметр на шкалу 200К Ом и измерьте сопротивление переключателя верхней передачи. Если показания меньше 10 К Ом, замените выключатель верхней передачи и заново оцените световой индикатор переключения передач. Если показание составляет 10 К Ом или более, устраните короткое замыкание в цепи SIL, повторно подключите переключатель и повторно оцените световой индикатор переключения передач.

Цепь индикатора сдвига. Схема №98

Войти

Тест Z - тест питания ключа

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите выводы к контактам 5 и 60. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если показания DVOM превышают 17,5 вольт во время самотестирования, восстановите систему зарядки. Если считывание остается ниже 17,5 вольт и код 65 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если DVOM остается ниже 17,5 вольт и код 65 отсутствует, перейдите к шагу 2).
2. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 65 отсутствует, система зарядки в порядке, тест завершен. При наличии кода 65 проверьте систему зарядки.

Ключевая цепь питания. Схема №99

Войти

Как проверить AA - испытание дроссель переменного напряжения (VVC)

1. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и прилипания. Если дроссельные шайбы не заедают и не заклинивают, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к земле на разъеме релейного жгута. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 В или выше, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контактов 40 и 60 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если оба меньше 1 вольта, цепь заземления в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение на одной или обеих цепях составляет 1 В, отремонтируйте цепь заземления и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому значению, перейдите к шагу 13 Тест D.
5. Остаться в проверке состояния вывода. Включите зажигание, отключите двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на дроссельном реле и отрицательный вывод к выходной цепи дросселя переменного напряжения на дросселе. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель для циклического включения и выключения выхода. Если выходные циклы включены и выключены, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселирования. Если выход не включается и не выключается, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.

Схема дросселя переменного напряжения. Схема №100

Войти

Испытание BB - испытание насоса ускорителя с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 3). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому значению, перейдите к шагу 13 Тест D.
3. Остаться в проверке состояния вывода. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на соленоиде и отрицательный вывод к цепи выхода насоса с температурной компенсацией на соленоиде. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к шагу 4). Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 6).
4. Остаться в проверке состояния вывода. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и вакуумметр на выходной порт соленоида. Применять и поддерживать минимум 6 в. Hg вакуум. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вакуумный выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуум не включается и не выключается, замените соленоид и повторите самотестирование.
5. Снимите все испытательное оборудование и источник вакуума. Отсоедините вакуумные магистрали при соленоиде ускорительного насоса с температурной компенсацией. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума, исправной работе системы РЭД-IV проверьте топливную систему. Если вакуум отсутствует, устраните утечку или закупорку вакуума и повторите самотестирование.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля через разъем соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 54 коробки до цепи насоса с температурной компенсацией на разъеме жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде насоса. Установить разобщительную коробку (ECA отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 блока до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №101

Войти

Испытание CC - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Код 89. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита CCO между VPWR и землей. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите самотестирование. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3).
3. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53/22 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показания сопротивления 5 Ом и более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на источник питания. Повторите самотестирование. Если код все еще присутствует, замените процессор.

Блокировка сцепления преобразователя (CCO). Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка. Если код 31, перейдите к шагу 2). Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите самотестирование.
3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП при постепенном увеличении вакуума до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшались с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание превышает 6 В, перейдите к «проверка C»(тест C) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami).
5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 8). Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому значению, перейдите к шагу 13 Тест D.
10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите самотестирование.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите самотестирование.
13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. При наличии кода 12 или 13 перейдите к ТЕСТ K. Если код 12 или 13 отсутствует, перейдите к шагу 14).
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните ref-94799-S42602052822001033100000 «ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ДВИГАТЕЛЕ (КОЭР)), поддерживая частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 35 отсутствует, повторите самотестирование и коды ремонта в соответствии с требованиями.
15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 В или более, перейдите к ТЕСТ C.
16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование.
19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA Выполните самотестирование ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если код 31 отсутствует, перейдите к шагу 23.
23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94799-S03443013122001033100000). Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 25). Если неисправности нет, перейдите к шагу 26). (Схема №103): Схема датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)
25. Выключить зажигание и подождать 20 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите самотестирование. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перерегулировал» код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 26), чтобы проверить целостность жгута.
26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если нет индикации неисправности, перейдите к шагу 27).
27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Тест EE - включение/выключение тормоза (BOO)

1. Код 74. Если во время самотестирования двигателя был нажат тормоз, перейдите к шагу 2). Если это не так, повторно выполните «ключ ON-двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА НА ДВИГАТЕЛЕ (KOER)) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#28l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__samotestirovanie-kliucha-na-rabotaiushchem-dvigatele-koer) и нажмите тормоз один раз во время испытания.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Установите выдвижной блок и отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40, нажимая и отпуская тормоз. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, отремонтируйте тормозную цепь по мере необходимости.
3. Код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Ремонт по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактом 2 и контрольным контактом 40, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 4).
4. Выключайте ключ. Выключающая коробка установлена, а процессор отключен. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от жгута 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показание сопротивления превышает 5 Ом, цепь сервисного BOO замыкается на питание. Если показание сопротивления менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи BOO.

Включение/выключение тормоза (B00). Схема №104

Войти

Испытание FF - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Проверьте жгуты РЭД-IV и систем зажигания на наличие ослабления проводов и соединений. Дугообразующие вторичные компоненты зажигания (катушка, колпачок, ротор и т.д.). Неисправен бортовой передатчик (СВ радио). Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ. Следите за индикацией неисправности на светодиодном дисплее VOM или STAR при выполнении следующих действий: Слегка коснитесь и покачивайте на модуле TFI и распределителе. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 3).
3. Во время непрерывного самотестирования (шаг 2) проверьте индикатор VOM или STAR на наличие неисправностей, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут кабелей рядом с разъемом TFI. Покачать, встряхнуть или отогнуть с приборной панели небольшой участок жгута зажигания и РЭД-IV. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Изолируйте цепь PIP, если это необходимо для данного теста. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Как проверить GG - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините процессор и проверьте оба 60-контактных разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Подсоедините выдвижную коробку к жгуту и оставьте процессор отсоединенным. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200K. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания сопротивления меньше 20 кОм или больше 24 кОм, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 24 кОм, но больше 20 кОм, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 4 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, устраните замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ. Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности при выполнении следующих действий: Слегка коснитесь и покачивайте разъем TFI. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы неисправны, перейдите к шагу 5).
5. При непрерывном мониторинге, начиная с шага 1), наблюдайте за индикатором неисправности VOM или STAR, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут, закрытый к разъему TFI. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута системы EEC-IV, работая до приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Если ошибок нет, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы исправны и не могут дублировать отказ IDM в системе РЭД-IV, тестирование завершено. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Схема контроля диагностики зажигания. Схема №105

Войти

Как проверить HH - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль включения/выключений ЭГР)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините с помощью DVOM по шкале 200 Ом разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление 65-110 Ом, подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM регистрирует высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому значению, перейдите к шагу 13 Тест D.
3. Остаться в проверке состояния вывода. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к шагу 4). Если рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
4. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и установите вакуумметр на выходной порт. Примените и поддерживайте минимум 6 дюймов. Рт.ст. Нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения цикличного выхода, наблюдайте за вакуумметром. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Снимите все контрольно-проверочное оборудование и отсоедините вакуумные линии на электромагните ЭГР. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума у соленоида. При наличии вакуума система РЭД-IV функционирует исправно. Если вакуум отсутствует, то источник рабочего вакуума блокируется или дает течь, и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде, а отрицательный вывод - к земле. Измерить напряжение. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов, и при необходимости выполните обслуживание. Оставьте ECA отсоединенным и подсоедините коробку разрыва к жгуту. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 53 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к следующему шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Испытание II - требование к отключению полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) кондиционер

Схема №106

Войти

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения кодов непрерывного испытания. DVOM покажет 0 вольт. Если показания DVOM изменились на показания высокого напряжения, оставьте проверку состояния выхода и перейдите к шагу 2). Если нет, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не зашкаливает, отремонтируйте систему по мере необходимости.
2. Включите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Подключите выдвижной блок к кабелю и повторно подключите процессор. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу 37, а отрицательный тестовый вывод - к выводу 54. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель. Если выход сцепления кондиционер циклически включается и выключается, система EEC-IV работает нормально. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью заземления и разъемом модуля управления вентилятором. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между цепью зажигания и цепью заземления на разъеме модуля управления. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытое в цепи зажигания. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или больше. перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC в модуле управления вентилятором. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь WAC жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, перейдите к шагу 7). Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините модуль управления вентилятором. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания сопротивления составляют 10 кОм или более, замените модуль управления вентилятором. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, закоротите жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините разъем реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если сопротивление составляет от 50 до 70 Ом, подключите соленоид WAG и перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи V PWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение на цепи реле Wac V PWR. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте жгут разомкнутой цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 10).
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC на разъеме жгута. Если показания сопротивления составляют 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 11).
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания сопротивления составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 12).
12. Выключение ключа и 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200K. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините электромагнит WAC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №106): Граничное значение полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер и (WAC) кондиционер Demand
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным контактом 10 и контактом 40 вкл. Если выходные циклы 4-10,5 вольт, когда переключатель кондиционер циклически, замените процессор. Если нет, перейдите к шагу 14).
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольным контактом 10 AA//ACD и муфтой кондиционер и переключателем кондиционер. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. При показании сопротивления менее 5 Ом система РЭД-IV в норме. Конец испытания.

2.8L Схема соединений FBC РЭД-IV. Схема №107

Войти

Процедура диагностики

Проверки, коды и карты испытаний для каждого двигателя находятся в отдельных разделах данной статьи. Используйте каталог в начале статьи, чтобы найти нужную страницу. Заголовки в верхней части страниц также помогут вам найти тесты для вашего двигателя. При тестировании следуйте следующей последовательности:

1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают драгоценное время.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
4. Выполните проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполните самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполните непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Парк»(Нейтраль для механической коробки передач). НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключить зажигание.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на вольт-омметре (VOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On/двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода. (Схема №109)

Самотестирование ключа On/двигателя Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off. (Схема №110)

Подключение оборудования

При выключенном зажигании подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Подключите провод перемычки от входа самотестирования к земле. Подключите вольтметр постоянного тока (0-20V диапазон) к положительной клемме батареи и выходной клемме самотестирования № 4. (Схема №108)

Подключение счетчика для считывания кодов. Схема №108

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольт-омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
5. Вакуумметр с 0-30 дюймов Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 дюймов Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Контрольный свет без питания.
11. Провод-перемычка длиной около 15".

Самотестирование ключа On-двигателя OFF (KOEO)

Подключите вольтметр и вставьте перемычку в клемму ввода самоконтроля и клемму вывода № 2. Это активирует самотестирование. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте коды On Demand и Continuous. Если отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в порядке отображения кодов. Коды ремонта следующие:

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Формат кода ключа On-двигателя Off (KOEO). Схема №109

Войти

Как проверить синхронизацию

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27 33 ° BTDC, перейдите к самотестированию работы двигателя. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к тесту T.

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест будет отображать код ID ядра, код динамического ответа и код услуги по запросу. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Деактивируйте самотестирование. Запустите и проработайте двигатель на оборотах более 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тестирование будет продолжено с использованием кода идентификатора двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

Формат кода ключа On-двигателя Running (KOER). Схема №110

Войти

Кодовое/тестовое меню (KOER)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель RUNNING (KOER)

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, не отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти. (Схема №111)
4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

Отображается экран тестера STAR с кодами непрерывной работы памяти. Схема №111

Войти

Непрерывный контроль (покачивание)

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении отказа. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение напряжения на VOM не менее 10,5 В. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для обнаружения периодической неисправности: Ключ включен/двигатель выключен (KOEO): Самотестирование отключено и выключатель зажигания включен. Ключ включен/двигатель работает (KOER): Самотестирование активировано. После завершения вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самотестирование. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится тестовый режим Continuous контроль. Он будет работать до тех пор, пока самотестирование не будет отключено или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в этот тест при работающем двигателе состоит в том, чтобы войти в испытание на работающем двигателе, выйти из него и снова войти в испытание на работающем двигателе. Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Дополнительную информацию о тестировании см. в разделе ТЕСТ X - ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Меню Code/проверки (непрерывно)

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27 33 ° BTDC, перейдите к самотестированию ключ On-двигатель Running. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к тесту T.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ выполняйте никаких тестов, если не установлены коды. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, сначала начните с самого низкого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу по порядку, пока не будет найдена неисправность. После любого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите быстрый тест.

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тестирование выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но кратковременно нажмите дроссельную заслонку и отпустите. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

4.9L FBC EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №112

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 3,0 В или больше 6,0 В, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. Если давление увеличилось, перейдите к проверка II - полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер CUTOFF (WAC) кондиционер DEMAND, шаг 1) для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ T - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к ТЕСТ T - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ, шаг 1).

Схемы модуля TFI. Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи, чтобы подать сигнал в цепь возврата в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение от плюсовой стойки батареи до контакта 37 коробки и контакта 57. Если оба показания меньше 0,5 В, переходят к тесту С. Если оба показания больше 0,5 В, переходят к этапу 7).
4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контакта 40 коробки и контакта 60. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше 0,5 В, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь заземления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Устраните неисправность и повторите быстрый тест (Схема №114):
7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимые работы и повторите быстрое тестирование цепи заземления на силовом реле РЭД. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующей проверке. If.5 вольт или более, исправьте обрыв или землю в цепи заземления. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле питания и повторите быстрый тест.

Схема №115

Войти

1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, перейдите к тесту B.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторите быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению батареи,. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите быстрый тест. If.5 В или более, короткое замыкание на батарею в жгуте EEC. Повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к следующему шагу. If.4 вольт или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута при подсоединенных break-out box (тестер-адаптер) и ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) от жгута при подсоединенных блока предохранителей и реле и ECA. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не менее 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест (Схема №115):
7. При выключенном зажигании отключите ECA (отключающая коробка подключена). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики положения дроссельной заслонки, барометрического давления и положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута транспортного средства. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 до контактов 20, 40, 46 и 60. Если значение менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите быстрый тест. Если значение не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи на датчиках, перечисленных в шаге 7) от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения на разъемах жгута датчика. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключите датчики и замените ECA. Повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь опорного напряжения и повторите быстрый тест.

Испытание D - нет/неправильные коды

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к тесту C, шаг 2). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к тесту C, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не менее 0,5 В, перейдите к тесту B, шаг 4)
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление разъема самотестирования от вывода самотестирования до контакта 48 муфты. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Измерьте сопротивление выхода самотестирования между разъемом самотестирования и контактом 17 корпуса. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой заземления кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, откройте для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
9. При включенном зажигании активируйте функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к тесту А, шаг 13). Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активируйте быстрый тест и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если нет кодов 23, 53 или 63, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самотестирования разъема самотестирования и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, замените датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите быстрый тест.

No Codes/Invalid Codes цепь Diagram (Нет кодов/Недопустимые коды схемы цепи). Схема №116

Войти

Испытание E - датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема №117

Войти

1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполните быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, перейдите к шагу 2). Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к тесту X.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 вольт, перейдите к тесту C.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подсоедините отключающую коробку. Отключить датчик ЭХА и ЭСТ. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 5).
5. Повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снимите отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
6. Код 51 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите жгут и повторите быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув жгут, снимите отключающую коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, удалите отключающий датчик, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
8. Код 61 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 корпуса и контактами 40 и 60. Если имеется менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 К Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее одной минуты. После тест-драйва выполните ключ On-двигатель Off Self проверка. если код 21 присутствует, убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12). (Схема №117) Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Испытание F - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе)/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) впускной коллектор

1. Код включения/выключения двигателя ключа 22 Отображается. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от электрожгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и подключите банановые вилки от тестера к DVOM. Перейдите к шагу 2).
2. Поверните ключ НА. Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор тестера, VREF является правильным. Перейдите к шагу 4) этого теста. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Перейдите к шагу 3). Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Перейдите к шагу 3).
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поверните ключ ON.отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор, то VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если красный свет (менее 4 вольт) или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к тесту B.
4. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и поверните выключатель зажигания в положение «ON». Проверьте выходные показания датчика. Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на других транспортных средствах. Средние показания будут типичными для даты и места тестирования. Правильные показания выходного напряжения см. на схеме. Если показания находятся вне диапазона, перейдите к шагу 6) этого теста. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите проводку и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест. Если показания составляют 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите быстрый тест.
7. Код работы двигателя 22 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подсоедините вакуумный насос к трубе датчика. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику и проверить на утечку вакуума. Если датчик не поддерживает вакуум, замените его. Подсоедините вакуумный шланг и повторите быстрый тест. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP удерживает вакуум, снимите вакуум и перейдите к шагу 8).
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушить шланг подачи вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и запустить двигатель. Удерживая 1400-1600 об/мин, медленно нанести 15 в. HG к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя, удерживая уровень оборотов. Игнорируйте все другие коды на этом этапе. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если код 22 не отображается, проверьте шланг подачи вакуума и отремонтируйте. Если шланг хороший, отремонтируйте другие сервисные коды, если таковые отображаются. Если другие коды не отображаются, проверьте двигатель и подачу вакуума на предмет причины низкого вакуума.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр с тройником на линии между впускным коллектором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя и запишите сервисные коды, наблюдая за показаниями вакуума. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и кода 72 НЕТ, отключите вакуумметр и отремонтируйте другие коды. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и отображается код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если снижение вакуума менее 10 дюймов. Hg, перейти к шагу 10).
10. Убедитесь, что вакуумные линии проложены правильно. См. декаль VECI. Проверьте шланги на наличие перегибов или закупорки. При исправности линий исправна система РЭД-IV. Устраните любые механические причины плохого разрежения двигателя. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте и повторите шаг 10).
11. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком. Подключите вилки тестера к DVOM и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Перейдите к шагу 12).
12. Повторите вывод напряжения, как сделано в шаге 4). Если показания находятся в диапазоне, перейдите к тесту L. Если показания находятся вне диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
13. Отображается непрерывный код 22. В режиме непрерывного контроля подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику и затем медленно стравить вакуум. Слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и покачивайте разъем. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к шагу 14).
14. В режиме монитора покачивайте и согните жгут РЭД-IV от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP до межсетевого экрана. Также покачивайте и согните проводку РЭД-IV от брандмауэра к ЭКА. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте проводку и повторите быстрый тест. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 15).
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка отремонтирована, повторите быстрый тест. Если проводка исправна и неисправность не может быть продублирована, тест завершен.

Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP). Схема №118

Войти

Контроль ж - датчик положения дроссельной заслонки (тук)

1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Если код 68 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 68 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя самотестирование ключа на двигателе. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка ТУК ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Если код 58 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 58 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к тесту I. Если код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Осмотрите карбюратор и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к шагу 4). Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту ТУК между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если нет кода 63, замените ECA и повторите быстрый тест.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута ТУК между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM по шкале 200 К Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 К Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута ТУК от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 11). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 6 вольт и более, перейдите к тесту С.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200К Ом подключить 1 вывод к цепи сигнала положения дроссельной заслонки (47 к 26 и 57). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 кОм или более, перейдите к шагу 12).
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут ТУК между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка. Если код 53 (или 23), замените датчик положения дроссельной заслонки. Если код 53 (или 23) отсутствует, заменить код ЭКА.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута ТУК от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающую коробку и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, удалите отключающую коробку и повторите быстрый тест.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 16). Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 17) для проверки целостности жгута.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 18).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №119

Войти

Как проверить H - сигнализатор холостой ход (ITS)

1. Если код 58 присутствует, перейдите к шагу 2). Если код 68 присутствует, перейдите к шагу 5).
2. Код 58. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Нажмите на вал двигателя регулятор оборотов холостого хода для имитации контакта дроссельной заслонки. При нажатии на вал двигателя регулятор оборотов холостого хода выполните самотестирование ключа на двигателе и запишите коды. Если код 68 присутствует, перейдите к тесту K, шаг 4). Если код 68 отсутствует, перейдите к шагу 3). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 68 присутствует, замените электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода и повторите быстрый тест. Если код 68 отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоединив жгут от регулятор оборотов холостого хода, поместите DVOM на шкалу 200 кОм. Поочередно измерьте сопротивление от пальца 28 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если сопротивление менее 10 кОм, закоротите на землю и повторите быстрый тест. Если все 10 кОм или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
5. Код 68. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отодвиньте дроссель от вала электродвигателя постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка.Если код 68 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 68 отсутствует, перейдите к тесту K, шаг 4). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. Подключите провод-перемычку между контактами 3 и 4 разъема жгута регулятор оборотов холостого хода (цепи переключателя возврата сигнала и холостого хода). ЗАПРЕЩАЕТСЯ закорачивать какие-либо другие штыри. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 68 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 68 отсутствует, замените электродвигатель постоянного тока регулятор оборотов холостого хода и повторите быстрый тест.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 46 коробки до контакта 28. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание неисправной цепи и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест.

Схема переключения в режим ожидания. Схема №120

Войти

Испытание I - контроль топлива FBC

1. Код 41. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте транспортное средство и выполните самотестирование двигателя.
2. Перед продолжением испытаний проверьте исправность соединений датчика кислорода и заземления. Проверить впускной и выпускной коллекторы на наличие утечек. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если это не так, устраните проблему и повторите самотестирование работы двигателя.
3. Ключ, подождите 10 секунд. Датчик EGO отключен. Отсоедините 60-контактный разъем процессора, проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. мультиметр по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и цепью EGO на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным контактом 49 и контрольными контактами 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5). Любое показание 5 Ом или больше, замените процессор. Повторите быстрый тест.
4. Выключить зажигание, повторно подключить ЭКА и кислородный датчик. Отсоединить термактор и перекрыть шланг подачи воздуха у воздушного насоса. Выполните самотестирование работы двигателя. Поскольку шланг термореле отсоединен, код 11 не указывает на проход. Код 11 рассматривается как код 44. При наличии кода 41 оставьте шланг термореле отсоединенным и перейдите к шагу 5). При наличии кода 44 выполните самотестирование двигателя. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут на КСУ. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 41, перейдите к шагу 6). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отсоединенном шланге КСУ и термактора запустить и запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41, снова подключите все отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 10). Если код 41 отсутствует, замените FCS и повторите самотестирование двигателя. Если код 41 все же присутствует, сервисный карбюратор.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг термактора и FCS. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 58 коробки до контактов 20, 40 и 46 по очереди. Если напряжение менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10 К Ом или более, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Запустите и запустите автомобиль на частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 9). Если код 41, заменить FCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите FCS и ECA и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините жгут в FCS. Измерьте мультиметр по шкале 2К Ом сопротивление от цепи обратной связи разъема жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Затем замерьте от цепи питания ТС разъем жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 1000 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 1000 Ом или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подсоединенных термореле и КСУ отсоедините жгут у датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если значение меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 10 К Ом или более, перейдите к шагу 11).
11. Выключите зажигание и, отключив кислородный датчик, запустите двигатель на 2 минуты. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При работающем двигателе удерживайте заслонку 3/4 закрытой и измерьте напряжение от клеммы кислородного датчика до отрицательной клеммы батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если напряжение менее 0,45 В, замените кислородный датчик и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,45 В или более, перейдите к шагу 12).
12. Зажигание включено, датчик кислорода отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 2 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините датчик кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до штыря 29 коробки. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если любые 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
14. Код 42. Если штуцер работает нормально без прилипания или заедания, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание штуцерной компоновки и повторите экспресс-тест.
15. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода и перемычку цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода к земле. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41, перейдите к шагу 16). Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 22). Игнорируйте все остальные коды.
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоединить вакуумную линию 7/32" на вакуумной фонтанной арматуре впускного коллектора. Выполните самотестирование работы двигателя. Если двигатель глохнет, повторите испытание, поддерживая вручную частоту вращения двигателя около 1500 об/мин. Если код 42 все еще присутствует, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест. Если код 42 отсутствует, перейдите к шагу 17). Игнорируйте все остальные коды.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг на вакуумной арматуре впускного коллектора. Отключить КСУ и выставить DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами на FCS. Если сопротивление составляет 15-30 Ом, повторно подключите FCS и перейдите к следующему шагу. Если не 15-30 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Значения сопротивления, приведенные в этом шаге, применяются к карбюраторам Холли. Для карбюраторов Carter YFA сопротивление должно быть 30-60 Ом. Для карбюраторов для автомобилей значения сопротивления должны составлять 21-50 Ом.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение все еще не становится высоким, перейдите к тесту D, шаг 13).
19. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью обратной связи разъема FCS и минусовой клеммой батареи. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если циклы FCS включаются и выключаются, перейдите к тесту L. Если FCS не включается и выключается, выйдите из проверки состояния выхода и перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивируйте быстрый тест и отсоедините жгут в FCS. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи питания напряжением соединителя жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 10 вольт, повторно подключите FCS, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на КСУ. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи обратной связи жгута КСУ до контакта коробки 58. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 29 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если напряжение менее 4 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 42 все еще присутствует, перейдите к тесту K. Если напряжение не менее 4 В, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
23. Код 43. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 43, перейдите к шагу 24). Если код 43 отсутствует, по мере необходимости обслуживайте другие коды.
24. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрое испытание. Если все в порядке, перейдите к шагу 25).
25. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после Быстрого теста, сервисный карбюратор. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.

Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №121

Войти

Испытание K - регулирование частоты вращения на холостом ходу (электродвигатель постоянного тока регулятора оборотов холостого хода)

1. Код 12. Если код 58 также присутствует, перейдите к тесту Н. Если код 58 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если код 31 присутствует, перейдите в проверка DD. Если код 41 присутствует, перейдите к тесту I. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Проверьте регулятор скорости (если он оборудован) на наличие привязки. Если все в порядке, перейдите к шагу 4). Если не в порядке, выполните необходимое обслуживание и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM на шкале 200 Ом проверьте целостность цепи от контакта 41 блока до отрицательной цепи регулятор оборотов холостого хода и от контакта 21 блока до положительной цепи регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если либо 5 Ом или более, отремонтируйте неисправную цепь и повторите быстрый тест.
5. Включить зажигание. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте напряжение от контакта 41 блока до контактов 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Затем измерьте от пальца 21 коробки до пальцев 40 и 60. Если все меньше одного вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 41 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 21 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все читают бесконечность, переходите к следующему шагу. Если имеется 10 К Ом или меньше, восстановите неисправную цепь и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 1 коробки, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи № 37 и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Подсоедините жгут к электродвигателю постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Вставьте провода-перемычки между контактами 21 и 1 коробки и между контактом 41 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода выступает на 2" (51 мм), перейдите к шагу 9). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода-перемычки между контактами 41 и 1 коробки и между контактом 21 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к шагу 10). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода перемычек, как описано в шаге 8). Если вал двигателя удлиняется, замените ECA и повторите быстрый тест. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
11. Код 13. Отключить самотестирование и подготовить автомобиль к нормальной работе двигателя. Включите кондиционер, если он оборудован. Запустите двигатель. Работайте в течение 3 минут, чередуя холостой ход в течение 30 секунд и частичный дроссель в течение 5 секунд. Если частота вращения на холостом ходу неустойчива, проверьте и устраните утечки вакуума и коды обслуживания 22, 31, 41 и 58, прежде чем продолжить. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
12. Подключите испытательное оборудование и выполните самотестирование двигателя. Если код 13, перейдите к шагу 13). Если код 13 отсутствует, восстановите другие коды в соответствии с требованиями.
13. Проверить штуцер и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Проверьте, чтобы дроссель не застрял на высокой ступени кулачка. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет привязки или прилипания, перейдите к шагу 14).
14. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Коды записи по требованию. Если код 68, перейдите к тесту H, шаг 5). Если нет кода 68, проверьте противодизельную регулировку скорости.

Цепь управления частотой вращения на холостом ходу (двигатель постоянного тока). Схема №122

Войти

Испытание L - испытание продувкой канистр

1. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление находится в диапазоне 40-90 Ом, подключите соленоид CANP и перейдите к шагу 2). Если сопротивление меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите испытание.
2. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите отрицательный вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Введите команду выход State проверить (проверка состояния выхода) (выполните самотестирование ключа на двигателе до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет 0 вольт, нажмет и отпустит дроссель. Если было получено показание высокого напряжения, оставайтесь в состоянии проверки выходного состояния и перейдите к шагу 3). Если показания высокого напряжения не были получены, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к тесту Д, шаг 13).
3. Оставьте оборудование подключенным и DVOM на шкале 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный вывод - к выходной цепи CANP. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, наблюдая за DVOM, это будет циклически включать и выключать выход. Если выходные циклы CANP включаются и выключаются, перейдите к шагу 4). Если CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5).
4. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Снять перемычку от STI до возврата сигнала. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и приложить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если электромагнит КАНП удерживает вакуум в течение 20 секунд, система РЭД-IV исправна, проверьте топливную систему. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите испытание. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
5. Когда ключ включен, двигатель выключен, подключите положительный тестовый вывод DVOM (шкала установлена на 20 вольт) к VPWR и отрицательный вывод к земле. Если напряжение на соленоиде CANP меньше 10,5 В, выполните сервисный жгут разомкнутой цепи и повторите быстрый тест. Если напряжение на соленоиде CANP равно 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте оба 60-контактных разъема и проведите необходимое обслуживание. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте прозвонку от контрольного штыря 35 до КАНП на разъеме жгута с мультиметр по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA отключен). При отключенном DVOM на шкале 200К Ом и соленоиде CANP измерьте сопротивление от контрольного вывода 35 до контрольных выводов 37 и 57. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на источник питания и повторите быстрый тест.
8. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление тестового контакта 35 к тестовым контактам 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, выполните короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь соленоида продувки канистр. Схема №123

Войти

Испытание M - датчик температуры воздушного заряда (акт)

1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, перейдите к шагу 2). На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, перейдите к шагу 2). Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 3). Если показание больше 6 вольт, перейдите к тесту С.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткие замыкания и повторите самотестирование. Если все показания составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика. Если 1100-58K Ом (около 10°C/10 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание 2400-29K Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите самотестирование. Если код 64 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On двигатель Off. Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите самотестирование. Если код 54 отсутствует, перейдите к шагу 10).
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите самотестирование. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12).
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 54 и 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №124

Войти

Только модели 4.9L FBC (механическая коробка передач)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что обогреватель и кондиционер выключены. Передача в нейтральном положении или «P». Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Измерьте сопротивление тестового контакта 30 (входная цепь нейтрали) и разъема VIP. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 2). Если 5 Ом или более, выполните сервисное размыкание в нейтральной входной цепи для тестера VIP и повторите быстрый тест.
2. Установить разобщительную коробку. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Выключите регулятор кондиционер. Измерьте напряжение между контрольным контактом 10 (цепь сцепления кондиционер) и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение превышает один вольт, выполните короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления кондиционер. Повторите самотестирование.

4.9L входная цепь нейтрального привода кондиционера. Схема №125

Войти

Испытание O - система управления воздухом

1. Коды 81 и 82. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите самотестирование. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и перейдите к шагу 5). Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM все еще не показывает высокое показание, перейдите к тесту D, этап 13). Оставьте оборудование подключенным.
5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите самотестирование.
6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите самотестирование. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите самотестирование.

Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №126

Войти

Испытание P - проверка выходной цепи клапана сброса рециркуляции отработавших газов (EGRV) и управления рециркуляции отработавших газов (EGRC)

1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №127

Войти

Испытание R - проверка выходной цепи насоса с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства разъема электромагнитного жгута и отрицательный вывод к земле. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если напряжение выше 10,5 В, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 муфты до цепи TCP на разъеме электромагнитного жгута. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. При токе менее 10 К Ом устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №128

Войти

Испытание S - проверка выходной цепи дросселя переменного напряжения (VVC)

1. С помощью DVOM по шкале 20 В выполните самотестирование работы двигателя. Измерить напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и залипания (система EEC-IV работает исправно). Если напряжение на дросселе менее 10,5 В, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью DVOM по шкале 20 В подключите отрицательный тестовый вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Введите команду выход State проверить (проверка состояния выхода) (выполните автоматическое тестирование включения ключа, выключения двигателя до завершения непрерывной проверки кодов). DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если считывание DVOM изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если нет, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение все еще не становится высоким, перейдите к тесту D, шаг 13).
3. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 В подключите положительный вывод к V PWR на реле VCV и отрицательный вывод к выходной цепи VVC VVC. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если выход не циклически включается и выключается, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. DVOM должен иметь масштаб 200 Ом. Замерьте сопротивление цепи заземления от соединителя релейного жгута. Замерьте сопротивление цепи дросселя от разъема релейного жгута до дросселя. Если одно из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните сервисное подключение жгута и повторите самотестирование. Если оба сопротивления составляют 5 Ом или более, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к цепи заземления на разъеме релейного жгута. Если напряжение ниже 10,5 В, необходимо открыть цепь питания дросселя и повторить самотестирование. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 55 коробки до цепи VVC на соединителе реле жгута. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите цепь жгута и повторите самотестирование. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки модуля DVOM на 200 кОм оставьте разъединительный блок установленным, а модуль ECA отсоединенным. При отключенном реле VVC измерьте сопротивление от контакта 55 коробки до контактов 1, 37 и 57 коробки. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Перевести DVOM в шкалу 200К Ом. Реле ВВЦ должно быть подключено. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление от тестового штыря 55 коробки до штырей 40, 46 и 60. Если какие-либо значения сопротивления меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. С помощью мультиметр по шкале 200К отключить реле ВВЦ. Измерьте сопротивление от пальца 55 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените дроссельное реле и повторите самотестирование. Если любое сопротивление меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.

Схема цепи дросселя переменного напряжения. Схема №129

Войти

Как проверить T - проверка синхронизацию искр

1. Если опережение зажигания не составляло 27-33 ° при самотестировании работы двигателя, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если одно из показаний ниже 10,5 В, выполните тест B. Если оба показания составляют 10,5 В или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря заземления разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к тесту A, шаг 7). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите жгут проводов и повторите самотестирование.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №130

Войти

Испытание U - датчик детонации

1. Код 25. Подготовьте автомобиль к самотестированию двигателя и подготовьте молоток на 4 унции. Постучите по выпускному коллектору над датчиком детонации, когда появится сигнал динамического отклика. Выполните самотестирование двигателя. Снова нажмите на выпускной коллектор, когда появится сигнал динамического отклика. Проверьте код 25 примерно через 15 секунд. Если код 25, перейдите к шагу 2). Если нет кода 25, стук системы в порядке. Повторите самотестирование работы двигателя и обслужите другие коды.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание и измерьте напряжение на жгуте датчика детонации между сигнальной цепью датчика и цепью возврата сигнала. Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение ниже 1 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность жгута датчика детонации между сигнальной цепью датчика и контактом 23 муфты и между цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, ECA и датчик детонации отсоединены. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом поочередно сопротивление от цепи сигнала датчика жгута датчика детонации к контактам коробки 40, 46 и 60. Если все 10 К Ом или больше, перейдите к шагу 6). При токе менее 10 кОм восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подключенном оборудовании, как на этапе 4), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение от контакта 23 коробки до контакта 40. Если напряжение не менее 0,5 В, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите самотестирование. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключить эквивалентный датчик детонации (тот же номер детали) в жгут, но не устанавливать в двигатель. Выполните самотестирование работы двигателя. При появлении сигнала динамического отклика слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется примерно через 15 секунд, замените ECA, удалите заменяющий датчик детонации и повторите самотестирование с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется в течение 15 секунд, установите новый датчик и повторите самотестирование.

Цепи датчика детонации. Схема №131

Войти

Тест V - проверка выходной цепи термактора

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3). Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 5). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если какие-либо показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь термактора. Схема №132

Войти

Испытание W - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика считается пройденным. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест X - диагностика по симптому

1. Если двигатель глохнет при самотестировании, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
2. Если индикатор переключения передач всегда включен или всегда выключен, перейдите к тесту Y. Если кондиционер не отключается во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой или не функционирует, перейдите к тесту K. Если при запуске наблюдается высокая или низкая частота вращения холостого хода или дизели двигателя, перейдите к тесту Z.
3. Если под капотом скапливаются пары бензина, проверьте топливную систему и систему продувки канистр. Если не хватает быстрого простоя с включенным кондиционер, перейдите к тесту К.

Испытание Y - индикатор переключения передач

1. Код 11. Перед продолжением этого теста должен присутствовать пропуск для ключевых самопроверок на двигателе и запуска двигателя. Проверить неисправность светового индикатора переключения передач, управляя транспортным средством. Если свет всегда выключен, переходите к следующему шагу. Если свет не всегда выключен, перейдите к шагу 4).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от верхнего переключателя передач и осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите мультиметр по шкале 200 Ом и замерьте сопротивление цепи разъема жгута переключателя верхней передачи СТО к разъему самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, повторно подключите переключатель верхней передачи и повторно оцените функцию световой индикации переключения.
3. При выключенном зажигании отсоедините жгут от переключателя верхней передачи и переведите передачу на первую передачу. Установите мультиметр на шкалу 200 Ом и измерьте сопротивление переключателя верхней передачи. Если менее 5 Ом, проверьте предохранитель и лампочку. Если оба в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите выключатель верхней передачи и повторно оцените световой индикатор переключения передач. Если показание составляет 5 Ом или более, замените верхний переключатель передач и повторно оцените световой индикатор переключения передач.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от переключателя верхней передачи. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Разместить трансмиссию на высшей передаче. Установите мультиметр на шкалу 200К Ом и измерьте сопротивление переключателя верхней передачи. Если показания меньше 10 К Ом, замените выключатель верхней передачи и заново оцените световой индикатор переключения передач. Если показание составляет 10 К Ом или более, устраните короткое замыкание в цепи SIL, повторно подключите переключатель и повторно оцените световой индикатор переключения передач.

Цепь индикатора сдвига. Схема №133

Войти

Тест Z - тест питания ключа

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите выводы к контактам 5 и 60. Выполните самотестирование работы двигателя. Если показания DVOM превышают 17,5 вольт во время самотестирования, восстановите систему зарядки. Если считывание остается ниже 17,5 вольт и код 65 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если DVOM остается ниже 17,5 вольт и код 65 отсутствует, перейдите к шагу 2).
2. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 65 отсутствует, система зарядки в порядке, тест завершен. При наличии кода 65 проверьте систему зарядки.

Ключевая цепь питания. Схема №134

Войти

Как проверить AA - испытание дроссель переменного напряжения (VVC)

1. Выполните самотестирование работы двигателя. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и прилипания. Если дроссельные шайбы не заедают и не заклинивают, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к земле на разъеме релейного жгута. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 В или выше, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контактов 40 и 60 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если оба меньше 1 вольта, цепь заземления в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение на одной или обеих цепях составляет 1 В, отремонтируйте цепь заземления и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
5. Остаться в проверке состояния вывода. Включите зажигание, отключите двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на дроссельном реле и отрицательный вывод к выходной цепи дросселя переменного напряжения на дросселе. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель для циклического включения и выключения выхода. Если выходные циклы включены и выключены, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселирования. Если выход не включается и не выключается, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.

Схема дросселя переменного напряжения. Схема №135

Войти

Испытание BB - испытание насоса ускорителя с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 3). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на соленоиде и отрицательный вывод к цепи выхода насоса с температурной компенсацией на соленоиде. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к шагу 4). Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 6).
4. Остаться в проверке состояния вывода. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и вакуумметр на выходной порт соленоида. Применять и поддерживать минимум 6 в. Hg вакуум. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вакуумный выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуум не включается и не выключается, замените соленоид и повторите самотестирование.
5. Снимите все испытательное оборудование и источник вакуума. Отсоедините вакуумные магистрали при соленоиде ускорительного насоса с температурной компенсацией. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума, исправной работе системы РЭД-IV проверьте топливную систему. Если вакуум отсутствует, устраните утечку или закупорку вакуума и повторите самотестирование.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля через разъем соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 54 коробки до цепи насоса с температурной компенсацией на разъеме жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде насоса. Установить разобщительную коробку (ECA отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 блока до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №136

Войти

Испытание CC - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Код 89. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита CCO между VPWR и землей. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите самотестирование. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3).
3. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53/22 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показания сопротивления 5 Ом и более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на источник питания. Повторите самотестирование. Если код все еще присутствует, замените процессор.

Блокировка сцепления преобразователя (CCO). Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, перейдите к шагу 2). Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите самотестирование.
3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП при постепенном увеличении вакуума до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшались с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание больше 6 вольт, перейдите к тесту С.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 8). Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите самотестирование.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите самотестирование.
13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к тесту K. Если код 12 или 13 отсутствует, перейдите к шагу 14).
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 35 отсутствует, повторите самотестирование и коды ремонта в соответствии с требованиями.
15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к тесту С.
16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование.
19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA Выполните самотестирование ключа на двигателе. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если код 31 отсутствует, перейдите к шагу 23.
23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 25). Если неисправности нет, перейдите к шагу 26). (Схема №138): Схема датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)
25. Выключить зажигание и подождать 20 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите самотестирование. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перехлест» вызвал код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 26), чтобы проверить целостность жгута.
26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если нет индикации неисправности, перейдите к шагу 27).
27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Тест EE - включение/выключение тормоза (BOO)

1. Код 74. Если во время самотестирования двигателя был нажат тормоз, перейдите к шагу 2). В противном случае повторно запустите самотестирование двигателя и один раз нажмите на тормоз во время испытания.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Установите выдвижной блок и отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40, нажимая и отпуская тормоз. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, отремонтируйте тормозную цепь по мере необходимости.
3. Код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Ремонт по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактом 2 и контрольным контактом 40, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 4).
4. Выключайте ключ. Выключающая коробка установлена, а процессор отключен. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от жгута 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показание сопротивления превышает 5 Ом, цепь сервисного BOO замыкается на питание. Если показание сопротивления менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи BOO.

Включение/выключение тормоза (B00). Схема №139

Войти

Испытание FF - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Проверьте жгуты РЭД-IV и систем зажигания на наличие ослабления проводов и соединений. Дугообразующие вторичные компоненты зажигания (катушка, колпачок, ротор и т.д.). Неисправен бортовой передатчик (СВ радио). Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous проверка.Наблюдайте за индикацией неисправности на светодиодном дисплее VOM или STAR, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте на модуле TFI и распределителе. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 3).
3. Во время непрерывного самотестирования (шаг 2) проверьте индикатор VOM или STAR на наличие неисправностей, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут кабелей рядом с разъемом TFI. Покачать, встряхнуть или отогнуть с приборной панели небольшой участок жгута зажигания и РЭД-IV. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Изолируйте цепь PIP, если это необходимо для данного теста. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Как проверить GG - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините процессор и проверьте оба 60-контактных разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Подсоедините выдвижную коробку к жгуту и оставьте процессор отсоединенным. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200K. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания сопротивления меньше 20 кОм или больше 24 кОм, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 24 кОм, но больше 20 кОм, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 4 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, устраните замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous Self проверка.Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте разъем TFI. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы неисправны, перейдите к шагу 5).
5. При непрерывном мониторинге, начиная с шага 1), наблюдайте за индикатором неисправности VOM или STAR, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут, закрытый к разъему TFI. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута системы EEC-IV, работая до приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Если ошибок нет, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы исправны и не могут дублировать отказ IDM в системе РЭД-IV, тестирование завершено. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Схема контроля диагностики зажигания. Схема №140

Войти

Как проверить HH - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль включения/выключений ЭГР)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините с помощью DVOM по шкале 200 Ом разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление 65-110 Ом, подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM регистрирует высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, выполните тест D, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к шагу 4). Если рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
4. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и установите вакуумметр на выходной порт. Примените и поддерживайте минимум 6 дюймов. Рт.ст. Нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения цикличного выхода, наблюдайте за вакуумметром. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид и повторите быстрый тест.
5. Снимите все контрольно-проверочное оборудование и отсоедините вакуумные линии на электромагните ЭГР. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума у соленоида. При наличии вакуума система РЭД-IV функционирует исправно. Если вакуум отсутствует, проверьте источник вакуума на засорение или утечку и повторите быстрый тест.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде, а отрицательный вывод - к земле. Измерить напряжение. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов, и при необходимости выполните обслуживание. Оставьте ECA отсоединенным и подсоедините коробку разрыва к жгуту. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 53 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к следующему шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите быстрый тест.

4.9L FBC Схема электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №141

Войти

Испытание II - требование к отключению полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) кондиционер

Схема №142

Войти

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Выполните самотестирование ключ On, двигатель Off до завершения кодов непрерывного испытания. DVOM покажет 0 вольт. Если показания DVOM изменились на показания высокого напряжения, оставьте проверку состояния выхода и перейдите к шагу 2). Если нет, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не зашкаливает, отремонтируйте систему по мере необходимости.
2. Включите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Подключите выдвижной блок к кабелю и повторно подключите процессор. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу 37, а отрицательный тестовый вывод - к выводу 54. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель. Если выход сцепления кондиционер циклически включается и выключается, система EEC-IV работает нормально. Если нет, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью заземления и разъемом модуля управления вентилятором. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между цепью зажигания и цепью заземления на разъеме модуля управления. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытое в цепи зажигания. Повторите быстрый тест. Если напряжение 10,5 вольт или выше. перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC в модуле управления вентилятором. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь WAC жгута. Повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, перейдите к шагу 7). Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор и повторите быстрый тест.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините модуль управления вентилятором. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания сопротивления составляют 10 кОм или более, замените модуль управления вентилятором. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, восстановите жгут накоротко. Повторите быстрый тест.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините разъем реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если сопротивление составляет от 50 до 70 Ом, подключите соленоид WAG и перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC. Повторите быстрый тест.
9. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи V PWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение на цепи реле Wac V PWR. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте жгут разомкнутой цепи. Повторите быстрый тест. Если показание напряжения 10,5 В или выше, перейдите к шагу 10).
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC на разъеме жгута. Если показания сопротивления составляют 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления составляют 5 Ом или менее, перейдите к шагу 11).
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 12).
12. Выключение ключа и 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200K. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините электромагнит WAC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления менее 10 кОм, короткое замыкание на питание. Повторный экспресс-тест (Схема №142): Граничное значение полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер и (WAC) кондиционер Demand
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным контактом 10 и контактом 40. Если выходные циклы 4-10,5 вольт, когда переключатель кондиционер циклически, замените процессор. Если нет, перейдите к шагу 14).
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольным контактом 10 AA//ACD и муфтой кондиционер и переключателем кондиционер. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. При показании сопротивления менее 5 Ом система РЭД-IV в норме. Конец испытания.

4.9L Схема соединений FBC РЭД-IV. Схема №143

Войти

Как продиагностировать и тестирование

Процедура диагностики

Проверки, коды и карты испытаний для каждого двигателя находятся в отдельных разделах данной статьи. Используйте каталог в начале статьи, чтобы найти нужную страницу. Заголовки в верхней части страниц также помогут вам найти тесты для вашего двигателя. При тестировании следуйте следующей последовательности:

1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают драгоценное время.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполните самотестирование ключ On/двигатель Off (KOEO) Self-проверка в разделе READING SELF-проверка CODES для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
4. Выполните проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполните самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполните непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Парк»(Нейтраль для механической коробки передач). НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключить зажигание.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на вольт-омметре (VOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On/двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода. (Схема №145)

Самотестирование работающего двигателя

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Код динамического отклика совпадает с кодом разделителя в ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off. (Схема №146)

Подключение оборудования

При выключенном зажигании подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Подключите провод перемычки от входа самотестирования к земле. Подключите вольтметр постоянного тока (0-20V диапазон) к положительной клемме батареи и выходной клемме самотестирования № 4. (Схема №144)

Подключение счетчика для считывания кодов. Схема №144

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольт-омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
5. Вакуумметр с 0-30 дюймов Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 дюймов Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Контрольный свет без питания.
11. Провод-перемычка длиной около 15".

Самотестирование ключа On-двигателя OFF (KOEO)

Подключите вольтметр и вставьте перемычку в клемму ввода самоконтроля и клемму вывода № 2. Это активирует самотестирование. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте коды On Demand и Continuous. Если отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в порядке отображения кодов. Коды ремонта следующие:

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Формат кода ключа On-двигателя Off (KOEO). Схема №145

Войти

Как проверить синхронизацию

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27 33 ° BTDC, перейдите к самотестированию работы двигателя. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к ТЕСТ T - ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ИСКРЕНИЯ.

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест будет отображать код ID ядра, код динамического ответа и код услуги по запросу. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Деактивируйте самотестирование. Запустите и проработайте двигатель на оборотах более 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тестирование будет продолжено с использованием кода идентификатора двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

Формат кода ключа On-двигателя Running (KOER). Схема №146

Войти

Кодовое/тестовое меню (KOER)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель RUNNING (KOER)

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, не отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти. (Схема №147)
4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ключ On/двигатель Off (KOEO) Self-проверка в разделе READING SELF-проверка CODES и двигатель Running Self-проверка. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

Отображается экран тестера STAR с кодами непрерывной работы памяти. Схема №147

Войти

Непрерывный контроль (покачивание)

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении отказа. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение напряжения на VOM не менее 10,5 В. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для обнаружения периодической неисправности: Ключ включен/двигатель выключен (KOEO): Самотестирование отключено и выключатель зажигания включен. Ключ включен/двигатель работает (KOER): Самотестирование активировано. После завершения вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самотестирование. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится тестовый режим Continuous контроль. Он будет работать до тех пор, пока самотестирование не будет отключено или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в этот тест при работающем двигателе состоит в том, чтобы войти в испытание на работающем двигателе, выйти из него и снова войти в испытание на работающем двигателе. Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Дополнительную информацию о тестировании см. в разделе ТЕСТ X - ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Меню Code/проверки (непрерывно)

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27 33 ° BTDC, перейдите к самотестированию работы двигателя. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к ТЕСТ T - ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ИСКРЕНИЯ.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ выполняйте никаких тестов, если не установлены коды. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, сначала начните с самого низкого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу по порядку, пока не будет найдена неисправность. После любого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тестирование выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но кратковременно нажмите дроссельную заслонку и отпустите. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

5.0L и 5.8L FBC EEC-IV Системные входы/выходы и расположение компонентов. Схема №148

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13. Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показания превышают 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10. Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 3,0 В или больше 6,0 В, перейдите к шагу 10.
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. Если давление увеличилось, перейдите к проверка II - полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер CUTOFF (WAC) кондиционер DEMAND, шаг 1) для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14. Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ T - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14. Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к ТЕСТ T - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ, шаг 1).

Схемы модуля TFI. Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи, чтобы подать сигнал в цепь возврата в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4.
3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение от плюсовой стойки батареи до контакта 37 коробки и контакта 57. Если оба показания ниже 0,5 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 7.
4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контакта 40 коробки и контакта 60. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше 0,5 В, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь заземления и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если 5 Ом или больше, то индицируется избыточное сопротивление в цепи возврата сигнала. Устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. (Схема №150) Испытательные цепи аккумуляторной батареи
7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Цепь заземления при силовом реле РЭД. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующей проверке. If.5 вольт или более, исправьте обрыв или землю в цепи заземления. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Силовая цепь автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле питания и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Схема №151

Войти

1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в норме, повторить БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если напряжение не превышает 4 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению аккумулятора. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. If.5 вольт или более, короткое замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к следующему шагу. If.4 вольт или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута при подсоединенных break-out box (тестер-адаптер) и ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) от жгута при подсоединенных блока предохранителей и реле и ECA. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. (Схема №151) Испытательные цепи опорного напряжения
7. При выключенном зажигании отключите ECA (отключающая коробка подключена). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики положения дроссельной заслонки, барометрического давления и положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута транспортного средства. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 до контактов 20, 40, 46 и 60. Если менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если 5 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7. Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи на датчиках, перечисленных в шаге 7, от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения на разъемах жгута датчика. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключите датчики и замените ECA. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показания составляют 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи опорного напряжения и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Испытание D - нет/неправильные коды

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 В или более, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 2). Если напряжение ниже 4 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к ТЕСТУ B - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 4)
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление разъема самотестирования от вывода самотестирования до контакта 48 муфты. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
4. Измерьте сопротивление выхода самотестирования между разъемом самотестирования и контактом 17 корпуса. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой заземления кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика кислорода или неисправное соединение разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если менее 5 Ом, отсоедините ECA и осмотрите разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On/двигатель Off (KOEO) Self-проверка в разделе READING SELF-проверка CODES. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка в разделе QUICK тесты. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 В, откройте рабочую цепь памяти Keep Alive и повторите действия в разделе БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу.
9. При включенном зажигании включите функцию «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА КЛЮЧ (KOEO)) (/ford/cab-chassis-ranger/1985-1986/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l58l-ispytaniia-karbiuratorov-s-obratnoi-sviaziu-s-kodami__samotestirovanie-kliucha-on-dvigatelia-off-koeo). Если код 15, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 15 отсутствует, отсоедините распределительную коробку и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к шагу 13 ТЕСТ А - НЕТ ЗАПУСКА. Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Включите функцию Быстрые испытания и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1.
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если нет кодов 23, 53 или 63, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
14. Находясь в выход State проверка в разделе HOW TO USE цепь проверка (КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ), установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самотестирования разъема самотестирования и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если напряжение ниже 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

No Codes/Invalid Codes цепь Diagram (Нет кодов/Недопустимые коды схемы цепи). Схема №152

Войти

Испытание E - датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема №153

Войти

1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, выполните БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если появится код 21, переходите к шагу 2. Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к разделу ТЕСТ X - ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3. Если напряжение превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4. Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
4. Выключите зажигание и подсоедините отключающую коробку. Отключить датчик ЭХА и ЭСТ. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 5.
5. Повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снимите отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. В случае несоответствия замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
6. Код 51 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, повторно подключите жгут и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 61 отсутствует, перейдите к шагу 7.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув кабельный жгут, снимите разъединительную коробку, повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, снимите выключатель, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
8. Код 61 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 51 отсутствует, перейдите к шагу 9.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 корпуса и контактами 40 и 60. Если напряжение составляет менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если оба сигнала 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее одной минуты. После тест-драйва выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. При наличии кода 21 убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если нет кода 21, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 12. (Схема №153) Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. В случае повреждения выполните необходимые работы и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Испытание F - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе)/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) впускной коллектор

1. Код включения/выключения двигателя ключа 22 Отображается. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от электрожгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и подключите банановые вилки от тестера к DVOM. Перейдите к шагу 2.
2. Поверните ключ НА. Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор тестера, VREF является правильным. Перейдите к шагу 4 этого теста. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Перейдите к шагу 3. Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Перейдите к шагу 3.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поверните ключ ON.отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2. Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор, то VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к ТЕСТ B - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
4. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и поверните выключатель зажигания в положение «ON». Проверьте выходные показания датчика. Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на других транспортных средствах. Средние показания будут типичными для даты и места тестирования. Правильные показания выходного напряжения см. на схеме. Если показания находятся вне диапазона, перейдите к шагу 6 этого теста. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 5.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите проводку и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
7. Код работы двигателя 22 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подсоедините вакуумный насос к трубе датчика. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику и проверить на утечку вакуума. Если датчик не поддерживает вакуум, замените его. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 8.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушить шланг подачи вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и запустить двигатель. Удерживая 1400-1600 об/мин, медленно нанести 15 в. HG к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите запуск двигателя QUICK тесты, поддерживая уровень оборотов. Игнорируйте все другие коды на этом этапе. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 22 не отображается, проверьте шланг подачи вакуума и произведите ремонт. Если шланг хороший, отремонтируйте другие сервисные коды, если таковые отображаются. Если другие коды не отображаются, проверьте двигатель и подачу вакуума на предмет причины низкого вакуума.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр с тройником на линии между впускным коллектором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя и запишите сервисные коды, наблюдая за показаниями вакуума. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и кода 72 НЕТ, отключите вакуумметр и отремонтируйте другие коды. При снижении вакуума на 10 в. Hg или более и отображается код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если уменьшение вакуума менее 10 в. Hg, переходите к шагу 10.
10. Убедитесь, что вакуумные линии проложены правильно. См. декаль VECI. Проверьте шланги на наличие перегибов или закупорки. При исправности линий исправна система РЭД-IV. Устраните любые механические причины плохого разрежения двигателя. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте и повторите шаг 10).
11. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком. Подключите вилки тестера к DVOM и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Перейдите к шагу 12.
12. Повторите вывод напряжения, как сделано в шаге 4. Если показания находятся в диапазоне, перейдите к ТЕСТ L - ТЕСТ ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
13. Отображается непрерывный код 22. В режиме непрерывного контроля подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику и затем медленно стравить вакуум. Слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и покачивайте разъем. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 14.
14. В режиме монитора покачивайте и согните жгут РЭД-IV от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP до межсетевого экрана. Также покачивайте и согните проводку РЭД-IV от брандмауэра к ЭКА. При обнаружении неисправности отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 15.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка отремонтирована, повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если проводка исправна и неисправность не может быть продублирована, испытание завершено.

Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP). Схема №154

Войти

Контроль ж - датчик положения дроссельной заслонки (тук)

1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Если код 68 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 68 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(реф. 94801-S38031857542001033100000). Если код 23, перейдите к шагу 3. Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка ТУК ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Если код 58 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 58 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите к «проверка DD - рециркуляция отработавших газов клапан положение (EVP) датчик»(см. 94801-S06906466672001033100000). Если код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3.
3. Осмотрите карбюратор и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к шагу 4. В случае прихвата отремонтировать в соответствии с требованиями и повторить БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ref-94801-S38031857542001033100000 «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту ТУК между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 7. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к шагу 9.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута ТУК между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя те же соединения, что и в шаге 8, установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если оба значения меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если оба сигнала 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута ТУК от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 11. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13. Если напряжение не менее 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200К Ом подключить 1 вывод к цепи сигнала положения дроссельной заслонки (47 к 26 и 57). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если 10 К Ом или более, перейдите к шагу 12.
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут ТУК между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если код 53 (или 23), замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 53 (или 23) отсутствует, заменить код ЭКА.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута ТУК от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если значение менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если напряжение ниже 3,5 В, проверьте правильность монтажа датчик положения дроссельной заслонки. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 16. Если неисправности нет, перейдите к шагу 19.
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15. При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если сбой не возникает, то перегрузка датчик положения дроссельной заслонки могла вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 17 для проверки целостности жгута.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 18.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если нет повреждений или неисправности, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 20.
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 21.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и выводы повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. При отсутствии повреждений дублирование неисправности в данный момент невозможно. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №155

Войти

Испытание I - контроль топлива FBC

1. Код 41. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте транспортное средство и выполните самотестирование двигателя.
2. Перед продолжением испытаний проверьте исправность соединений датчика кислорода и заземления. Проверить впускной и выпускной коллекторы на наличие утечек. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если это не так, устраните проблему и повторите самотестирование работы двигателя.
3. Ключ, подождите 10 секунд. Датчик EGO отключен. Отсоедините 60-контактный разъем процессора, проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. мультиметр по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и цепью EGO на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным контактом 49 и контрольными контактами 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5. Любое показание 5 Ом или больше, замените процессор. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
4. Выключить зажигание, повторно подключить ЭКА и кислородный датчик. Отсоединить термактор и перекрыть шланг подачи воздуха у воздушного насоса. Выполните самотестирование работы двигателя. Поскольку шланг термореле отсоединен, код 11 не указывает на проход. Код 11 рассматривается как код 44. При наличии кода 41 оставьте шланг термореле отсоединенным и перейдите к шагу 5. При наличии кода 44 выполните самотестирование двигателя. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут на КСУ. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 7. Если код 41, перейдите к шагу 6. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отсоединенном шланге КСУ и термактора запустить и запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41, снова подключите все отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 10. Если код 41 отсутствует, замените FCS и повторите самотестирование двигателя.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг термактора и FCS. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 58 коробки до контактов 20, 40 и 46 по очереди. При токе менее 10 кОм устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 8.
8. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Запустите и запустите автомобиль на частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 9. Если код 41, заменить FCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите FCS и ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините жгут в FCS. Измерьте мультиметр по шкале 2К Ом сопротивление от цепи обратной связи разъема жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Затем замерьте от цепи питания ТС разъем жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 1000 Ом, замените FCS и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если оба показания равны 1000 Ом или более, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подсоединенных термореле и КСУ отсоедините жгут у датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 10 К Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если 10 кОм или более, перейдите к шагу 11.
11. Выключите зажигание и, отключив кислородный датчик, запустите двигатель на 2 минуты. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При работающем двигателе удерживайте заслонку 3/4 закрытой и измерьте напряжение от клеммы кислородного датчика до отрицательной клеммы батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если напряжение ниже 0,45 В, замените кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если напряжение 45 В или более, перейдите к шагу 12.
12. Зажигание включено, датчик кислорода отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 2 вольт, перейдите к шагу 13. Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините датчик кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до штыря 29 коробки. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если имеется 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
14. Код 42. Если штуцер функционирует правильно, не прилипая и не связываясь, перейдите к следующему шагу. В противном случае выполните техническое обслуживание штуцерного узла и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
15. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода и перемычку цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода к земле. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41, перейдите к шагу 16. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 22. Игнорируйте все остальные коды.
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоединить вакуумную линию 7/32" на вакуумной фонтанной арматуре впускного коллектора. Выполните самотестирование работы двигателя. Если двигатель глохнет, повторите испытание, поддерживая вручную частоту вращения двигателя около 1500 об/мин. Если код 42 все еще присутствует, замените кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 42 отсутствует, перейдите к шагу 17. Игнорируйте все остальные коды.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг на вакуумной арматуре впускного коллектора. Отключить КСУ и выставить DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами на FCS. Если сопротивление составляет 15-30 Ом, повторно подключите FCS и перейдите к следующему шагу. Если не 15-30 Ом, замените FCS и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Значения сопротивления, приведенные на этом этапе, применимы к карбюраторам Холли. Для карбюраторов Carter YFA сопротивление должно быть 30-60 Ом. Для карбюраторов для автомобилей значения сопротивления должны составлять 21-50 Ом.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест D - Нет/неправильные коды.
19. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью обратной связи разъема FCS и минусовой клеммой батареи. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить циклический выход. Если FCS циклически включается и выключается, перейдите к проверка L - CANISTER PURGE проверка. Если FCS не циклически включается и выключается, выйдите из проверки состояния вывода и перейдите к шагу 20.
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ и отсоедините жгут на КСУ. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи питания напряжением соединителя жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 10 В, повторно подключите FCS, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 21.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на КСУ. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи обратной связи жгута КСУ до контакта коробки 58. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 29 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если напряжение менее 0,4 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код все еще 42, перейдите к «проверка K - (DC MOTOR) обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода DC MOTOR)»(см. 94801-S0139669953001033100000). Если напряжение не менее 0,4 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
23. Код 43. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 43, перейдите к шагу 24. Если код 43 отсутствует, по мере необходимости обслуживайте другие коды.
24. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если все в порядке, перейдите к шагу 25.
25. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после БЫСТРЫХ ИСПЫТАНИЙ, сервисный карбюратор. Если нет, замените датчик кислорода и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №156

Войти

Испытание K - (двигатель постоянного тока) регулирование частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода двигателя постоянного тока)

1. Код 12. Если код 58 также присутствует, перейдите к тесту Н. Если код 58 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если присутствует код 31, перейдите к проверка I - FBC топливо управление I. Если присутствует код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3.
3. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Проверьте регулятор скорости (если он оборудован) на наличие привязки. Если все в порядке, перейдите к шагу 4. Если не в порядке, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM на шкале 200 Ом проверьте целостность цепи от контакта 41 блока до отрицательной цепи регулятор оборотов холостого хода и от контакта 21 блока до положительной цепи регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5. Если значение составляет 5 Ом или более, устраните неисправность цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. Включить зажигание. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте напряжение от контакта 41 блока до контактов 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Затем измерьте от пальца 21 коробки до пальцев 40 и 60. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 6. Если напряжение не менее одного вольта, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 41 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 21 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все читают бесконечность, переходите к следующему шагу. Если имеется 10 К Ом или меньше, устраните неисправность цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 1 коробки, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи № 37 и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если код 12 все еще присутствует, перейдите к шагу 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Подсоедините жгут к электродвигателю постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Вставьте провода-перемычки между контактами 21 и 1 коробки и между контактом 41 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода выступает на 2" (51 мм), перейдите к шагу 9. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода-перемычки между контактами 41 и 1 коробки и между контактом 21 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к шагу 10. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода перемычек, как описано в шаге 8. Если вал двигателя выдвинут, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
11. Код 13. Отключить самотестирование и подготовить автомобиль к нормальной работе двигателя. Включите кондиционер, если он оборудован. Запустите двигатель. Работайте в течение 3 минут, чередуя холостой ход в течение 30 секунд и частичный дроссель в течение 5 секунд. Если частота вращения на холостом ходу неустойчива, проверьте и устраните утечки вакуума и коды обслуживания 22, 31, 41 и 58, прежде чем продолжить. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
12. Подключите испытательное оборудование и выполните самотестирование двигателя. Если код 13, перейдите к шагу 13. Если код 13 отсутствует, восстановите другие коды в соответствии с требованиями.
13. Проверить штуцер и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Проверьте, чтобы дроссель не застрял на высокой ступени кулачка. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если нет привязки или прилипания, переходите к шагу 14.
14. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Коды записи по требованию. Если код 68, перейдите к тесту H, шаг 5). Если нет кода 68, проверьте противодизельную регулировку скорости.

Цепь управления частотой вращения на холостом ходу (двигатель постоянного тока). Схема №157

Войти

Испытание L - испытание продувкой канистр

1. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление составляет 40-90 Ом, подключите соленоид CANP и перейдите к шагу 2. Если сопротивление меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите испытание.
2. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите отрицательный вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Войдите в проверку состояния выхода (выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет 0 вольт, нажмет и отпустит дроссель. Если получено высокое показание напряжения, оставайтесь в состоянии проверки выходного состояния и перейдите к шагу 3. Если показания высокого напряжения не были получены, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого значения, перейдите к шагу 13 ТЕСТ D - НЕТ/НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ.
3. Оставьте оборудование подключенным и DVOM на шкале 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный вывод - к выходной цепи CANP. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, наблюдая за DVOM, это будет циклически включать и выключать выход. Если выходные циклы CANP включаются и выключаются, перейдите к шагу 4. Если CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5.
4. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Снять перемычку от STI до возврата сигнала. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и приложить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если электромагнит КАНП удерживает вакуум в течение 20 секунд, система РЭД-IV исправна, проверьте топливную систему. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите испытание. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
5. Когда ключ включен, двигатель выключен, подключите положительный тестовый вывод DVOM (шкала установлена на 20 вольт) к VPWR и отрицательный вывод к земле. Если напряжение на соленоиде CANP меньше 10,5 В, выполните сервисный жгут разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если напряжение на соленоиде CANP составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6.
6. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте оба 60-контактных разъема и проведите необходимое обслуживание. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте прозвонку от контрольного штыря 35 до КАНП на разъеме жгута с мультиметр по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показания меньше 5 Ом перейдите к шагу 7.
7. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA отключен). При отключенном DVOM на шкале 200К Ом и соленоиде CANP измерьте сопротивление от контрольного вывода 35 до контрольных выводов 37 и 57. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
8. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление тестового контакта 35 к тестовым контактам 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Цепь соленоида продувки канистр. Схема №158

Войти

Испытание M - датчик температуры воздушного заряда (акт)

1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, перейдите к шагу 2. На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, переходите к шагу 2. Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 3. Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткие замыкания и повторите самотестирование. Если все показания составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5.
5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика. Если 1100-58K Ом (около 10°C/10 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание 2400-29K Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите самотестирование. Если код 64 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к шагу 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите самотестирование. Если код 54 отсутствует, перейдите к шагу 10.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите самотестирование. Если неисправности нет, перейдите к шагу 12.
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните неисправность и повторите самотестирование. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 13.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 54 и 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №159

Войти

Испытание O - система управления воздухом

1. Коды 81 и 82. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите самотестирование. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4 для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3 для кода 46.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, перейдите к шагу 3.
3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, перейдите к шагу 4.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и перейдите к шагу 5. Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM по-прежнему не показывает высокое показание, перейдите к шагу 13 Тест D - Нет/неправильные коды. Оставьте оборудование подключенным.
5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите самотестирование.
6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите самотестирование. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите самотестирование.

Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №160

Войти

Испытание P - проверка выходной цепи клапана сброса рециркуляции отработавших газов (EGRV) и управления рециркуляции отработавших газов (EGRC)

1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, перейдите к шагу 5.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №161

Войти

Испытание R - проверка выходной цепи насоса с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства разъема электромагнитного жгута и отрицательный вывод к земле. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к шагу 3.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 муфты до цепи TCP на разъеме электромагнитного жгута. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. При токе менее 10 К Ом устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №162

Войти

Испытание S - проверка выходной цепи дросселя переменного напряжения (VVC)

1. С помощью DVOM по шкале 20 В выполните самотестирование работы двигателя. Измерить напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и залипания (система EEC-IV работает исправно). Если напряжение на дросселе меньше 10,5 В, перейдите к шагу 2.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью DVOM по шкале 20 В подключите отрицательный тестовый вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Войдите в проверку состояния выхода (выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если считывание DVOM изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если нет, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не повышается, перейдите к шагу 13 Тест D - Нет/неправильные коды.
3. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 В подключите положительный вывод к V PWR на реле VCV и отрицательный вывод к выходной цепи VVC VVC. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если выход не циклически включается и выключается, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. DVOM должен иметь масштаб 200 Ом. Замерьте сопротивление цепи заземления от соединителя релейного жгута. Замерьте сопротивление цепи дросселя от разъема релейного жгута до дросселя. Если одно из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните сервисное подключение жгута и повторите самотестирование. Если оба сопротивления составляют 5 Ом или более, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к цепи заземления на разъеме релейного жгута. Если напряжение ниже 10,5 В, необходимо открыть цепь питания дросселя и повторить самотестирование. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 55 коробки до цепи VVC на соединителе реле жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь жгута и повторите самотестирование. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки модуля DVOM на 200 кОм оставьте разъединительный блок установленным, а модуль ECA отсоединенным. При отключенном реле VVC измерьте сопротивление от контакта 55 коробки до контактов 1, 37 и 57 коробки. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Перевести DVOM в шкалу 200К Ом. Реле ВВЦ должно быть подключено. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление от тестового штыря 55 коробки до штырей 40, 46 и 60. Если значения сопротивления меньше 10 кОм, замените ECA и повторите самотестирование. Если показания превышают 10 кОм, перейдите к шагу 9.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. С помощью мультиметр по шкале 200К отключить реле ВВЦ. Измерьте сопротивление от пальца 55 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените дроссельное реле и повторите самотестирование. Если любое сопротивление меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.

Схема цепи дросселя переменного напряжения. Схема №163

Войти

Как проверить T - проверка синхронизацию искр

1. Если опережение зажигания не составляло 27-33 ° при самотестировании работы двигателя, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3. Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если показания ниже 10,5 В, выполните ИСПЫТАНИЕ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 4.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте время, как описано в шаге 1.
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря заземления разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите жгут проводов и повторите самотестирование.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №164

Войти

Тест V - проверка выходной цепи термактора

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 5. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если показания 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Цепь термактора. Схема №165

Войти

Испытание W - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика считается пройденным. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест X - диагностика по симптому

1. Если двигатель глохнет при самотестировании, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
2. Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к тесту Y. Если кондиционер не отключается во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой или не функционирует, перейдите к «проверка K - (DC MOTOR) обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода DC MOTOR)»(ref-94801-S 01396699532001033100000). При высоких или низких оборотах холостого хода при запуске или дизелях двигателя перейдите к разделу ТЕСТ Z - ТЕСТ КЛЮЧЕВОЙ МОЩНОСТИ.
3. Если под капотом скапливаются пары бензина, проверьте топливную систему и систему продувки канистр. Если не хватает быстрого холостого хода с включенным А/С, перейдите к проверка K - (DC MOTOR) обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода DC MOTOR).

Тест Z - тест питания ключа

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите выводы к контактам 5 и 60. Выполните самотестирование работы двигателя. Если показания DVOM превышают 17,5 вольт во время самотестирования, восстановите систему зарядки. Если считывание остается ниже 17,5 вольт и код 65 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если DVOM остается ниже 17,5 вольт и код 65 отсутствует, перейдите к шагу 2.
2. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если код 65 отсутствует, система зарядки в порядке, тест завершен. При наличии кода 65 проверьте систему зарядки.

Ключевая цепь питания. Схема №166

Войти

Как проверить AA - испытание дроссель переменного напряжения (VVC)

1. Выполните самотестирование работы двигателя. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и прилипания. Если дроссельные шайбы не заедают и не заклинивают, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к шагу 2.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к земле на разъеме релейного жгута. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 В или выше, перейдите к шагу 3.
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контактов 40 и 60 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если оба меньше 1 вольта, цепь заземления в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение на одной или обеих цепях составляет 1 В, отремонтируйте цепь заземления и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест D - Нет/неправильные коды.
5. Остаться в проверке состояния вывода. Включите зажигание, отключите двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на дроссельном реле и отрицательный вывод к выходной цепи дросселя переменного напряжения на дросселе. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель для циклического включения и выключения выхода. Если выходные циклы включены и выключены, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселирования. Если выход не включается и не выключается, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.

Схема дросселя переменного напряжения. Схема №167

Войти

Испытание BB - испытание насоса ускорителя с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 3. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест D - Нет/неправильные коды.
3. Остаться в проверке состояния вывода. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на соленоиде и отрицательный вывод к цепи выхода насоса с температурной компенсацией на соленоиде. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к шагу 4. Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 6.
4. Остаться в проверке состояния вывода. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и вакуумметр на выходной порт соленоида. Применять и поддерживать минимум 6 в. Hg вакуум. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вакуумный выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5. Если вакуум не включается и не выключается, замените соленоид и повторите самотестирование.
5. Снимите все испытательное оборудование и источник вакуума. Отсоедините вакуумные магистрали при соленоиде ускорительного насоса с температурной компенсацией. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума, исправной работе системы РЭД-IV проверьте топливную систему. Если вакуум отсутствует, устраните утечку или закупорку вакуума и повторите самотестирование.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля через разъем соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 7.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 54 коробки до цепи насоса с температурной компенсацией на разъеме жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде насоса. Установить разобщительную коробку (ECA отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 9. Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 блока до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №168

Войти

Испытание CC - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Код 89. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита CCO между VPWR и землей. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите самотестирование. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3.
3. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53/22 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показания сопротивления 5 Ом и более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на источник питания. Повторите самотестирование. Если код все еще присутствует, замените процессор.

Блокировка сцепления преобразователя (CCO). Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, перейдите к шагу 2. Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите самотестирование.
3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП при постепенном увеличении вакуума до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшались с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12.
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7. Если показание превышает 6 В, перейдите к разделу ТЕСТ С - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 8. Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, перейдите к шагу 13 Тест D - Нет/неправильные коды.
10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите самотестирование.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите самотестирование.
13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к «проверка K - (DC MOTOR) обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода DC MOTOR)»(см. 94801-S0139669953001033100000). Если код 12 или 13 отсутствует, перейдите к шагу 14.
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 35 отсутствует, повторите самотестирование и коды ремонта в соответствии с требованиями.
15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7. Если показание составляет 6 В или более, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ.
16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование.
19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если значение составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование. Если значение меньше 5 Ом, перейдите к шагу 20.
20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA Выполните самотестирование ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание и повторите ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если код 31 отсутствует, перейдите к шагу 23.
23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните «ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94801-S38031857542001033100000). Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 25. Если неисправности нет, перейдите к шагу 26. (Схема №170): Схема датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)
25. Выключить зажигание и подождать 20 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Если вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24, подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите самотестирование. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перехлест» вызвал код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 26, чтобы проверить целостность жгута.
26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если нет индикации неисправности, перейдите к шагу 27.
27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Тест EE - включение/выключение тормоза (BOO)

1. Код 74. Если во время самотестирования двигателя был нажат тормоз, перейдите к шагу 2. В противном случае повторно запустите самотестирование двигателя и один раз нажмите на тормоз во время испытания.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Установите выдвижной блок и отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40, нажимая и отпуская тормоз. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, отремонтируйте тормозную цепь по мере необходимости.
3. Код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Ремонт по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактом 2 и контрольным контактом 40, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 4.
4. Выключайте ключ. Выключающая коробка установлена, а процессор отключен. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от жгута 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показание сопротивления превышает 5 Ом, цепь сервисного BOO замыкается на питание. Если показание сопротивления менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи BOO.

Включение/выключение тормоза (B00). Схема №171

Войти

Испытание FF - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Проверьте жгуты РЭД-IV и систем зажигания на наличие ослабления проводов и соединений. Дугообразующие вторичные компоненты зажигания (катушка, колпачок, ротор и т.д.). Неисправен бортовой передатчик (СВ радио). Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous проверка.Наблюдайте за индикацией неисправности на светодиодном дисплее VOM или STAR, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте на модуле TFI и распределителе. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 3.
3. Во время непрерывного самотестирования, начиная с шага 2, проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправностей, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут кабелей рядом с разъемом TFI. Покачать, встряхнуть или отогнуть с приборной панели небольшой участок жгута зажигания и РЭД-IV. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Изолируйте цепь PIP, если это необходимо для данного теста. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 4.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Как проверить GG - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините процессор и проверьте оба 60-контактных разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2.
2. Подсоедините выдвижную коробку к жгуту и оставьте процессор отсоединенным. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200K. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания сопротивления меньше 20 кОм или больше 24 кОм, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 24 кОм, но больше 20 кОм, перейдите к шагу 3.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 4 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, устраните замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 4.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous Self проверка.Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте разъем TFI. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы неисправны, перейдите к шагу 5.
5. При непрерывном мониторинге, начиная с шага 1, наблюдайте за индикатором неисправности VOM или STAR, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут, закрытый к разъему TFI. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута системы EEC-IV, работая до приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Если ошибок нет, перейдите к шагу 6.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы исправны и не могут дублировать отказ IDM в системе РЭД-IV, тестирование завершено. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Схема контроля диагностики зажигания. Схема №172

Войти

Как проверить HH - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль включения/выключений ЭГР)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините с помощью DVOM по шкале 200 Ом разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление 65-110 Ом, подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния выхода и выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM регистрирует высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не соответствует высокому уровню, выполните команду ТЕСТ D - НЕТ/НЕПРАВИЛЬНЫЕ КОДЫ, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходной сигнал рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к шагу 4. Если рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6.
4. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и установите вакуумметр на выходной порт. Примените и поддерживайте минимум 6 дюймов. Рт.ст. Нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения цикличного выхода, наблюдайте за вакуумметром. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5. Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
5. Снимите все контрольно-проверочное оборудование и отсоедините вакуумные линии на электромагните ЭГР. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума у соленоида. При наличии вакуума система РЭД-IV функционирует исправно. Если вакуум отсутствует, то источник рабочего вакуума блокируется или происходит утечка, и повторяются БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде, а отрицательный вывод - к земле. Измерить напряжение. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 7.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов, и при необходимости выполните обслуживание. Оставьте ECA отсоединенным и подсоедините коробку разрыва к жгуту. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 53 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к следующему шагу 9. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показание составляет 10 К Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.

Испытание II - требование к отключению полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) кондиционер

Схема №173

Войти

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Выполните ключ ON-двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до завершения кодов непрерывного испытания. DVOM покажет 0 вольт. Если показания DVOM изменились на показания высокого напряжения, оставьте проверку состояния выхода и перейдите к шагу 2. Если нет, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не зашкаливает, отремонтируйте систему по мере необходимости.
2. Включите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Подключите выдвижной блок к кабелю и повторно подключите процессор. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу 37, а отрицательный тестовый вывод - к выводу 54. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель. Если выход сцепления кондиционер циклически включается и выключается, система EEC-IV работает нормально. Если нет, перейдите к шагу 3.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью заземления и разъемом модуля управления вентилятором. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показание сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4.
4. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между цепью зажигания и цепью заземления на разъеме модуля управления. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытое в цепи зажигания. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если напряжение 10,5 вольт или больше. Перейдите к шагу 5.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC в модуле управления вентилятором. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь WAC жгута. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Отсоедините модуль управления вентилятором. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания сопротивления составляют 10 кОм или более, замените модуль управления вентилятором. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, закоротите жгут. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините разъем реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если сопротивление составляет от 50 до 70 Ом, подключите соленоид WAG и перейдите к шагу 9. Если сопротивление меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ.
8. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи V PWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение на цепи реле Wac V PWR. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте жгут разомкнутой цепи. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 10.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC на разъеме жгута. Если показания сопротивления составляют 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показания сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 11.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показания сопротивления составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 12.
11. Выключение ключа и 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200K. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините электромагнит WAC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на питание. Повторите БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ. (Схема №173): Граничное значение полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер и (WAC) кондиционер Demand
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Ремонт системы по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным контактом 10 и контактом 40. Если выходные циклы 4-10,5 вольт, когда переключатель кондиционер циклически, замените процессор. Если нет, перейдите к шагу 13.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерить сопротивление между контрольным контактом 10 AA//ACD и муфтой кондиционер и переключателем кондиционер. Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь жгута. При показании сопротивления менее 5 Ом система РЭД-IV в норме. Конец испытания.

5.0L и 5.8L FBC EEC-IV электросхема (кроме моделей фургонов). Схема №174

Войти

5.0L и 5.8L FBC EEC-IV электросхема (модели фургонов). Схема №175

Войти

Процедура диагностики

Проверки, коды и карты испытаний для каждого двигателя находятся в отдельных разделах данной статьи. Используйте каталог в начале статьи, чтобы найти нужную страницу. Заголовки в верхней части страниц также помогут вам найти тесты для вашего двигателя. При тестировании следуйте следующей последовательности:

1. Убедитесь, что все проблемы NON-EEC решены в первую очередь. Незакрепленные провода, низкое сжатие, загрязненные пробки и т.д. могут вызвать проблемы, которые отнимают драгоценное время.
2. Подключите КПА (как описано далее в данной статье) к двигателю.
3. Выполните ключ On-двигатель Off Self-проверка для вашего двигателя. При этом проверяются входные и выходные цепи. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему испытанию, указанному в справочной таблице для этого двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
4. Выполните проверку расчетной синхронизации. При этом проверяется способность системы к синхронизации искры.
5. Выполните самотестирование двигателя. Это проверка системы с помощью датчиков и устройств вывода. Если появятся какие-либо коды, обратитесь к соответствующему тесту, указанному в справочной таблице.
6. Чтобы проверить наличие периодических проблем, выполните непрерывное самотестирование. Это контролирует входы на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей при покачивании проводов и разъемов.

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для этой системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД на наличие ослабленных или отсоединенных разъемов, проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Парк»(Нейтраль для механической коробки передач). НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а при снятии показаний убедитесь, что двери автомобиля закрыты.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, кислородного датчика и вакуумных соединений
10. Выключить зажигание.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на разъем выхода самотестирования. Они отображаются в виде импульсов напряжения на вольт-омметре (VOM) или в виде чисел на тестере STAR.

Самотестирование ключа On/двигателя Off (KOEO)

Первый показанный код - код On Demand, второй код - код Separator и третий код - код Continuous. Первая цифра On Demand обозначается импульсом, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. Через 6-9 секунд в течение 1/2 секунды будет отображаться код Разделителя (одна цифра). Через 6-9 секунд отобразится первая цифра Непрерывного кода, стрелка опустится на ноль на 2 секунды, затем отобразится вторая цифра Непрерывного кода. (Схема №177)

Самотестирование ключа On/двигателя Running (KOER)

Показанные коды представляют собой код идентификатора устройства, код динамического отклика и код по требованию. Коды On Demand аналогичны кодам Continuous в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Динамический код ответа совпадает с разделительным кодом в ключ On-двигатель Off Self-проверка. Идентификационный код двигателя не применяется в полевых условиях и предназначен только для заводского использования. Коды будут отображаться так же, как коды самотестирования ключ On-двигатель Off. (Схема №178)

Подключение оборудования

При выключенном зажигании подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Подключите провод перемычки от входа самотестирования к земле. Подключите вольтметр постоянного тока (0-20V диапазон) к положительной клемме батареи и выходной клемме самотестирования № 4. (Схема №176)

Подключение счетчика для считывания кодов. Схема №176

Войти

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и испытаний систем РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование автоматического тестера считывания (STAR). Этот инструмент рекомендуется, но не требуется. Он специально построен для системы РЭД-IV и используется для отображения 2-значных сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольт-омметр с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы тестеру STAR.
3. Выключающая коробка. Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Breakout Box ТРЕБУЕТСЯ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co. НЕ рекомендует использовать DVOM для проверки контактов ECA, поскольку это приведет к необратимому повреждению контактов.
4. Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
5. Вакуумметр с 0-30 дюймов Диапазон Hg и разрешение в 1 Hg. дальность.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин и разрешением в пределах 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-25 дюймов Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Контрольный свет без питания.
11. Провод-перемычка длиной около 15".

Самотестирование ключа On-двигателя OFF (KOEO)

Подключите вольтметр и вставьте перемычку в клемму ввода самоконтроля и клемму вывода № 2. Это активирует самотестирование. Поверните выключатель зажигания в положение «Работа». ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссельную заслонку во время контроля. Соблюдайте и записывайте коды On Demand и Continuous. Если отображается более 1 кода, всегда устраняйте проблемы в порядке отображения кодов. Коды ремонта следующие:

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель OFF (KOEO)

КОДЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Формат кода ключа On-двигателя Off (KOEO). Схема №177

Войти

Как проверить синхронизацию

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27 33 ° BTDC, перейдите к самотестированию работы двигателя. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к тесту T.

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

Это испытание проверяет датчики в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Любые неисправности должны присутствовать во время теста, чтобы быть обнаруженными.

Подключите провод перемычки или тестер STAR для активации теста. Этот тест будет отображать код ID ядра, код динамического ответа и код услуги по запросу. После получения кода динамического отклика (одна цифра) быстро нажмите и отпустите акселератор только один раз.

Деактивируйте самотестирование. Запустите и проработайте двигатель на оборотах более 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Активируйте самотестирование. Запустите двигатель. Тестирование будет продолжено с использованием кода идентификатора двигателя, кода динамического отклика и кодов службы запуска двигателя по требованию. Если во время кода динамического отклика возникает импульс 10 или 1, откройте дроссельную заслонку. Запишите коды и выполните следующие действия:

Формат кода ключа On-двигателя Running (KOER). Схема №178

Войти

Кодовое/тестовое меню (KOER)

РЕЗУЛЬТАТЫ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ключ ON-двигатель RUNNING (KOER)

Непрерывное испытание

1. Коды, показанные в этом тесте, являются кодами прерывистого обслуживания. Если не указано иное, не отключайте датчик с включенным зажиганием, иначе сервисный код может быть сохранен.
2. Проверьте, что предыдущие самопроверки указали на пропуск (код 11). Если во время этого теста обнаружен код On Demand, сначала восстановите его, так как при некоторых серьезных сбоях код будет установлен в непрерывном тесте.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Когда появится первый сервисный код, завершите самотестирование, сняв перемычку с входа самотестирования. Это очищает ECA от всех кодов, хранящихся в непрерывной памяти. (Схема №179)
4. Проверьте свой список непрерывных кодов, которые были записаны в ходе самотестирования ключ On-двигатель Off и двигатель Running. Игнорируйте любые коды, которые вы уже отремонтировали. Для подтверждения оставшихся кодов выполните непрерывный контрольный тест.

Отображается экран тестера STAR с кодами непрерывной работы памяти. Схема №179

Войти

Непрерывный контроль (покачивание)

1. Этот тест контролирует входные сигналы ECA на наличие коротких замыканий и размыкается. Выход самотестирования активируется при обнаружении отказа. Об обнаруженной неисправности свидетельствует отклонение напряжения на VOM не менее 10,5 В. Один или оба из следующих режимов могут использоваться для обнаружения периодической неисправности: Ключ включен/двигатель выключен (KOEO): Самотестирование отключено и выключатель зажигания включен. Ключ включен/двигатель работает (KOER): Самотестирование активировано. После завершения вывода сервисного кода не выключайте двигатель и не отключайте самотестирование. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится тестовый режим Continuous контроль. Он будет работать до тех пор, пока Self-проверка не будет деактивирован или двигатель не будет выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Альтернативный метод входа в это испытание при работающем двигателе состоит в том, чтобы войти в испытание двигателя, выйти из него и снова войти в испытание двигателя. Запрещается выключать двигатель.
2. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту, разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код.
3. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off для извлечения кодов. Если указаны какие-либо коды, перейдите к соответствующему тесту, как показано в таблице непрерывного тестирования. При отсутствии кодов неисправность находится не в контролируемой цепи датчика РЭД. Проверка РЭД завершена. Дополнительную информацию о тестировании см. в разделе ТЕСТ X - ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Меню Code/проверки (непрерывно)

РЕЗУЛЬТАТЫ НЕПРЕРЫВНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Отсоедините заземленный провод перемычки от входа самоконтроля. Запустите двигатель и подсоедините заземленный соединительный провод к входу самотестирования. Проверьте время в течение 2 минут после отображения последнего кода. Если время составляет 27 33 ° BTDC, перейдите к самотестированию ключ On-двигатель Running. Если время не 27-33 ° BTDC, перейдите к тесту T.

Как использовать тесты цепи

1. НЕ выполняйте никаких тестов, если не установлены коды. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с РЭД, устранены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если получено более одного кода услуги, сначала начните с самого низкого кода. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ» данной статьи приведены не в абсолютном численном порядке. Для устранения путаницы убраны процедуры, не связанные с этим двигателем.
2. НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте к нему какие-либо тестовые лампы, если не указано иное. Все измерения производятся зондированием ЗАДНЕЙ части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное.
3. Отсоедините соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности, сопротивления или подачи 12 вольт. Следуйте каждому шагу по порядку, пока не будет найдена неисправность. После любого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите быстрый тест.

Тест состояния выхода

1. Эти проверки указаны в картах испытаний. Тест состояния выхода используется для диагностики каждого привода. Тестирование выполняется в режиме ключ On-двигатель Off Self-проверка после того, как сервисные коды были отправлены. НЕ отключайте самотестирование, но кратковременно нажмите дроссельную заслонку и отпустите. В это время включаются все вспомогательные выходы РЭД. Другое нажатие дроссельной заслонки отключит их.
2. Подключите DVOM к выходному контакту 4 самотестирования. Запустите самотестирование ключ On двигатель Off. Когда непрерывные коды завершены, DVOM будет считывать 0 вольт. Нажмите акселератор, чтобы включить приводы.
3. Отсоедините DVOM от контакта 4 и подключите к соответствующему приводу. Измерьте напряжение на исполнительном механизме. Показания выше 10,5 вольт указывают на то, что приводы включены, показания ниже 2 вольт указывают на то, что приводы выключены. Каждый тест покажет, какое действие предпринять в соответствии с напряжением, показанным на DVOM.

2.3L электронный впрыск топлива Системы впрыска топлива. Схема №180

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ТУК между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если показание находится между 4,0 и 6,0 В, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 3,0 В или больше 6,0 В, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. При повышении давления перейдите к шагу 1) Проверка контура II для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключения уже была включена, перейдите к шагу 1 ТЕСТ T - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к ТЕСТ Т - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ИСКРЫ, шаг 1).

Схемы модуля TFI. Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольт - сервисная разряженная батарея.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи, чтобы подать сигнал в цепь возврата в разъеме самотестирования. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Соедините коробку прорыва, соединенную ЭКА. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт измерьте напряжение от плюсовой стойки батареи до контакта 37 коробки и контакта 57. Если оба показания меньше 0,5 В, переходят к тесту С. Если оба показания больше 0,5 В, переходят к этапу 7).
4. При подключенном выключающем блоке и ECA включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт измерьте напряжение от отрицательного полюса батареи до контакта 40 коробки и контакта 60. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно или больше 0,5 В, цепь имеет высокое сопротивление или разомкнута. Исправьте неисправную цепь заземления и повторите быстрый тест.
5. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между штифтами 40 и 46 и между штифтами 46 и 60. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
6. После подключения блока предохранителей и реле и ECA поместите DVOM на шкалу 200 Ом. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерить сопротивление между штырем 46 коробки и цепью возврата сигнала в разъеме самоконтроля. Если менее 5 Ом, система в порядке, повторите быстрый тест. Если 5 Ом или больше, отображается чрезмерное сопротивление в цепи возврата сигнала. Устраните неисправность и повторите быстрый тест (Схема №182):
7. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При подключенном ECA включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к отрицательному выводу батареи и выполните следующие проверки напряжения с положительным выводом DVOM. Для этих проверок зажигание должно оставаться включенным. Оставьте цепь питания на силовом реле РЭД под напряжением. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепях питания и транспортного средства. Проверьте наличие разрывов в цепи питания от реле питания до плюсового поста аккумуляторной батареи. Цепь зажигания на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 вольт или больше, продолжите проверки. Если напряжение менее 10,5 В, проверьте предохранитель на 10 А в положении 18. Проверьте наличие обрывов в цепях выключателей зажигания. Выполните необходимые работы и повторите быстрое тестирование цепи заземления на силовом реле РЭД. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующей проверке. If.5 вольт или более, исправьте обрыв или землю в цепи заземления. Повторить Быстрый тест. Цепь питания автомобиля на силовом реле РЭД. Если напряжение 10,5 В или более, исправьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания транспортного средства от реле до контактов 37 и 57 разъема ECA. Повторите быстрый тест. Если напряжение менее 10,5 В, замените реле питания и повторите быстрый тест.

Схема №183

Войти

1. Выключите зажигание и подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (подключена ECA). Включить зажигание. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 37 коробки, а отрицательный вывод - к возврату сигнала в разъем самотестирования. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, перейдите к тесту B.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если 4-6 вольт; опорное напряжение в порядке, повторите быстрый тест. Если 4 вольта или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение 6 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA (соединительная коробка подключена). Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Измерьте напряжение от контакта 26 коробки, затем контакт 46 коробки к заземлению батареи,. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите быстрый тест. If.5 В или более, короткое замыкание на батарею в жгуте EEC. Повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 В, перейдите к следующему шагу. If.4 вольт или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута при подсоединенных break-out box (тестер-адаптер) и ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 В, замените датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютного давления во впускном коллекторе) от жгута при подсоединенных блока предохранителей и реле и ECA. Включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактами 26 и 46 коробки. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не менее 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест (Схема №183):
7. При выключенном зажигании отключите ECA (отключающая коробка подключена). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчики положения дроссельной заслонки, барометрического давления и положения клапана рециркуляция отработавших газов от жгута транспортного средства. С помощью DVOM на шкале 200 Ом поочередно измерьте целостность цепи от контакта 26 до контактов 20, 40, 46 и 60. Если значение менее 5 Ом, выполните короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения и повторите быстрый тест. Если значение не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. При подключенном распределительном блоке оставьте отключенными ECA и датчики, перечисленные в шаге 7). Выключите зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи на датчиках, перечисленных в шаге 7) от контакта 26 коробки до цепи опорного напряжения на разъемах жгута датчика. Если все показания меньше 5 Ом, снова подключите датчики и замените ECA. Повторите быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь опорного напряжения и повторите быстрый тест.

Испытание D - нет/неправильные коды

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (ТУК). Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ТУК между цепью опорного сигнала напряжения и цепью возврата сигнала. Если напряжение 6 вольт или более, перейдите к тесту C, шаг 2). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к тесту C, шаг 1). Если напряжение между 4 и 6 вольтами, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью возврата сигнала в разъеме самотестирования. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не менее 0,5 В, перейдите к тесту B, шаг 4)
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Разместить DVOM по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление разъема самотестирования от вывода самотестирования до контакта 48 муфты. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Измерьте сопротивление выхода самотестирования между разъемом самотестирования и контактом 17 корпуса. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание, подсоедините мультиметр между точкой заземления кислородного датчика на двигателе и штифтом 49 коробки. Если 5 Ом или более, отремонтируйте провод заземления датчика кислорода или разомкнутое соединение и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, отключите ECA и проверьте разъем. Если все в порядке, повторно подключите и повторите быстрый тест. Если проблема все еще присутствует, замените ECA.
6. Непрерывный код 15. Код 15 записывается всякий раз при пропадании питания схемы памяти Keep Alive. Очистите непрерывные коды и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
7. Убедитесь, что компоненты EEC правильно подключены и проводка не контактирует с компонентами зажигания или проводами. Выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 15, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, испытание завершается.
8. Проверьте цепь питания схемы Keep Alive Memory на наличие напряжения. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте клеммы разъема и контакты ECA на наличие повреждений. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. При использовании DVOM на 20-вольтовой шкале подключите положительный вывод к контакту 1 блока, а отрицательный вывод - к контакту 46. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями. Если напряжение менее 10 вольт, откройте для обслуживания цепь памяти Keep Alive и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
9. При включенном зажигании активируйте функцию ключ On-двигатель Off Self-проверка. Если код 15, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код 15 отсутствует, отсоедините разъединительную коробку и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
10. Режим остановки двигателя. Проведите диагностику компонентов, не относящихся к РЭД, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные линии, электрические соединения и прокладку. Диагностика функций двигателя как на автомобиле без РЭД. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Запустить двигатель и попытаться поддерживать двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если двигатель глохнет, перейдите к тесту А, шаг 13). Если двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу.
12. С двигателем на рабочей температуре и установленным тахометром выключить зажигание и подождать 10 секунд. Активируйте быстрый тест и выполните самотестирование двигателя при 2000 об/мин. Если двигатель прошел испытание или записаны какие-либо коды, сервисные коды, как описано для самотестирования при работе двигателя. Если коды не записаны, перейдите к шагу 1).
13. Проверка состояния выхода не работает. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование ключа на двигателе и оставьте зажигание включенным, чтобы войти в проверку состояния выхода. Если коды 23, 53, 63 или 68 присутствуют в результатах теста по требованию, сервисные коды, как описано для самотестирования ключ On-двигатель Off. Если нет кодов 23, 53 или 63, оставьте зажигание включенным и переходите к следующему шагу.
14. Находясь в состоянии проверки состояния выхода, установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между выходной цепью самотестирования разъема самотестирования и положительной клеммой батареи. Нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Убедитесь, что дроссель находится в закрытом положении, и запишите показания напряжения. Если напряжение превышает 10 В, проверьте дроссель и рычажный механизм на наличие залипания или заедания и повторите быстрый тест. Если напряжение меньше 10 В, замените датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите быстрый тест.

No Codes/Invalid Codes цепь Diagram (Нет кодов/Недопустимые коды схемы цепи). Схема №184

Войти

Испытание E - датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема №185

Войти

1. Код 21. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Выполните быстрые тесты, прежде чем продолжить. Если появится код 21, перейдите к шагу 2). Если нет кода 21, обслуживайте другие коды. Если автомобиль глохнет, перейдите к тесту X.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение на соединителе жгута ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Если 4-6 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 6 вольт, перейдите к тесту C.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости, отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соединителя жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и штырем коробки 7. Затем замерьте сопротивление разъема между схемой возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если оба значения равны или больше 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подсоедините отключающую коробку. Отключить датчик ЭХА и ЭСТ. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 и 40 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, сервисное короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, снова подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба показания составляют 10 К Ом или более, перейдите к шагу 5).
5. Повторно подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Снимите отрывной ящик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике ДЭХ. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика ЭСТ. В ключ On-двигатель Off Self проверка показание должно быть 1300-7700 Ом. При самотестировании работы двигателя показания должны составлять 1550-4550 Ом. Если оба значения находятся в допустимых пределах, замените ECA, снова подключите датчик и повторите быстрый тест. Если они не находятся в допустимых пределах, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
6. Код 51 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторно подключите 60-контактный разъем в ECA и снимите разъединительную коробку. Отсоедините жгут датчика температура охлаждающей жидкости и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Вставьте провод-перемычку в жгут датчика ЭСТ между цепью сигнала охлаждающей жидкости и цепью возврата сигнала. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости, удалите перемычку, снова подключите жгут и повторите быстрый тест. Если нет кода 61, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите перемычку. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление жгута ЭСТ между сигнальной цепью охлаждающей жидкости и контактом 7 муфты и цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если одно из этих значений составляет 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув жгут, снимите отключающую коробку, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если оба значения меньше 5 Ом, замените ECA, удалите отключающий датчик, повторно подключите датчик ECA и температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест.
8. Код 61 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 51, замените температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 51, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения температура охлаждающей жидкости установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление между контактами 7 корпуса и контактами 40 и 60. Если имеется менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 К Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код непрерывного монитора 21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Демонтировать разобщительную коробку, вновь подключить ЭКА и датчик ЭСТ и подготовить автомобиль к тест-драйву (все испытательное оборудование снято). Во время тест-драйва старайтесь имитировать жалобу и сохранять ее активной не менее одной минуты. После тест-драйва выполните ключ On-двигатель Off Self проверка. если код 21 присутствует, убедитесь, что термостат работает правильно. Если все в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите быстрый тест. Если нет кода 21, в это время невозможно дублировать неисправность. Непрерывный тест Code 21 завершен.
11. Коды непрерывного контроля 51 и 61. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура охлаждающей жидкости, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается сообщение о неисправности или показание напряжения превышает 5 В, отсоедините разъемы жгута в температура охлаждающей жидкости и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите быстрый тест. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12). (Схема №185) Цепи датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура охлаждающей жидкости, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите быстрое тестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 51 и 61 завершено.

Испытание F - датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе)/барометрического давления (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) впускной коллектор

1. Код включения/выключения двигателя ключа 22 Отображается. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от электрожгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт и подключите банановые вилки от тестера к DVOM. Перейдите к шагу 2).
2. Поверните ключ НА. Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор тестера, VREF является правильным. Перейдите к шагу 4) этого теста. Если красный индикатор (менее 4 вольт) или не горит, VREF слишком низкий. Перейдите к шагу 3). Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Перейдите к шагу 3).
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP поверните ключ ON.отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается ТОЛЬКО зеленый индикатор, то VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если красный свет (менее 4 вольт) или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный свет (более 6 вольт), VREF слишком высок. Удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к тесту B.
4. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и поверните выключатель зажигания в положение «ON». Проверьте выходные показания датчика. Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на других транспортных средствах. Средние показания будут типичными для даты и места тестирования. Правильные показания выходного напряжения см. на схеме. Если показания находятся вне диапазона, перейдите к шагу 6) этого теста. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите проводку и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест. Если показания составляют 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если все показания составляют 10 К Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите быстрый тест.
7. Код работы двигателя 22 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и подсоедините вакуумный насос к трубе датчика. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику и проверить на утечку вакуума. Если датчик не поддерживает вакуум, замените его. Подсоедините вакуумный шланг и повторите быстрый тест. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP удерживает вакуум, снимите вакуум и перейдите к шагу 8).
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушить шланг подачи вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и запустить двигатель. Удерживая 1400-1600 об/мин, медленно нанести 15 в. HG к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя, удерживая уровень оборотов. Игнорируйте все другие коды на этом этапе. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если код 22 не отображается, проверьте шланг подачи вакуума и отремонтируйте. Если шланг хороший, отремонтируйте другие сервисные коды, если таковые отображаются. Если другие коды не отображаются, проверьте двигатель и подачу вакуума на предмет причины низкого вакуума.
9. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумметр с тройником на линии между впускным коллектором и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите быстрый тест работы двигателя и запишите сервисные коды, наблюдая за показаниями вакуума. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и кода 72 НЕТ, отключите вакуумметр и отремонтируйте другие коды. При снижении вакуума на 10 в. Рт.ст. или более и отображается код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если снижение вакуума менее 10 дюймов. Hg, перейти к шагу 10).
10. Убедитесь, что вакуумные линии проложены правильно. См. декаль VECI. Проверьте шланги на наличие перегибов или закупорки. При исправности линий исправна система РЭД-IV. Устраните любые механические причины плохого разрежения двигателя. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте и повторите шаг 10).
11. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом и датчиком. Подключите вилки тестера к DVOM и установите для DVOM шкалу 20 вольт. Перейдите к шагу 12).
12. Повторите вывод напряжения, как сделано в шаге 4). Если показания находятся в диапазоне, перейдите к тесту L. Если показания находятся вне диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
13. Отображается непрерывный код 22. В режиме непрерывного контроля подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику и затем медленно стравить вакуум. Слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и покачивайте разъем. При обнаружении неисправности осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите быстрый тест. Если неисправности нет, перейдите к шагу 14).
14. В режиме монитора покачивайте и согните жгут РЭД-IV от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP до межсетевого экрана. Также покачивайте и согните проводку РЭД-IV от брандмауэра к ЭКА. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте проводку и повторите быстрый тест. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 15).
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка отремонтирована, повторите быстрый тест. Если проводка исправна и неисправность не может быть продублирована, тест завершен.

Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP). Схема №186

Войти

Контроль ж - датчик положения дроссельной заслонки (тук)

1. Код 23 (от ключ On-двигатель Off Self-проверка). Если код 68 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 68 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить испытание, слегка прижмите рычаг дроссельной заслонки к наконечнику привода двигателя холостого хода, выполняя самотестирование ключа на двигателе. Если код 23, перейдите к шагу 3). Если нет кода 23, датчик положения дроссельной заслонки немного выходит из регулировки. Регулировка ТУК ЗАПРЕЩАЕТСЯ, система РЭД исправна.
2. Код 23 (от двигатель Running Self-проверка). Если код 58 присутствует, перейдите к тесту H. Если код 58 отсутствует, перейдите к тесту. Прежде чем продолжить тестирование, проверьте код 31 и/или 41 после выполнения самотестирования двигателя. Если код 31, перейдите в раздел проверка DD. Если код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Осмотрите карбюратор и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет привязки. Проверьте, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится при механически закрытой дроссельной заслонке. Проверьте наличие помех от рычажного механизма управления скоростью обвязки и вакуумной линии или электрического жгута. Если дроссель не заклинил, переходите к шагу 4). Если заклинило, отремонтируйте как требуется и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off и запишите коды. Если код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если код 63 отсутствует, замените ECA и повторите быстрый тест.
5. Код 53. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите контрольные выводы к положительной клемме батареи и цепи возврата сигнала жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, перейдите к шагу 8).
6. Зажигание выключено, датчик положения дроссельной заслонки отключен и DVOM на шкале 20 вольт. Подсоедините контрольные выводы к жгуту ТУК между цепью сигнала положения дроссельной заслонки и цепью возврата сигнала. Включите зажигание и запишите напряжение. Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 4 В или более, перейдите к шагу 9).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После отключения датчик положения дроссельной заслонки выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если появляется код 63, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если нет кода 63, замените ECA и повторите быстрый тест.
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отключенной ТУК установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность жгута ТУК между цепью возврата сигнала и штырем 46 коробки. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При тех же соединениях, что и в шаге 8) установите DVOM по шкале 200 К Ом. Измерьте сопротивление между штифтом 47 коробки и штифтами 26 и 57. Если один из них меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите быстрый тест. Если оба 10 К Ом или более, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Код 63. Блок ECA подключен и отключается. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините ТУК и осмотрите. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Включить зажигание. Измерьте напряжение жгута ТУК от цепи контроля напряжения до цепи положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 11). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 6 вольт и более, перейдите к тесту С.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA, проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. С помощью мультиметр по шкале 200К Ом подключить 1 вывод к цепи сигнала положения дроссельной заслонки (47 к 26 и 57). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если 10 кОм или более, перейдите к шагу 12).
12. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. ТУК отключен. Вставьте провод-перемычку в жгут ТУК между цепью опорного напряжения и цепью сигнала положения дроссельной заслонки. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка. Если код 53 (или 23), замените датчик положения дроссельной заслонки. Если код 53 (или 23) отсутствует, заменить код ЭКА.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоединить разъединительную коробку и соединить ECA с разъединительной коробкой (датчик положения дроссельной заслонки отсоединена). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом целостность жгута ТУК от цепи сигнала положения дроссельной заслонки до контакта 47 коробки и от цепи опорного сигнала напряжения до контакта 26 коробки. Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите цепь, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающую коробку и повторите быстрый тест. Если менее 5 Ом, замените ECA, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки, удалите отключающую коробку и повторите быстрый тест.
14. Код 73. Код 73 указывает, что датчик не превысил 25 процентов своего вращения во время проверки ответа двигателя. Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (датчик положения дроссельной заслонки и ECA подключены). Измерьте напряжение между контактами 47 и 46 коробки с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Выполните самотестирование работы двигателя. Если напряжение DVOM превышает 3,5 В во время широко открытой дроссельной заслонки проверки ответа двигателя, замените ECA и повторите быстрый тест. Если напряжение менее 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если монтаж в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест.
15. Непрерывный код 53. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 16). Если неисправности нет, перейдите к шагу 19).
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите выводы между контактами 47 и 46 коробки. Включить зажигание. Наблюдая DVOM, повторите шаг 15). При обнаружении неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если неисправности не происходит, переполнение датчик положения дроссельной заслонки могло вызвать непрерывный код 53. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 17) для проверки целостности жгута.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 18).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем жгута и разъем ECA на наличие повреждений или неисправностей. При повреждении отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрый тест. Если нет повреждений или неисправностей, невозможно дублировать неисправность в это время. Непрерывный тест кода 53 завершен.
19. Код непрерывного монитора 63. Используя режим непрерывного контроля, наблюдайте вольт/омметр за индикацией неисправности, выполняя следующее: Медленно переместите дроссель в широко открытое положение. Медленно отпустите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки, чтобы имитировать дорожный удар. Вилочный разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы жгута. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите быстрый тест. Если не указано ни одного сбоя, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с датчик положения дроссельной заслонки, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите быстрый тест. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений или неисправностей. Если клеммы и контакты повреждены, отремонтируйте в соответствии с требованиями и повторите быстрый тест. Если нет повреждений, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывный тест кода 63 завершен.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №187

Войти

Испытание I - контроль топлива FBC

1. Код 41. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте транспортное средство и выполните самотестирование двигателя.
2. Перед продолжением испытаний проверьте исправность соединений датчика кислорода и заземления. Проверить впускной и выпускной коллекторы на наличие утечек. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если это не так, устраните проблему и повторите самотестирование работы двигателя.
3. Ключ, подождите 10 секунд. Датчик EGO отключен. Отсоедините 60-контактный разъем процессора, проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, свободных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. мультиметр по шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и цепью EGO на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным контактом 49 и контрольными контактами 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5). Любое показание 5 Ом или больше, замените процессор. Повторите быстрый тест.
4. Выключить зажигание, повторно подключить ЭКА и кислородный датчик. Отсоединить термактор и перекрыть шланг подачи воздуха у воздушного насоса. Выполните самотестирование работы двигателя. Поскольку шланг термореле отсоединен, код 11 не указывает на проход. Код 11 рассматривается как код 44. При наличии кода 41 оставьте шланг термореле отсоединенным и перейдите к шагу 5). При наличии кода 44 выполните самотестирование двигателя. Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединив шланг термореле, отсоедините жгут на КСУ. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 41, перейдите к шагу 6). Игнорируйте все остальные коды в данный момент.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При отсоединенном шланге КСУ и термактора запустить и запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41, снова подключите все отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 10). Если код 41 отсутствует, замените FCS и повторите самотестирование двигателя.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините шланг термактора и FCS. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 58 коробки до контактов 20, 40 и 46 по очереди. Если напряжение менее 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если все показания 10 К Ом или более, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Запустите и запустите автомобиль на частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполнить самотестирование двигателя при закрытом штуцере 3/4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 9). Если код 41, заменить FCS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите FCS и ECA и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините жгут в FCS. Измерьте мультиметр по шкале 2К Ом сопротивление от цепи обратной связи разъема жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Затем замерьте от цепи питания ТС разъем жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 1000 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Если оба показания равны 1000 Ом или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подсоединенных термореле и КСУ отсоедините жгут у датчика кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если значение меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 10 К Ом или более, перейдите к шагу 11).
11. Выключите зажигание и, отключив кислородный датчик, запустите двигатель на 2 минуты. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При работающем двигателе удерживайте заслонку 3/4 закрытой и измерьте напряжение от клеммы кислородного датчика до отрицательной клеммы батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Если напряжение менее 0,45 В, замените кислородный датчик и повторите быстрый тест. Если напряжение 0,45 В или более, перейдите к шагу 12).
12. Зажигание включено, датчик кислорода отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до минусовой клеммы батареи. Если напряжение ниже 2 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините датчик кислорода. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода до штыря 29 коробки. Затем замерьте от пальца 49 коробки до пальцев 40 и 60. Если все показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если любые 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
14. Код 42. Если штуцер функционирует нормально без прилипания или заедания, перейдите к шагу 14). В противном случае выполните техническое обслуживание штуцерной компоновки и повторите экспресс-тест.
15. Запустить и запустить двигатель при частичном дросселе в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике кислорода и перемычку цепи датчика кислорода разъема жгута датчика кислорода к земле. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 41, перейдите к шагу 16). Если код 41 отсутствует, перейдите к шагу 22). Игнорируйте все остальные коды.
16. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоединить вакуумную линию 7/32" на вакуумной фонтанной арматуре впускного коллектора. Выполните самотестирование работы двигателя. Если двигатель глохнет, повторите испытание, поддерживая вручную частоту вращения двигателя около 1500 об/мин. Если код 42 все еще присутствует, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест. Если код 42 отсутствует, перейдите к шагу 17). Игнорируйте все остальные коды.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг на вакуумной арматуре впускного коллектора. Отключить КСУ и выставить DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами на FCS. Если сопротивление составляет 15-30 Ом, повторно подключите FCS и перейдите к следующему шагу. Если не 15-30 Ом, замените FCS и повторите быстрый тест. Значения сопротивления, приведенные в этом шаге, применяются к карбюраторам Холли. Для карбюраторов Carter YFA сопротивление должно быть 30-60 Ом. Для карбюраторов для автомобилей значения сопротивления должны составлять 21-50 Ом.
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите Проверка состояния вывода. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. Выполните ключ On-двигатель Off Self проверка до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет 0 вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если DVOM показывает высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если DVOM не показал высокое напряжение, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение все еще не становится высоким, перейдите к тесту D, шаг 13).
19. Находясь в состоянии выход State проверить, включите зажигание и поместите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между цепью обратной связи разъема FCS и минусовой клеммой батареи. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить цикл выхода. Если FCS циклически включается и выключается, перейдите к проверка L - CANISTER PURGE проверка. Если FCS не циклически включается и выключается, выйдите из проверки состояния вывода и перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Деактивируйте быстрый тест и отсоедините жгут в FCS. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание. Измерьте напряжение от цепи питания напряжением соединителя жгута КСУ до минусовой клеммы батареи. Если напряжение менее 10 вольт, повторно подключите FCS, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если 10 вольт или более, перейдите к шагу 21).
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на КСУ. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление от цепи обратной связи жгута КСУ до контакта коробки 58. Если менее 5 Ом, замените ECA и повторите быстрый тест. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контакта 29 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если напряжение ниже 0,4 В, замените ECA и повторите быстрый тест. Если код все еще 42, перейдите к проверка K - обороты холостого хода управление (регулятор оборотов холостого хода DC MOTOR). Если напряжение 0,4 В или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест.
23. Код 43. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 43, перейдите к шагу 24). Если код 43 отсутствует, по мере необходимости обслуживайте другие коды.
24. Если есть какие-либо утечки во впускном коллекторе или впускной трубе, отремонтируйте, как требуется, и повторите быстрое испытание. Если все в порядке, перейдите к шагу 25).
25. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если качество холостого хода ослабевает и остается плохим во время и после Быстрого теста, сервисный карбюратор. Если нет, замените датчик кислорода и повторите быстрый тест.

Схема датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Схема №188

Войти

Испытание J - контроль топлива электронный впрыск топлива

1. Код 41. Подключить тахометр и запустить двигатель на 2000 об/мин. Отсоедините регулятор оборотов холостого хода и с помощью стопорного винта корпуса дроссельной заслонки установите обороты двигателя. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен сбрасывать 150 об/мин для моделей электронный впрыск топлива объемом 2,3 л и 50 об/мин для моделей электронный впрыск топлива объемом 5,0 л.
2. Если все в порядке, проблема связана с зоной, общей для всех баллонов (утечка воздуха, утечка вакуума и т.д.). При необходимости отремонтируйте систему впрыска. Если тест не в порядке, замените неисправный инжектор и повторите быстрый тест. Сброс бордюра на холостом ходу. Проверьте правильность технических характеристик маркировки VECI.
3. Код 42. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Если код не установлен, перейдите к шагу 4). Проверьте загрязнение топлива в моторном масле, зажигание вызвало пропуск зажигания или проблемы с CANP. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. С помощью соединительного провода заземлите жгут EGO на блоке подключения датчика EGO к двигателю. Повторите самотестирование работающего двигателя.
4. Код 41 Проверка жгутов EGO. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку и измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей EGO на блоке двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 29 и разъемом жгута EGO. Если обе цепи меньше 5 Ом, отсоедините разъем процессора. Осмотрите на предмет повреждений или коррозии. Если в порядке, замените процессор и повторите быстрый тест. Если не в порядке, восстановите цепь жгута и повторите быстрый тест.
5. Код 41. Поместите DVOM на шкале 20 вольт. При отсоединенном датчике ЭГО от жгута подключите мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Отсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и запустите двигатель примерно на 2000 об/мин. Если в течение одной минуты DVOM считывает менее 0,4 В, датчик EGO в порядке. Перейдите к шагу 1). Если показание превышает 0,4 В, замените датчик EGO и повторите быстрый тест.
6. Код 41. Сначала проверьте наличие вакуума/утечек воздуха. Если все в порядке, выключите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините датчик EGO от жгута транспортного средства. Подключите мультиметр к датчику ЭГО и земле двигателя. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Запустите двигатель и работайте примерно на 2000 об/мин. Если показания DVOM превышают 0,5 В за одну минуту, перейдите к шагу 7). Если в течение одной минуты показания будут меньше 0,5 В, замените датчик EGO и повторите быстрый тест.
7. Выключите ключ. Установите коробку и отсоедините процессор. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей блока двигателя. Проверьте сопротивление между разъемом EGO и контрольным контактом 29. Если обе цепи имеют сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если цепи имеют сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте жгут по мере необходимости и повторите быстрый тест.
8. Выключите ключ. Установите коробку и отсоедините процессор. Установите DVOM на диапазон 200 кОм. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и контрольным контактом 40. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, исправьте причину сопротивления относительно земли. Повторите быстрый тест.
9. Чтобы устранить код 41, выключите ключ. Повторно подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха все еще отключен. Запустите двигатель и проработайте приблизительно 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код все еще присутствует, проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов разъема. Если все в порядке, замените процессор и повторите быстрый тест.
10. Непрерывное тестирование: Код 41/42. Если отображается код 41, EGO указывает, что топливная система была бедной в течение более 15 секунд, когда система должна была находиться в режиме управления топливом по замкнутому циклу. Когда система находится в «замкнутом контуре», контроль топлива находится под воздействием датчика EGO. Когда система находится в «разомкнутом контуре», контроль топлива не находится под воздействием датчика EGO.
11. Проверьте следующие области для непрерывного кода 41 или 42: Проверьте наличие не дозированного воздуха (вакуум или утечки на впуске, система продувки канистр, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и т.д.). EGO - загрязнение топлива. Проверьте давление топлива. Выполните шаг 1) тест. Проверьте систему зажигания. Проверьте датчик ТП. Подключите DVOM к контрольному контакту 47 и контакту 46. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Наблюдайте за DVOM во время движения дросселя. Показания должны увеличиваться при открытии дроссельной заслонки. Если не правильно, замените компоненты по мере необходимости.
12. Выключите ключ. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между рабочей цепью и землей на нагретом соединителе EGO (HEGO) (при комнатной температуре). Если показания находятся в диапазоне от 2,5 до 5,0 Ом, перейдите к шагу 13). Если показания меньше 2,5 или больше 5,0 Ом, замените датчик HEGO.
13. Проверьте питание жгута HEGO. Включите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите положительный вывод к рабочей цепи, а отрицательный вывод - к земле на соединителе жгута HEGO. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, сенсорная система HEGO в порядке. Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 14).
14. Проверьте целостность заземления до разъема HEGO. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление цепи заземления от разъема HEGO до заземления батареи. Если показания меньше 5,0 Ом, отремонтируйте разомкнутую в работающей цепи. При показании более 5,0 Ом устраните обрыв в цепи заземления. Если двигатель работал более 2 минут перед выполнением самотестирования двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работал более 2 минут, подготовьте транспортное средство и выполните самотестирование двигателя.

Схема управления топливом электронный впрыск топлива. Схема №189

Войти

Испытание K - регулирование частоты вращения на холостом ходу (электродвигатель постоянного тока регулятора оборотов холостого хода)

1. Код 12. Если код 58 также присутствует, перейдите к тесту Н. Если код 58 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если код 31 присутствует, перейдите в проверка DD. Если присутствует код 41, перейдите к тесту J. Если нет кода 31 и/или 41, перейдите к шагу 3).
3. Проверить дроссельные шайбы и рычажный механизм на наличие связей. Проверьте регулятор скорости (если он оборудован) на наличие привязки. Если все в порядке, перейдите к шагу 4). Если не в порядке, выполните необходимое обслуживание и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините жгут на электродвигателе регулятор оборотов холостого хода. С помощью DVOM на шкале 200 Ом проверьте целостность цепи от контакта 41 блока до отрицательной цепи регулятор оборотов холостого хода и от контакта 21 блока до положительной цепи регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если либо 5 Ом или более, отремонтируйте неисправную цепь и повторите быстрый тест.
5. Включить зажигание. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте напряжение от контакта 41 блока до контактов 40 и 60 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Затем измерьте от пальца 21 коробки до пальцев 40 и 60. Если все меньше одного вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 41 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем поочередно измерьте сопротивление от пальца 21 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все читают бесконечность, переходите к следующему шагу. Если имеется 10 К Ом или меньше, восстановите неисправную цепь и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, замените ECA.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA и регулятор оборотов холостого хода отключены. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к контакту 1 коробки, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если напряжение менее 10,5 В, устраните обрыв в цепи № 37 и повторите быстрый тест. Если код 12 все еще присутствует, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Подсоедините жгут к электродвигателю постоянного тока регулятор оборотов холостого хода. Вставьте провода-перемычки между контактами 21 и 1 коробки и между контактом 41 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода выступает на 2" (51 мм), перейдите к шагу 9). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода-перемычки между контактами 41 и 1 коробки и между контактом 21 коробки и землей. Если вал электродвигателя регулятор оборотов холостого хода втягивается, перейдите к шагу 10). Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключающая коробка подключена, а ECA отключен. Вставьте провода перемычек, как описано в шаге 8). Если вал двигателя удлиняется, замените ECA и повторите быстрый тест. Если нет, замените двигатель постоянного тока и повторите быстрый тест.
11. Код 13. Отключить самотестирование и подготовить автомобиль к нормальной работе двигателя. Включите кондиционер, если он оборудован. Запустите двигатель. Работайте в течение 3 минут, чередуя холостой ход в течение 30 секунд и частичный дроссель в течение 5 секунд. Если частота вращения на холостом ходу неустойчива, проверьте и устраните утечки вакуума и коды обслуживания 22, 31, 41 и 58, прежде чем продолжить. Если частота вращения на холостом ходу не является неустойчивой, перейдите к следующему шагу.
12. Подключите испытательное оборудование и выполните самотестирование двигателя. Если код 13, перейдите к шагу 13). Если код 13 отсутствует, восстановите другие коды в соответствии с требованиями.
13. Проверить штуцер и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. Проверьте, чтобы дроссель не застрял на высокой ступени кулачка. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите быстрый тест. Если нет привязки или прилипания, перейдите к шагу 14).
14. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Коды записи по требованию. Если код 68, перейдите к тесту H, шаг 5). Если нет кода 68, проверьте противодизельную регулировку скорости.

Цепь управления частотой вращения на холостом ходу (двигатель постоянного тока). Схема №190

Войти

Испытание L - испытание продувкой канистр

1. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление находится в диапазоне 40-90 Ом, подключите соленоид CANP и перейдите к шагу 2). Если сопротивление меньше 40 Ом или больше 90 Ом, замените соленоид CANP и повторите испытание.
2. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите отрицательный вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Введите команду выход State проверить (проверка состояния выхода) (выполните самотестирование ключа на двигателе до завершения непрерывного тестирования кодов). DVOM укажет 0 вольт, нажмет и отпустит дроссель. Если было получено показание высокого напряжения, оставайтесь в состоянии проверки выходного состояния и перейдите к шагу 3). Если показания высокого напряжения не были получены, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к тесту Д, шаг 13).
3. Оставьте оборудование подключенным и DVOM на шкале 20 вольт. Подключите положительный контрольный вывод к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный вывод - к выходной цепи CANP. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, наблюдая за DVOM, это будет циклически включать и выключать выход. Если выходные циклы CANP включаются и выключаются, перейдите к шагу 4). Если CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5).
4. При выключенном ключе зажигания подождите 10 секунд. Снять перемычку от STI до возврата сигнала. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и приложить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если электромагнит КАНП удерживает вакуум в течение 20 секунд, система РЭД-IV исправна, проверьте топливную систему. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите испытание. Если код 42 все еще присутствует, проверьте топливную систему.
5. Когда ключ включен, двигатель выключен, подключите положительный тестовый вывод DVOM (шкала установлена на 20 вольт) к VPWR и отрицательный вывод к земле. Если напряжение на соленоиде CANP меньше 10,5 В, выполните сервисный жгут разомкнутой цепи и повторите быстрый тест. Если напряжение на соленоиде CANP равно 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте оба 60-контактных разъема и проведите необходимое обслуживание. Соедините разъединительную коробку с кабелем и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте прозвонку от контрольного штыря 35 до КАНП на разъеме жгута с мультиметр по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA отключен). При отключенном DVOM на шкале 200К Ом и соленоиде CANP измерьте сопротивление от контрольного вывода 35 до контрольных выводов 37 и 57. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 К Ом, выполните короткое замыкание на источник питания и повторите быстрый тест.
8. С выключенным ключом подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление тестового контакта 35 к тестовым контактам 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, выполните короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, снимите отключающую коробку, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь соленоида продувки канистр. Схема №191

Войти

Испытание M - датчик температуры воздушного заряда (акт)

1. Код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, перейдите к шагу 2). На всех остальных моделях, если датчик правильно установлен в воздухоочистителе, перейдите к шагу 2). Если датчик установлен неправильно, установите его правильно и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут в температура заряда воздуха и проверьте наличие поврежденных штырей или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от сигнальной цепи СПО и цепи возврата сигнала жгута датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 3). Если показание больше 6 вольт, перейдите к тесту С.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 26 коробки до сигнальной цепи температура заряда воздуха разъема датчика. Затем измерьте сопротивление от штыря 46 коробки до цепи возврата сигнала разъема датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) подключена, а ECA и температура заряда воздуха отключены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткие замыкания и повторите самотестирование. Если все показания составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Снимите разделительную коробку и снова подсоедините все разъемы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика. Если 1100-58K Ом (около 10°C/10 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 1100 Ом или больше 58K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
6. Выключите зажигание, отсоединив жгут от датчика температура заряда воздуха, запустите двигатель на 2 минуты. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление датчика при работающем двигателе. Если показание 2400-29K Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показание меньше 2400 Ом или больше 29K Ом, проверьте работу клапана канала отопительной печи. Если клапан воздуховода работает нормально, замените датчик и повторите самотестирование.
7. Код 54. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Вставьте провод перемычки между сигнальной цепью СПО и цепью возврата сигнала жгута. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 64 присутствует, замените датчик и повторите самотестирование. Если код 64 отсутствует, удалите перемычку и перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разъем температура заряда воздуха отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление между контактом 25 коробки и сигнальной цепью температура заряда воздуха жгута температура заряда воздуха. Затем замерьте между штырем 46 коробки и схемой возврата сигнала жгута СПО. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
9. Код 64. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха и осмотрите. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните самотестирование ключ On двигатель Off. Если код 54, замените датчик температура заряда воздуха и повторите самотестирование. Если код 54 отсутствует, перейдите к шагу 10).
10. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 25 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если все показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
11. Непрерывные коды 54 и 64. Отключающая коробка отсоединена, а ECA и температура заряда воздуха подключены. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику температура заряда воздуха, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. При обнаружении неисправности отсоедините разъемы жгута на температура заряда воздуха и ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик и повторите самотестирование. Если неисправности не выявлено, перейдите к шагу 12).
12. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующее: Начиная с температура заряда воздуха, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена ошибка, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если ошибка не обнаружена, перейдите к шагу 13).
13. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 54 и 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №192

Войти

Испытание O - система управления воздухом

1. Коды 81 и 82. Проверьте воздушные и вакуумные линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану перепускного устройства на предмет закупорки, утечек, ограничений и правильной прокладки. Восстановите, как требуется, и повторите самотестирование. Если строки в порядке, перейдите к шагу 4) для кода 44; следующий шаг для кода 45 и шаг 3) для кода 46.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. Если код 45 присутствует, система РЭД исправна, отремонтируйте перепускной клапан или обратный клапан. Если код 45 отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование работы двигателя и запишите коды. При наличии кода 46 исправность системы РЭД устраните неисправность перепускного клапана. Если код 46 отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM показывает высокое показание, оставайтесь в проверке состояния вывода и перейдите к шагу 5). Если DVOM не показывает высокое показание, нажмите дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если DVOM все еще не показывает высокое показание, перейдите к тесту D, этап 13). Оставьте оборудование подключенным.
5. Отсоедините вакуумную линию у порта питания соленоида TAB и установите вакуумный насос. Отсоедините вакуумную линию на выходном порту соленоида TAB и установите вакуумметр. Поддерживая вакуум на соленоиде TAB, нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход, и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида TAD. Если оба вакуумных выхода циклически включались и выключались, переходите к следующему шагу. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите самотестирование.
6. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита TAB от клапана термореле. Подсоедините вакуумный насос и манометр и испытательный шланг на предмет закупорки и утечек. Повторите процедуру для вакуумного шланга клапана терморегулятора TAD. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите самотестирование. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить вакуумные линии на соленоидах TAB/TAD и запустить двигатель. При наличии вакуума, исправности системы РЭД, насоса технического воздуха или клапана термореле. Если вакуум отсутствует, устраните источник утечки вакуума или закупорки и повторите самотестирование.

Контур системы кондиционирования воздуха. Схема №193

Войти

Испытание P - проверка выходной цепи клапана сброса рециркуляции отработавших газов (EGRV) и управления рециркуляции отработавших газов (EGRC)

1. Коды 83 и 84. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоидов. Если оба показания равны 30-70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид в сборе и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства жгута электромагнитов вентиляции рециркуляция отработавших газов и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите проверку жгута электромагнита управления ЭГР. Если оба показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 33 коробки до вентиляционной цепи рециркуляция отработавших газов на жгуте электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Затем произведите замер от пальца 52 коробки до цепи управления ЭГР на жгуте электромагнита управления ЭГР. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на электромагнитах вентиляции ЭГР и управления ЭГР. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 37 и 57. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установлена отключающая коробка, отсоединены электромагниты вентиляции и управления рециркуляция отработавших газов и ЭХА. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 33 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем отмерить от пальца 52 коробки до тех же пальцев. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов и цепи электромагнита управления рециркуляции отработавших газов. Схема №194

Войти

Испытание R - проверка выходной цепи насоса с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства разъема электромагнитного жгута и отрицательный вывод к земле. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если напряжение выше 10,5 В, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте его на наличие повреждений. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 54 муфты до цепи TCP на разъеме электромагнитного жгута. Если 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к следующему шагу. При токе менее 10 К Ом устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид TCP отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №195

Войти

Как проверить S - проверка выходной сигнала дросселя переменного напряжения (VVC)

1. С помощью DVOM по шкале 20 В выполните самотестирование работы двигателя. Измерить напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и залипания (система EEC-IV работает исправно). Если напряжение на дросселе менее 10,5 В, перейдите к шагу 2).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С помощью DVOM по шкале 20 В подключите отрицательный тестовый вывод к STO и положительный вывод к положительному аккумулятору. Перемычка STI на возврат сигнала. Введите команду выход State проверить (проверка состояния выхода) (выполните автоматическое тестирование включения ключа, выключения двигателя до завершения непрерывной проверки кодов). DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель. Если считывание DVOM изменилось на высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если нет, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение все еще не становится высоким, перейдите к тесту D, шаг 13).
3. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 В подключите положительный вывод к V PWR на реле VCV и отрицательный вывод к выходной цепи VVC VVC. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к следующему шагу. Если выход не циклически включается и выключается, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. DVOM должен иметь масштаб 200 Ом. Замерьте сопротивление цепи заземления от соединителя релейного жгута. Замерьте сопротивление цепи дросселя от разъема релейного жгута до дросселя. Если одно из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните сервисное подключение жгута и повторите самотестирование. Если оба сопротивления составляют 5 Ом или более, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод DVOM к цепи питания транспортного средства на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к цепи заземления на разъеме релейного жгута. Если напряжение ниже 10,5 В, необходимо открыть цепь питания дросселя и повторить самотестирование. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 55 коробки до цепи VVC на соединителе реле жгута. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите цепь жгута и повторите самотестирование. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки модуля DVOM на 200 кОм оставьте разъединительный блок установленным, а модуль ECA отсоединенным. При отключенном реле VVC измерьте сопротивление от контакта 55 коробки до контактов 1, 37 и 57 коробки. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование. Если сопротивление больше 10 кОм, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Перевести DVOM в шкалу 200К Ом. Реле ВВЦ должно быть подключено. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление от тестового штыря 55 коробки до штырей 40, 46 и 60. Если какие-либо значения сопротивления меньше 10 К Ом, замените ECA и повторите самотестирование. Если показания превышают 10 К Ом, перейдите к шагу 9).
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. С помощью мультиметр по шкале 200К отключить реле ВВЦ. Измерьте сопротивление от пальца 55 коробки до пальцев 40, 46 и 60. Если все сопротивления больше 10 кОм, замените дроссельное реле и повторите самотестирование. Если любое сопротивление меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.

Схема цепи дросселя переменного напряжения. Схема №196

Войти

Как проверить T - проверка синхронизацию искр

1. Если опережение зажигания не составляло 27-33 ° при самотестировании работы двигателя, поместите систему в самотестирование. После отображения последнего сервисного кода самотестирования система возвращается в нормальное состояние через 2 минуты, и синхронизация искры больше не будет заблокирована при 30 °.
2. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Найдите цепь искрового выхода к модулю TFI и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Базовая синхронизация составляет 7-13 ° BTDC. Если синхронизация правильная, перейдите к шагу 3). Если синхронизация неправильная, повторно подключите цепь искрового выхода и установите базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторите самотестирование.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Соедините break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение с контакта 37 на контакт 40 и с контакта 57 на контакт 60 с помощью DVOM на шкале 20 В. Если одно из показаний ниже 10,5 В, выполните тест B. Если оба показания составляют 10,5 В или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом выходную цепь искры от вывода искры (вывод 2) на разъеме жгута TFI до вывода 36 коробки. Если 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте обрыв цепи. Проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1).
5. Установить разъединительную коробку, оставить жгут TFI отсоединенным. При выключенном зажигании установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление от штыря 16 коробки до штыря заземления разъема жгута TFI (штырь 6). Если менее 5 Ом, перейдите к тесту A, шаг 7). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите жгут проводов и повторите самотестирование.

Испытательная схема опережения зажигания. Схема №197

Войти

Испытание U - датчик детонации

1. Код 25. Подготовьте автомобиль к самотестированию двигателя и подготовьте молоток на 4 унции. Постучите по выпускному коллектору над датчиком детонации, когда появится сигнал динамического отклика. Выполните самотестирование двигателя. Снова нажмите на выпускной коллектор, когда появится сигнал динамического отклика. Проверьте код 25 примерно через 15 секунд. Если код 25, перейдите к шагу 2). Если нет кода 25, стук системы в порядке. Повторите самотестирование работы двигателя и обслужите другие коды.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации и осмотрите. С помощью DVOM на шкале 20 вольт включите зажигание и измерьте напряжение на жгуте датчика детонации между сигнальной цепью датчика и цепью возврата сигнала. Если напряжение 1-4 вольта, переходите к шагу 6). Если напряжение ниже 1 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение превышает 4 В, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом целостность жгута датчика детонации между сигнальной цепью датчика и контактом 23 муфты и между цепью возврата сигнала и контактом 46 муфты. Если оба значения меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если значение составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, ECA и датчик детонации отсоединены. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом поочередно сопротивление от цепи сигнала датчика жгута датчика детонации к контактам коробки 40, 46 и 60. Если все 10 К Ом или больше, перейдите к шагу 6). При токе менее 10 кОм восстановите короткое замыкание жгута и повторите самотестирование.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При подключенном оборудовании, как на этапе 4), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение от контакта 23 коробки до контакта 40. Если напряжение не менее 0,5 В, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите самотестирование. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключить эквивалентный датчик детонации (тот же номер детали) в жгут, но не устанавливать в двигатель. Выполните самотестирование работы двигателя. При появлении сигнала динамического отклика слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется примерно через 15 секунд, замените ECA, удалите заменяющий датчик детонации и повторите самотестирование с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется в течение 15 секунд, установите новый датчик и повторите самотестирование.

Цепи датчика детонации. Схема №198

Войти

Тест V - проверка выходной цепи термактора

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоидах TAB и TAD. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление электромагнитов TAB и TAD. Если оба показания 50-100 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите быстрый тест.
2. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания транспортного средства соленоида TAB и отрицательный вывод к хорошему заземлению. Повторите тест на соленоиде TAD. Если оба показания 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3). Если показания ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штырькового вывода 51 до цепи TAB на жгуте TAB. Затем измерьте от штыря 11 коробки до цепи TAD на жгуте TAD. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 37 и 57. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания 10К Ом и более, переходите к шагу 5). Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
5. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключающая коробка установлена, электромагнит ECA и TAB/TAD отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 51 коробки до контактов 40, 46 и 60 по очереди. Затем с пальца 11 коробки на те же пальцы. Если все показания меньше 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если какие-либо показания 10 кОм или более, замените ECA и повторите быстрый тест.

Цепь термактора. Схема №199

Войти

Испытание W - испытание на динамический отклик

Код 77. Этот код появился из-за того, что система не смогла распознать краткую широкую открытую дроссельную заслонку. Повторите самотестирование работающего двигателя. После получения кода динамического отклика выполните широко открытый дроссель. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 77 отсутствует, тест динамического отклика считается пройденным. Отремонтируйте любые сервисные коды, полученные по мере необходимости.

Тест X - диагностика по симптому

1. Если двигатель глохнет при самотестировании, работает грубо или промахивается, проверьте следующее: Плохое подключение питания/земли, проблема с системой зажигания, внутренняя проблема двигателя (клапаны, синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.), Клапан рециркуляция отработавших газов или топливная система.
2. Если индикатор переключения передач всегда включен или всегда выключен, перейдите к тесту Y. Если кондиционер не отключается во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой или не функционирует, перейдите к тесту K. Если при запуске наблюдается высокая или низкая частота вращения холостого хода или дизели двигателя, перейдите к тесту Z.
3. Если под капотом скапливаются пары бензина, проверьте топливную систему и систему продувки канистр. Если не хватает быстрого простоя с включенным кондиционер, перейдите к тесту К.

Тест Z - тест питания ключа

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку с подключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите выводы к контактам 5 и 60. Выполните самотестирование работы двигателя. Если показания DVOM превышают 17,5 вольт во время самотестирования, восстановите систему зарядки. Если считывание остается ниже 17,5 вольт и код 65 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если DVOM остается ниже 17,5 вольт и код 65 отсутствует, перейдите к шагу 2).
2. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 65 отсутствует, система зарядки в порядке, тест завершен. При наличии кода 65 проверьте систему зарядки.

Ключевая цепь питания. Схема №200

Войти

Как проверить AA - испытание дроссель переменного напряжения (VVC)

1. Выполните самотестирование работы двигателя. Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение на дросселе. Если напряжение 10,5 В или выше, проверьте дроссельные пластины на наличие заеданий и прилипания. Если дроссельные шайбы не заедают и не заклинивают, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселей. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).
2. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на разъеме релейного жгута и отрицательный вывод к земле на разъеме релейного жгута. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 В или выше, перейдите к шагу 3).
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в ECA. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от контактов 40 и 60 коробки до отрицательной клеммы батареи. Если оба меньше 1 вольта, цепь заземления в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение на одной или обеих цепях составляет 1 В, отремонтируйте цепь заземления и повторите самотестирование.
4. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 5). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
5. Остаться в проверке состояния вывода. Включите зажигание, отключите двигатель. Установите DVOM на шкалу 20 вольт, подключите положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на дроссельном реле и отрицательный вывод к выходной цепи дросселя переменного напряжения на дросселе. Наблюдая мультиметр, несколько раз нажмите и отпустите дроссель для циклического включения и выключения выхода. Если выходные циклы включены и выключены, система РЭД-IV работает исправно, отремонтируйте систему дросселирования. Если выход не включается и не выключается, замените дроссельное реле и повторите самотестирование.

Схема дросселя переменного напряжения. Схема №201

Войти

Испытание BB - испытание насоса ускорителя с температурной компенсацией (TCP)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута электромагнитов насоса акселератора с температурной компенсацией. Установите DVOM на шкалу 200 Ом, измерьте сопротивление соленоида. Если сопротивление составляет 50-100 Ом, повторно подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. Если оно меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид и повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к шагу 3). Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключить положительный вывод к цепи аккумуляторной батареи автомобиля на соленоиде и отрицательный вывод к цепи выхода насоса с температурной компенсацией на соленоиде. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выходные циклы включены и выключены, перейдите к шагу 4). Если выход не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 6).
4. Остаться в проверке состояния вывода. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и вакуумметр на выходной порт соленоида. Применять и поддерживать минимум 6 в. Hg вакуум. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вакуумный выход и наблюдать за вакуумметром. Если вакуумный выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуум не включается и не выключается, замените соленоид и повторите самотестирование.
5. Снимите все испытательное оборудование и источник вакуума. Отсоедините вакуумные магистрали при соленоиде ускорительного насоса с температурной компенсацией. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума, исправной работе системы РЭД-IV проверьте топливную систему. Если вакуум отсутствует, устраните утечку или закупорку вакуума и повторите самотестирование.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля через разъем соленоида, а отрицательный вывод - к земле. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от штыря 54 коробки до цепи насоса с температурной компенсацией на разъеме жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на соленоиде насоса. Установить разобщительную коробку (ECA отключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 муфты до контактов 37 и 57 муфты. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 9). Если сопротивление меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена (ECA и соленоид отсоединены). Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 54 блока до контактов 40, 46 и 60. Если показания менее 10 кОм, восстановите короткое замыкание на массу и повторите самотестирование. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите самотестирование.

Выходная цепь насоса ускорителя с температурной компенсацией. Схема №202

Войти

Испытание CC - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Код 89. Включите ключ. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита CCO между VPWR и землей. Если показание напряжения меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите самотестирование. Если показание напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 3).
3. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53/22 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показания сопротивления 5 Ом и более, отремонтируйте цепь жгута. Повторите быстрый тест. Если показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания сопротивления меньше 10 К Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления составляют 10 кОм или более, перейдите к шагу 5).
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Отсоедините соленоид CCO. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 55 и контактами 37 и 57. Если показание сопротивления составляет 10 К Ом или более, замените процессор. Повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на источник питания. Повторите самотестирование. Если код все еще присутствует, замените процессор.

Блокировка сцепления преобразователя (CCO). Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Код 31. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль ЭГР у клапана ЭГР. Выполните самотестирование работы двигателя. Если код 31, перейдите к шагу 2). Если код 31 отсутствует, но присутствуют коды 32 и/или 34, перейдите к этапу 9).
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута на датчике положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP) и осмотрите клеммы на отсутствие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200000 Ом сопротивление от цепи сигнала ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Затем измеряют сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике. Если оба показания равны 100-5500 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик и повторите самотестирование.
3. Зажигание выключено, вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи опорного напряжения на датчике ЭВП при постепенном увеличении вакуума до 10 в. Рт.ст. Если показания постепенно уменьшались с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом по мере увеличения вакуума, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом при увеличении вакуума, замените датчик и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются или датчик не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 12).
4. Включите зажигание (двигатель выключен). Вакуумная линия рециркуляция отработавших газов отсоединена и заглушена, а жгут отсоединен от датчика EVP. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание больше 6 вольт, перейдите к тесту С.
5. Зажигание включено (двигатель выключен). Подсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов и оставьте жгут отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале напряжение от цепи опорного напряжения до цепи сигнала ЭВП на жгуте датчика. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7).
6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоединение жгута на датчике EVP. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте наличие поврежденных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от сигнальной цепи ЭВП до цепи возврата сигнала на жгуте датчика и от сигнальной цепи ЭВП до минусовой клеммы батареи. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Жгут отсоединен в EVP и ECA. Подсоедините разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200 Ом прозвонку от контакта 46 коробки до цепи возврата сигнала жгута ЭВП; от штыря 26 муфты к цепи опорного напряжения жгута ЭВП и от штыря 27 муфты к сигнальной цепи ЭВП жгута ЭВП. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 8). Если показания не менее 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите самотестирование.
8. Зажигание выключено, жгут EVP отсоединен, разъединительная коробка установлена, а ECA отсоединена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 37 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание и повторите самотестирование. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA и повторите самотестирование.
9. Коды 32, 33 и 34. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM зарегистрировал высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и перейдите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, перейдите к тесту D, шаг 13).
10. Включите зажигание (двигатель выключен). Остаться в проверке состояния вывода. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в нижнем порту управляющего электромагнита рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. С помощью тройника подсоедините вакуумметр в верхней линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум и наблюдайте за вакуумметром, одновременно нажимая и отпуская дроссель (циклическое включение и выключение выходов). Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, снова подключите вакуумные линии и перейдите к следующему шагу. Если вакуумный выход не включается и не выключается в течение менее 2 секунд, замените соленоидный узел и повторите самотестирование.
11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите все испытательное оборудование и снова подключите все вакуумные линии. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий системы РЭД, наличие утечек и препятствий. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
12. Выключение зажигания и отсоединение жгута на датчике EVP. Снимите датчик ЭВП с клапана ЭГР. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 200К Ом сопротивление от цепи возврата сигнала к цепи опорного напряжения на датчике ЭВП. Наблюдайте за DVOM, медленно проталкивая вал датчика EVP внутрь. Если показания плавно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если показания не уменьшаются плавно или внезапно изменяются, замените датчик EVP и повторите самотестирование.
13. Код 35 (число оборотов слишком мало для испытания рециркуляция отработавших газов). Прежде чем продолжить, проверьте наличие кодов 12 и 13. Если код 12 или 13 присутствует, перейдите к тесту K. Если код 12 или 13 отсутствует, перейдите к шагу 14).
14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите тахометр и выполните самотестирование двигателя, поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 1500 об/мин. Запись служебных кодов «Работа двигателя». Если код 35 присутствует, замените ECA и повторите самотестирование. Если код 35 отсутствует, повторите самотестирование и коды ремонта в соответствии с требованиями.
15. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и осмотрите жгут и клеммы разъема. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте с помощью DVOM по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения на жгуте датчика до земли батареи. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 4 вольт, переходите к шагу 7). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к тесту С.
16. Зажигание включено, датчик EVP отключен. Измерьте с помощью мультиметр по шкале 20 вольт напряжение от цепи опорного напряжения до цепи возврата сигнала на жгуте датчика. Если показания 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
17. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Подключите датчик EVP. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение от контакта 27 коробки до контакта 46 с помощью DVOM на шкале 20 вольт. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,25 В или выше, перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ECA и EVP. Разборная коробка установлена. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 20, 40, 46 и 60. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование.
19. Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена, а датчики ECA и EVP отсоединены. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 Ом сопротивление от контакта 27 коробки до сигнальной цепи EVP на жгуте датчика. Если 5 Ом или более, устраните обрыв в сигнальной цепи EVP и повторите самотестирование. Если менее 5 Ом, перейдите к шагу 20).
20. Выключите зажигание. Замените датчик EVP на заведомо исправный датчик и подсоедините жгут. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA Выполните самотестирование ключа на двигателе. При наличии кода 31 замените ECA и переустановите оригинальный датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершено.
21. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и подключите разъединительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините датчик EVP. С помощью DVOM по шкале 200 Ом поочередно измерьте сопротивление от контакта 27 коробки до контактов 26, 37 и 57. Если 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите самотестирование ключ On-двигатель Off.
22. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подсоедините электрический жгут к заведомо исправному датчику EVP и клапану рециркуляция отработавших газов в сборе. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе и повторите самотестирование. Если код 31 отсутствует, перейдите к шагу 23.
23. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP и подсоедините жгут. Выполните самотестирование ключ On-двигатель Off. Если код 31, установите новый датчик EVP. Если код 31 отсутствует, тестирование завершается.
24. Непрерывный код 31. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и установите вакуумный насос. Очень медленно применять 6 в. Hg вакуум к датчику, затем медленно стравить вакуум. Войдите в режим непрерывного мониторинга и наблюдайте вольт/омметр для индикации неисправности, выполняя следующее: Слегка постучите по датчику EVP, чтобы имитировать дорожный удар. Разъем датчика качания. Если отображается ошибка, перейдите к шагу 25). Если неисправности нет, перейдите к шагу 26). (Схема №204): Схема датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP)
25. Выключить зажигание и подождать 20 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите блок расширения и повторно подключите ECA. Когда вольт/омметр все еще подключен к выходу самотестирования, как на шаге 24), подключите DVOM между контактами 27 и 46. Включите зажигание (двигатель выключен). При DVOM на 20-вольтовой шкале наблюдайте DVOM, повторяя этап 24). При неисправности ниже 4,25 В отсоедините и осмотрите жгут на датчике EVP. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP и повторите самотестирование. Если неисправность не возникает ниже 4,25 В, возможно, клапан рециркуляция отработавших газов «перехлест» вызвал код 31. Обслуживание датчика не требуется. Перейдите к шагу 26), чтобы проверить целостность жгута.
26. Наблюдайте за вольт/омметром, выполняя следующие действия: Начиная с EVP, покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая на приборной панели. Затем процесс повторяется от панели к ЭКА. Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните проблему и повторите самотестирование. Если нет индикации неисправности, перейдите к шагу 27).
27. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении выполните необходимое обслуживание и повторите самотестирование. Если все в порядке, неисправность не может быть продублирована в настоящее время. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Тест EE - включение/выключение тормоза (BOO)

1. Код 74. Если во время самотестирования двигателя был нажат тормоз, перейдите к шагу 2). В противном случае повторно запустите самотестирование двигателя и один раз нажмите на тормоз во время испытания.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Установите выдвижной блок и отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольным выводом 2 и контрольным выводом 40, нажимая и отпуская тормоз. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, отремонтируйте тормозную цепь по мере необходимости.
3. Код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии, ослабленных проводов и т.д. Ремонт по мере необходимости. Установите выдвижной блок, отключите процессор. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контактом 2 и контрольным контактом 40, нажимая и отпуская педаль тормоза. Если напряжение циклически изменяется, замените процессор. Повторите самотестирование. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 4).
4. Выключайте ключ. Выключающая коробка установлена, а процессор отключен. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Отсоедините цепь BOO от жгута 14290 (12-контактный разъем). Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показание сопротивления превышает 5 Ом, цепь сервисного BOO замыкается на питание. Если показание сопротивления менее 5 Ом, устраните обрыв в цепи BOO.

Включение/выключение тормоза (B00). Схема №205

Войти

Испытание FF - неустойчивое зажигание

1. Код 14. Проверьте жгуты РЭД-IV и систем зажигания на наличие ослабления проводов и соединений. Дугообразующие вторичные компоненты зажигания (катушка, колпачок, ротор и т.д.). Неисправен бортовой передатчик (СВ радио). Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous проверка.Наблюдайте за индикацией неисправности на светодиодном дисплее VOM или STAR, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте на модуле TFI и распределителе. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 3).
3. Во время непрерывного самотестирования (шаг 2) проверьте индикатор VOM или STAR на наличие неисправностей, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут кабелей рядом с разъемом TFI. Покачать, встряхнуть или отогнуть с приборной панели небольшой участок жгута зажигания и РЭД-IV. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Изолируйте цепь PIP, если это необходимо для данного теста. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. При обнаружении какой-либо неисправности отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Как проверить GG - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините процессор и проверьте оба 60-контактных разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите самотестирование. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 2).
2. Подсоедините выдвижную коробку к жгуту и оставьте процессор отсоединенным. Оставьте процессор отключенным. Установите DVOM на шкале 200K. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой катушки зажигания. Если показания сопротивления меньше 20 кОм или больше 24 кОм, восстановите разомкнутую цепь и повторите самотестирование. Если показания сопротивления меньше 24 кОм, но больше 20 кОм, перейдите к шагу 3).
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и процессор отключенным. Установите DVOM по шкале 200К Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 4 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показание сопротивления меньше 10 К Ом, устраните замыкание на массу. Повторите самотестирование. Если сопротивление составляет 10 К Ом или более, перейдите к шагу 4).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования. Подключите VOM или STAR. Введите двигатель Running Continuous Self проверка.Проверьте светодиодный индикатор VOM или STAR на наличие неисправности, выполняя следующее: Слегка коснитесь и покачивайте разъем TFI. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъемы. Если разъем и клеммы хорошие, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы неисправны, перейдите к шагу 5).
5. При непрерывном мониторинге, начиная с шага 1), наблюдайте за индикатором неисправности VOM или STAR, выполняя следующее: При поиске неисправностей возьмите жгут, закрытый к разъему TFI. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута системы EEC-IV, работая до приборной панели. Также покачивайте, встряхните или согните жгут РЭД-IV от приборной панели до процессора. Если ошибок нет, перейдите к шагу 6).
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем процессора и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии, ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы исправны и не могут дублировать отказ IDM в системе РЭД-IV, тестирование завершено. При обнаружении неисправности отремонтируйте систему по мере необходимости. Повторите самотестирование.

Схема контроля диагностики зажигания. Схема №206

Войти

Как проверить HH - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль включения/выключений ЭГР)

1. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините с помощью DVOM по шкале 200 Ом разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление 65-110 Ом, подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите быстрый тест.
2. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Войдите в проверку состояния вывода и выполните самотестирование ключ On-двигатель Off до конца отображения непрерывного кода. DVOM укажет ноль вольт. Нажать и отпустить дроссель и наблюдать мультиметр. Если DVOM регистрирует высокое напряжение, оставайтесь в проверке состояния выхода и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не зарегистрировал высокое напряжение, нажмите на дроссель в широко открытое положение и отпустите. Если напряжение по-прежнему не регистрирует высокое показание, выполните тест D, шаг 13).
3. Остаться в проверке состояния вывода. С помощью DVOM на шкале 20 вольт подключите положительный тестовый вывод к цепи питания транспортного средства на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если выход рециркуляция отработавших газов включается и выключается, перейдите к шагу 4). Если рециркуляция отработавших газов не включается и не выключается, перейдите к шагу 6).
4. Установите вакуумный насос на вакуумный порт питания соленоида и установите вакуумметр на выходной порт. Примените и поддерживайте минимум 6 дюймов. Рт.ст. Нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения цикличного выхода, наблюдайте за вакуумметром. Если выход циклически включается и выключается, перейдите к шагу 5). Если вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоид и повторите быстрый тест.
5. Снимите все контрольно-проверочное оборудование и отсоедините вакуумные линии на электромагните ЭГР. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума у соленоида. При наличии вакуума система РЭД-IV функционирует исправно. Если вакуум отсутствует, проверьте источник вакуума на засорение или утечку и повторите быстрый тест.
6. Включите зажигание (двигатель выключен). С помощью DVOM по шкале 20 вольт подключите положительный вывод к цепи питания автомобиля на соленоиде, а отрицательный вывод - к земле. Измерить напряжение. Если показание напряжения менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите Быстрый тест. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 7).
7. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем в ECA и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов, и при необходимости выполните обслуживание. Оставьте ECA отсоединенным и подсоедините коробку разрыва к жгуту. Измерьте с помощью DVOM на шкале 200 Ом целостность цепи от контакта 53 коробки до цепи рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите быстрый тест. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 8).
8. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, электромагнит ЭКА и рециркуляция отработавших газов отсоединен. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 37 и 57. Если показания не менее 10 кОм, перейдите к следующему шагу 9). Если показания меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите быстрый тест.
9. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Разобщительная коробка установлена, а ЭКА отключена. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 кОм сопротивление от контакта 53 коробки до контактов 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите быстрый тест. Если показания 10 кОм или выше, замените ECA и повторите быстрый тест.

Испытание II - требование к отключению полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) кондиционер